一种可供滚装船两栖作业的挡浪斜坡板装置

1.本发明涉及滚装船大型通道结构，具体涉及一种可供滚装船两栖作业的挡浪斜坡板装置。


背景技术：

2.两栖过驳作业滚装船不仅可在码头调运车辆，还可在海上调运排水型舟艇。海上作业时，海水会流入滚装船装载舱内。为防止海水侵蚀、损坏车辆，一般会设置高度不同的两层车辆甲板，即将装载舱划分为两个舱室，与艉跳板相连的较低的舱室仅供车辆通行和停置舟艇，较高的舱室用来停置车辆。
3.两层舱室甲板一般采用斜坡板连接，传统斜坡板仅需考虑车辆通行，因而其设计成类似于车辆甲板的结构即可满足车辆通行载荷。然而，两栖过驳作业的滚装船，其斜坡板要面临波浪冲击，甚至波浪会沿斜坡板爬升至上层车辆舱室。


技术实现要素：

4.发明目的：本发明的目的是提出一种可供滚装船两栖作业的挡浪斜坡板装置，解决两栖运输滚装船不同高度装载舱甲板之间的连接问题，同时消除波浪冲击，阻断波浪爬升。
5.技术方案：本发明提供一种可供滚装船两栖作业的挡浪斜坡板装置，包括：
6.斜坡板本体，斜向连通第一层车辆甲板和第二层车辆甲板，斜坡板本体的斜坡板板面下半区开设有消波孔；
7.跳板，铰接在斜坡板本体上端面中间位置，能够上下翻转覆盖斜坡板板面下半区；以及，
8.液压撑杆机构，设置在斜坡板本体下方，用于驱动跳板上下翻转。
9.本发明中，放下跳板能够满足正常的车辆通行；当调运舟艇时，将跳板升起，消波孔能够消除波浪冲击作用且阻断部分波浪爬升，同时升起的跳板也起到阻挡海水的作用。
10.进一步地，舱壁上设有限位块，用于限制跳板向上翻转的角度。限位块为跳板提供安全限位，辅助跳板阻断波浪爬升。
11.进一步地，限位块上与跳板接触的位置设有橡胶垫。
12.进一步地，斜坡板板面下半区设有系留穴，用于舟艇系泊。
13.进一步地，在跳板与斜坡板板面铰接的位置还铰接有铺板，用于过渡跳板与斜坡板板面之间的高度差。
14.进一步地，铺板的铺板板面上设有第三防滑条。
15.进一步地，跳板的跳板板面上设有第一防滑条。
16.进一步地，斜坡板板面上半区设有第二防滑条。
17.进一步地，液压撑杆机构包括液压油缸，液压油缸底端铰连在第一层车辆甲板上，液压油缸伸缩杆端部与跳板铰接。
18.进一步地，斜坡板本体与第一层车辆甲板、第二层车辆甲板及舱壁焊接，同时底部通过支撑构件支撑。
19.有益效果：本发明与现有技术相比，具有如下显著优点：不仅实现了不同高度舱室甲板间的通道连接，保证了车辆的正常通行；而且能够有效消除波浪对斜坡板的冲击，阻断波浪爬升；从而满足了滚装船在海上和码头都可进行过驳作业的条件。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面对本发明实施例中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本技术实施例提供的挡浪斜坡板装置的结构示意图；
22.图2是图1的俯视图；
23.图3是本技术实施例中斜坡板本体的结构示意图；
24.图4是本技术实施例中斜坡板本体的纵向剖视图；
25.图5是本技术实施例中跳板的结构示意图；
26.图6是本技术实施例中铺板的结构示意图；
27.图7是本技术实施例中液压撑杆机构的结构示意图；
28.图8是本技术实施例中限位块的结构示意图；
29.图9是本技术实施例提供的挡浪斜坡板装置跳板撑起状态示意图；
30.附图标记：1，跳板；11，跳板板面；12，第一眼板；13，第一防滑条；2，斜坡板本体；21，斜坡板板面；22，消波孔；23，下半区底部支撑构件；24，上半区底部支撑构件；25，第二防滑条；26，系留穴；27，第一铰链；3，铺板；31，铺板板面；32，第三防滑条；33，第二眼板；4，液压撑杆机构；41，第二铰链；42，液压油缸；43，第三铰链；5，限位块；51，橡胶垫；6，舱壁；7，第一层车辆甲板；8，第二层车辆甲板。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
32.图1和图2所示为本技术实施例提供的一种可供滚装船两栖作业的挡浪斜坡板装置，该挡浪斜坡板装置包括斜坡板本体2，斜坡板本体2斜向连通第一层车辆甲板7和第二层车辆甲板8。斜坡板本体2与第一层车辆甲板7、第二层车辆甲板8以及两侧的舱壁6采用焊接连接形式，以形成固定船体结构。
33.结合图3和图4，斜坡板本体2主要由斜坡板板面21、下半区底部支撑构件23和上半区底部支撑构件24组成，斜坡板板面21下半区开设有若干消波孔22，所有消波孔22的总面积为斜坡板板面21下半区面积的15％。消波孔22横向分布均匀且左右对称，既可保证斜坡板本体2的自身结构强度，又可实现良好的消波性能。斜坡板本体2整体倾斜角度为15
°
，出于安全考虑以及方便履带型车辆通行，为斜坡板板面21上半区添加第二防滑条25，第二防滑条25焊装在斜坡板板面21上。斜坡板板面21下半区在下半区底部支撑构件23连接位置开
设系留穴26共计12处，便于舟艇系泊。斜坡板板面21上端面中部设有两个第一铰链27，方便与跳板1及铺板3铰连。
34.由于斜坡板板面21下半区开孔较为密集，且有开设长腰型消波孔22的区域。根据船体结构开孔设计，为了保证支撑构件的连续性，一般开孔位置没有结构支撑，因此长孔位置无横向结构支撑。下半区底部支撑构件23的横向支撑构件全部采用横舱壁结构，纵向以及上半区底部支撑构件24则按照实际船舶的纵骨间距和肋骨间距进行常规设计即可。
35.结合图5和图6，斜坡板板面21下半区覆盖方便车辆通行的跳板1，斜坡板板面21中部、跳板1上部设有过渡车辆通行的铺板3。
36.跳板1包括与车辆甲板同材料的跳板板面11，以此来支撑车辆通行。跳板板面11两端焊有两个第一眼板12，以此与斜坡板板面21上的两个第一铰链27相连。跳板板面1表面焊有第一防滑条13。斜坡板板面21下半区的开孔留有可供车辆通行的通道，但其间距毕竟是固定的。考虑到运输车辆的多样性以及车辆发生意外时，轮印施加在开孔位置从而造成局部载荷增加，覆盖在斜坡板板面21下半区的跳板1可保证通行安全性。
37.铺板3的结构形式与跳板1类似，包括铺板板面31，铺板板面31两端设有第二眼板33，用于与两个第一铰链27进行连接。在铺板板面31上设有第三防滑条32。铺板3为常静止状态，结构切面为三角形，主要作用是过渡跳板1与斜坡板板面21之间因跳板1厚度而产生的高度差。因此铺板3纵向距离无需过大，铺板3与斜坡板本体2之间为铰链连接的原因为方便拆除和禁锢。
38.结合图7，斜坡板本体2下半区底部设有两组用于上下翻转跳板1的液压撑杆机构4，两组液压撑杆机构4横向位置分布在两端的消波孔22处。液压撑杆机构4包括液压油缸42，液压油缸42底端与第一层车辆甲板7上的眼板通过第三铰链43连接，液压油缸42伸缩杆端部通过第二铰链41与跳板1上的眼板连接。如此液压撑杆机构4便可在斜坡板板面21的开孔位置进行作业，节省空间，且回落时能保证跳板1与斜坡板板面21之间的贴合。
39.结合图8，限位块5共有两组，分别焊接在两侧舱壁6上。在限位块5上与跳板1接触的位置设有橡胶垫51，从而降低跳板1撑起时的撞击作用以及滚装船海上过驳作业时波浪不断冲击跳板1时产生的振动，增加寿命。橡胶垫51易于更换，达到破坏可进行换新。
40.参见图1，当滚装船需要在码头调运车辆时，跳板1为回落状态，平铺在斜坡板板面21下半区，盖住消波孔22。由于跳板1存在一定厚度，所以加设铺板3来过渡跳板1厚度引起的高度差。如此车辆便可安全地通过整个斜坡板装置从第一层车辆甲板7驶至第二层车辆甲板8，最终将车辆停置于第二层车辆甲板8。车辆在跳板1上通行时，仍然按照斜坡板本体2在开消波孔22时预留车道位置通行，如此作业会增加整个斜坡板装置使用寿命，但即便车辆未按照正常车道行驶和发生意外偏离也不会造成危险，大大提高安全性。过驳车辆作业时，液压撑杆机构4为放松状态，不会受到伤害。
41.参见图9，当滚装船需要在海上进行调运排水型舟艇时，此时滚装船需要达到一定吃水来保证舟艇跟随海水驶入滚装船舱室中。此状态下，为了避免海水冲击斜坡板和波浪爬升，液压撑杆机构4便可将跳板1撑起到限位块5位置，露出斜坡板板面21开设有消波孔22的下半区。当海水淹没装载舱第一层车辆甲板8冲向斜坡板本体2时，斜坡板板面21便可通过其上开设的消波孔22消除波浪冲击作用且阻断部分波浪爬升。同时，跳板1在撑起状态面临海水的到来起到了门的作用，进一步将阻挡海水。且跳板1在限位块5的作用下，即便遭受
多轮海水冲击，亦不会对起到支撑作用的液压撑杆机构4造成伤害，而是将大部分作用力传递至限位块5以及与其相连接的舱壁6上，以此提高整个系统的安全性。待排水型舟艇驶入装载舱第一层车辆甲板8系泊位置后，便可将舟艇系至斜坡板板面21上预留的系留穴26进行固定。
42.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换方案，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种可供滚装船两栖作业的挡浪斜坡板装置，其特征在于，包括：斜坡板本体(2)，斜向连通第一层车辆甲板(7)和第二层车辆甲板(8)，斜坡板本体(2)的斜坡板板面(21)下半区开设有消波孔(22)；跳板(1)，铰接在斜坡板本体(2)上端面中间位置，能够上下翻转覆盖斜坡板板面(21)下半区；以及，液压撑杆机构(4)，设置在斜坡板本体(2)下方，用于驱动跳板(1)上下翻转。2.根据权利要求1所述的挡浪斜坡板装置，其特征在于，舱壁(6)上设有限位块(5)，用于限制跳板(1)向上翻转的角度。3.根据权利要求2所述的挡浪斜坡板装置，其特征在于，限位块(5)上与跳板(1)接触的位置设有橡胶垫(51)。4.根据权利要求1所述的挡浪斜坡板装置，其特征在于，斜坡板板面(21)下半区设有系留穴(26)，用于舟艇系泊。5.根据权利要求1所述的挡浪斜坡板装置，其特征在于，在跳板(1)与斜坡板板面(21)铰接的位置还铰接有铺板(3)，用于过渡跳板(1)与斜坡板板面(21)之间的高度差。6.根据权利要求5所述的挡浪斜坡板装置，其特征在于，铺板(3)的铺板板面(31)上设有第三防滑条(32)。7.根据权利要求1所述的挡浪斜坡板装置，其特征在于，跳板(1)的跳板板面(11)上设有第一防滑条(13)。8.根据权利要求1所述的挡浪斜坡板装置，其特征在于，斜坡板板面(21)上半区设有第二防滑条(25)。9.根据权利要求1所述的挡浪斜坡板装置，其特征在于，液压撑杆机构(4)包括液压油缸(42)，液压油缸(42)底端铰连在第一层车辆甲板(7)上，液压油缸(42)伸缩杆端部与跳板(1)铰接。10.据权利要求1所述的挡浪斜坡板装置，其特征在于，斜坡板本体(2)与第一层车辆甲板(7)、第二层车辆甲板(8)及舱壁(6)焊接，同时底部通过支撑构件支撑。

技术总结
本申请实施例公开了一种可供滚装船两栖作业的挡浪斜坡板装置，包括斜坡板本体、跳板和液压撑杆机构，其中斜坡板本体斜向连通第一层车辆甲板和第二层车辆甲板，斜坡板本体的斜坡板板面下半区开设有消波孔；跳板铰接在斜坡板本体上端面中间位置，能够上下翻转覆盖斜坡板板面下半区；液压撑杆机构设置在斜坡板本体下方，用于驱动跳板上下翻转。本发明能够满足车辆的正常通行，同时能够消除波浪冲击，阻断波浪爬升，从而满足滚装船两栖作业。从而满足滚装船两栖作业。从而满足滚装船两栖作业。


技术研发人员：徐海涛 周宏 王庆丰 丁仕风 陈柏东
受保护的技术使用者：江苏科技大学
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/6/28