一种B型燃料舱布置结构及集装箱船的制作方法

一种b型燃料舱布置结构及集装箱船
技术领域
1.本发明涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种b型燃料舱布置结构及集装箱船。


背景技术：

2.液化燃料被视为未来实现零碳排放的过渡燃料，为达到碳排放目标，包括液化天然气、液氢、液氨、甲醇在内的替代燃料预计将在去碳化行业发挥更重要的作用。目前的一些非液化气运输船如集装箱船，在使用双燃料方案时需要在船舶上布置有相应的燃料舱，用于储存能用于船舶推进和航行的相关燃料。因此，如何考虑在集装箱船上充分利用有效空间进行燃料舱布置，减少货物装载损失，是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种b型燃料舱布置结构及集装箱船，以有效提高集装箱船的货物装载率及船舶的建造效率。
4.为了实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种b型燃料舱布置结构，包括：
5.主船体；
6.货舱处所，设置于主船体内；
7.燃料舱处所，设置于主船体内，且与货舱处所相邻；
8.b型燃料舱，设置于燃料舱处所内，b型燃料舱包括本体部和突出部，沿主船体的宽度方向上，本体部由主船体的第一船舷延伸至主船体的第二船舷；沿主船体的长度方向上，突出部至少自本体部的第一船舷至主船体的第二船舷的方向上的中心区域向货舱处所突出，突出部相对于垂直第一船舷至第二船舷连线中心的垂线对称分布；突出部的突出长度占据货舱处所内n个集装箱的长度，n为整数且n大于或等于0。
9.可选地，沿主船体的宽度方向上，突出部靠近第一船舷的一侧预留有第一空间，突出部靠近第二船舷的一侧预留有第二空间，第一空间与第二空间的大小相等。
10.可选地，突出部呈长方体型或者正方体型。
11.可选地，b型燃料舱内设置有多个支撑舱壁，支撑舱壁沿主船体的长度方向上平行。
12.可选地，每个支撑舱壁形成为液密结构，相邻两个支撑舱壁在b型燃料舱内间隔形成一个密闭空间，或每个支撑舱壁形成为非液密结构。
13.可选地，每个支撑舱壁上设置有多个贯穿孔，形成有贯穿孔的支撑舱壁形成为非液密结构。
14.可选地，每个支撑舱壁上设置有多个贯穿孔，每个贯穿孔上对应设置有密封盖，在贯穿孔上密封设置有密封盖的支撑舱壁形成为液密结构。
15.可选地，主船体上设置有主甲板，主甲板将主船体沿主船体的高度方向上分隔形成主船体上部空间及主船体下部空间，b型燃料舱及货舱处所均设置于主船体下部空间内。
16.可选地，b型燃料舱还设置有气室，气室由主船体下部空间贯穿主甲板突出至主船
体上部空间。
17.可选地，燃料舱处所与货舱处所之间还设置有隔离空舱，b型燃料舱的外壁与燃料舱处所的内壁之间设置有支座。
18.本发明还提供一种集装箱船，包括上述的b型燃料舱布置结构。
19.与现有技术相比，本发明所述的b型燃料舱布置结构及集装箱船至少具备如下有益效果：
20.本发明所述的b型燃料舱布置结构包括主船体、货舱处所、燃料舱处所以及b型燃料舱。货舱处所设置于主船体内，燃料舱处所设置于主船体内且与货舱处所相邻。b型燃料舱包括本体部和突出部，本体部设置于燃料舱处所内，沿主船体的宽度方向上，本体部由主船体的第一船舷延伸至主船体的第二船舷。沿主船体的长度方向上，突出部至少自本体部的第一船舷至主船体的第二船舷方向上的中心区域向货舱处所突出，突出部相对于垂直第一船舷至第二船舷连线中心的垂线对称分布。突出部的突出长度占据货舱处所内n个集装箱的长度，其中n为整数，且n大于等于0。由此，当b型燃料舱需要较小的舱容时，可以将n数值设置为0，此时的b型燃料舱不用设置突出至货物处所的突出部，也能满足舱容要求，同时不占用货物处所的装载空间。当b型燃料舱需要扩容时，可以通过设置b型燃料舱突出部进行扩容，突出部至少自本体部的第一船舷至主船体的第二船舷方向上的中心区域向货舱处所突出n个集装箱的长度，沿主船体的宽度方向上，突出部靠近第一船舷的一侧预留有第一空间，突出部靠近第二船舷的一侧预留有第二空间，第一空间和第二空间的大小相等，突出部的大小可以根据扩容的大小由突出部向第一空间、第二空间扩散。由于第一空间和第二空间在长度方向与n个集装箱船的长度相等，进而仍然可以放置集装箱，增加更多的货物装载空间，避免了由于b型燃料舱的扩容对于集装箱装载空间的浪费，有效提高了集装箱船的货物装载率。
21.进一步地，本发明中b型燃料舱可以与主船体同步进行建造，在主船体下部结构完整后，将b型燃料舱整体吊装进主船体内，有效提高船舶建造效率，缩短造船周期。
22.进一步地，本发明提出b型燃料舱内部设置的多个支撑舱壁可以为非液密结构，降低燃料舱自重，降低制造成本。也可以为液密结构，将燃料舱分隔为多个燃料舱，多个燃料舱可以装载同种燃料，也可以装载不同燃料，大大提高燃料装载的灵活性，在目前替代燃料多元化的情况下可灵活组合燃料装载情况。
23.进一步地，本发明中的b型燃料舱布置结构通过在运输非液化气货物的船舶如集装箱船上设置b型燃料舱装载燃料以推进船舶，有效地降低了船舶污染物的排放量，并且将b型燃料舱布置在主船体的下部空间内，充分利用主船体的内部空间，可以实现b型燃料舱的舱容最大化。
附图说明
24.图1为本发明实施例中所述的集装箱船的结构示意图；
25.图2为图1中a处b型燃料舱布置结构的结构示意图；
26.图3a为本发明一实施例中所述b型燃料舱布置结构的俯视图；
27.图3b为图3a中a-a向剖视图；
28.图4a为本发明另一实施例中所述b型燃料舱布置结构的俯视图；
29.图4b为图4a中b-b向的剖视图；
30.图5a为本发明一实施例中所述支撑舱壁的结构示意图；
31.图5b为本发明另一实施例中所述支撑舱壁的结构示意图；
32.图5c为本发明再一实施例中所述支撑舱壁的结构示意图。
33.附图标记列表：
34.10
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主船体
35.101
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第一船舷
36.102
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第二船舷
37.11
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主甲板
38.12
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主船体上部空间
39.13
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主船体下部空间
40.14
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货舱处所
41.141
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第一空间
42.142
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第二空间
43.15
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隔离空舱
44.16
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机舱
45.17
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货舱舱盖
46.18
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燃料舱处所
47.19
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b型燃料舱
48.191
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本体部
49.192
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突出部
50.193
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支撑舱壁
51.1931
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贯穿孔
52.1932
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密封盖
53.194
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气室
54.195
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支座
55.20
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集装箱
具体实施方式
56.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
57.须知，本发明实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，虽图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的形态、数量及比例可随意的改变，且其组件布局形态也可能更为复杂。说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意
义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
58.本实施例提供一种b型燃料舱布置结构，参照图1，该b型燃料舱布置结构包括主船体10、货舱处所14、燃料舱处所18以及b型燃料舱19。货舱处所14设置于主船体10内，燃料舱处所18设置于主船体10内且与货舱处所14相邻。参照图3a或4a，b型燃料舱设置于燃料舱处所18内，且包括本体部191和突出部192，沿主船体10的宽度方向y上，本体部191由主船体10的第一船舷101延伸至主船体10的第二船舷102。沿主船体10的长度方向x上，突出部192至少自本体部191的第一船舷101至第二船舷102方向上的中心区域向货舱处所14突出，并且突出部192相对于垂直第一船舷101至第二船舷102连线中心的垂线对称分布。突出部192的突出长度l占据货舱处所14内n个集装箱20的长度，其中n为整数，且n大于等于0。
59.具体地，参照图1，主船体10上设置有主甲板11，该主甲板11沿主船体10的高度方向上将主船体10分隔形成主船体上部空间12及主船体下部空间13。货舱处所14设置于主船体下部空间13内。主船体上部空间12以及货舱处所14内部用于布置装有货物的集装箱20。燃料舱处18所设置于也设置于主船体下部空间13内，且与货舱处所14相邻。参照图2或图4b，货舱处所14的顶部设置有可吊离的货舱舱盖17，在进行货物装卸活动时会用码头吊车将货舱舱盖17吊离。
60.参照图3a或4a，b型燃料舱19设置于燃料舱处所18内，该b型燃料舱包括本体部191和突出部192。沿主船体10的宽度方向上，本体部191由主船体10的第一船舷101延伸至主船体10的第二船舷102，沿主船体10的长度方向上，突出部192至少自本体部191的第一船舷101至主船体10的第二船舷102的方向上的中心区域向货舱处所14突出，突出部192的突出长度l占据货舱处所14内n个集装箱的长度。在一实施例中，参照图3a和3b，突出部192自本体部191的第一船舷101至主船体10的第二船舷102的方向上的中心区域向货舱处所14突出，突出部192的突出长度l占据货舱处所14内n个集装箱的长度。并且，沿主船体10的宽度方向上，突出部192靠近第一船舷101的一侧预留有第一空间141，突出部192靠近第二船舷102的一侧预留有第二空间142，第一空间141和第二空间142的大小相等。可选地，突出部192呈长方体型或者正方体型。由此，当b型燃料舱19需要扩容时，可以首先自b型燃料舱19的本体的第一船舷101至主船体10的第二船舷102的方向上的中心区域向货舱处所14突出至少一个集装箱20长度，并根据扩容的大小确定突出部192、第一空间141或第二空间142的大小。此时，由于第一空间141和第二空间142在长度方向与集装箱船的长度相等，进而仍然可以放置集装箱，增加更多的货物装载空间，避免了由于b型燃料舱19的扩容对于集装箱装载空间的浪费。在另一实施例中，参照图4a和4b，突出部192自本体部191的第一船舷101至主体船的第二船舷102的方向上整体向货舱处所14突出，b型燃料舱19的突出部192和本体部191的宽度相同，能够用于装载更多的燃料。在货舱处所14的一个或n个集装箱长度的空间范围内，若突出部192的突出长度占据不够一个或n个集装箱的长度，那么除该突出部192占据的空间之外，剩余的空间会存在无法放置集装箱的情况，造成了货舱处所14的空间浪费问题，本实施例突出部192的突出长度l至少为一个集装箱长度，可以避免上述货舱处所14空间浪费的问题。
61.可选地，参照图3a或4a，b型燃料舱19内设置有多个支撑舱壁193，支撑舱壁193沿主船体10的长度方向上平行。燃料舱支撑舱壁193可以有效保证b型燃料舱19的结构强度，
也有利于顶部和底部支座195的受力传递，以及可以有效降低舱内液面左右运动时的晃荡影响。支撑舱壁193可以为非液密结构，燃料舱为一个整体液舱，可降低燃料舱自重，降低制造成本。支撑舱壁193也可以为液密结构，以将燃料舱隔开，形成多个独立的舱室。在本实施例的一个实施例中，参照图5a，每个支撑舱壁193为液密结构，相邻两个支撑舱壁193在b型燃料舱19内间隔形成一个密闭空间。该液密结构的支撑舱壁193将燃料舱分隔为多个燃料舱，这种情况下可以提高燃料装载的灵活性，多个燃料舱可以装载同种燃料，也可以装载不同燃料。在本实施例的另一个实施例中，参照图5b，支撑舱壁193为非液密结构，也即在支撑舱壁193上设置有多个贯穿孔1931，以在支撑燃烧舱室的同时，减少燃料舱重。可选地，参照图5c，还可以在图5b的基础上设置与该贯穿孔1931一一对应的密封盖1932，该密封盖1932的设置能够将支撑舱壁193转变为液密结构。该种设置可以在初步建造时保留两种方案设计，便于船舶营运过程中方便根据需求切换，提高燃料舱的使用灵活性。可选地，该密封盖1932可以为水密舱盖或者是人孔盖。
62.参照图4a，在主船体10的宽度方向上，b型燃料舱19的突出部192两侧的第一空间141和第二空间142可以作为货舱处所14，由于突出部192的宽度有所缩短，可减少舱内支撑舱壁193的个数或者是长度，有利于减少自重。
63.可选地，参照图2、图3b或图4b，b型燃料舱19的外壁与燃料舱处所18的内壁之间设置有支座195。支座195设置于燃料舱处所18或者b型燃料舱19的顶部和底部，以对b型燃料舱19进行支撑。b型燃料舱19的自重以及内部装载的燃料重量通过支座195传递到燃料舱处所18的船体结构舱壁上，支座195可以限制b型燃料舱19相对于船体的位移。并且，b型燃料舱19可以和主船体10同步进行建造，在主船体10下部结构完整后，将b型燃料舱19整体吊装进主船体10内。b型燃料舱19还设置有气室194，该气室194由主船体下部空间13贯穿主甲板11突出至主船体上部空间12。b型燃料舱19的气室194突出主甲板11布置在燃料接头处所内，b型燃料舱19内的燃料通过燃料泵抽出，经由燃料管路输送至机舱16内的用气设备，如主机、发电机、锅炉等。
64.参照图2，燃料舱处所18与货舱处所14之间设置有隔离空舱15，以保证货舱处所14内的货物装卸活动不会影响到燃料舱处所18的强度。燃料舱处所18与主甲板11之间也有隔离空舱15，环绕燃料舱处所18四周的隔离空舱15可以通过与燃料舱处所18的顶部的隔离空舱15相互进行连通，可以保证隔离空舱15的到达路径简便，并减少因隔离空舱15个数从而产生了的多套舱内空气管系。在b型燃料舱19的底部，燃料舱处所18的内壁与b型燃料舱19外壁之间还布置有部分次屏蔽(图中未示出)，部分次屏蔽可承受b型燃料舱19的泄露，通常是考虑能够容纳15天时间的泄露量，因此燃料舱处所18不需要承受低温，可按照常规船体结构进行设计。
65.本实施例还提供一种集装箱船，参照图1，该集装箱船包括主船体10、主甲板11、机舱16、货舱处所14、燃料舱处所18、b型燃料舱19以及集装箱20。其中，主船体10上设置有主甲板11，该主甲板11沿主船体10的高度方向上将主船体10分隔形成主船体上部空间12及主船体下部空间13。货舱处所14设置于主船体下部空间13内。主船体上部空间12以及货舱处所14内部布置装有货物的集装箱20。机舱16也设置于主船体下部空间13内。b型燃料舱的布置与上述实施例中的b型燃料舱的布置结构相同，在此不在赘述。
66.综上，本发明所述的b型燃料舱布置结构包括主船体、货舱处所、燃料舱处所以及b
型燃料舱。货舱处所设置于主船体内，燃料舱处所设置于主船体内且与货舱处所相邻。b型燃料舱包括本体部和突出部，本体部设置于燃料舱处所内，沿主船体的宽度方向上，本体部由主船体的第一船舷延伸至主船体的第二船舷。沿主船体的长度方向上，突出部至少自本体部的第一船舷至主船体的第二船舷方向上的中心区域向货舱处所突出，突出部相对于垂直第一船舷至第二船舷连线中心的垂线对称分布。突出部的突出长度占据货舱处所n个集装箱的长度，其中n为整数，且n大于等于0。由此，当b型燃料舱需要较小的舱容时，可以将n数值设置为0，此时的b型燃料舱不用设置突出至货物处所的突出部，也能满足舱容要求，同时不占用货物处所的装载空间。当b型燃料舱需要扩容时，可以通过设置b型燃料舱突出部进行扩容，突出部至少自本体部的第一船舷至主船体的第二船舷方向上的中心区域向货舱处所突出n个集装箱的长度，沿主船体的宽度方向上，突出部靠近第一船舷的一侧预留有第一空间，突出部靠近第二船舷的一侧预留有第二空间，第一空间和第二空间的大小相等，突出部的大小可以根据扩容的大小由突出部向第一空间、第二空间扩散。由于第一空间和第二空间在长度方向与n个集装箱船的长度相等，进而仍然可以放置集装箱，增加更多的货物装载空间，避免了由于b型燃料舱的扩容对于集装箱装载空间的浪费，有效提高了集装箱船的货物装载率。
67.进一步地，本发明中b型燃料舱可以与主船体同步进行建造，在主船体下部结构完整后，将b型燃料舱整体吊装进主船体内，有效提高船舶建造效率，缩短造船周期。
68.进一步地，本发明提出b型燃料舱内部设置的多个支撑舱壁可以为非液密结构，降低燃料舱自重，降低制造成本。也可以为液密结构，将燃料舱分隔为多个燃料舱，多个燃料舱可以装载同种燃料，也可以装载不同燃料，大大提高燃料装载的灵活性，在目前替代燃料多元化的情况下可灵活组合燃料装载情况。
69.进一步地，本发明中的b型燃料舱布置结构通过在运输非液化气货物的船舶如集装箱船上设置b型燃料舱装载燃料以推进船舶，有效地降低了船舶污染物的排放量，并且将b型燃料舱布置在主船体的下部空间内，充分利用主船体的内部空间，可以实现b型燃料舱的舱容最大化。
70.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种b型燃料舱布置结构，其特征在于，包括：主船体；货舱处所，设置于所述主船体内；燃料舱处所，设置于所述主船体内，且与所述货舱处所相邻；b型燃料舱，设置于所述燃料舱处所内，所述b型燃料舱包括本体部和突出部，沿所述主船体的宽度方向上，所述本体部由所述主船体的第一船舷延伸至所述主船体的第二船舷；沿所述主船体的长度方向上，所述突出部至少自所述本体部的第一船舷至第二船舷的方向上的中心区域向所述货舱处所突出，所述突出部相对于垂直第一船舷至第二船舷连线中心的垂线对称分布；所述突出部的突出长度占据所述货舱处所内n个集装箱的长度，n为整数且n大于或等于0。2.根据权利要求1所述的b型燃料舱布置结构，其特征在于，沿所述主船体的宽度方向上，所述突出部靠近第一船舷的一侧预留有第一空间，所述突出部靠近所述第二船舷的一侧预留有第二空间，所述第一空间与所述第二空间的大小相等。3.根据权利要求2所述的b型燃料舱布置结构，其特征在于，所述突出部呈长方体型或者正方体型。4.根据权利要求1所述的b型燃料舱布置结构，其特征在于，所述b型燃料舱内设置有多个支撑舱壁，所述支撑舱壁沿所述主船体的长度方向上平行。5.根据权利要求4所述的b型燃料舱布置结构，其特征在于，每个所述支撑舱壁形成为液密结构，相邻两个支撑舱壁在所述b型燃料舱内间隔形成一个密闭空间；或每个所述支撑舱壁形成为非液密结构。6.根据权利要求4所述的b型燃料舱布置结构，其特征在于，每个所述支撑舱壁上设置有多个贯穿孔，形成有所述贯穿孔的所述支撑舱壁形成为非液密结构。7.根据权利要求4所述的b型燃料舱布置结构，其特征在于，每个所述支撑舱壁上设置有多个贯穿孔，每个贯穿孔上对应设置有密封盖，在所述贯穿孔上密封设置有密封盖的支撑舱壁形成为液密结构。8.根据权利要求1所述的b型燃料舱布置结构，其特征在于，所述主船体上设置有主甲板，所述主甲板将所述主船体沿所述主船体的高度方向上分隔形成主船体上部空间及主船体下部空间，所述b型燃料舱及所述货舱处所均设置于所述主船体下部空间内。9.根据权利要求8所述的b型燃料舱布置结构，其特征在于，所述b型燃料舱还设置有气室，所述气室由所述主船体下部空间贯穿所述主甲板突出至所述主船体上部空间。10.根据权利要求1所述的b型燃料舱布置结构，其特征在于，所述燃料舱处所与所述货舱处所之间还设置有隔离空舱，所述b型燃料舱的外壁与所述燃料舱处所的内壁之间设置有支座。11.一种集装箱船，其特征在于，包括如权利要求1～10任一项所述的b型燃料舱布置结构。

技术总结
本发明公开了一种B型燃料舱布置结构及集装箱船，其中，B型燃料舱布置结构包括主船体、货舱处所、燃料舱处所以及B型燃料舱。货舱处所设置于主船体内，燃料舱处所设置于主船体内且与货舱处所相邻。B型燃料舱包括本体部和突出部，本体部设置于燃料舱处所内，沿主船体的宽度方向上，本体部由主船体的第一船舷延伸至主船体的第二船舷。沿主船体的长度方向上，突出部至少自本体部的第一船舷至主船体的第二船舷方向上的中心区域向货舱处所突出。突出部的突出长度占据货舱处所N个集装箱的长度，其中N为整数，且N大于等于0。本发明能够增加更多的货物装载空间，避免由于B型燃料舱的扩容对于集装箱装载空间的浪费，有效提高集装箱船的货物装载率。物装载率。物装载率。


技术研发人员：柳梦源 蔡乾亚 梁秋凤 郑双燕 何儒 王璐玭 李晓姣
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/6/28