汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法与流程

1.本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法。


背景技术：

2.汽车滚装运输船统称为pctc(pure car and truck carrier)，包括pcc小汽车滚装船和pctc小汽车/卡车滚装船。
3.pctc的船身高大，通常有多达10-14层甲板，相比较其他船型而言，其重心较高。为使其具有更强的装载灵活性，pctc常设有3层左右高度可调的甲板，高度可调的甲板即为活动甲板，也为升降甲板。
4.现有技术中，对pctc的活动甲板进行安装时，一般采取现场坞内散吊的安装方式。也即将组成升降甲板的小块甲板逐个吊装至坞内，直至完成所有的小块甲板的逐个吊装。但是采用现场坞内散吊的安装方式，会导致升降甲板的安装效率较低。
5.因此，亟需一种汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法来解决上述问题


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，以解决现有技术中存在的现场坞内散吊的安装方式，导致升降甲板的安装效率较低的技术问题。
7.如上构思，本发明所采用的技术方案是：
8.汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，升降甲板包括底层升降甲板和第二层升降甲板，所述底层升降甲板包括若干个底层升降甲板块，所述第二层升降甲板包括若干个第二层升降甲板块；
9.所述汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法包括以下步骤：
10.s1、将若干个所述底层升降甲板块拼装形成所述底层升降甲板，将若干个所述第二层升降甲板块拼装形成所述第二层升降甲板；
11.s2、在底层固定甲板总组的两端施工舷侧外板分段总组，所述舷侧外板分段总组包括两个舷侧外板，两个所述舷侧外板分别位于所述底层固定甲板总组的两端；
12.s3、在所述底层固定甲板总组上施工第一临时支撑件和固定支撑件，所述第一临时支撑件的高度低于所述固定支撑件的高度；
13.s4、进行底层升降甲板的整体吊装，所述底层升降甲板安装到位后，所述底层升降甲板穿过所述固定支撑件并支撑于所述第一临时支撑件的上端；
14.s5、在所述底层升降甲板上设置第二临时支撑件，所述第二临时支撑件的最高点低于所述固定支撑件的最高点；
15.s6、进行第二层升降甲板的整体吊装，所述第二层升降甲板吊装到位后，所述第二层升降甲板穿过所述固定支撑件并支撑于所述第二临时支撑件的上端；
16.s7、在所述第二层升降甲板上设置第三临时支撑件，所述第三临时支撑件的最高
点与所述固定支撑件的最高点在同一水平面；
17.s8、进行顶层固定甲板的整体吊装，将所述顶层固定甲板支撑于所述第三临时支撑件的最高点和所述固定支撑件的最高点。
18.作为汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的一种优选方案，在所述步骤s1前，还需要进行以下步骤：
19.s0、通过有限元数值仿真软件模拟汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装过程，确定所述底层升降甲板和所述第二层升降甲板的吊点最优位置。
20.作为汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的一种优选方案，所述步骤s0包括：
21.s01、利用所述有限元数值仿真软件建立汽车滚装运输船总段内升降甲板的整体模型；
22.s02、分析所述底层升降甲板和所述第二层升降甲板的受力性能，确定所述底层升降甲板和所述第二层升降甲板的吊点最优位置。
23.作为汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的一种优选方案，根据所述有限元数值仿真软件的仿真结果，对所述底层升降甲板和所述第二层升降甲板的受力点进行加强处理。
24.作为汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的一种优选方案，每一所述底层升降甲板块的下表面均设置有三个不共线的第一距离传感器；
25.在所述步骤s4中，所述底层升降甲板吊装完成后，检测所述底层升降甲板是否安装到位；若每一所述底层升降甲板块的三个所述第一距离传感器测得该所述底层升降甲板块与所述底层固定甲板总组的距离均在预设范围内，则判定所述底层升降甲板安装到位；否则，判定所述底层升降甲板未安装到位。
26.作为汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的一种优选方案，判断所述底层升降甲板未安装到位后，重新进行所述底层升降甲板的安装，直至所述底层升降甲板安装到位。
27.作为汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的一种优选方案，在重新进行所述底层升降甲板的安装前，根据每一所述底层升降甲板块上的所述第一距离传感器的检测结果，判断是否需要对该所述第一临时支撑件进行安装到位检测。
28.作为汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的一种优选方案，在所述步骤s2中，还需要执行以下操作：
29.检测所述底层固定甲板总组的上表面的水平度是否符合设计要求。
30.作为汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的一种优选方案，每一所述第二层升降甲板块的下表面均设置有三个不共线的第二距离传感器；
31.在所述步骤s6中，所述第二层升降甲板吊装完成后，检测所述第二层升降甲板是否安装到位；若每一所述第二层升降甲板块的三个所述第二距离传感器测得该所述第二层升降甲板块与所述底层升降甲板的距离均在预设范围内，则判定所述第二层升降甲板安装到位；否则，判定所述第二层升降甲板未安装到位。
32.作为汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的一种优选方案，沿所述舷侧外板的长度方向，所述底层升降甲板的两端和所述第二层升降甲板的两端均未相对所述舷侧
外板凸出。
33.本发明的有益效果：
34.本发明提出的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，先提前将若干个底层升降甲板块拼装形成底层升降甲板，将若干个第二层升降甲板块拼装形成第二层升降甲板。在进行现场吊装时，将底层升降甲板和第二层升降甲板整体吊装，大大提高吊装效率。通过先上底层固定甲板总组，再上舷侧外板分段总组，最后吊装升降甲板，形成汽车滚装运输船总段，保证汽车滚装运输船总段总组时有足够的强度，满足精度控制要求。
附图说明
35.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
36.图1是本发明实施例一提供的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法的流程图；
37.图2是本发明实施例一提供的汽车滚装运输船总段内升降甲板安装到位时的结构示意图；
38.图3是图2的分解结构示意图。
39.图中：
40.1、底层固定甲板总组；2、舷侧外板分段总组；21、舷侧外板；3、第一临时支撑件；4、固定支撑件；5、底层升降甲板；51、底层升降甲板块；6、第二临时支撑件；7、第二层升降甲板；71、第二层升降甲板块；8、第三临时支撑件；9、顶层固定甲板。
具体实施方式
41.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
42.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
44.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指
示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
45.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
46.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
47.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
48.滚装运输船将原来的货物“吊上吊下”，改为载货车辆直接通过连接码头和船舶的跳板“开上开下”，滚装运输从根本上改变了传统工艺，使港口装卸作业过程大大简化，装卸效率得以极大提高，滚装船也因此应运而生。
49.汽车滚装运输船对汽车的安全保护好，货损货差远低于集装箱运输汽车，成为国际汽车贸易运输的主要载体，故成为国际汽车贸易运输的主要载体。
50.为了提高滚装运输船的升降甲板的现场安装效率，参见图1-图3，本实施例提供一种汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法。
51.具体地，参见图2和图3，本实施例中，升降甲板包括底层升降甲板5和第二层升降甲板7，底层升降甲板5包括若干个底层升降甲板块51，第二层升降甲板7包括若干个第二层升降甲板块71。
52.汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法包括以下步骤：
53.s1、将若干个底层升降甲板块51拼装形成底层升降甲板5，将若干个第二层升降甲板块71拼装形成第二层升降甲板7；
54.s2、在底层固定甲板总组1的两端施工舷侧外板分段总组2，舷侧外板分段总组2包括两个舷侧外板21，两个舷侧外板21分别位于底层固定甲板总组1的两端；
55.s3、在底层固定甲板总组1上施工第一临时支撑件3和固定支撑件4，第一临时支撑件3的高度低于固定支撑件4的高度；
56.s4、进行底层升降甲板5的整体吊装，底层升降甲板5安装到位后，底层升降甲板5穿过固定支撑件4并支撑于第一临时支撑件3的上端；
57.s5、在底层升降甲板5上设置第二临时支撑件6，第二临时支撑件6的最高点低于固定支撑件4的最高点；
58.s6、进行第二层升降甲板7的整体吊装，第二层升降甲板7吊装到位后，第二层升降甲板7穿过固定支撑件4并支撑于第二临时支撑件6的上端；
59.s7、在第二层升降甲板7上设置第三临时支撑件8，第三临时支撑件8的最高点与固
定支撑件4的最高点在同一水平面；
60.s8、进行顶层固定甲板9的整体吊装，将顶层固定甲板9支撑于第三临时支撑件8的最高点和固定支撑件4的最高点。
61.本实施例提供的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，先提前将若干个底层升降甲板块51拼装形成底层升降甲板5，将若干个第二层升降甲板块71拼装形成第二层升降甲板7。在进行现场吊装时，将底层升降甲板5和第二层升降甲板7整体吊装，大大提高吊装效率。通过先上底层固定甲板总组1，再上舷侧外板分段总组2，最后吊装升降甲板，形成汽车滚装运输船总段，保证汽车滚装运输船总段总组时有足够的强度，满足精度控制要求。
62.升降甲板在总段阶段总组，可有效减少坞内搭载吊数，提高船舶建造效率。减少坞内高空支撑的投入，减低建造过程中安全风险及工装投入。升降甲板总组，提高总段舾装、涂装完整性，提高总段整体精度水平，减少后续修割矫平工作。
63.具体地，在吊装前，将若干个底层升降甲板块51平铺并将任意相邻的两个底层升降甲板块51的相邻的两边焊接，形成底层升降甲板5；在焊接完成后，对焊缝进行质量检测。
64.进一步地，在焊接结束后，检测底层升降甲板5的整体平面度，确保底层升降甲板5的整体平面度合格。可选地，可采用激光平面干涉测量仪检测底层升降甲板5的整体平面度。若底层升降甲板5的整体平面度不合格，可采用热工艺对底层升降甲板5进行调平。
65.具体地，本实施例中，底层升降甲板5包括六个底层升降甲板块51，六个底层升降甲板块51呈“3
×
2”矩阵阵列分布。
66.具体地，在吊装前，将若干个第二层升降甲板块71平铺并将任意相邻的两个第二层升降甲板块71的相邻的两边焊接，形成第二层升降甲板7；在焊接完成后，对焊缝进行质量检测。
67.进一步地，在焊接结束后，检测第二层升降甲板7的整体平面度合格。可选地，可采用激光平面干涉测量仪检测第二层升降甲板7的整体平面度。若第二层升降甲板7的整体平面度不合格，可采用热工艺对第二层升降甲板7进行调平。
68.具体地，本实施例中，第二层升降甲板7包括六个第二层升降甲板块71，六个第二层升降甲板块71呈“3
×
2”矩阵阵列分布。
69.进一步地，为了保证升降甲板的安装精度和安装效率，本实施例中，在步骤s1前，还需要进行以下步骤：
70.s0、通过有限元数值仿真软件模拟汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装过程，确定底层升降甲板5和第二层升降甲板7的吊点最优位置。
71.具体地，步骤s0包括：
72.s01、利用有限元数值仿真软件建立汽车滚装运输船总段内升降甲板的整体模型；
73.s02、分析底层升降甲板5和第二层升降甲板7的受力性能，确定底层升降甲板5和第二层升降甲板7的吊点最优位置。
74.进一步地，根据有限元数值仿真软件的分析结果，对底层升降甲板5和第二层升降甲板7的受力点进行加强处理。可以理解的是，底层升降甲板5和第二层升降甲板7的受力点即为底层升降甲板5和第二层升降甲板7的薄弱点，对薄弱点进行加强，保证二者结构的稳定性。
75.本实施例中，通过总段有限元计算，确定底层升降甲板5和第二层升降甲板7加强位置及各自对应的吊马数量，达到总段搭载吊装时有足够的强度的效果。
76.具体地，在步骤s2中，还需要执行以下操作：
77.检测底层固定甲板总组1的上表面的水平度是否符合设计要求。底层固定甲板总组1的上表面作为后续步骤的施工基础，需保证底层固定甲板总组1的上表面的水平度符合设计要求，才能够保证后续部件的安装到位。
78.可选地，若底层固定甲板总组1的上表面的水平度不满足设计要求，可采用热工艺对底层固定甲板总组1的上表面进行矫平。
79.进一步地，为了保证底层升降甲板5吊装结束后能安装至预设位置，本实施例中，每一底层升降甲板块51的下表面上均设置有三个不共线的第一距离传感器。
80.在步骤s4中，底层升降甲板5吊装完成后，检测底层升降甲板5是否安装到位；若每一底层升降甲板块51的三个第一距离传感器测得该底层升降甲板块51与底层固定甲板总组1的距离均在预设范围内，则判定底层升降甲板5安装到位；否则，判定底层升降甲板5未安装到位。
81.进一步地，判断底层升降甲板5未安装到位后，重新进行底层升降甲板5的安装，直至底层升降甲板5安装到位。
82.进一步地，在重新进行底层升降甲板5的安装前，根据每一底层升降甲板块51上的第一距离传感器的检测结果，判断是否需要对该底层升降甲板块51对应的第一临时支撑件3进行安装到位检测。
83.若底层升降甲板块51上的第一距离传感器的检测结果为该底层升降甲板块51与底层固定甲板总组1的距离不在预设范围内，则需要对该底层升降甲板块51对应的第一临时支撑件3进行安装到位检测。否则，不需要对该底层升降甲板块51对应的第一临时支撑件3进行安装到位检测。
84.具体地，本实施例中，第一临时支撑件3的数量为多个。每个底层升降甲板块51对应至少两个第一临时支撑件3。
85.检测第一临时支撑件3是否安装到位的方式为：检测每一第一临时支撑件3的顶端的高度是否在设定范围内；若第一临时支撑件3的顶端的高度大于设定范围，则去除第一临时支撑件3的顶端的部分材料，使得第一临时支撑件3的顶端的高度在设定范围内。若第一临时支撑件3的顶端的高度小于设定范围，则在第一临时支撑件3的顶端增加材料，使得第一临时支撑件3的顶端的高度在设定范围内。
86.示例性地，去除第一临时支撑件3的顶端的部分材料时，可采用吊塔配合切割机，将第一临时支撑件3的顶端切掉设定尺寸。
87.示例性地，在第一临时支撑件3的顶端增加材料时，可在第一临时支撑件3的顶端焊接一个小块的支撑块。
88.进一步地，每一第二层升降甲板块71的下表面均设置有三个不共线的第二距离传感器。
89.在步骤s6中，第二层升降甲板7吊装完成后，检测第二层升降甲板7是否安装到位；若每一第二层升降甲板块71的三个第二距离传感器测得该第二层升降甲板块71与底层升降甲板5的距离均在预设范围内，则判定第二层升降甲板7安装到位；否则，判定第二层升降
甲板7未安装到位。
90.判定第二层升降甲板7未安装到位后，重新进行第二层升降甲板7的安装，直至第二层升降甲板7安装到位。
91.进一步地，在重新进行第二层升降甲板7的安装前，根据每一第二层升降甲板块71上的第二距离传感器的检测结果，判断是否需要对该第二层升降甲板块71对应的第二临时支撑件进行到位检测。
92.若第二层升降甲板块71上的第二距离传感器的检测结果为该第二层升降甲板块71与底层升降甲板5的距离不在预设范围内，则需要对该第二层升降甲板块71对应的第二临时支撑件6进行安装到位检测。否则，不需要对该第二层升降甲板块71对应的第二临时支撑件6进行安装到位检测。
93.具体地，本实施例中，第二临时支撑件6的数量为多个。每一第二层升降甲板块71对应至少两个第二临时支撑件6。
94.检测第二临时支撑件6是否安装到位的方式为：检测每一第二临时支撑件6的顶端的高度是否在设定范围内；若第二临时支撑件6的顶端的高度大于设定范围，则去除第二临时支撑件6的顶端的部分材料，使得第二临时支撑件6的顶端的高度在设定范围内。若第二临时支撑件6的顶端的高度小于设定范围，则在第二临时支撑件6的顶端增加材料，使得第二临时支撑件6的顶端的高度在设定范围内。
95.示例性地，去除第二临时支撑件6的顶端的部分材料时，可采用吊塔配合切割机，将第二临时支撑件6的顶端切掉设定尺寸。
96.示例性地，在第二临时支撑件6的顶端增加材料时，可在第二临时支撑件6的顶端焊接一个小块的支撑块。
97.本实施例中，先保证底层升降甲板5的整体平面度，再保证第一临时支撑件3安装到位，最终保证底层升降甲板5的安装精度。先保证第二层升降甲板7的整体平面度，再保证第二临时支撑件6安装到位，最终保证第二层升降甲板7的安装精度。
98.具体地，在步骤s4中，检测到底层升降甲板5安装到位后，将底层升降甲板5与固定支撑件4固定连接。
99.具体地，在步骤s6中，检测到第二层升降甲板7安装到位后，将第二层升降甲板7与固定支撑件4固定连接。
100.进一步优选地，本实施例中，沿舷侧外板21的长度方向，底层升降甲板5的两端和第二层升降甲板7的两端均未相对舷侧外板21凸出。
101.本实施例中，若干个底层升降甲板块51拼装形成底层升降甲板5，从而对底层升降甲板5的环段缝位置进行了分段划分。若干个第二层升降甲板块71拼装形成第二层升降甲板7，从而对第二层升降甲板7的环段缝位置进行了分段划分。沿舷侧外板21的长度方向，底层升降甲板5的两端和第二层升降甲板7的两端均未相对舷侧外板21凸出，从而确保升降甲板总段内安装后其伸出总段部分的结构能够整体套入坞内船体结构
102.本实施例中，在步骤s8执行结束后，拆除第一临时支撑件3和第二临时支撑件6，最终形成汽车滚装运输船总段。
103.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、
重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，升降甲板包括底层升降甲板(5)和第二层升降甲板(7)，所述底层升降甲板(5)包括若干个底层升降甲板块(51)，所述第二层升降甲板(7)包括若干个第二层升降甲板块(71)；所述汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法包括以下步骤：s1、将若干个所述底层升降甲板块(51)拼装形成所述底层升降甲板(5)，将若干个所述第二层升降甲板块(71)拼装形成所述第二层升降甲板(7)；s2、在底层固定甲板总组(1)的两端施工舷侧外板分段总组(2)，所述舷侧外板分段总组(2)包括两个舷侧外板(21)，两个所述舷侧外板(21)分别位于所述底层固定甲板总组(1)的两端；s3、在所述底层固定甲板总组(1)上施工第一临时支撑件(3)和固定支撑件(4)，所述第一临时支撑件(3)的高度低于所述固定支撑件(4)的高度；s4、进行底层升降甲板(5)的整体吊装，所述底层升降甲板(5)安装到位后，所述底层升降甲板(5)穿过所述固定支撑件(4)并支撑于所述第一临时支撑件(3)的上端；s5、在所述底层升降甲板(5)上设置第二临时支撑件(6)，所述第二临时支撑件(6)的最高点低于所述固定支撑件(4)的最高点；s6、进行第二层升降甲板(7)的整体吊装，所述第二层升降甲板(7)吊装到位后，所述第二层升降甲板(7)穿过所述固定支撑件(4)并支撑于所述第二临时支撑件(6)的上端；s7、在所述第二层升降甲板(7)上设置第三临时支撑件(8)，所述第三临时支撑件(8)的最高点与所述固定支撑件(4)的最高点在同一水平面；s8、进行顶层固定甲板(9)的整体吊装，将所述顶层固定甲板(9)支撑于所述第三临时支撑件(8)的最高点和所述固定支撑件(4)的最高点。2.根据权利要求1所述的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，在所述步骤s1前，还需要进行以下步骤：s0、通过有限元数值仿真软件模拟汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装过程，确定所述底层升降甲板(5)和所述第二层升降甲板(7)的吊点最优位置。3.根据权利要求2所述的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，所述步骤s0包括：s01、利用所述有限元数值仿真软件建立汽车滚装运输船总段内升降甲板的整体模型；s02、分析所述底层升降甲板(5)和所述第二层升降甲板(7)的受力性能，确定所述底层升降甲板(5)和所述第二层升降甲板(7)的吊点最优位置。4.根据权利要求3所述的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，根据所述有限元数值仿真软件的仿真结果，对所述底层升降甲板(5)和所述第二层升降甲板(7)的受力点进行加强处理。5.根据权利要求1所述的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，每一所述底层升降甲板块(51)的下表面均设置有三个不共线的第一距离传感器；在所述步骤s4中，所述底层升降甲板(5)吊装完成后，检测所述底层升降甲板(5)是否安装到位；若每一所述底层升降甲板块(51)的三个所述第一距离传感器测得该所述底层升降甲板块(51)与所述底层固定甲板总组(1)的距离均在预设范围内，则判定所述底层升降甲板(5)安装到位；否则，判定所述底层升降甲板(5)未安装到位。
6.根据权利要求5所述的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，判断所述底层升降甲板(5)未安装到位后，重新进行所述底层升降甲板(5)的安装，直至所述底层升降甲板(5)安装到位。7.根据权利要求6所述的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，在重新进行所述底层升降甲板(5)的安装前，根据每一所述底层升降甲板块(51)上的所述第一距离传感器的检测结果，判断是否需要对该所述第一临时支撑件(3)进行安装到位检测。8.根据权利要求5所述的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，在所述步骤s2中，还需要执行以下操作：检测所述底层固定甲板总组(1)的上表面的水平度是否符合设计要求。9.根据权利要求1所述的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，每一所述第二层升降甲板块(71)的下表面均设置有三个不共线的第二距离传感器；在所述步骤s6中，所述第二层升降甲板(7)吊装完成后，检测所述第二层升降甲板(7)是否安装到位；若每一所述第二层升降甲板块(71)的三个所述第二距离传感器测得该所述第二层升降甲板块(71)与所述底层升降甲板(5)的距离均在预设范围内，则判定所述第二层升降甲板(7)安装到位；否则，判定所述第二层升降甲板(7)未安装到位。10.根据权利要求1-9任一项所述的汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其特征在于，沿所述舷侧外板(21)的长度方向，所述底层升降甲板(5)的两端和所述第二层升降甲板(7)的两端均未相对所述舷侧外板(21)凸出。

技术总结
本发明公开了一种汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法，其属于船舶制造技术领域，汽车滚装运输船总段内升降甲板的安装方法包括以下步骤：将若干个底层升降甲板块拼装形成底层升降甲板，将若干个第二层升降甲板块拼装形成第二层升降甲板；在底层固定甲板总组的两端施工舷侧外板分段总组；在底层固定甲板总组上施工第一临时支撑件和固定支撑件；进行底层升降甲板的整体吊装；在底层升降甲板上设置第二临时支撑件；进行第二层升降甲板的整体吊装；在所述第二层升降甲板上设置第三临时支撑件；进行顶层固定甲板的整体吊装。本发明在进行现场吊装时，将底层升降甲板和第二层升降甲板整体吊装，大大提高吊装效率。大大提高吊装效率。大大提高吊装效率。


技术研发人员：蒋林勇 王杰 翟甲伟 聂家平 徐占勇 甘伯惠
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.05.08
技术公布日：2023/6/29