船舶尾轴分段建造方法与流程

1.本发明涉及船舶尾轴分段建造方法。


背景技术：

2.目前，各型船舶的尾轴分段建造，基本都是采用侧态姿势建造，即以肋位面为建造基面，类似房屋建造的方式，肋板11按层从下往上，逐层建造，然后插入第二尾轴管8和尾轴壳9组立，最后再将第二外板10单片进行散吊安装，如图1、2所示。导致尾轴分段建造周期长，外板散吊安装，精度控制差，高空作业多，危险系数大，封闭空间作业多，施工环境恶劣等问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有的缺陷而提供的船舶尾轴分段建造方法，分道建造，平行作业，效率大幅提升，安全系数高且外板线性控制好。
4.实现上述目的的技术方案是：
5.船舶尾轴分段建造方法，包括：
6.步骤s1，确定拆分线位置；
7.步骤s2，制作支柱式胎架，第一模板式胎架和第二模板式胎架，并用激光测量保证胎架精度；
8.步骤s3，在所述支柱式胎架上进行下半部组立预装；
9.步骤s4，在所述第一模板式胎架上进行上半部组立预装，并预留一列第一外板不安装；
10.步骤s5，在所述第二模板式胎架上定位所述下半部组立；
11.步骤s6，吊装第一尾轴管；
12.步骤s7，吊装所述上半部组立；
13.步骤s8，进行所述上半部组立和所述下半部组立的内部焊接；
14.步骤s9，安装预留所述第一外板。
15.优选的，所述步骤s2中包括：
16.步骤s21，选取三个较为平整且面积相对来说较大的平面作为分段建造的基准；
17.步骤s22，平直分段统一打出水平线，曲面分段须划出地面基准十字线以便检查定位，在水平基线的基础上进行升高数据胎架的制作，必要时用扶强材加强或斜撑，确保升高胎架牢固，胎架基准面公差应控制在2mm内；
18.步骤s23，在强结构位置和纵壁部位内部适当局部死胎，必须平整贴胎，薄板反面加设扶强，确保平整度；
19.步骤s24，将胎架面的中心线、肋位线等引至地面。
20.优选的，所述步骤s3包括所述下半部组立分段中心线与所述支柱式胎架中心线完好重合，同时调整好分段水平，并安装所述下半部组立内部的肋板，然后安装所述下半部组
立的外板。
21.优选的，所述步骤s4包括所述上半部组立分段中心线与所述第一模板式胎架中心线完好重合，同时调整好分段水平，并安装所述上半部组立内部的肋板，然后安装所述上半部组立的外板。
22.优选的，所述步骤s2中所述胎架精度包括尺寸、线型平正和光顺。
23.优选的，步骤s1中所述拆分线位置确定在结构开孔最大的尾轴中心线位置附近。
24.优选的，所述下半部组立和所述上半部组立都为曲面组立。
25.优选的，所述下半部组立为正态建造，所述上半部组立为侧态建造。
26.优选的，所述步骤s6中将所述第一尾轴管采用钢丝绳定位。
27.本发明的有益效果是：本发明将船舶尾轴分为上半部组立和下半部组立，平行作业，减少了封闭空间的工作量，施工环境得到改善，高空作业大大减少，施工人员安全保障得到提升；并使用支柱式胎架、第一模板式胎架和第二模板式胎架制作下半部组立、上半部组立，外板线性有保障，建造精度提高，并同时建造，效率提升显著。
附图说明
28.图1是传统尾轴分段建造时内部示意图；
29.图2是传统尾轴分段建造时外部示意图；
30.图3是本发明的拆分线位置正视示意图；
31.图4是本发明的拆分线位置侧视示意图；
32.图5是本发明的下半部组立建造轴测图；
33.图6是本发明的下半部组立建造侧视图；
34.图7是本发明的上半部组立建造轴测图；
35.图8是本发明的上半部组立建造侧视图；
36.图9是本发明的最终分段装配顺序示意图；
37.图10是本发明的船舶尾轴分段建造方法的流程图。
38.图中：1、上半部组立；2、第一尾轴管；3、下半部组立；4、支柱式胎架；5、第一模板式胎架；6、第二模板式胎架；7、第一外板；8、第二尾轴管；9、尾轴壳；10、第二外板；11、肋板。
具体实施方式
39.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
40.下面将结合附图对本发明作进一步说明。
41.如图3-10所示，船舶尾轴分段建造方法，包括：
42.步骤s1，确定拆分线位置；在尾轴中心线位置附近，此处结构开孔最大，方便后期尾轴管的吊入。
43.步骤s2，制作支柱式胎架4，第一模板式胎架5和第二模板式胎架6，并用激光测量保证胎架精度，包括尺寸、线型平正和光顺。
44.步骤s21，选取三个较为平整且面积相对来说较大的平面作为分段建造的基准；
45.步骤s22，平直分段统一打出水平线，曲面分段须划出地面基准十字线以便检查定位，在水平基线的基础上进行升高数据胎架的制作，必要时用扶强材加强或斜撑，确保升高胎架牢固，胎架基准面公差应控制在2mm内；
46.步骤s23，在强结构位置和纵壁部位内部适当局部死胎，必须平整贴胎，薄板反面加设扶强，确保平整度；
47.步骤s24，将胎架面的中心线、肋位线等引至地面。
48.支柱式胎架4由许多根可调节高度的支柱组成。胎架型线不需用样板画线，直接按胎架型值定出。支柱由内外两根不同直径的钢管套接而成，在内外钢管上各按不同间距钻有数排销孔，以便按胎架型值调节支柱高度后，用销轴插入销孔加以固定。在支柱顶端设有螺柱，可以进行微调节。许多个支柱顶点构成的曲面就是胎架的工作曲面；支柱式胎架4占地面积小，造价低，使用方便，适应性强。
49.步骤s3，在支柱式胎架4上进行下半部组立3预装；使下半部组立3分段中心线与支柱式胎架4中心线完好重合，同时调整好分段水平，并安装下半部组立3内部的肋板，然后安装下半部组立3的外板。
50.步骤s4，在第一模板式胎架5上进行上半部组立1预装，并预留一列第一外板7不安装；使上半部组立1分段中心线与第一模板式胎架5中心线完好重合，同时调整好分段水平，并安装上半部组立1内部的肋板，然后安装上半部组立1的外板，预留一列第一外板7不安装，方便后续进入分段内部施工。
51.步骤s5，在第二模板式胎架6上定位下半部组立3；；使下半部组立3分段中心线与第二模板式胎架6中心线完好重合，同时调整好分段水平。
52.步骤s6，吊装第一尾轴管2；并采用钢丝绳定位第一尾轴管2；首先第一尾轴管2和第一尾轴管2前轴承壳体等预先在车间按理论尺寸焊接、加工成形；用钢丝绳将第一尾轴管2按理论中线定位并临时固定在船上；按照规定的次序将第一尾轴管2和第一尾轴管2前轴承壳体与船体焊接成整体。
53.步骤s7，吊装上半部组立1；将预装好的上半部组立1采用吊车将上半部组立1吊至下半部组立3的上方，并与下半部组立3焊接。
54.步骤s8，进行上半部组立1和下半部组立3的内部焊接；对上半部组立1和下半部组立3内部构件零部件焊接。
55.步骤s9，安装预留第一外板7，在上半部组立1和下半部组立3的内部焊接完成后，将预留的第一外板7安装。
56.具体地，下半部组立和上半部组立都为曲面组立，下半部组立为正态建造，上半部组立为侧态建造。
57.以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.船舶尾轴分段建造方法，其特征在于，包括：步骤s1，确定拆分线位置；步骤s2，制作支柱式胎架，第一模板式胎架和第二模板式胎架，并用激光测量保证胎架精度；步骤s3，在所述支柱式胎架上进行下半部组立预装；步骤s4，在所述第一模板式胎架上进行上半部组立预装，并预留一列第一外板不安装；步骤s5，在所述第二模板式胎架上定位所述下半部组立；步骤s6，吊装第一尾轴管；步骤s7，吊装所述上半部组立；步骤s8，进行所述上半部组立和所述下半部组立的内部焊接；步骤s9，安装预留所述第一外板。2.根据权利要求1所述的船舶尾轴分段建造方法，其特征在于，所述步骤s2中包括：步骤s21，选取三个较为平整且面积相对来说较大的平面作为分段建造的基准；步骤s22，平直分段统一打出水平线，曲面分段须划出地面基准十字线以便检查定位，在水平基线的基础上进行升高数据胎架的制作，必要时用扶强材加强或斜撑，确保升高胎架牢固，胎架基准面公差应控制在2mm内；步骤s23，在强结构位置和纵壁部位内部适当局部死胎，必须平整贴胎，薄板反面加设扶强，确保平整度；步骤s24，将胎架面的中心线、肋位线等引至地面。3.根据权利要求1所述的船舶尾轴分段建造方法，其特征在于，所述步骤s3包括所述下半部组立分段中心线与所述支柱式胎架中心线完好重合，同时调整好分段水平，并安装所述下半部组立内部的肋板，然后安装所述下半部组立的外板。4.根据权利要求1所述的船舶尾轴分段建造方法，其特征在于，所述步骤s4包括所述上半部组立分段中心线与所述第一模板式胎架中心线完好重合，同时调整好分段水平，并安装所述上半部组立内部的肋板，然后安装所述上半部组立的外板。5.根据权利要求2所述的船舶尾轴分段建造方法，其特征在于，所述步骤s2中所述胎架精度包括尺寸、线型平正和光顺。6.根据权利要求1所述的船舶尾轴分段建造方法，其特征在于，步骤s1中所述拆分线位置确定在结构开孔最大的尾轴中心线位置附近。7.根据权利要求1所述的船舶尾轴分段建造方法，其特征在于，所述下半部组立和所述上半部组立都为曲面组立。8.根据权利要求1所述的船舶尾轴分段建造方法，其特征在于，所述下半部组立为正态建造，所述上半部组立为侧态建造。9.根据权利要求1所述的船舶尾轴分段建造方法，其特征在于，所述步骤s6中将所述第一尾轴管采用钢丝绳定位。

技术总结
本发明涉及船舶尾轴分段建造方法，包括：步骤S1，确定拆分线位置；步骤S2，制作支柱式胎架，第一模板式胎架和第二模板式胎架，并用激光测量保证胎架水平；步骤S3，在所述支柱式胎架上进行下半部组立预装；步骤S4，在所述第一模板式胎架上进行上半部组立预装，并预留一列第一外板不安装；步骤S5，在所述第二模板式胎架上定位所述下半部组立；步骤S6，吊装第一尾轴管；步骤S7，吊装所述上半部组立；步骤S8，进行所述上半部组立和所述下半部组立的内部焊接；步骤S9，安装预留所述第一外板。本发明分道建造，平行作业，效率大幅提升，安全系数高且外板线性控制好。板线性控制好。板线性控制好。


技术研发人员：马涛 李祖发 冯春光 关爱民 崔桂媛 罗会武 宋治臣 黄咏文 邵晨国 刘国君
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/7/5