一种燃料储存舱及集装箱船的制作方法

1.本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种燃料储存舱及集装箱船。


背景技术：

2.年来，随着船舶减排压力的日益紧迫，航运业加快了对清洁燃料应用的探索，甲醇燃料以其环保、经济性、可获取性等诸多优势，成为航运业关注的焦点。国际海事组织(imo)在2020年正式通过了甲醇作为船舶燃料的安全技术导则，在低闪点燃料领域，甲醇是继lng之后，第二个被批准的替代燃料。甲醇是一种清洁、高效、低碳液体燃料，易于储存和运输，无需安装昂贵的低温燃料储存罐和天然气处理系统，建造成本低于lng船，将甲醇用于船用燃料，将在很大程度上对现存的能源结构进行积极调整，有助于实现温室气体减排目标。
3.因此，需要提出一种用于甲醇存放的储存舱及集装箱船。


技术实现要素：

4.本发明设计的目的在于提供一种既可储存甲醇燃料又可储存燃油的燃料储存舱及集装箱船总布置结构，为双燃料船舶的总布置结构提供了新的思路，适用于集装箱船的不同航线航程要求，优化了燃料储存舱的结构及布置，有效利用集装箱船的内部空间，实现燃料储存舱装货的多样化且不损失货物空间。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种燃料储存舱，所述燃料储存舱被波纹形隔板分隔为沿船宽方向排布的多个舱室；
6.所述燃料储存舱用于储存甲醇或燃油；当所述燃料储存舱用于储存燃油时，所述舱壁内表面还覆盖有燃油舱内膜，且舱内还安装有加热装置；
7.所述燃料储存舱的内壁还包括防腐涂层，能够直接储存甲醇，隔离空舱呈倒u形包围住燃料储存舱，以保护燃料储存舱。
8.优选地，波纹形隔板沿船长方向具有连续的波纹结构，从而增强波纹形隔板的结构强度，波纹形结构的每一个波峰和每一个波谷的横截面均为梯形，且波峰和波谷均与船体底部的纵向强结构相连接，进一步提高波纹形隔板的结构强度。
9.本发明还提供一种集装箱船，所述集装箱船包括：
10.主甲板，如权利要求1-2任一所述的燃料储存舱设于所述主甲板以下并位于船体前段；
11.机舱，所述机舱设于主甲板以下并位于船体后段，用以提供动力；
12.机舱棚，设于主甲板以上，用以机舱通风；
13.相邻布置的甲醇燃料日用舱及甲醇燃料处理间，位于所述机舱上方，来自所述燃料储存舱的甲醇通过甲醇燃料管路依次输送至所述甲醇燃料日用舱及甲醇燃料处理间，燃料储存舱内的甲醇燃料需通过甲醇燃料泵抽出，经过甲醇燃料管路系统到达甲醇燃料日用舱中转，经甲醇燃料处理间处理后沿着甲醇燃料管路运送至主推进系统所在机舱。
14.燃油日用舱，位于所述机舱内前部，当所述燃料储存舱用于储存燃油时，燃料储存
舱中的燃油通过燃油管路系统到达燃油日用舱，燃油日用舱中的燃油沿着燃油管路输送至机舱内的主推进系统。
15.优选地，所述集装箱船还包括甲醇燃料设备间，所述甲醇燃料设备间布置于所述燃料储存舱上方，氮气发生间布置于所述甲醇燃料设备间的附近、并位于所述燃料储存舱的上方，所述甲醇燃料设备间及氮气发生间的左右两侧均设有甲醇燃料加注站，所述甲醇燃料加注站将甲醇燃料从码头或浮式装置向船上所述燃料储存舱内输送。
16.优选地，甲醇燃料管路分为单管壁段和双管壁段，单管壁段从燃料储存舱舱顶部通过主甲板舱口围下方区域到达机舱上方的甲醇燃料日用舱和甲醇燃料处理间；双管壁管段位于所述甲醇燃料处理间的外部并与机舱内的所述发动机或所述发电机连接。
17.优选地，所述甲醇燃料设备间上部结构设置标准集装箱箱脚，其上方可以直接装载集装箱，最大限度增加货物堆载量。
18.优选地，所述燃料储存舱设置于中间甲板下方，所述甲醇燃料设备间及甲醇燃料加注站位于所述中间甲板上、并位于所述主甲板以下，其中所述中间甲板平行位于所述主甲板的下方，上层建筑设于所述主甲板上、且位于所述燃料储存舱的上方。
19.优选地，所述燃料储存舱布置于主甲板以下，甲醇燃料加注站和甲醇燃料设备间均布置于主甲板以上，所述燃料储存舱的顶壁紧邻主甲板，以最大限度提高所述燃料储存舱容量。
20.优选地，还包括压力透气装置，所述压力透气装置至少包括连通管路以及压力透气阀，连通管路与燃料储存舱连通，随着甲醇的挥发，甲醇燃料储存舱内的压力会发生变化，当甲醇燃料储存舱内的压力升高到预定压力范围后，压力透气阀开启，从而降低甲醇燃料储存舱内的压力。
21.优选地，所述压力透气装置设置于三个位置，分别设置在船舶上层建筑后方的绑扎桥上方、设置在上层建筑的罗经甲板上方、设置在船舶首部的前桅上。
22.如上所述，本发明提供一种燃料储存舱及集装箱船，燃料储存舱被波纹形隔板沿着船宽方向分成多个舱室，所述燃料储存舱能够选择甲醇或燃油的其中一种进行存储，可根据船东的实际需求来装载不同的燃料，提高了燃料储存舱的灵活性。波纹形隔板沿船长方向具有连续的波纹结构，从而增强波纹形隔板的结构强度，更优选地，波纹结构的每一个波峰和每一个波谷的横截面均为梯形，且波峰和波谷的横截面与船体底部的纵向强结构相连接，进一步提高波纹形隔板的结构强度。
23.对于集装箱船，本发明将甲醇燃料加注站设置在燃料储存舱上方，尽可能地缩短甲醇燃料的加注路径；将甲醇燃料设备间设置于燃料储存舱上方，在满足燃料储存舱布置要求的前提下，充分利用集装箱船内部及中间甲板空间，在燃料设备间的上部结构设置标准集装箱箱脚，实现集装箱装载空间最大化，降低集装箱船单箱运输成本；将甲醇燃料日用舱和甲醇燃料处理间布置于机舱区域上方，优化了燃料处理间至主推进系统所在机舱区域的管路布置，提高了机舱的安全性，同时节省船舶建造成本。
24.本发明提供的双燃料集装箱船总布置结构，可使用甲醇燃料作为船用燃料，其燃烧产生的颗粒物比重油低99％，船舶使用无化石燃料的甲醇，温室气体排放量可显著降低，燃烧甲醇的主机比燃烧重油的发动机降低二氧化碳(co2)排放8％，降低硫化物(sox)97％，降低氮氧化物(nox)60％。甲醇在常温常压下液态，与lng相比，其不需要绝热和低温储存，
因此甲醇燃料储存舱不需要独立舱或者薄膜舱，直接采用船体钢板结构舱室，建造简单，投资成本低，也不会增加空船重量，能够有效确保船舶的载货量。
附图说明
25.图1显示为本发明中燃料储存舱的俯视结构图。
26.图2显示为图1中c区域的放大示意图。
27.图3显示为本发明中燃料储存舱放置于船体中的截面结构图。
28.图4显示为本发明中集装箱船的侧视结构图。
29.图5显示为图4中a区域的放大示意图。
30.图6显示为图4中b区域的放大示意图。
31.图7显示为本发明中集装箱船的俯视结构图。
32.图8显示为图7中d区域的放大示意图。
33.图9显示为图7中e区域的放大示意图。
34.图10-12显示为燃料储存舱的3种布置方案。
35.元件标号说明
[0036]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
主甲板
[0037]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中间甲板
[0038]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
机舱
[0039]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
燃料储存舱
[0040]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
甲醇燃料加注站
[0041]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
甲醇燃料设备间
[0042]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
波纹形隔板
[0043]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
氮气发生间
[0044]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
隔离空舱
[0045]
10
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甲醇燃料日用舱
[0046]
11
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甲醇燃料处理间
[0047]
12
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压力透气装置
[0048]
13
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燃油日用舱
[0049]
14
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强结构
[0050]
15
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上层建筑
[0051]
16
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机舱棚
[0052]
17
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燃油舱内膜
[0053]
18
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加热装置
[0054]
401
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第一舱室
[0055]
402
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第二舱室
[0056]
403
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第三舱室
[0057]
404
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第四舱室
具体实施方式
[0058]
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0059]
如在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0060]
为了方便描述，此处可能使用诸如“之下”、“下方”、“低于”、“下面”、“上方”、“上”等的空间关系词语来描述附图中所示的一个元件或特征与其他元件或特征的关系。将理解到，这些空间关系词语意图包含使用中或操作中的器件的、除了附图中描绘的方向之外的其他方向。此外，当一层被称为在两层“之间”时，它可以是所述两层之间仅有的层，或者也可以存在一个或多个介于其间的层。本文使用的“介于
……
之间”表示包括两端点值。
[0061]
在本技术的上下文中，所描述的第一特征在第二特征“之上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
[0062]
需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，其组件布局型态也可能更为复杂。
[0063]
如图1-图3所示，本发明提供一种燃料储存舱4，所述燃料储存舱4被波纹形隔板7分隔为沿船宽方向排布的多个舱室；
[0064]
所述燃料储存舱4用于储存甲醇或燃油；当所述燃料储存舱4用于储存燃油时，所述舱壁内表面还覆盖有燃油舱内膜17，且舱内还安装有加热装置18；
[0065]
进一步地，所述燃料储存舱4的内壁还包括防腐涂层，能够直接储存甲醇。隔离空舱9呈倒u形包围住燃料储存舱4，有效保护燃料储存舱4。
[0066]
具体地，所述舱室的数量可以是4个或更多个，例如包括第一舱室401、第二舱室402、第三舱室403、第四舱室404。波纹形隔板7的波峰和波谷分别与底部纵向的强结构14连接，从而将波纹形舱壁上的载荷传递到舷侧和船底，同时，波浪形的隔板结构可以一定程度减小船舶摇摆时舱内的液体晃动载荷。此外，波纹形隔板7沿船长方向也就是前后方向具有连续的波纹结构，从而增强波纹形隔板7的结构强度，更优选地，波纹形结构的每一个波峰和每一个波谷的横截面均为梯形，且波峰和波谷均与船体底部的纵向强结构14相连接，进一步提高波纹形隔板7的结构强度。所述波纹形隔板7在相同的强度下，比平板隔板重量轻10％-20％，且表面光滑，便于清理，既不减少舱容，又有利于维护防腐。
[0067]
所述燃料储存舱4能够选择甲醇或燃油的其中一种进行存储，可根据船东的实际需求来装载不同的燃料，提高了燃料储存舱4的灵活性。该燃料储存舱4内壁表面进行防腐特涂，可直接储存甲醇；但是，当甲醇燃料市场价格过高而燃油价格较为经济时，通过彻底扫舱并在燃料储存舱4内表面覆盖燃油舱内膜17，并安装一个模块化可拆卸的加热装置18，即可将所述燃料储存舱4用于存储燃油。当该储存舱从储存燃油换到储存甲醇时，燃油舱内
膜17可撕掉，加热装置18也可整体拆卸，这样可避免混装燃料时残余甲醇与燃油之间进行化学反应堵塞输送管路的问题。
[0068]
基于上述燃料储存舱4，本发明还提供一种集装箱船，如图4-图6所示，所述集装箱船包括：
[0069]
主甲板1，所述燃料储存舱4设于所述主甲板1以下并位于船体前段；
[0070]
机舱3，所述机舱3设于主甲板1以下并位于船体后段，用以提供动力；
[0071]
机舱棚16，设于主甲板1以上，用以机舱3通风；
[0072]
相邻布置的甲醇燃料日用舱10及甲醇燃料处理间11，位于所述机舱3上方，来自所述燃料储存舱4的甲醇通过甲醇燃料管路依次输送至所述甲醇燃料日用舱10及甲醇燃料处理间11，燃料储存舱4内的甲醇燃料需通过甲醇燃料泵抽出，经过甲醇燃料管路系统到达甲醇燃料日用舱10中转，经甲醇燃料处理间11处理后(满足甲醇燃料主机的燃烧条件)沿着甲醇燃料管路运送至主推进系统所在机舱3区域甲醇燃料主机、甲醇燃料发电机及甲醇燃料锅炉等设备使用。甲醇燃料处理间11布置在靠近于主推进系统所在机舱3区域的上方，尽可能缩短燃料处理间至机舱3区域的甲醇燃料管路长度，优化甲醇燃料管路布置，节省船舶建造成本。
[0073]
具体地，甲醇燃料管路分为单管壁段和双管壁段，单管壁甲醇管路从燃料储存舱4舱顶部通过主甲板舱口围下方区域到达机舱上方的甲醇燃料日用舱10和甲醇燃料处理间11；双管壁管段位于所述甲醇燃料处理间11的外部并与机舱3内的所述发动机或所述发电机连接。
[0074]
燃油日用舱13，位于所述机舱3内前部，当所述燃料储存舱4用于储存燃油时，燃料储存舱4中的燃油通过燃油管路系统到达燃油日用舱13，燃油日用舱13中的燃油沿着燃油管路输送至主推进系统所在机舱3区域主机、发电机及锅炉等设备使用。
[0075]
进一步地，还包括甲醇燃料设备间6，布置于所述燃料储存舱4上方，甲醇燃料设备间6内包含有泵、阀及各种检测仪表等；还包括氮气发生间8，布置于所述甲醇燃料设备间6的附近(如前侧)，并位于所述燃料储存舱4的上方，甲醇燃料设备间6及氮气发生间8的左右两侧均设有甲醇燃料加注站5，如图9所示，所述甲醇燃料加注站5将甲醇燃料从码头或浮式装置向船上所述燃料储存舱4内输送。
[0076]
甲醇燃料加注站5布置于所述燃料储存舱4的上方、氮气发生间8的左右两侧，靠近船舷，方便集装箱船停靠码头时、或是与加注船靠泊时，由岸上液罐或加注船液罐往船上的燃料储存舱4内加注甲醇燃料，这样布置缩短了甲醇燃料加注站5到燃料储存舱4的管路，节约了甲醇燃料加注时间；此外，氮气发生间8布置于燃料储存舱4上方，以方便向燃料储存舱4提供氮气进行惰化。
[0077]
甲醇燃料设备间6上部结构设置标准集装箱箱脚，其上方可以直接装载集装箱，最大限度增加货物堆载量。
[0078]
进一步地，上层建筑15设于所述主甲板1上，且位于所述燃料储存舱4的上方。对于所述燃料储存舱4、甲醇燃料设备间6、上层建筑15及甲醇燃料加注站5等的具体位置，可以有多种布置方案。
[0079]
作为其中一种布置方案，如图6所示，所述燃料储存舱4设置于中间甲板2下方，所述甲醇燃料设备间6及甲醇燃料加注站5位于所述中间甲板2上，并位于所述主甲板1以下，
其中，所述中间甲板2平行设置于所述主甲板1的下方。所述甲醇燃料设备间6及甲醇燃料加注站5在船长方向上覆盖所述燃料储存舱4，上层建筑15位于所述主甲板1上，且对应位于所述甲醇燃料加注站5的正上方。此时，燃料储存舱4布置于中间甲板2的下方，远离上层建筑15，提高船员安全性。
[0080]
作为又一种布置方案，如图10所示，将燃料储存舱4布置于主甲板1以下，甲醇燃料加注站5和甲醇燃料设备间6均布置于主甲板1上，使所述燃料储存舱4的顶壁紧邻主甲板1，以增加燃料储存舱4的舱容，适用于航线较长、运输过程中对燃料的消耗需求较大的应用场景。此时，所述甲醇燃料设备间6及甲醇燃料加注站5均位于所述燃料储存舱4的后段上方；上层建筑15位于所述主甲板1上，且对应位于所述燃料储存舱4的前段上方。
[0081]
作为又一种布置方案，如图11所示，在航线较短时，运输过程中对燃料的消耗需求较小，可适当减小燃料储存舱4的舱容，从而增大货舱内的装箱区域，燃料储存舱4的前后舱壁不超出上层建筑15区域，即位于上层建筑15的正下方。所述甲醇燃料设备间6及甲醇燃料加注站5位于所述主甲板1以下，并在船长方向上覆盖所述燃料储存舱4，所述上层建筑15在船长方向上覆盖所述甲醇燃料设备间6及甲醇燃料加注站5。
[0082]
作为又一种布置方案，如图12所示，所述甲醇燃料设备间6及甲醇燃料加注站5位于所述主甲板1以上，并在船长方向上覆盖所述燃料储存舱4，上层建筑15在船长方向上覆盖所述甲醇燃料设备间6及甲醇燃料加注站5。
[0083]
进一步地，所述集装箱船还包括压力透气装置12，压力透气装置12至少包括连通管路以及压力透气阀，连通管路与燃料储存舱4连通，随着甲醇的挥发，甲醇燃料储存舱4内的压力会发生变化，当甲醇燃料储存舱4内的压力升高到预定压力范围后，压力透气阀开启，从而降低甲醇燃料储存舱4内的压力。作为优选方案，所述压力透气装置12设置于三个位置，分别设置在船舶上层建筑后方的绑扎桥上方、设置在上层建筑15的罗经甲板上方、设置在船舶首部的前桅上。
[0084]
具体地，压力透气装置12设置在船舶上层建筑后方的绑扎桥上方，使得压力透气装置12距离主甲板1的上板面具有一定的高度，且航行时挥发的甲醇往后飘去，不会影响到船上作业人员的安全；压力透气装置12设置在上层建筑15的罗经甲板上方，使得压力透气装置12距离主甲板1及上层建筑15具有足够的高度，不会影响到船上作业人员的安全；压力透气装置12设置在船舶首部的前桅上，使得压力透气装置12距离主甲板1的上板面具有一定的高度，且距离上层建筑15有足够的距离，不会影响到船上作业人员的安全。
[0085]
综上所述，本发明提供一种燃料储存舱及集装箱船，燃料储存舱被波纹形隔板沿着船宽方向分成多个舱室，所述燃料储存舱能够选择甲醇或燃油的其中一种进行存储，可根据船东的实际需求来装载不同的燃料，提高了燃料储存舱的灵活性。波纹形隔板沿船长方向具有连续的波纹结构，从而增强波纹形隔板的结构强度，更优选地，波纹结构的每一个波峰和每一个波谷的横截面均为梯形，且波峰和波谷的横截面与船体底部的纵向强结构相连接，进一步提高波纹形隔板的结构强度。
[0086]
对于集装箱船，本发明将甲醇燃料加注站设置在燃料储存舱上方，尽可能地缩短甲醇燃料的加注路径；将甲醇燃料设备间设置于燃料储存舱上方，在满足燃料储存舱布置要求的前提下，充分利用集装箱船内部及中间甲板空间，在燃料设备间的上部结构设置标准集装箱箱脚，实现集装箱装载空间最大化，降低集装箱船单箱运输成本；将甲醇燃料日用
舱和甲醇燃料处理间布置于机舱区域上方，优化了燃料处理间至主推进系统所在机舱区域的管路布置，提高了机舱的安全性，同时节省船舶建造成本。
[0087]
同时，本发明的船舶燃料储存舱布置结构通过在运输非甲醇货物的船舶上设置燃料储存舱以推进船舶，有效地降低了船舶污染物的排放量。因此，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点并具有高度产业利用价值。
[0088]
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种燃料储存舱，其特征在于，所述燃料储存舱被波纹形隔板分隔为沿船宽方向排布的多个舱室；所述燃料储存舱用于储存甲醇或燃油；当所述燃料储存舱用于储存燃油时，所述舱壁内表面还覆盖有燃油舱内膜，且舱内还安装有加热装置；所述燃料储存舱的内壁还包括防腐涂层，能够直接储存甲醇，隔离空舱呈倒u形包围住燃料储存舱，以保护燃料储存舱。2.根据权利要求1所述的燃料储存舱，其特征在于，波纹形隔板沿船长方向具有连续的波纹结构，从而增强波纹形隔板的结构强度，波纹形结构的每一个波峰和每一个波谷的横截面均为梯形，且波峰和波谷均与船体底部的纵向强结构相连接，进一步提高波纹形隔板的结构强度。3.一种集装箱船，其特征在于，所述集装箱船包括：主甲板，如权利要求1-2任一所述的燃料储存舱设于所述主甲板以下并位于船体前段；机舱，所述机舱设于主甲板以下并位于船体后段，用以提供动力；机舱棚，设于主甲板以上，用以机舱通风；相邻布置的甲醇燃料日用舱及甲醇燃料处理间，位于所述机舱上方，来自所述燃料储存舱的甲醇通过甲醇燃料管路依次输送至所述甲醇燃料日用舱及甲醇燃料处理间，燃料储存舱内的甲醇燃料需通过甲醇燃料泵抽出，经过甲醇燃料管路系统到达甲醇燃料日用舱中转，经甲醇燃料处理间处理后沿着甲醇燃料管路运送至主推进系统所在机舱。燃油日用舱，位于所述机舱内前部，当所述燃料储存舱用于储存燃油时，燃料储存舱中的燃油通过燃油管路系统到达燃油日用舱，燃油日用舱中的燃油沿着燃油管路输送至机舱内的主推进系统。4.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，所述集装箱船还包括甲醇燃料设备间，所述甲醇燃料设备间布置于所述燃料储存舱上方，氮气发生间布置于所述甲醇燃料设备间的附近、并位于所述燃料储存舱的上方，所述甲醇燃料设备间及氮气发生间的左右两侧均设有甲醇燃料加注站，所述甲醇燃料加注站将甲醇燃料从码头或浮式装置向船上所述燃料储存舱内输送。5.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，甲醇燃料管路分为单管壁段和双管壁段，单管壁段从燃料储存舱舱顶部通过主甲板舱口围下方区域到达机舱上方的甲醇燃料日用舱和甲醇燃料处理间；双管壁管段位于所述甲醇燃料处理间的外部并与机舱内的所述发动机或所述发电机连接。6.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，所述甲醇燃料设备间上部结构设置标准集装箱箱脚，其上方可以直接装载集装箱，最大限度增加货物堆载量。7.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，所述燃料储存舱设置于中间甲板下方，所述甲醇燃料设备间及甲醇燃料加注站位于所述中间甲板上、并位于所述主甲板以下，其中所述中间甲板平行位于所述主甲板的下方，上层建筑设于所述主甲板上、且位于所述燃料储存舱的上方。8.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，所述燃料储存舱布置于主甲板以下，甲醇燃料加注站和甲醇燃料设备间均布置于主甲板以上，所述燃料储存舱的顶壁紧邻主甲板，以最大限度提高所述燃料储存舱容量。
9.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，还包括压力透气装置，所述压力透气装置至少包括连通管路以及压力透气阀，连通管路与燃料储存舱连通，随着甲醇的挥发，甲醇燃料储存舱内的压力会发生变化，当甲醇燃料储存舱内的压力升高到预定压力范围后，压力透气阀开启，从而降低甲醇燃料储存舱内的压力。10.根据权利要求9所述的集装箱船，其特征在于，所述压力透气装置设置于三个位置，分别设置在船舶上层建筑后方的绑扎桥上方、设置在上层建筑的罗经甲板上方、设置在船舶首部的前桅上。

技术总结
本发明提供一种燃料储存舱及集装箱船，燃料储存舱被波纹形隔板沿着船宽方向分成多个舱室，所述燃料储存舱能够选择甲醇或燃油的其中一种进行存储，可根据船东的实际需求来装载不同的燃料，提高了燃料储存舱的灵活性。波纹形隔板沿船长方向具有连续的波纹结构，从而增强波纹形隔板的结构强度。对于集装箱船，本发明将甲醇燃料加注站设置在燃料储存舱上方，尽可能地缩短甲醇燃料的加注路径；将甲醇燃料设备间设置于燃料储存舱上方，充分利用集装箱船内部及中间甲板空间；将甲醇燃料日用舱和甲醇燃料处理间布置于机舱区域上方，优化了燃料处理间至主推进系统所在机舱区域的管路布置，提高了机舱的安全性，同时节省船舶建造成本。同时节省船舶建造成本。同时节省船舶建造成本。


技术研发人员：柳梦源 梁秋凤 蔡乾亚 朱岚劼 缪爱琴 郑双燕 余洋
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.01.16
技术公布日：2023/6/27