深浅双功能摩托艇的制作方法

1.本实用新型涉及水上运输或水上娱乐设备技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种深浅双功能摩托艇。


背景技术：

2.已有技术敬请参考申请号2021205551684的中国专利，其为申请人的先申请，该专利公开的摩托艇中水翼位于船体底部，能够提升船体高速稳定性，而使得船体高速平稳行驶。但由于水翼深插入水中，当水深不足时会出现触底情况，导致摩托艇无法在浅区行驶。当摩托艇靠岸时，只能暂时将水翼拆卸，十分麻烦，或是需要修建专用的深水泊位，成本高昂，非常影响摩托艇在水上运输和水上娱乐项目的推广应用。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的是解决至少上述缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
4.本实用新型的另一个目的是提供一种深浅双功能摩托艇，其设计可以收放升降的水翼，使得摩托艇可以适应深浅水域，解决已有摩托艇无法在浅区行驶或停泊的问题。
5.为了实现本实用新型的这些目的和其它优点，本实用新型提供一种深浅双功能摩托艇，包括：
6.船体和水翼组件；所述水翼组件至少包括前翼，前翼可转动的设置在船体上，船体上设置前翼操控机构，前翼操控机构连接前翼，用于驱动前翼上摆和下摆，下摆时前翼伸出船体底部支撑船体深水行驶，上摆时前翼收回而不超出船体底面使得船体能够浅水行驶。
7.上述技术方案中，将前翼可转动的设置在船体上，利用操控机构可以快速驱动前翼上下摆动，当上摆时前翼往上收回而不超出船体的底面，在船体行驶至浅水区时，可以有效防止水翼触底，避免船体无法通行或水翼破损的情况，提高了摩托艇在浅水区的通过性；下摆时，前翼向下伸入到水体中而超出船体底面，在船体高速行驶时，前翼可以支撑船体高出水面而减少阻力，也可以使得船体在深水区稳定行驶，因此可以有效解决已有摩托艇无法在浅区行驶或停泊的问题。
8.优选的是，所述的深浅双功能摩托艇中，所述前翼包括左翼板和右翼板，船体上设置有转动轴，所述转动轴横穿或横跨船体，左翼板和右翼板分别连接在转动轴的两端而构成在船体两侧。
9.上述技术方案中，左右翼板的结构设计提高船体高速行驶时的稳定性，且左右翼板通过转动轴连接而构成在船体两侧，驱动转动轴即可驱动翼板上下摆动，且翼板上下摆动时不会与船体发生碰撞。
10.优选的是，所述的深浅双功能摩托艇中，其特征在于，所述左翼板和右翼板为弯折结构或弧形结构。
11.上述技术方案中，弯折结构或弧形结构能够更好适配船体形状，且能够为船体高速行驶提供更好的稳定性。
12.优选的是，所述的深浅双功能摩托艇中，所述前翼操控机构包括：前翼操控杆和前翼伸缩液压缸，前翼操控杆连接前翼伸缩液压缸，用于控制前翼伸缩液压缸的伸缩，前翼伸缩液压缸与所述转动轴铰接而驱动转动轴。
13.上述技术方案中，通过前翼操控杆控制伸缩液压缸伸缩而驱动转动轴旋转，从而完成前翼上下摆动动作的控制，简洁高效直接，利于操控。
14.优选的是，所述的深浅双功能摩托艇中，所述水翼组件还包括后翼，后翼独立设置在船体尾部，并由升降机构支撑而向下伸出船体底面或向上收回而不超出船体底面；
15.或后翼设置在船体的动力机构上，并由升降机构支撑而连通动力机构一同升降，进而能够向下伸出船体底面或向上收回而不超出船体底面。
16.上述技术方案中，后翼起到保持船体平稳的作用，后翼可以独立设置，也可以与动力机构一同设置而使得结构更加简洁优化，并且可以连通动力机构一同升降操控。
17.优选的是，所述的深浅双功能摩托艇中，所述升降机构包括：升降液压缸和折叠升降平台，折叠升降平台与升降液压缸连接配合而被升降；
18.所述后翼通过连接件连接至折叠升降平台而被驱动升降；或所述动力机构与折叠升降平台连接而被驱动升降，进而带动后翼一同升降。
19.上述技术方案中，利用升降液压缸驱动折叠升降平台升降，再利用折叠升降平台来安装后翼或动力机构，使得后翼或动力机构工作时更加稳定。
20.优选的是，所述的深浅双功能摩托艇中，所述船体上设置有后翼操控杆，后翼操控杆与升降液压缸连接，用于控制升降液压缸升降。
21.上述技术方案中，通过后翼操控杆直接控制升降液压缸升降，从而驱动后翼或动力机构升降而伸出船体底面以下或收回船体底面以上，使得后翼或动力机构在浅水区不触底，通过性好。
22.优选的是，所述的深浅双功能摩托艇中，所述动力机构包括推进器，所述后翼设置在推进器的外壳上。
23.上述技术方案中，后翼直接设置在推进器的外壳上，使得结构简洁，后翼与动力机构的升降操控同步进行而使得操控更加简单。
24.优选的是，所述的深浅双功能摩托艇中，所述船体上设置有油门挂挡操作杆，油门挂挡操作杆与动力机构连接，用于控制动力机构的正反转及油门大小或功率大小。
25.上述技术方案中，油门挂挡操作杆的不同操作动作可以产生不同的信号，信号与动力机构的档位开关或传动离合开关或功率开关或正反转开关信号相关联，从而达到通过油门挂到操作杆操控推进器的正反转、传动关系、油门大小或功率大小的目的。
26.优选的是，所述的深浅双功能摩托艇中，所述船体上设置有方向盘，方向盘与驱动推进器摆动转向液压缸连接，用于控制液压缸伸缩而推动推进器摆动转向。
27.上述技术方案中，动力机构与折叠升降平台固定，而动力机构中推进器可转动设置，并设置有液压缸驱动推进器左右转动而摆向。
28.或，动力机构以可以左右转动的方式与折叠升降平台连接，折叠升降平台上设置有液压缸连接动力机构，液压缸伸缩可以驱动动力机构左右摆动而达到控制动力机构摆动转向的目的。
29.本实用新型至少包括以下有益效果：
30.本实用新型在将前翼可转动的设置在船体上，利用操控机构可以快速驱动前翼上下摆动，当上摆时前翼往上收回而不超出船体的底面，在船体行驶至浅水区时，可有效防止水翼触底，避免出现船体无法通行或水翼破损的情况，提高了摩托艇在浅水区的通过性；下摆时，前翼向下伸入到水体中而超出船体底面，在船体高速行驶时，前翼可以支撑船体高出水面而减少阻力，也可以使得船体在深水区稳定行驶，有效解决已有摩托艇无法在浅区行驶或停泊的问题，从而更加适用于水上娱乐项目和运输救援等项目。
31.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
32.图1为本实用新型所述的深浅双功能摩托艇水翼展开状态下的结构示意图；
33.图2为本实用新型所述的深浅双功能摩托艇水翼收回状态下的结构示意图；
34.图3为本实用新型所述的前翼的结构示意图；
35.图4为本实用新型所述的深浅双功能摩托艇的操控台的结构示意图；
36.图5为本实用新型所述的动力机构的结构示意图。
具体实施方式
37.下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
38.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
39.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得。
40.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.如图1～图4所示，在一种实施方式中，本案的深浅双功能摩托艇包括：
42.船体1和水翼组件；所述水翼组件至少包括前翼2，前翼2可转动的设置在船体1上，船体1上设置前翼操控机构4，前翼操控机构4连接前翼2，用于驱动前翼2上摆和下摆，下摆时前翼2伸出船体1底部支撑船体1，使得船体1在高速行驶时和深水行驶时平稳，上摆时前翼2收回而不超出船体1底面使得船体1能够浅水行驶。
43.具体的，前翼2通过转动轴3与船体连接而实现可转动的功能，转动轴3与船体1的连接处设置有轴承，转动轴3与轴承配合而实现可转动；转动轴3可以是图3所示的直型的，也可以是曲折的或弯曲的，可以根据结构设计需要来选择；在本案中，前翼2上摆后与船体1长度方向平行，前翼2下摆后与船体1长度方向垂直，即摆动的角度为90
°
，但上摆和下摆的
幅度也可以根据需要来选择，只要能够将前翼2收回而不影响船体1在浅水区行驶即可，以前翼2收回至船体1底部水平线以上为优选。
44.本实施方式将前翼2可转动的设置在船体1上，利用前翼操控机构4可以快速驱动前翼2上下摆动，当上摆时前翼2往上收回而不超出船体1的底面，此时船体1可以在浅水区行驶，有效避免前翼2触底导致的船体1无法通行或水翼2破损的情况发生，提高了摩托艇在浅水区的通过性，靠岸时不需要将前翼2拆下，也不需要专门设置深水停泊位；下摆时，前翼2向下伸入到水体中而超出船体1底面，在船体1高速行驶时，前翼2可以支撑船体1高出水面而减少阻力，或前翼2可以使得船体1在深水区稳定行驶，因此有效解决了已有摩托艇无法在浅区行驶或停泊的问题，使得摩托艇更加适用于水上娱乐项目或水上运输救援等项目。
45.进一步，在另一种实施方式中，如图3所示，所述前翼2包括左翼板201和右翼板202，船体上设置有转动轴3，所述转动轴3横穿船体1内部或底部，或横跨船体1顶部，左翼板201和右翼板202分别连接在转动轴3的两端，此时左翼板201和右翼板202构成在船体1两侧，而能够在船体1两侧上摆和下摆。
46.本实施方式的左右翼板的结构设计使得船体1高速行驶时稳定性更好，且左右翼板构成在船体1两侧，上下摆动时不会与船体1发生碰撞。
47.进一步，在另一种实施方式中，参考图3，所述左翼板和右翼板为图示的弯折结构，此时左翼板和右翼板均具有竖部203和横部204，当翼板下摆而形成对船体的支撑状态时，横部204可以提供更多的浮力，而竖部203可以切开波浪。
48.左翼板203和右翼板204也可以弧形结构。
49.本实施方式将左翼板203和右翼板204设计为弯折结构或弧形结构能够更好适配船体形状，且能够为船体高速行驶提供更好的稳定性。
50.进一步，在另一种实施方式中，如图3和图4所示，所述前翼操控机构4包括：前翼操控杆403和前翼伸缩液压缸401，前翼操控杆403连接前翼伸缩液压缸401，用于控制前翼伸缩液压缸401的伸缩，前翼伸缩液压缸401与所述转动轴3铰接而驱动转动轴3。
51.具体的，前翼伸缩液压缸为电动伸缩液压缸，前翼操控杆403本身为一个控制开关，或为触发控制开关的机构，前翼操控杆403与前翼伸缩液压缸401电连接，当推动前翼操控杆时可以触发不同的控制信号，或接通不同的控制电路，从而能够控制伸缩液压缸401伸长或缩短，伸缩液压缸的伸缩控制可以参照液压油缸或液压系统的工作原理。例如，前翼操控杆403往前推时，触发控制开关控制前翼伸缩液压缸401缩短，从而驱动转动轴3转动而使得前翼2往上摆；相应的，前翼操控杆403往后拉的时，触发控制开关控制前翼伸缩液压缸401伸长，从而驱动转动轴转动而使得前翼2往下摆动，如此达到通过前翼操控杆403控制前翼2上下摆动的目的。
52.在图1、图2和图4所示结构中，船体1设置有操控台5，前翼操控杆403设置在操控台上。
53.本实施方式中，通过前翼操控杆403控制前翼伸缩液压缸401伸缩而驱动转动轴3旋转，从而完成前翼2上下摆动动作的控制，简洁高效直接，利于操控。
54.进一步，在另一种实施方式中，如图1、图2和图5所示，所述水翼组件还包括后翼8；
55.后翼8通过支撑杆独立设置在船体1尾部，并由升降机构9支撑而向下伸出船体1底面或向上收回而不超出船体1底面；
56.或，后翼8设置在船体1的动力机构10上，并由升降机构9支撑而连通动力机构10一同升降，进而能够向下伸出船体1底面或向上收回而不超出船体1底面。
57.本实施方式中，后翼8起到保持船体1平稳的作用，后翼8可以独立设置，也可以与动力机构一同设置而使得结构更加简洁优化，并且可以连通动力机构一同升降操控。
58.进一步，在另一种实施方式中，所述升降机构9包括：升降液压缸901和折叠升降平台902，折叠升降平台902与升降液压缸901连接配合而被驱动升降；
59.所述后翼2通过支撑杆或竖杆等连接件连接至折叠升降平台902而被驱动升降；
60.或，所述动力机构10与折叠升降平台902连接而被驱动升降，进而带动后翼8一同升降。
61.具体的，图1和图5所示结构中，折叠升降平台902为折叠状态，此时动力机构10和后翼8均向下超出船体1底面。图2所示结构中，升降机构9为升起状态，此时动力机构10和后翼8被抬起，而抬起的高度根据需要来设计，可以抬起到动力机构和后翼不超出船体1底面，也可以稍微将动力机构和后翼抬起，减小吃水深度即可提升摩托艇浅水区通行性能。
62.本实施方式利用升降液压缸901驱动折叠升降平台902升降，再利用折叠升降平台902来安装后翼8或动力机构10，使得后翼8或动力机构10工作时更加稳定。
63.进一步，在另一种实施方式中，如图4和图5所示，所述船体1上设置有后翼操控杆404，后翼操控杆404与升降液压缸901连接，用于控制升降液压缸901升降。
64.在图1、图2和图4所示结构中，船体1设置有操控台5，前翼操控杆403设置在操控台上。
65.而后翼操控杆404与升降液压缸901的具体连接方式为：后翼操控杆404本身为一个控制开关，或为控制开关的触发机构，后翼操控杆404与升降液压缸901电连接，而能够控制升降液压缸901的伸缩，该部分也可参照液压油缸或液压系统的工作原理进行实施。例如，当后翼操控杆往前推时，触发控制开关控制升降液压缸901伸长而升起动力机构10和后翼8；当后翼操控杆往后拉时，触发控制开关控制升降液压缸901缩短而降低动力机构10和后翼8。
66.本实施方式通过后翼操控杆404直接操控升降液压缸901升降，从而驱动后翼8或动力机构10升降而伸出船体1底面以下或收回船体1底面以上，使得后翼8或动力机构10在浅水区不触底，通过性好。
67.进一步，在另一种实施方式中，如图1、图2和图5所示，所述动力机构10包括推进器1011，所述后翼8设置在推进器1011的外壳上。
68.具体的，动力机构10可以选用常用的船外机，船外机包括发动机和推进器，发动机传动连接推进器，驱动推进器的螺旋叶片转动达到推动船体的目的。发动机可以是燃油发动机也可以是电动机。
69.本实施方式将后翼8直接设置在推进器1011的外壳上，使得结构简洁，后翼8与动力机构10的升降操控同步进行而使得操控更加简单。
70.进一步，在另一种实施方式中，如图1、图2、图4和图5所示，所述船体1上设置有油门挂挡操作杆6，油门挂挡操作杆6与动力机构10连接，用于控制动力机构中推进器1011的正反转状态、油门大小或功率大小。
71.此部分可以使用常规的摩托艇操控系统，如cn2018800952203、cn00233092x等，也
可以使用以下结构：
72.图5所示的操控台中，油门挂挡操作杆6可以往前推，也可以往后拉，也可以保持在中间位置，油门挂挡操作杆6作为一个控制开关，或作为控制开关的触发机构。
73.例如，当油门挂挡操作杆6位于中间位置时，对应为空档模式，触发控制开关切断动力机构10的电力，此时动力机构10不运行；
74.或，空档模式时，触发离合器等传动机构切断动力机构10动力输出，使得动力机构10的动力不传输至推进器1011。
75.当油门挂挡操作杆6往前推的时，对应为加速模式，触发控制开关接通动力机构10的电路，此时动力机构10驱动推进器1011产生推进力，船体1向前运动；
76.或，加速模式时，触发离合器等传动机构将动力机构10动力传递至推进器1011，此时动力机构10驱动推进器1011产生推进力，船体1向前运动。
77.当油门挂挡操作杆6从中间位置往后拉时，进入倒挡模式，触发控制开关接通动力机构10反转电路，此时推进器1011产生反向推进力，船体后退；
78.或，触发齿轮换向机构将动力机构的动力传输至推进器1011而驱动推进器反转，此时推进器1011产生反向推进力，船体后退。
79.进一步，在另一种实施方式中，如图1、图2和图4所示，所述船体1上设置有方向盘7，方向盘7与驱动推进器1011摆动的转向液压缸连接，用于控制转向液压缸伸缩而推动推进器1011摆动转向。
80.此部分可以使用常规的摩托艇操控系统，也可以使用以下结构：
81.具体的，动力机构10与折叠升降平台902固定，而动力机构10的推进器1011可转动设置，且动力机构10上设置有转向液压缸驱动推进器1011左右摆动而转向。
82.或，动力机构10以可左右转动的方式设置在折叠升降平台902上，折叠升降平台902上设置有转向液压缸，转向液压缸连接动力机构10，转向液压缸伸缩可以驱动动力机构左右摆动而达到控制推进器转向的目的。
83.本实用新型的一个实施过程如下：
84.摩托艇在浅水区或靠岸时，通过前翼操控杆控制前翼向上摆动而收回，通过后翼操控杆控制动力机构和后翼上升而收回。
85.摩托艇在深水区行驶时，通过前翼操控杆控制前翼向下摆动而放出，通过后翼操控杆控制动力机构和后翼下降而调节入水深度。
86.操控摩托艇时，通过油门挂挡操作杆控制摩托艇前进、停止和后退。通过方向盘控制摩托艇转向。
87.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。

技术特征：
1.深浅双功能摩托艇，其特征在于，包括：船体和水翼组件；所述水翼组件至少包括前翼，前翼可转动的设置在船体上，船体上设置有前翼操控机构，前翼操控机构与前翼连接，用于驱动前翼上摆和下摆，下摆时前翼伸出船体底部支撑船体深水行驶，上摆时前翼收回而不超出船体底面使得船体能够浅水行驶。2.如权利要求1所述的深浅双功能摩托艇，其特征在于，所述前翼包括左翼板和右翼板，船体上设置有转动轴，转动轴横穿或横跨所述船体，左翼板和右翼板分别连接在转动轴的两端而构成在船体两侧。3.如权利要求2所述的深浅双功能摩托艇，其特征在于，所述左翼板和右翼板为弯折结构或弧形结构。4.如权利要求2所述的深浅双功能摩托艇，其特征在于，所述前翼操控机构包括：前翼操控杆和前翼伸缩液压缸，前翼伸缩液压缸与所述转动轴铰接，前翼操控杆连接前翼伸缩液压缸，用于控制前翼伸缩液压缸的伸缩而驱动转动轴。5.如权利要求1所述的深浅双功能摩托艇，其特征在于，所述水翼组件还包括后翼，后翼独立设置在船体尾部，并由升降机构支撑而向下伸出船体底面或向上收回而不超出船体底面；或后翼设置在船体的动力机构上，并由升降机构支撑而连通动力机构一同升降，进而能够向下伸出船体底面或向上收回而不超出船体底面。6.如权利要求5所述的深浅双功能摩托艇，其特征在于，所述升降机构包括：升降液压缸和折叠升降平台，折叠升降平台与升降液压缸连接配合而被带动升降；所述后翼通过连接件连接至折叠升降平台而被驱动升降；或所述动力机构与折叠升降平台连接而被驱动升降，进而带动后翼一同升降。7.如权利要求6所述的深浅双功能摩托艇，其特征在于，所述船体上设置有后翼操控杆，后翼操控杆与升降液压缸连接，用于控制升降液压缸升降。8.如权利要求6所述的深浅双功能摩托艇，其特征在于，所述动力机构包括推进器，所述后翼设置在推进器的外壳上。9.如权利要求8所述的深浅双功能摩托艇，其特征在于，所述船体上设置有油门挂挡操作杆，油门挂挡操作杆与动力机构连接，用于控制动力机构的正反转及油门大小或功率大小。10.如权利要求8所述的深浅双功能摩托艇，其特征在于，所述船体上设置有方向盘，方向盘与驱动推进器摆动转向的液压缸连接，用于控制液压缸伸缩而推动推进器摆动转向。

技术总结
本实用新型公开了一种深浅双功能摩托艇，包括：船体和水翼组件；所述水翼组件至少包括前翼，前翼可转动的设置在船体上，船体上设置前翼操控机构，前翼操控机构连接前翼，用于驱动前翼上摆和下摆，下摆时前翼伸出船体底部支撑船体深水行驶，上摆时前翼收回而不超出船体底面使得船体能够浅水行驶。本实用新型可以防止水翼在浅水区时触底，提高摩托艇在浅水区的通过性，有效解决已有摩托艇无法在浅区行驶或停泊的问题，使得摩托艇更加适用于水上娱乐、运输和救援等项目。运输和救援等项目。运输和救援等项目。


技术研发人员：罗常荣
受保护的技术使用者：罗常荣
技术研发日：2022.01.26
技术公布日：2023/7/4