一种液货罐与船体组装的精度控制方法及液货船与流程

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种液货罐与船体组装的精度控制方法及液货船。


背景技术：

2.液货船设有货舱，货舱布置有液货罐，液货罐由船体上的两个半圆弧型的鞍座支撑(一个滑动支撑、一个固定支撑)，液货罐底部设有半圆弧型的层压木，层压木与鞍座相连接固定。主要包括以下组装步骤，首先鞍座与船体分段一起制作，液货罐与层压木安装，之后将带有层压木的液货罐安装在鞍座上。由于液货罐单独制作，体积较庞大，整体精度尺寸难以保证在偏差范围内，会直接影响液货罐与层压木的安装精度尺寸，从而影响了层压木与鞍座的安装精度。
3.现有技术中，鞍座上口位置设计加放余量，之后根据液货罐和层压木的尺寸偏差对鞍座进行修割，再将带有层压木的液货罐安装在鞍座上。然而，现场对鞍座的修割难度较大，且需要反复进行修割，精度尺寸难以保证，影响液货罐的定位精度及搭载效率。
4.因此，亟需一种液货罐与船体组装的精度控制方法及液货船，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种液货罐与船体组装的精度控制方法及液货船，提高层压木与鞍座的匹配精度，避免现场反复修割，保证后续搭载效率。
6.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
7.一方面，提供一种液货罐与船体组装的精度控制方法，液货罐用于安装在船体上鞍座的上口，层压木用于连接在所述液货罐和所述鞍座之间，所述液货罐与船体组装的精度控制方法包括以下步骤：
8.s100：采集制作成型的所述层压木的实际尺寸数据；
9.s200：将采集的所述层压木的实际尺寸数据模拟预装到所述鞍座上，确定所述上口的余量；
10.s300：修整所述上口的余量。
11.在一些可能的实施方式中，采集所述层压木的实际尺寸数据时，包括：
12.s101：引一条距离所述船体基线为预设尺寸的水平高度线；
13.s102：以所述水平高度线为基准，沿所述液货罐的中心线往两侧各测量一组所述层压木高度值形成所述实际尺寸数据，即测量所述层压木外周与所述水平高度线的垂直距离。
14.在一些可能的实施方式中，在步骤s102时，沿所述液货罐的中心线往两侧各取n个点，n个采集点形成一组；
15.在步骤s200时，将n个采集点对应模拟预装到所述上口上的n个安装点。
16.在一些可能的实施方式中，n个采集点均匀间隔设置。
17.在一些可能的实施方式中，中心线两侧的n个采集点相对称。
18.在一些可能的实施方式中，在步骤s200和步骤s300之间，还包括：
19.s201：将所述液货罐的中心线两侧的所述层压木的高度值数据模拟预装到所述上口上，确定所述上口上与所述层压木的高度值数据相应位置的余量，在所述上口上划出余量划线。
20.在一些可能的实施方式中，在步骤s200时，以同一船体基线为基准，将所述层压木的高度值数据模拟预装到所述上口上。
21.在一些可能的实施方式中，在步骤s100之前，还包括：
22.s001：所述液货罐与所述层压木安装，以使所述层压木制作成型。
23.在一些可能的实施方式中，所述上口加放余量，在步骤s300时，修割掉上口的余量。
24.另一方面，提供一种液货船，包括船体、设于所述船体上的液货罐、层压木和鞍座，液货罐安装于船体上鞍座的上口，层压木连接于所述液货罐和所述鞍座之间，所述液货船采用如上述的液货罐与船体组装的精度控制方法进行组装的精度控制。
25.本发明的有益效果：
26.本发明提供的一种液货罐与船体组装的精度控制方法及液货船，通过提前对层压木与鞍座进行模拟预装，确定并修正上口的余量，使鞍座的尺寸能够与层压木向匹配，将模拟安装数据化，保证了液货罐与鞍座的匹配精度；由现场立体作业转化为数据化模拟，减少现场工作量，避免了出现现场对鞍座进行反复修整以及精度难以保证的问题，从而保证了后续搭载效率。
27.液货船通过采用上述的液货罐与船体组装的精度控制方法进行组装的精度控制，从而提高了压木与鞍座的匹配精度，避免现场对鞍座进行反复修割，使安装精度得以保证，并且保证了后续搭载效率。
附图说明
28.图1是本发明的具体实施方式提供的液货罐的侧视图；
29.图2是图1的a-a剖视图；
30.图3是图2的b-b剖视图；
31.图4是本发明的具体实施方式提供的液货罐与船体组装的精度控制方法的流程图；
32.图5是本发明的具体实施方式提供的鞍座示意图；
33.图6是图5的c-c剖视图；
34.图7是本发明的具体实施方式提供的层压木实际数据采集示意图；
35.图8是本发明的具体实施方式提供的层压木模拟预装在鞍座划出余量划线示意图。
36.图中：
37.1、液货罐；2、货舱舷侧分段；3、鞍座；31、上口；4、层压木；n、余量划线。
具体实施方式
38.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
40.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.本实施例提供了一种液货船，如图1-图3所示，包括船体、设于船体上的液货罐1、层压木4和鞍座3，液货罐1安装于船体上鞍座3的上口31，层压木4连接于液货罐1和鞍座3之间。本实施例还提供了一种液货罐与船体组装的精度控制方法，如图4所示，液货罐与船体组装的精度控制方法包括以下步骤：
42.s100：采集制作成型的层压木4的实际尺寸数据；
43.s200：将采集的层压木4的实际尺寸数据模拟预装到鞍座3上，确定上口31的余量；
44.s300：修整上口31的余量。
45.通过提前对层压木4与鞍座3进行模拟预装，确定并修正上口31的余量，使鞍座3的尺寸能够与层压木4向匹配，将模拟安装数据化，保证了液货罐1与鞍座3的匹配精度；由现场立体作业转化为数据化模拟，减少现场工作量，避免了出现现场对鞍座3进行反复修整以及精度难以保证的问题，从而保证了后续搭载效率。
46.如图5和图6所示，具体鞍座3设于货舱舷侧分段2上，具体层压木4和鞍座3的结构形状、尺寸及成型方法等均参照现有技术，不再赘述。具体可借助软件等将层压木4的实际尺寸数据返到鞍座3进行模拟匹配分析，不再赘述。具体设有两个鞍座3，一个滑动支撑和一个固定支撑。
47.液货船通过采用上述的液货罐与船体组装的精度控制方法进行组装的精度控制，从而提高了压木与鞍座3的匹配精度，避免现场对鞍座3进行反复修割，使安装精度得以保证，并且保证了后续搭载效率。
48.在一些实施例中，如图7所示，在步骤s100之前，还包括：
49.s001：液货罐1与层压木4安装，以使层压木4制作成型。
50.由于液货罐1单独制作，体积较庞大，整体精度尺寸难以保证在偏差范围内，会直接影响液货罐1与层压木4的安装精度尺寸，从而影响了层压木4与鞍座3的安装精度，影响了层压木4的尺寸精度。通过采集与液货罐1安装后的层压木4的实际尺寸数据，保证了数据
可靠性，避免液货罐1与层压木4安装后导致层压木4的尺寸精度，而导致采集数据不准确。
51.在一些实施例中，采集层压木4的实际尺寸数据时，包括：
52.s101：引一条距离船体基线为预设尺寸的水平高度线；
53.s102：以水平高度线为基准，沿液货罐1的中心线往两侧各测量一组层压木4高度值形成实际尺寸数据，即测量层压木4外周与水平高度线的垂直距离。
54.通过以船体基线为同一基准，方便测量且保证实际尺寸数据的准确性。
55.在一些实施例中，如图8所示，在步骤s200时，以同一船体基线为基准，将层压木4的高度值数据模拟预装到上口31上。通过以船体基线为同一基准，统一基准，减低层压木4与鞍座3之间的错位量，保证数据的准确性。
56.在一种实施例中，液货罐1首尾支座层压木4安装完后，水平高度线的选取为常规操作，参照现有技术即可，如引一条距船体基线为500a.bl的水平高度线，以此高度水平线为基准，测量一组层压木4高度值。在鞍座3上以距船体基线为500a.bl的水平高度线为基准高度，进行鞍座3与层压木4的模拟预装。
57.在一些实施例中，在步骤s102时，沿液货罐1的中心线往两侧各取n个点，n个采集点形成一组；在步骤s200时，将n个采集点对应模拟预装到上口31上的n个安装点；通过设置n个采集点，方便数据采集以及方便后续准确预装在鞍座3上。
58.在一些实施例中，n个采集点均匀间隔设置，使采集的数据更接近于层压木4的实际尺寸，提高数据准确性，并且方便将n个采集点与鞍座3对应匹配。
59.在一些实施例中，中心线两侧的n个采集点相对称，使采集的数据更接近于层压木4的实际尺寸，提高数据准确性，并且方便对应与鞍座3对应匹配。
60.在一些实施例中，从液货罐1中心线往两侧半宽方向每隔200mm，左右对称且间距相等地选取l1至ln的n个采集点，在测量l1至ln相对位置的层压木4高度值z1至zn；之后将l1至ln的n个采集点及z1至zn的n个层压木4高度值数据模拟到鞍座3上，模拟精度高且方便操作。
61.在一些实施例中，在步骤s200和步骤s300之间，还包括：
62.s201：将液货罐1的中心线两侧的层压木4的高度值数据模拟预装到上口31上，确定上口31上与层压木4的高度值数据相应位置的余量，在上口31上划出余量划线n，根据余量划线n修整鞍座3，方便统一对鞍座3进行修整。
63.在一些实施例中，上口31加放余量，在步骤s300时，修割掉上口31的余量，采用去除材料的方式进行修整，操作简单方便。在一些实施例中，上口31加放30mm左右的余量，避免余量过大增加后续修割量，也避免余量过小而导致尺寸不足。其他实施例中，也可采用增加材料的方式进行修整，根据实际需求进行设置，不作限定。
64.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种液货罐与船体组装的精度控制方法，其特征在于，液货罐(1)用于安装在船体上鞍座(3)的上口(31)，层压木(4)用于连接在所述液货罐(1)和所述鞍座(3)之间，所述液货罐与船体组装的精度控制方法包括以下步骤：s100：采集制作成型的所述层压木(4)的实际尺寸数据；s200：将采集的所述层压木(4)的实际尺寸数据模拟预装到所述鞍座(3)上，确定所述上口(31)的余量；s300：修整所述上口(31)的余量。2.根据权利要求1所述的液货罐与船体组装的精度控制方法，其特征在于，采集所述层压木(4)的实际尺寸数据时，包括：s101：引一条距离所述船体的基线为预设尺寸的水平高度线；s102：以所述水平高度线为基准，沿所述液货罐(1)的中心线往两侧各测量一组所述层压木(4)高度值形成所述实际尺寸数据，即测量所述层压木(4)外周与所述水平高度线的垂直距离。3.根据权利要求2所述的液货罐与船体组装的精度控制方法，其特征在于，在步骤s102时，沿所述液货罐(1)的中心线往两侧各取n个点，n个采集点形成一组；在步骤s200时，将n个采集点对应模拟预装到所述上口(31)上的n个安装点。4.根据权利要求3所述的液货罐与船体组装的精度控制方法，其特征在于，n个采集点均匀间隔设置。5.根据权利要求3所述的液货罐与船体组装的精度控制方法，其特征在于，中心线两侧的n个采集点相对称。6.根据权利要求2所述的液货罐与船体组装的精度控制方法，其特征在于，在步骤s200和步骤s300之间，还包括：s201：将所述液货罐(1)的中心线两侧的所述层压木(4)的高度值数据模拟预装到所述上口(31)上，确定所述上口(31)上与所述层压木(4)的高度值数据相应位置的余量，在所述上口(31)上划出余量划线(n)。7.根据权利要求2所述的液货罐与船体组装的精度控制方法，其特征在于，在步骤s200时，以同一船体基线为基准，将所述层压木(4)的高度值数据模拟预装到所述上口(31)上。8.根据权利要求1-7任一项所述的液货罐与船体组装的精度控制方法，其特征在于，在步骤s100之前，还包括：s001：所述液货罐(1)与所述层压木(4)安装，以使所述层压木(4)制作成型。9.根据权利要求1-7任一项所述的液货罐与船体组装的精度控制方法，其特征在于，所述上口(31)加放余量，在步骤s300时，修割掉上口(31)的余量。10.一种液货船，其特征在于，包括船体、设于所述船体上的液货罐(1)、层压木(4)和鞍座(3)，所述液货罐(1)安装于船体上鞍座(3)的上口(31)，层压木(4)连接于所述液货罐(1)和所述鞍座(3)之间，所述液货船采用如权利要求1-9任一项所述的液货罐与船体组装的精度控制方法进行组装的精度控制。

技术总结
本发明公开了一种液货罐与船体组装的精度控制方法及液货船，属于船舶技术领域。液货罐用于安装在船体上鞍座的上口，层压木用于连接在液货罐和鞍座之间，液货罐与船体组装的精度控制方法包括以下步骤：S100：采集制作成型的层压木的实际尺寸数据；S200：将采集的层压木的实际尺寸数据模拟预装到鞍座上，确定上口的余量；S300：修整上口的余量。本发明的液货罐与船体组装的精度控制方法及液货船，提高层压木与鞍座的匹配精度，避免现场反复修割，保证后续搭载效率。后续搭载效率。后续搭载效率。


技术研发人员：杨世杰 邱炎旺 林德齐 刘志淇 朱铖涛 柴森茂 周君桥
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/6/27