多通道车钟的制作方法

1.本实用新型涉及船舶控制部件技术领域，尤其是一种多通道车钟。


背景技术：

2.随着现代化海军事业的发展，对船舶用车钟可靠性、操纵安全性及舒适性提出了更高要求。船舶用车钟是船舶驾驶系统中必不可少的设备，主要起控制船舶航速、航向的作用。
3.转轴、传动齿轮及推杆连接结构是三通道控制车钟重要的结构，目前，国内车钟厂家主要以生产单通道或双通道车钟为主，如要再增加车钟通道，生产难度加大。如果只考虑以增加轴承的方式增加车钟通道，传动结构容易因为零件增多而发生轻微晃动的现象，给车钟的实际应用带来风险。


技术实现要素：

4.本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的多通道车钟，结构简单、拆装方便，从而降低转轴在轴向、径向晃动的可能性。
5.本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种多通道车钟，包括车钟本体，所述车钟本体上设置轴承座，轴承座上设有多个安装位，每个安装位设置至少一组连接结构，
7.所述连接结构包括转轴，转轴一端连接推杆，转轴上自推杆起依次同轴安装支撑限位组件、传动齿轮，
8.所述支撑组件至少设置两组，分别靠近推杆、传动齿轮，每组支撑组件包括套设在转轴上的轴承、压在轴承端面的压环。
9.作为上述技术方案的进一步改进：
10.所述压环的两个端面中，一面为平面，另一面内凹设置。
11.所述转轴靠近推杆的一端设置台肩，其中一组支撑组件顶紧在台肩处；该组轴承包括第一轴承和第一压环，第一压环与台肩的端面相接，第一轴承位于第一压环背离台肩一侧。
12.传动齿轮安装在转轴背离推杆一端，靠近传动齿轮的一组支撑组件包括套设在转轴上的第二轴承、夹持在第二轴承轴向两侧的第二压环和第三压环。
13.所述第三压环的平面一侧与传动齿轮接触，第三压环内凹的一侧朝向第二轴承。
14.所述第二压环背离第二轴承一侧设有开口挡圈。
15.所述开口挡圈内径位置嵌入转轴中。
16.所述传动齿轮与转轴之间通过销钉连接。
17.一种多通道车钟的连接结构安装方法，包括如下步骤：
18.转轴与推杆之间螺纹连接，在转轴上套设第一压环和第一轴承；
19.在转轴另一端套设第二压环、第二轴承和第三压环，并在第三压环背离轴承一侧
套设传动齿轮，采用圆锥销固定传动齿轮后，采用开口挡圈限位第二压环的位置，限位整个支撑限位组件。
20.本实用新型的有益效果如下：
21.本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过在部件之间增设支撑限位组件，将转轴、传动齿轮等部件之间的相对位置进行限定，防止推动推杆的过程中发生径向或轴向的晃动。
22.本实用新型中，需要同时克服径向和轴向的窜动，径向窜动主要由开口挡圈限制。开口挡圈压在第二压环上，第二压环、第二轴承、第三压环和传动齿轮相邻贴合，同时与轴承座相接触，能够防止零件在转轴轴向窜动；
23.径向窜动主要依靠轴承和压环在周向填补转轴和轴承座之间的间隙。压环、轴承的外径相同，相当于在轴承座进行了填充。推杆推动转轴时，轴承保证了顺滑传动，又保证了零部件之间的紧密装配。
附图说明
24.图1为本实用新型的整体结构示意图。
25.图2为本实用新型的推杆端转轴支撑结构示意图。
26.图3为本实用新型的齿轮端转轴支撑结构示意图。
27.其中：1、轴承座；2、圆锥销；3、传动齿轮；4、握柄；5、连接杆；6、第二轴承；7、第一轴承；8、转轴；9、第一压环；10、开口挡圈；11、第二压环；12、第三压环。
具体实施方式
28.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
29.如图1-图3所示，本实施例的多通道车钟及其维稳安装方法，包括车钟本体，车钟本体上设置轴承座1，轴承座1上设有多个安装位，每个安装位设置至少一组连接结构，
30.连接结构包括转轴8，转轴8一端连接推杆，转轴8上自推杆起依次同轴安装支撑限位组件、传动齿轮3，
31.支撑组件至少设置两组，分别靠近推杆、传动齿轮3，每组支撑组件包括套设在转轴8上的轴承、压在轴承端面的压环。
32.压环的两个端面中，一面为平面，另一面内凹设置。
33.转轴8靠近推杆的一端设置台肩，其中一组支撑组件顶紧在台肩处；该组轴承包括第一轴承6和第一压环9，第一压环9与台肩的端面相接，第一轴承6位于第一压环9背离台肩一侧。
34.传动齿轮3安装在转轴8背离推杆一端，靠近传动齿轮3的一组支撑组件包括套设在转轴8上的第二轴承7、夹持在第二轴承7轴向两侧的第二压环11和第三压环12。
35.第三压环12的平面一侧与传动齿轮3接触，第三压环12内凹的一侧朝向第二轴承7。
36.第二压环11背离第二轴承7一侧设有开口挡圈10。
37.开口挡圈10内径位置嵌入转轴8中。
38.传动齿轮3与转轴8之间通过销钉连接。
39.本实施例的多通道车钟的连接结构安装方法，包括如下步骤：
40.转轴8与推杆之间螺纹连接，在转轴8上套设第一压环9和第一轴承6；
41.在转轴8另一端套设第二压环11、第二轴承7和第三压环12，并在第三压环12背离轴承一侧套设传动齿轮3，采用圆锥销2固定传动齿轮3后，采用开口挡圈10限位第二压环11的位置，限位整个支撑限位组件。
42.本实用新型的具体结构及工作原理如下：
43.如图1-图3所示，轴承座为安装基础。
44.轴承座上设置左中右三个安装位，其中，左侧的安装位设置三个通孔，中间位置的通孔即为图1中的第一轴承和第一压环的安装位置；中间的安装位设有一个通孔，即为图1中第二轴承和第二压环、第三压环的安装位置。
45.第一压环、第二压环和第三压环结构相同，均为一面平面、一面内凹的环形结构。其中第一压环的凹槽面紧靠第一轴承外圈，防止第一轴承轴向窜动。
46.轴承座的中间安装位置处，套设第二轴承，第二轴承两侧对称套设第二压环和第三压环，第二压环和第三压环的凹面都靠着第二轴承的外圈。在安装开口挡圈之前，第二压环和第三压环以及第二轴承都可以轴向移动，便于腾出空间安装传动齿轮。
47.为了便于限位开口挡圈，在转轴上设置槽，开口挡圈嵌入槽中。
48.转轴靠近推杆一端为大端，大端处螺纹连接有连接杆，连接杆顶端设置握柄，握柄和连接杆组成推杆。
49.安装完成后，开口挡圈锁紧第一压环、第二压环和第三压环，此时转轴大端一侧靠紧第一压环的平面，有效限位转轴在轴向和径向的晃动。
50.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。


技术特征：
1.一种多通道车钟，包括车钟本体，其特征在于：所述车钟本体上设置轴承座(1)，轴承座(1)上设有多个安装位，每个安装位设置至少一组连接结构，所述连接结构包括转轴(8)，转轴(8)一端连接推杆，转轴(8)上自推杆起依次同轴安装支撑限位组件、传动齿轮(3)，所述支撑限位组件至少设置两组，分别靠近推杆、传动齿轮(3)，每组支撑限位组件包括套设在转轴(8)上的轴承、压在轴承端面的压环。2.如权利要求1所述的多通道车钟，其特征在于：所述压环的两个端面中，一面为平面，另一面内凹设置。3.如权利要求1所述的多通道车钟，其特征在于：所述转轴(8)靠近推杆的一端设置台肩，其中一组支撑限位组件顶紧在台肩处；该组轴承包括第一轴承(6)和第一压环(9)，第一压环(9)与台肩的端面相接，第一轴承(6)位于第一压环(9)背离台肩一侧。4.如权利要求1所述的多通道车钟，其特征在于：传动齿轮(3)安装在转轴(8)背离推杆一端，靠近传动齿轮(3)的一组支撑限位组件包括套设在转轴(8)上的第二轴承(7)、夹持在第二轴承(7)轴向两侧的第二压环(11)和第三压环(12)。5.如权利要求4所述的多通道车钟，其特征在于：所述第三压环(12)的平面一侧与传动齿轮(3)接触，第三压环(12)内凹的一侧朝向第二轴承(7)。6.如权利要求5所述的多通道车钟，其特征在于：所述第二压环(11)背离第二轴承(7)一侧设有开口挡圈(10)。7.如权利要求6所述的多通道车钟，其特征在于：所述开口挡圈(10)内径位置嵌入转轴(8)中。8.如权利要求1所述的多通道车钟，其特征在于：所述传动齿轮(3)与转轴(8)之间通过销钉连接。

技术总结
本实用新型涉及一种多通道车钟，包括车钟本体，所述车钟本体上设置轴承座，轴承座上设有多个安装位，每个安装位设置至少一组连接结构，所述连接结构包括转轴，转轴一端连接推杆，转轴上自推杆起依次同轴安装支撑限位组件、传动齿轮，所述支撑组件至少设置两组，分别靠近推杆、传动齿轮，每组支撑组件包括套设在转轴上的轴承、压在轴承端面的压环。本实用新型通过在部件之间增设支撑限位组件，将转轴、传动齿轮等部件之间的相对位置进行限定，防止推动推杆的过程中发生径向或轴向的晃动。推杆的过程中发生径向或轴向的晃动。推杆的过程中发生径向或轴向的晃动。


技术研发人员：廖鹏 张虞 尹菲 刘飞
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团公司第七0三研究所无锡分部
技术研发日：2022.10.08
技术公布日：2023/6/27