船艇遇险自救装置的制作方法

1.本实用新型涉及船艇自救技术领域，具体是船艇遇险自救装置。


背景技术：

2.船艇是依靠人力，风帆，发动机等动力，能在水上移动的交通手段。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。
3.对于现在的船艇在进行运行时，采用的人员自救就是在船体侧边进行携带救生圈操作，而在船体上的人员较多时，需要带较多的救生圈，造成了船体的负担，且比较占用空间形成了不好收纳处理，在发生危险后还需要拿起救生圈进行跳入水中，人员的单一性使得在水中会形成散乱情况，不便于后续的集中救援，会影响到救援的效果造成生命危险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供船艇遇险自救装置，以解决上述背景技术中提出的对于现在的船艇在进行运行时，采用的人员自救就是在船体侧边进行携带救生圈操作，而在船体上的人员较多时，需要带较多的救生圈，造成了船体的负担，且比较占用空间形成了不好收纳处理，在发生危险后还需要拿起救生圈进行跳入水中，人员的单一性使得在水中会形成散乱情况，不便于后续的集中救援，会影响到救援的效果造成生命危险的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.船艇遇险自救装置，包括固定盒体，所述固定盒体的一侧边水平焊接有后卡接柱，所述后卡接柱的外侧边均匀开设有卡位槽孔，所述后卡接柱在远离固定盒体的一端水平焊接有连接管道，所述固定盒体的开口端内侧边开设有固定螺槽，所述固定盒体的内侧壁开设有内卡接槽，所述固定盒体的内侧壁固定焊接有内固定块，所述后卡接柱的内侧边水平开设有通接孔，所述固定盒体的内侧边水平卡接有气囊柱体，所述气囊柱体的外侧边均匀对称开设有侧扣槽，所述侧扣槽的内侧边固定熔接有把手带，所述气囊柱体的外侧边固定熔接有端固定环，所述气囊柱体的一端开设有连接通孔，所述固定盒体的内侧边卡接有密封堵板，所述密封堵板的外侧边均匀开设有固定螺纹，所述密封堵板的内侧边固定卡接有阻挡板，所述阻挡板的侧边均匀开设有开裂痕，所述后卡接柱的外侧边套接有套接管，所述套接管的内侧边对称卡接有卡扣块，所述套接管在远离后卡接柱的一端螺栓连接有通气阀门。
7.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述固定盒体的一侧边开设有开口，且后卡接柱水平固定设置在固定盒体远离开口端中心位置，后卡接柱在远离固定盒体的一端水平插接设置在套接管的内侧边，卡位槽孔的个数为多个，且多个卡位槽孔呈环状等距排布设置在后卡接柱的外侧边。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述连接管道的一端固定插接设置在通接孔的一开口端位置，且连接管道的内部与通接孔的内部相互之间保持通接设置，内卡接槽呈环状开设在固定盒体的内侧壁远离固定螺槽的一端位置，内固定块固定设置挨固定盒体
的内侧壁中心位置，且内固定块固定设置在连接通孔的内侧边保持通接设置。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述气囊柱体充气后呈圆柱体形状设置，且气囊柱体收缩式收纳设置在固定盒体的内侧边，侧扣槽均呈一字形水平排布设置在气囊柱体的外侧边位置，端固定环固定设置在气囊柱体的外侧边靠近连接通孔的一端位置，且端固定环固定设置在内卡接槽的内侧边。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述连接通孔呈贯穿式开设在气囊柱体的一端中心位置，密封堵板呈圆盘状设置在固定螺槽的内侧边，且固定螺槽的内侧边与固定螺纹相互之间保持螺纹连接设置。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述阻挡板的一侧边对接设置在气囊柱体远离连接通孔的一端位置，套接管固定设置在船体的指定孔洞内部，卡扣块分别一一对应卡接设置在卡位槽孔的内侧边，通气阀门的输出端与连接管道的一端相互之间保持通接设置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过将固定盒体进行放置到船体侧边的孔洞内部，让后卡接柱对应插接到套接管的内侧边，在卡扣块对应卡接到卡位槽孔的内部后，使得固定盒体固定在船体的孔洞内部，而在船体的内部气管进行连接在通气阀门的输入端，在发生危险时通气阀门开启后使得气体瞬间通过连接管道注入到气囊柱体的内部，使得对气囊柱体进行充气处理，在气囊柱体的膨胀下使得一端对阻挡板进行挤压作用，在开裂痕的开裂下使得阻挡板裂开后，使得气囊柱体的一端延伸出固定盒体的开口端，让气囊柱体呈圆柱形延伸到船体的外部水面上，而船体上的人员可以手握把手带进行维持住等待救援人员的到来，在采用了圆盘收纳式的结构进行安装，使得体积小巧便于安装在船体的指定位置，不会对船体造成影响，同时在充气式的圆柱体结构使得在延伸出形成较长距离，可以一次性维持多人的支撑效果，满足人员不会在水里形成下沉危险，大大的提高了自救的效果。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
15.图1为船艇遇险自救装置的立体结构示意图；
16.图2为船艇遇险自救装置的固定盒体正视剖面连接细节的结构示意图；
17.图3为船艇遇险自救装置的气囊柱体正视剖面连接细节的结构示意图；
18.图4为船艇遇险自救装置的密封堵板正视剖面连接细节的结构示意图；
19.图5为船艇遇险自救装置的套接管正视剖面连接细节的结构示意图。
20.图中：1、固定盒体；2、后卡接柱；3、卡位槽孔；4、连接管道；5、固定螺槽；6、内卡接槽；7、内固定块；8、通接孔；9、气囊柱体；10、侧扣槽；11、把手带；12、端固定环；13、连接通孔；14、密封堵板；15、固定螺纹；16、阻挡板；17、开裂痕；18、套接管；19、卡扣块；20、通气阀门。
具体实施方式
21.请参阅图1-2，本实用新型实施例中，船艇遇险自救装置，包括固定盒体1，固定盒
体1的一侧边水平焊接有后卡接柱2，后卡接柱2的外侧边均匀开设有卡位槽孔3，固定盒体1的一侧边开设有开口，且后卡接柱2水平固定设置在固定盒体1远离开口端中心位置，后卡接柱2在远离固定盒体1的一端水平插接设置在套接管18的内侧边，卡位槽孔3的个数为多个，且多个卡位槽孔3呈环状等距排布设置在后卡接柱2的外侧边，后卡接柱2在远离固定盒体1的一端水平焊接有连接管道4，固定盒体1的开口端内侧边开设有固定螺槽5，固定盒体1的内侧壁开设有内卡接槽6，固定盒体1的内侧壁固定焊接有内固定块7，连接管道4的一端固定插接设置在通接孔8的一开口端位置，且连接管道4的内部与通接孔8的内部相互之间保持通接设置，内卡接槽6呈环状开设在固定盒体1的内侧壁远离固定螺槽5的一端位置，内固定块7固定设置挨固定盒体1的内侧壁中心位置，且内固定块7固定设置在连接通孔13的内侧边保持通接设置，后卡接柱2的内侧边水平开设有通接孔8；
22.请参阅图3-5，本实用新型实施例中，船艇遇险自救装置，其中固定盒体1的内侧边水平卡接有气囊柱体9，气囊柱体9的外侧边均匀对称开设有侧扣槽10，侧扣槽10的内侧边固定熔接有把手带11，气囊柱体9的外侧边固定熔接有端固定环12，气囊柱体9充气后呈圆柱体形状设置，且气囊柱体9收缩式收纳设置在固定盒体1的内侧边，侧扣槽10均呈一字形水平排布设置在气囊柱体9的外侧边位置，端固定环12固定设置在气囊柱体9的外侧边靠近连接通孔13的一端位置，且端固定环12固定设置在内卡接槽6的内侧边，气囊柱体9的一端开设有连接通孔13，固定盒体1的内侧边卡接有密封堵板14，密封堵板14的外侧边均匀开设有固定螺纹15，连接通孔13呈贯穿式开设在气囊柱体9的一端中心位置，密封堵板14呈圆盘状设置在固定螺槽5的内侧边，且固定螺槽5的内侧边与固定螺纹15相互之间保持螺纹连接设置，密封堵板14的内侧边固定卡接有阻挡板16，阻挡板16的侧边均匀开设有开裂痕17，后卡接柱2的外侧边套接有套接管18，套接管18的内侧边对称卡接有卡扣块19，套接管18在远离后卡接柱2的一端螺栓连接有通气阀门20，阻挡板16的一侧边对接设置在气囊柱体9远离连接通孔13的一端位置，套接管18固定设置在船体的指定孔洞内部，卡扣块19分别一一对应卡接设置在卡位槽孔3的内侧边，通气阀门20的输出端与连接管道4的一端相互之间保持通接设置。
23.本实用新型的工作原理是：
24.将固定盒体1进行放置到船体侧边的孔洞内部，让后卡接柱2对应插接到套接管18的内侧边，在卡扣块19对应卡接到卡位槽孔3的内部后，使得固定盒体1固定在船体的孔洞内部，而在船体的内部气管进行连接在通气阀门20的输入端，在发生危险时通气阀门20开启后使得气体瞬间通过连接管道4注入到气囊柱体9的内部，使得对气囊柱体9进行充气处理，在气囊柱体9的膨胀下使得一端对阻挡板16进行挤压作用，在开裂痕17的开裂下使得阻挡板16裂开后，使得气囊柱体9的一端延伸出固定盒体1的开口端，让气囊柱体9呈圆柱形延伸到船体的外部水面上，而船体上的人员可以手握把手带11进行维持住等待救援人员的到来。
25.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.船艇遇险自救装置，包括固定盒体(1)，其特征在于，所述固定盒体(1)的一侧边水平焊接有后卡接柱(2)，所述后卡接柱(2)的外侧边均匀开设有卡位槽孔(3)，所述后卡接柱(2)在远离固定盒体(1)的一端水平焊接有连接管道(4)，所述固定盒体(1)的开口端内侧边开设有固定螺槽(5)，所述固定盒体(1)的内侧壁开设有内卡接槽(6)，所述固定盒体(1)的内侧壁固定焊接有内固定块(7)，所述后卡接柱(2)的内侧边水平开设有通接孔(8)，所述固定盒体(1)的内侧边水平卡接有气囊柱体(9)，所述气囊柱体(9)的外侧边均匀对称开设有侧扣槽(10)，所述侧扣槽(10)的内侧边固定熔接有把手带(11)，所述气囊柱体(9)的外侧边固定熔接有端固定环(12)，所述气囊柱体(9)的一端开设有连接通孔(13)，所述固定盒体(1)的内侧边卡接有密封堵板(14)，所述密封堵板(14)的外侧边均匀开设有固定螺纹(15)，所述密封堵板(14)的内侧边固定卡接有阻挡板(16)，所述阻挡板(16)的侧边均匀开设有开裂痕(17)，所述后卡接柱(2)的外侧边套接有套接管(18)，所述套接管(18)的内侧边对称卡接有卡扣块(19)，所述套接管(18)在远离后卡接柱(2)的一端螺栓连接有通气阀门(20)。2.根据权利要求1所述的船艇遇险自救装置，其特征在于，所述固定盒体(1)的一侧边开设有开口，且后卡接柱(2)水平固定设置在固定盒体(1)远离开口端中心位置，后卡接柱(2)在远离固定盒体(1)的一端水平插接设置在套接管(18)的内侧边，卡位槽孔(3)的个数为多个，且多个卡位槽孔(3)呈环状等距排布设置在后卡接柱(2)的外侧边。3.根据权利要求1所述的船艇遇险自救装置，其特征在于，所述连接管道(4)的一端固定插接设置在通接孔(8)的一开口端位置，且连接管道(4)的内部与通接孔(8)的内部相互之间保持通接设置，内卡接槽(6)呈环状开设在固定盒体(1)的内侧壁远离固定螺槽(5)的一端位置，内固定块(7)固定设置挨固定盒体(1)的内侧壁中心位置，且内固定块(7)固定设置在连接通孔(13)的内侧边保持通接设置。4.根据权利要求1所述的船艇遇险自救装置，其特征在于，所述气囊柱体(9)充气后呈圆柱体形状设置，且气囊柱体(9)收缩式收纳设置在固定盒体(1)的内侧边，侧扣槽(10)均呈一字形水平排布设置在气囊柱体(9)的外侧边位置，端固定环(12)固定设置在气囊柱体(9)的外侧边靠近连接通孔(13)的一端位置，且端固定环(12)固定设置在内卡接槽(6)的内侧边。5.根据权利要求1所述的船艇遇险自救装置，其特征在于，所述连接通孔(13)呈贯穿式开设在气囊柱体(9)的一端中心位置，密封堵板(14)呈圆盘状设置在固定螺槽(5)的内侧边，且固定螺槽(5)的内侧边与固定螺纹(15)相互之间保持螺纹连接设置。6.根据权利要求1所述的船艇遇险自救装置，其特征在于，所述阻挡板(16)的一侧边对接设置在气囊柱体(9)远离连接通孔(13)的一端位置，套接管(18)固定设置在船体的指定孔洞内部，卡扣块(19)分别一一对应卡接设置在卡位槽孔(3)的内侧边，通气阀门(20)的输出端与连接管道(4)的一端相互之间保持通接设置。

技术总结
本实用新型公开了船艇遇险自救装置，涉及船艇自救领域，包括固定盒体，所述固定盒体的一侧边水平焊接有后卡接柱，所述后卡接柱的外侧边均匀开设有卡位槽孔，所述后卡接柱在远离固定盒体的一端水平焊接有连接管道，所述固定盒体的开口端内侧边开设有固定螺槽，所述固定盒体的内侧壁开设有内卡接槽，所述固定盒体的内侧壁固定焊接有内固定块，所述后卡接柱的内侧边水平开设有通接孔，在采用了圆盘收纳式的结构进行安装，使得体积小巧便于安装在船体的指定位置，不会对船体造成影响，同时在充气式的圆柱体结构使得在延伸出形成较长距离，可以一次性维持多人的支撑效果，满足人员不会在水里形成下沉危险，大大的提高了自救的效果。大大的提高了自救的效果。大大的提高了自救的效果。


技术研发人员：魏震雷 胡学杰 杨树山
受保护的技术使用者：青岛昊运船艇制造有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/6/28