一种船舶建造胎架高度调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶建造胎架技术领域，具体为一种船舶建造胎架高度调节装置。


背景技术：

2.传统的船舶建造用的胎架往往是人工实现预定好高度进行固定安装的，但是有时难免人员计算错误导致不同岸位的胎架高度不同，又由于胎架支撑事先固定，导致再次调节胎架高度时会进行重新拆卸安装，进而浪费了大量的人力，为此设计了一种船舶建造胎架高度调节装置。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶建造胎架高度调节装置，解决了传统的船舶建造用的胎架难以进行水平高度调节的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种船舶建造胎架高度调节装置，包括底架，所述底架的顶部一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端转动连接有顶架，所述底架的顶部一侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧固定连接有弧形伸缩杆，所述弧形伸缩杆的底端与底架的顶部固定连接，所述弧形伸缩杆的顶端转动连接有转块，所述转块的顶部与顶架底部的一侧固定连接，前后两个所述支撑杆均设置于底架的一侧的支撑处，前后两个所述弧形伸缩杆均设置于底架的另一侧的支撑处，所述弧形伸缩杆的表面设置有调节机构。
5.优选的，所述调节机构包括弧形滑框，所述弧形滑框的一侧与弧形伸缩杆的一侧固定连接，所述弧形滑框的底部与底架的顶部固定连接，所述弧形滑框的内部开设有弧形滑槽，所述弧形滑槽的内部滑动连接有滑块。
6.优选的，所述滑块的一侧固定连接有弧形齿条，所述弧形齿条的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一侧与弧形伸缩杆的伸缩段一侧固定连接，所述底架的顶部固定连接有第二固定块，所述第二固定块的一侧固定连接有支撑板。
7.优选的，所述支撑板的底部与底架的顶部固定连接，所述支撑板的顶部转动连接有第一齿轮，所述第一齿轮与弧形齿条的齿表面之间相互啮合，所述第一齿轮与支撑板的表面转动处固定连接有第二齿轮，所述支撑板的表面转动连接有第三齿轮。
8.优选的，所述第二齿轮与第三齿轮之间的齿表面相互啮合，所述第三齿轮的表面固定连接有转杆，所述转杆的外端转动连接有卡杆，所述支撑板的表面以圆弧形固定连接有多个卡块，所述卡杆可通过转动与卡块之间的卡槽进行卡接。
9.优选的，所述第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径。
10.有益效果
11.本实用新型提供了一种船舶建造胎架高度调节装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
12.该船舶建造胎架高度调节装置，通过设置弧形伸缩杆，当转动转杆时，转杆带动第三齿轮，第三齿轮带动第二齿轮,第二齿轮带动第一齿轮,第一齿轮带动弧形齿条，进而使得弧形齿条可通过滑块在弧形滑槽内的滑动进行弧形位移，弧形齿条通过连接块带动弧形伸缩杆的弧形伸缩，弧形伸缩杆通过转块带动顶架的一端进行上下高低的调节，进而当胎架由于地面的放置不水平时可通过弧形伸缩杆带动顶架一侧的翘起使得顶架的顶部得以被找平，从而解决了传统的船舶建造用的胎架难以进行水平高度调节的问题。
附图说明
13.图1为本实用新型的内部结构正视图；
14.图2为本实用新型的局部结构正视图；
15.图3为本实用新型a处的放大图。
16.图中：1底架、2支撑杆、3顶架、4第一固定块、5弧形伸缩杆、6转块、7调节机构、71弧形滑框、72弧形滑槽、73滑块、74弧形齿条、75连接块、76第二固定块、77支撑板、78第一齿轮、79第二齿轮、710第三齿轮、711转杆、712卡杆、713卡块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供两种技术方案：一种船舶建造胎架高度调节装置，具体包括以下实施例：
19.实施例1
20.包括底架1，底架1的顶部一侧固定连接有支撑杆2，支撑杆2的顶端转动连接有顶架3，底架1的顶部一侧固定连接有第一固定块4，第一固定块4的一侧固定连接有弧形伸缩杆5，弧形伸缩杆5的底端与底架1的顶部固定连接，弧形伸缩杆5的顶端转动连接有转块6，转块6的顶部与顶架3底部的一侧固定连接，前后两个支撑杆2均设置于底架1的一侧的支撑处，前后两个弧形伸缩杆5均设置于底架1的另一侧的支撑处，弧形伸缩杆5的表面设置有调节机构7。
21.调节机构7包括弧形滑框71，弧形滑框71的一侧与弧形伸缩杆5的一侧固定连接，弧形滑框71的底部与底架1的顶部固定连接，弧形滑框71的内部开设有弧形滑槽72，弧形滑槽72的内部滑动连接有滑块73。
22.滑块73的一侧固定连接有弧形齿条74，弧形齿条74的一侧固定连接有连接块75，连接块75的一侧与弧形伸缩杆5的伸缩段一侧固定连接，底架1的顶部固定连接有第二固定块76，第二固定块76的一侧固定连接有支撑板77。
23.支撑板77的底部与底架1的顶部固定连接，支撑板77的顶部转动连接有第一齿轮78，第一齿轮78与弧形齿条74的齿表面之间相互啮合，第一齿轮78与支撑板77的表面转动处固定连接有第二齿轮79，支撑板77的表面转动连接有第三齿轮710。
24.第二齿轮79与第三齿轮710之间的齿表面相互啮合，第三齿轮710的表面固定连接
有转杆711，转杆711的外端转动连接有卡杆712，支撑板77的表面以圆弧形固定连接有多个卡块713，卡杆712可通过转动与卡块713之间的卡槽进行卡接。
25.第一齿轮78的直径大于第二齿轮79的直径。
26.实施例2
27.包括底架1，底架1的顶部一侧固定连接有支撑杆2，支撑杆2的顶端转动连接有顶架3，底架1的顶部一侧固定连接有第一固定块4，第一固定块4的一侧固定连接有弧形伸缩杆5，弧形伸缩杆5的底端与底架1的顶部固定连接，弧形伸缩杆5的顶端转动连接有转块6，转块6的顶部与顶架3底部的一侧固定连接，前后两个支撑杆2均设置于底架1的一侧的支撑处，前后两个弧形伸缩杆5均设置于底架1的另一侧的支撑处，弧形伸缩杆5的表面设置有调节机构7。
28.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
29.工作时，通过设置弧形伸缩杆5，当转动转杆711时，转杆711带动第三齿轮710，第三齿轮710带动第二齿轮79,第二齿轮79带动第一齿轮78,第一齿轮78带动弧形齿条74，进而使得弧形齿条74可通过滑块73在弧形滑槽72内的滑动进行弧形位移，弧形齿条74通过连接块75带动弧形伸缩杆5的弧形伸缩，弧形伸缩杆5通过转块6带动顶架3的一端进行上下高低的调节，进而当胎架由于地面的放置不水平时可通过弧形伸缩杆5带动顶架3一侧翘起的高低使得顶架3的顶部得以被找平，从而解决了传统的船舶建造用的胎架难以进行水平高度调节的问题，此外当利用第一齿轮78带动弧形齿条74以致弧形伸缩杆5上的顶架3抬高到需要性高度时，可转动转杆711上的卡杆712并使得卡杆712卡接在两个卡块713之间进行卡接，进而防止了因顶架3的重力使得弧形伸缩杆5的回缩，且卡块713超过半圆的弧形设置使得卡杆712底部的转杆711无论转动到哪个方位都可以通过转动卡接到卡块713内，且第一固定块4和第二固定块76有对弧形伸缩杆5和支撑板77斜向固定的支撑作用，由于第一齿轮78的支直径大于第二齿轮79，使得第三齿轮710在通过第二齿轮79带动第一齿轮78转动时比较省力。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种船舶建造胎架高度调节装置，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的顶部一侧固定连接有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的顶端转动连接有顶架(3)，所述底架(1)的顶部一侧固定连接有第一固定块(4)，所述第一固定块(4)的一侧固定连接有弧形伸缩杆(5)，所述弧形伸缩杆(5)的底端与底架(1)的顶部固定连接，所述弧形伸缩杆(5)的顶端转动连接有转块(6)，所述转块(6)的顶部与顶架(3)底部的一侧固定连接，前后两个所述支撑杆(2)均设置于底架(1)的一侧的支撑处，前后两个所述弧形伸缩杆(5)均设置于底架(1)的另一侧的支撑处，所述弧形伸缩杆(5)的表面设置有调节机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种船舶建造胎架高度调节装置，其特征在于：所述调节机构(7)包括弧形滑框(71)，所述弧形滑框(71)的一侧与弧形伸缩杆(5)的一侧固定连接，所述弧形滑框(71)的底部与底架(1)的顶部固定连接，所述弧形滑框(71)的内部开设有弧形滑槽(72)，所述弧形滑槽(72)的内部滑动连接有滑块(73)。3.根据权利要求2所述的一种船舶建造胎架高度调节装置，其特征在于：所述滑块(73)的一侧固定连接有弧形齿条(74)，所述弧形齿条(74)的一侧固定连接有连接块(75)，所述连接块(75)的一侧与弧形伸缩杆(5)的伸缩段一侧固定连接，所述底架(1)的顶部固定连接有第二固定块(76)，所述第二固定块(76)的一侧固定连接有支撑板(77)。4.根据权利要求3所述的一种船舶建造胎架高度调节装置，其特征在于：所述支撑板(77)的底部与底架(1)的顶部固定连接，所述支撑板(77)的顶部转动连接有第一齿轮(78)，所述第一齿轮(78)与弧形齿条(74)的齿表面之间相互啮合，所述第一齿轮(78)与支撑板(77)的表面转动处固定连接有第二齿轮(79)，所述支撑板(77)的表面转动连接有第三齿轮(710)。5.根据权利要求4所述的一种船舶建造胎架高度调节装置，其特征在于：所述第二齿轮(79)与第三齿轮(710)之间的齿表面相互啮合，所述第三齿轮(710)的表面固定连接有转杆(711)，所述转杆(711)的外端转动连接有卡杆(712)，所述支撑板(77)的表面以圆弧形固定连接有多个卡块(713)，所述卡杆(712)可通过转动与卡块(713)之间的卡槽进行卡接。6.根据权利要求4所述的一种船舶建造胎架高度调节装置，其特征在于：所述第一齿轮(78)的直径大于第二齿轮(79)的直径。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶建造胎架高度调节装置，包括底架，所述底架的顶部一侧固定连接有支撑杆，本实用新型涉及船舶建造胎架技术领域。该船舶建造胎架高度调节装置,通过设置弧形伸缩杆，当转动转杆时，转杆带动第三齿轮，第三齿轮带动第二齿轮,第二齿轮带动第一齿轮,第一齿轮带动弧形齿条，进而使得弧形齿条可通过滑块在弧形滑槽内的滑动进行弧形位移，弧形齿条通过连接块带动弧形伸缩杆的弧形伸缩，弧形伸缩杆通过转块带动顶架的一端进行上下高低的调节，进而当胎架由于地面的放置不水平时可通过弧形伸缩杆带动顶架一侧的翘起使得顶架的顶部得以被找平，从而解决了传统的船舶建造用的胎架难以进行水平高度调节的问题。题。题。


技术研发人员：孙燕飞 方风武 张明 修海洋 徐清科 袁震 刘正道 刘寅 骆文康 李霞 耿亮 焦文冶 孙希长 曲汝洋 赵峰 王英帅
受保护的技术使用者：朱丽媛
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/4