一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统的制作方法

1.本发明涉及新能源船舶相关领域，尤其涉及一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统。


背景技术：

2.船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统；
3.然而随着船舶的不断变大，船舶受到海洋水流的影响也越来越严重，在遇到大风大浪的天气时，船舶往往会随着风浪一起上下摆动，然而船舶的上下摆动也极大地提高了船舶的稳定性，船舶内部的智能型监测系统通常采用嵌固方式安装在船舶内部，缺少了调节能力，只能进行固定角度的使用，在驾驶船舶，船舶控制器与监测系统不在同一个角度与位置，使用时人员需要不断调整位置进行观测，容易造成安全隐患的发生，若是将智能型监测系统单独设置出来，则又缺少稳定装置导致智能型监测系统不断晃动，不仅影响使用还容易造成设备的损坏；
4.因此迫切需要重新设计一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统以解决上述问题。


技术实现要素：

5.因此，为了解决上述不足，本发明提供一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统。
6.为了实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，包括智能监测装置、辅助底座、防晃调节架、固定座、显示器、控制钮，所述辅助底座螺栓连接在智能监测装置底部位置，所述防晃调节架设置在辅助底座两侧，所述固定座活动卡合在防晃调节架底部，所述显示器嵌固连接在智能监测装置前端，所述控制钮设置在智能监测装置前端，且处在显示器右侧，所述防晃调节架包括连接杆、联合板架、防晃装置、调节轴、旋钮，所述连接杆固定连接在调节轴左侧，且与辅助底座相配合，所述旋钮嵌固连接在调节轴右侧，所述联合板架设置在连接杆与调节轴之间，所述防晃装置设置在联合板架与固定座之间。
7.优选的，所述防晃装置包括架体、防晃机构、副杆、轴座、主杆、导轨杆、滑座，所述架体设置在联合板架与固定座之间，所述防晃机构设置在架体内部，所述副杆活动卡合在主杆与防晃机构之间，所述轴座固定连接在架体内部，且处在防晃机构下方，所述导轨杆设置在架体右侧，所述滑座活动卡合在导轨杆侧方，所述主杆活动卡合在滑座与轴座之间。
8.优选的，所述防晃机构包括滑杆、联动块、弹簧、辅助棉，所述滑杆固定连接在架体
内部，所述联动块活动卡合在滑杆内部，且与副杆相配合，所述辅助棉设置在联动块与滑杆侧方，所述弹簧嵌套连接在滑杆内部，且处在联动块底部位置。
9.优选的，所述调节轴包括套体、滚轮轴、阻挡板、内环、辅助环、卡槽、螺旋杆座，所述螺旋杆座前端与旋钮相连接，且螺旋杆座后方与连接杆相连接，所述内环设置在套体内部，所述滚轮轴固定连接在内环内部，且贴合在辅助环外部，所述辅助环外部还设置有卡槽与阻挡板，所述螺旋杆座外部嵌固连接有辅助环。
10.优选的，所述滚轮轴至少设置有六处，且以螺旋杆座为轴心环绕在辅助环外部，所述滚轮轴并不均匀环绕在辅助环外部，其中滚轮轴自成一体，最前端靠近阻挡板，而最末端与阻挡板空留出一定空间，所述阻挡板不与套体相连接。
11.优选的，所述滚轮轴包括驱动板、辅助滑板、连接轴、滚轮，所述驱动板设置在内环内部，所述驱动板下方固定连接有辅助滑板，所述辅助滑板之间嵌固连接有连接轴，所述滚轮活动卡合在连接轴外部，所述滚轮与辅助环相贴合。
12.优选的，所述辅助滑板包括杆体、卡合杆、防护座、滑珠，所述杆体固定连接在驱动板底部位置，所述卡合杆上方活动卡合有滑珠，所述防护座嵌固连接在杆体上方，且处在滑珠底部。
13.优选的，所述卡合杆包括延伸杆、联合块、支撑环、活动槽，所述延伸杆与联合块设置在杆体内部，所述联合块上方固定连接有支撑环，所述支撑环内部设置有活动槽，所述支撑环通过活动槽与滑珠活动配合。
14.本发明的有益效果：
15.本发明在进行高度调节时，联合板架、防晃装置与固定座三者呈伸缩阶梯结构，可完成高度调节工作，进行角度调节与固定时，智能监测装置可智能调节调节轴使其达到合适的观测位置，其内部的滚轮与螺旋杆座相配合，能够进一步提高调节轴的旋转效果，为智能监测装置的稳定性起到一定的辅助作用，最终完成智能监测装置的角度调整工作。
16.本发明通过在船舶摇晃时，防晃装置内部的副杆配合防晃机构，主杆配合滑座在导轨杆辅助滑动，同时防晃机构与联合板架相配合，将智能监测装置因晃动产生的压力进行缓冲解压，提高了智能监测装置的防晃能力，避免了设备因晃动过大导致损坏的情况发生，最后使智能型全船监测系统达到适合观测的状态。
附图说明
17.图1是本发明结构示意图；
18.图2是本发明防晃调节架局部结构示意图；
19.图3是本发明防晃装置局部剖视结构示意图；
20.图4是本发明防晃机构局部剖视结构示意图；
21.图5是本发明结构调节轴侧视剖视示意图；
22.图6是本发明结构滚轮轴示意图；
23.图7是本发明辅助滑板局部剖视结构示意图；
24.图8是本发明卡合杆局部结构示意图。
25.其中：智能监测装置-1、辅助底座-2、防晃调节架-3、固定座-4、显示器-5、控制钮-6、连接杆-31、联合板架-32、防晃装置-33、调节轴-34、旋钮-35、架体-331、防晃机构-332、
副杆-333、轴座-334、主杆-335、导轨杆-336、滑座-337、滑杆-3321、联动块-3322、弹簧-3323、辅助棉-3324、套体-341、滚轮轴-342、阻挡板-343、内环-344、辅助环-345、卡槽-346、螺旋杆座-347、驱动板-3421、辅助滑板-3422、连接轴-3423、滚轮-3424、杆体-a1、卡合杆-a2、防护座-a3、滑珠-a4、延伸杆-a21、联合块-a22、支撑环-a23、活动槽-a24。
具体实施方式
26.为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。
27.请参阅图1-2所示，本发明提供一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，包括智能监测装置1、辅助底座2、防晃调节架3、固定座4、显示器5、控制钮6；
28.辅助底座2螺栓连接在智能监测装置1底部位置，防晃调节架3设置在辅助底座2两侧，固定座4活动卡合在防晃调节架3底部，显示器5嵌固连接在智能监测装置1前端，控制钮6设置在智能监测装置1前端，且处在显示器5右侧；
29.本实施例中防晃调节架3包括连接杆31、联合板架32、防晃装置33、调节轴34、旋钮35，连接杆31固定连接在调节轴34左侧，且与辅助底座2相配合，旋钮35嵌固连接在调节轴34右侧，联合板架32设置在连接杆31与调节轴34之间，防晃装置33设置在联合板架32与固定座4之间；
30.当需要对智能型全船监测系统进行高度与角度调节时，首先通过向上拉动联合板架32，其中，联合板架32、防晃装置33与固定座4三者呈伸缩阶梯结构，可以进行伸展卡合，此时联合板架32带动防晃装置33在固定座4内部向上滑动，同时联合板架32会在防晃装置33内部上滑动，从而达到智能监测装置1的高度调节工作；
31.若需要进行角度调节时，可通过转动旋钮35，使旋钮35配合调节轴34与连接杆31带动智能监测装置1进行角度调节，同时防晃装置33也能进一步提高智能监测装置1的稳定性，从而达到适合观测的状态，解决了船舶摇晃时容易造成设备损坏的问题。
32.请参阅图3所示，本实施例中防晃装置33包括架体331、防晃机构332、副杆333、轴座334、主杆335、导轨杆336、滑座337，架体331设置在联合板架32与固定座4之间，防晃机构332设置在架体331内部，副杆333活动卡合在主杆335与防晃机构332之间，轴座334固定连接在架体331内部，且处在防晃机构332下方；
33.本实施例中导轨杆336设置在架体331右侧，滑座337活动卡合在导轨杆336侧方，主杆335活动卡合在滑座337与轴座334之间，在船舶摇晃时，防晃装置33内部的副杆333将配合防晃机构332在架体331内部进行滑动，同时副杆333活动卡合在主杆335与防晃机构332之间，而主杆335是活动卡合在滑座337与轴座334之间；
34.其中，当出现晃动时，滑座337会在导轨杆336内侧进行辅助滑动，而防晃机构332会配合副杆333与主杆335的滑动能力，把晃动时产生的压力向下缓冲分散开来，从而达到防晃效果；
35.同时防晃机构332与联合板架32相配合，智能监测装置1因晃动产生的压力会传导至联合板架32，联合板架32则会将压力进一步传导至防晃机构332，由防晃机构332对其进行缓冲解压，提高了智能监测装置1的防晃能力。
36.请参阅图4所示，本实施例中防晃机构332包括滑杆3321、联动块3322、弹簧3323、辅助棉3324，滑杆3321固定连接在架体331内部，联动块3322活动卡合在滑杆3321内部，且
与副杆333相配合，辅助棉3324设置在联动块3322与滑杆3321侧方；
37.本实施例中弹簧3323嵌套连接在滑杆3321内部，且处在联动块3322底部位置，其中联动块3322与联合板架32相连接，当产生晃动压力时，联动块3322将配合滑杆3321与其底部的弹簧3323，进行缓冲释压，将晃动产生的压力分散开来，同时在联动块3322两侧还设置有辅助棉3324；
38.其中，辅助棉3324采用再生棉材质，具有一定的柔软度与缓冲特性，能够有效的将压力吸收分散，从而提高防晃机构332的防晃效果，避免了设备因晃动过大导致损坏的情况发生。
39.请参阅图5所示，本实施例中调节轴34包括套体341、滚轮轴342、阻挡板343、内环344、辅助环345、卡槽346、螺旋杆座347，螺旋杆座347前端与旋钮35相连接，且螺旋杆座347后方与连接杆31相连接，内环344设置在套体341内部；
40.本实施例中滚轮轴342固定连接在内环344内部，且贴合在辅助环345外部，辅助环345外部还设置有卡槽346与阻挡板343，螺旋杆座347外部嵌固连接有辅助环345；
41.其中，滚轮轴342设置有六处，且以螺旋杆座347为轴心环绕在辅助环345外部，滚轮轴342并不均匀环绕在辅助环345外部，其中滚轮轴342自成一体，最前端靠近阻挡板343，而最末端与阻挡板343空留出一定空间，阻挡板343不与套体341相连接；
42.当需要对智能监测装置1进行角度调整与固定时，可通过旋钮35转动调节轴34对智能监测装置1进行调节，其中旋钮35与调节轴34内部的螺旋杆座347相连接，旋钮35逆时针转动时，螺旋杆座347也会同时进行旋转，将智能监测装置1锁定在联合板架32之间；
43.其中螺旋杆座347外部设置有辅助环345，辅助环345一端设置有阻挡板343与卡槽346，同时辅助环345与滚轮轴342相互活动配合，转动过程中，滚轮轴342会在辅助环345外部进行逆时针滑动，直至滚珠轴342卡合在辅助环342的卡槽346内部，从而达到锁定效果；
44.而智能监测装置1是活动卡合在连接杆31外部，可智能调节使其达到合适的观测位置，再通过旋钮35配合调节轴34将其锁定，从而完成对智能监测装置1的角度调整工作。
45.请参阅图6所示，本实施例中滚轮轴342包括驱动板3421、辅助滑板3422、连接轴3423、滚轮3424，驱动板3421设置在内环344内部，驱动板3421下方固定连接有辅助滑板3422；
46.本实施例中辅助滑板3422之间嵌固连接有连接轴3423，滚轮3424活动卡合在连接轴3423外部，滚轮3424与辅助环345相贴合，在进行调节轴34锁定工作时，滚轮轴342与辅助环345相贴合，通过驱动板3421的智能驱动配合，辅助滑板3422将在驱动板3421的带动下，使其之间的滚轮3424在辅助环345外部进行滚动，直至滚轮3424卡合到卡槽346内部，其中卡槽346附近的阻挡板343能够防止滚轮轴342出现偏差的情况，从而达到了角度调节锁定的工作状态。
47.请参阅图7所示，本实施例中辅助滑板3422包括杆体a1、卡合杆a2、防护座a3、滑珠a4，杆体a1固定连接在驱动板3421底部位置，卡合杆a2上方活动卡合有滑珠a4，防护座a3嵌固连接在杆体a1上方，且处在滑珠a4底部；
48.其中，滚轮轴342滚动时，其辅助滑板3422内部的卡合杆a2与驱动板3421相连接，再由驱动板3421的智能驱动，卡合杆a2将带动防护座a3上方的滑珠进行辅助滑动，而滑珠a4是活动卡合在辅助滑板3422侧方，从而能够辅助滚轮3424滑动，并进一步提高滚轮轴342
的滚动能力。
49.请参阅图8所示，本实施例中卡合杆a2包括延伸杆a21、联合块a22、支撑环a23、活动槽a24，延伸杆a21与联合块a22设置在杆体a1内部，联合块a22上方固定连接有支撑环a23，支撑环a23内部设置有活动槽a24，支撑环a23通过活动槽a24与滑珠a4活动配合；
50.其中卡合杆a2的延伸杆a21设置在杆体a1内部，且与驱动板3421相连接，而滑珠a4是活动卡合在支撑环a23内部，由延伸杆a21的带动下，使滑珠a4能够在联合板架32内部进行辅助滑动，进一步提高调节轴34的旋转效果，为智能监测装置1的稳定性起到一定的辅助作用。
51.工作原理如下：
52.当需要对智能型全船监测系统进行高度与角度调节时，首先通过向上拉动联合板架32，其中，联合板架32、防晃装置33与固定座4三者呈伸缩阶梯结构，可以进行伸展卡合，此时联合板架32带动防晃装置33在固定座4内部向上滑动，同时联合板架32会在防晃装置33内部上滑动，从而达到智能监测装置1的高度调节工作；
53.若需要进行角度调节与固定时，其中智能监测装置1是活动卡合在连接杆31外部，可智能调节调节轴34使其达到合适的观测位置，旋钮35会配合调节轴34与连接杆31带动智能监测装置1进行角度调节固定；
54.其中旋钮35与调节轴34内部的螺旋杆座347相连接，旋钮35逆时针转动时，螺旋杆座347也会同时进行旋转，将智能监测装置1锁定在联合板架32之间，螺旋杆座347外部设置有辅助环345，辅助环345一端设置有阻挡板343与卡槽346，同时辅助环345与滚轮轴342相互活动配合；
55.转动过程中，滚轮轴342会在辅助环345外部进行逆时针滑动，滚轮轴342与辅助环345相贴合，通过滚轮轴342内部驱动板3421的智能驱动配合，辅助滑板3422将在驱动板3421的带动下，使其之间的滚轮3424在辅助环345外部进行滚动，直至滚轮3424卡合到卡槽346内部；
56.其中，滚轮轴342设置有六处，且以螺旋杆座347为轴心环绕在辅助环345外部，滚轮轴342并不均匀环绕在辅助环345外部，其中滚轮轴342自成一体，最前端靠近阻挡板343，而最末端与阻挡板343空留出一定空间，阻挡板343不与套体341相连接；
57.其中卡槽346附近的阻挡板343能够防止滚轮轴342出现偏差的情况，从而达到了角度调节锁定的工作状态；
58.滚轮轴342滚动时，其辅助滑板3422内部的卡合杆a2与驱动板3421相连接，由驱动板3421的智能驱动，卡合杆a2将带动防护座a3上方的滑珠进行辅助滑动，而滑珠a4是活动卡合在辅助滑板3422侧方，从而能够辅助滚轮3424滑动，并进一步提高滚轮轴342的滚动能力；
59.其中卡合杆a2的延伸杆a21设置在杆体a1内部，且与驱动板3421相连接，而滑珠a4是活动卡合在支撑环a23内部，由延伸杆a21的带动下，使滑珠a4能够在联合板架32内部进行辅助滑动，进一步提高调节轴34的旋转效果，为智能监测装置1的稳定性起到一定的辅助作用，最终完成智能监测装置1的角度调整工作；
60.同时联合板架32下方防晃装置33也能进一步提高智能监测装置1的稳定性，其中防晃装置33内部的导轨杆336设置在架体331右侧，滑座337活动卡合在导轨杆336侧方，主
杆335活动卡合在滑座337与轴座334之间；
61.在船舶摇晃时，防晃装置33内部的副杆333将配合防晃机构332在架体331内部进行滑动，同时副杆333活动卡合在主杆335与防晃机构332之间，而主杆335是活动卡合在滑座337与轴座334之间；
62.其中晃动时，滑座337会在导轨杆336内侧进行辅助滑动，而防晃机构332会配合副杆333与主杆335的滑动能力，把晃动时产生的压力向下缓冲分散开来，从而达到防晃效果；
63.同时防晃机构332与联合板架32相配合，智能监测装置1因晃动产生的压力会传导至联合板架32，联合板架32则会将压力进一步传导至防晃机构332，由防晃机构332对其进行缓冲解压，提高了智能监测装置1的防晃能力；
64.弹簧3323嵌套连接在滑杆3321内部，且处在联动块3322底部位置，其中联动块3322与联合板架32相连接，当产生晃动压力时，联动块3322将配合滑杆3321与其底部的弹簧3323，进行缓冲释压，将晃动产生的压力分散开来，同时在联动块3322两侧还设置有辅助棉3324；
65.其中，辅助棉3324采用再生棉材质，具有一定的柔软度与缓冲特性，能够有效的将压力吸收分散，从而提高防晃机构332的防晃效果，避免了设备因晃动过大导致损坏的情况发生，最后使智能型全船监测系统达到适合观测的状态，解决了船舶摇晃时容易造成设备损坏的问题。
66.以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，包括智能监测装置(1)、辅助底座(2)、防晃调节架(3)、固定座(4)、显示器(5)、控制钮(6)，所述辅助底座(2)螺栓连接在智能监测装置(1)底部位置，所述防晃调节架(3)设置在辅助底座(2)两侧，所述固定座(4)活动卡合在防晃调节架(3)底部，所述显示器(5)嵌固连接在智能监测装置(1)前端，所述控制钮(6)设置在智能监测装置(1)前端，且处在显示器(5)右侧；其特征在于：所述防晃调节架(3)包括连接杆(31)、联合板架(32)、防晃装置(33)、调节轴(34)、旋钮(35)，所述连接杆(31)固定连接在调节轴(34)左侧，且与辅助底座(2)相配合，所述旋钮(35)嵌固连接在调节轴(34)右侧，所述联合板架(32)设置在连接杆(31)与调节轴(34)之间，所述防晃装置(33)设置在联合板架(32)与固定座(4)之间。2.根据权利要求1所述一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，其特征在于：所述防晃装置(33)包括架体(331)、防晃机构(332)、副杆(333)、轴座(334)、主杆(335)、导轨杆(336)、滑座(337)，所述架体(331)设置在联合板架(32)与固定座(4)之间，所述防晃机构(332)设置在架体(331)内部，所述副杆(333)活动卡合在主杆(335)与防晃机构(332)之间，所述轴座(334)固定连接在架体(331)内部，且处在防晃机构(332)下方，所述导轨杆(336)设置在架体(331)右侧，所述滑座(337)活动卡合在导轨杆(336)侧方，所述主杆(335)活动卡合在滑座(337)与轴座(334)之间。3.根据权利要求2所述一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，其特征在于：所述防晃机构(332)包括滑杆(3321)、联动块(3322)、弹簧(3323)、辅助棉(3324)，所述滑杆(3321)固定连接在架体(331)内部，所述联动块(3322)活动卡合在滑杆(3321)内部，且与副杆(333)相配合，所述辅助棉(3324)设置在联动块(3322)与滑杆(3321)侧方，所述弹簧(3323)嵌套连接在滑杆(3321)内部，且处在联动块(3322)底部位置。4.根据权利要求1所述一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，其特征在于：所述调节轴(34)包括套体(341)、滚轮轴(342)、阻挡板(343)、内环(344)、辅助环(345)、卡槽(346)、螺旋杆座(347)，所述螺旋杆座(347)前端与旋钮(35)相连接，且螺旋杆座(347)后方与连接杆(31)相连接，所述内环(344)设置在套体(341)内部，所述滚轮轴(342)固定连接在内环(344)内部，且贴合在辅助环(345)外部，所述辅助环(345)外部还设置有卡槽(346)与阻挡板(343)，所述螺旋杆座(347)外部嵌固连接有辅助环(345)。5.根据权利要求4所述一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，其特征在于：所述滚轮轴(342)至少设置有六处，且以螺旋杆座(347)为轴心环绕在辅助环(345)外部，所述滚轮轴(342)并不均匀环绕在辅助环(345)外部，其中滚轮轴(342)自成一体，最前端靠近阻挡板(343)，而最末端与阻挡板(343)空留出一定空间，所述阻挡板(343)不与套体(341)相连接。6.根据权利要求4所述一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，其特征在于：所述滚轮轴(342)包括驱动板(3421)、辅助滑板(3422)、连接轴(3423)、滚轮(3424)，所述驱动板(3421)设置在内环(344)内部，所述驱动板(3421)下方固定连接有辅助滑板(3422)，所述辅助滑板(3422)之间嵌固连接有连接轴(3423)，所述滚轮(3424)活动卡合在连接轴(3423)外部，所述滚轮(3424)与辅助环(345)相贴合。7.根据权利要求6所述一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，其特征在于：所述辅助滑板(3422)包括杆体(a1)、卡合杆(a2)、防护座(a3)、滑珠(a4)，所述杆体(a1)固定连
接在驱动板(3421)底部位置，所述卡合杆(a2)上方活动卡合有滑珠(a4)，所述防护座(a3)嵌固连接在杆体(a1)上方，且处在滑珠(a4)底部。8.根据权利要求7所述一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，其特征在于：所述卡合杆(a2)包括延伸杆(a21)、联合块(a22)、支撑环(a23)、活动槽(a24)，所述延伸杆(a21)与联合块(a22)设置在杆体(a1)内部，所述联合块(a22)上方固定连接有支撑环(a23)，所述支撑环(a23)内部设置有活动槽(a24)，所述支撑环(a23)通过活动槽(a24)与滑珠(a4)活动配合。

技术总结
本发明公开了一种用于新能源船舶的智能型全船监测系统，包括智能监测装置、辅助底座、防晃调节架、固定座、显示器、控制钮，防晃调节架设置在辅助底座两侧，本发明进行角度调节与固定时，智能监测装置可智能调节调节轴使其达到合适的观测位置，为智能监测装置的稳定性起到一定的辅助作用，最终完成智能监测装置的角度调整工作，在船舶摇晃时，防晃装置内部的副杆配合防晃机构，主杆配合滑座在导轨杆辅助滑动，同时防晃机构与联合板架相配合，将智能监测装置因晃动产生的压力进行缓冲解压，提高了智能监测装置的防晃能力，避免了设备因晃动过大导致损坏的情况发生，最后使智能型全船监测系统达到适合观测的状态。系统达到适合观测的状态。系统达到适合观测的状态。


技术研发人员：陈娟 韦燕青 高宁 秦平
受保护的技术使用者：安徽船途数字科技有限公司
技术研发日：2023.03.07
技术公布日：2023/6/27