一种用于船舶主滑油系统的投油工装及其使用方法与流程

1.本发明涉及船舶制造技术领域，具体的，涉及一种用于船舶主滑油系统的投油工装及其使用方法。


背景技术：

2.主滑油系统是大型船舶非常重要的系统，现有技术中的主滑油系统包括主滑油管路、十字头滑油管路、增压器回油管路等，整个系统非常的庞大，主滑油系统安装完成，要进行滑油管路投油清洗，管路清洗的质量若不达标，会造成主机的气缸、主轴承等设备的磨损或损坏。由于投油初期系统中滑油会有很多杂质，而十字头泵一般精度较高，滑油中的杂质会造成十字头泵的磨损或损坏，因此在投油初期，十字头泵不能参与使用，如此会造成十字头滑油管路压力不足，导致长时间投油不干净，增加了投油周期。另外，部分管路如气缸油管路、主机自由端管路等为了现场的校管、支架及马脚的定位，进行完整性安装，无法控制流量流速等原因，整体拆下船场内进行管系投油，两次拆装增加整个施工周期，且在复装过程中，有杂质颗粒进入到管系中的风险。因此，如何达到施工的高质量要求、降低劳动强度、控制及缩短周期，是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种用于船舶主滑油系统的投油工装及其使用方法，该投油工装包括分配器、转接管和测量探头，分配器将主滑油管路和其他各个需要清洗的管路相连通，在投油清洗过程中，可以通过分配器来控制流向各个管路中的滑油流量，以保证清洗效果，还能够减少部分管路两次拆装的工作，以降低复装过程中杂质颗粒物进入管路中的风险，并减少劳动负荷；转接管能够改变十字头滑油管路中滑油的流向，以解决十字头滑油管路长时间投油清洗不干净的问题；测量探头与便携式超声波测量设备相连，能够对管路中滑油的流量、流速进行检测，确保对滑油的流量、流速控制更加精确，提高清洁效果。本发明提供的用于船舶主滑油系统的投油工装设计合理，体积小，操作简单，可重复使用，能够有效缩短投油清洗施工周期，有利于后期主机系泊工作更好的开展。
4.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种用于船舶主滑油系统的投油工装，包括：
5.分配器，所述分配器上设置有连接法兰和多个接头，所述连接法兰与主滑油管路的第一流出端相连通；多个所述接头分别与多个管路相连通，且每个所述接头与所述管路之间均设置有截止阀；
6.转接管，所述转接管具有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述第二开口所在的平面垂直，其中，所述第一开口与十字头滑油管路相连通，所述第二开口与十字头滑油临时回油管相连通，或者，与主滑油管路的第二流出端相连通；
7.测量探头，安装于多个所述管路的外壁上，用于测量所述管路中滑油的流速。
8.可选的，当所述转接管的第二开口与所述十字头滑油临时回油管相连通时，所述主滑油管路的第二流出端设置有闷板。
9.可选的，多个所述接头包括：
10.第一接头，与自由端泄放管路相连通；
11.第二接头，与增压器回油管路相连通；
12.第三接头，与十字头滑油管路相连通；
13.第四接头，与气缸油进机管路相连通；
14.第五接头，与驱动端回油管路相连通。
15.可选的，所述十字头滑油管路包括第一管路和第二管路，其中，所述第一管路的一端与所述第三接头相连，另一端与所述第二管路连通；所述第二管路的一端与所述第一管路连通，另一端与所述转接管的第一开口相连。
16.可选的，所述十字头滑油管路还包括第一跨接管，所述第一管路和所述第二管路通过所述第一跨接管相连通。
17.可选的，所述截止阀与所述管路之间，以及所述连接法兰与所述主滑油管路的第一流出端之间均通过第二跨接管相连通。
18.可选的，所述测量探头包括第一探头和第二探头，且在所述管路轴线方向上，所述第一探头和所述第二探头之间的距离介于90mm至110mm之间。
19.可选的，所述管路的内径小于或等于50mm，所述第一探头和所述第二探头安装在所述管路的同侧，且所述第一探头和所述第二探头的安装方向相同。
20.可选的，所述管路的内径大于50mm，所述第一探头和所述第二探头安装在所述管路的对侧，且所述第一探头和所述第二探头的安装方向相反。
21.本发明还提供一种用于船舶主滑油系统的投油工装的使用方法，包括如下步骤：
22.s1：提供一用于船舶主滑油系统的投油工装，所述投油工装为上述任一项所述的用于船舶主滑油系统的投油工装；
23.s2：将所述转接管的第二开口与所述十字头滑油临时回油管相连通，在所述主滑油管路的第二流出端设置闷板；
24.s3：对所述投油工装进行泵压试验，以检查所述投油工装的气密性；
25.s4：向所述主滑油管路中加注滑油，所述滑油通过所述分配器分批流向各个管路，对各个管路进行清洗。
26.可选的，步骤s4包括：
27.s41：开启与所述第二接头、所述第四接头、所述第五接头相连的所述截止阀，对所述增压器回油管路、所述气缸油进机管路、所述驱动端回油管路进行投油清洗；
28.s42：开启与所述第一接头、所述第三接头相连的所述截止阀，对所述自由端泄放管路、所述十字头滑油管路进行投油清洗；
29.s43：重复步骤s41～s42，直至各个管路均达到清洗要求。
30.可选的，在步骤s43中，通过所述测量探头测量各个管路中滑油的流量和流速，以判断是否达到清洗要求。
31.本发明提供的用于船舶主滑油系统的投油工装及其使用方法，至少具有以下有益效果：
32.本发明提供的用于船舶主滑油系统的投油工装包括分配器、转接管和测量探头，分配器将主滑油管路和其他各个需要清洗的管路相连通，在投油清洗过程中，可以通过分配器来控制流向各个管路中的滑油流量，以保证清洗效果，还能够减少部分管路两次拆装的工作，以降低复装过程中杂质颗粒物进入管路中的风险，并减少劳动负荷；转接管能够改变十字头滑油管路中滑油的流向，以解决十字头滑油管路长时间投油清洗不干净的问题；测量探头与便携式超声波测量设备相连，能够对管路中滑油的流量、流速进行检测，确保对滑油的流量、流速控制更加精确，提高清洁效果。本发明提供的用于船舶主滑油系统的投油工装设计合理，体积小，操作简单，可重复使用，能够有效缩短投油清洗施工周期，有利于后期主机系泊工作更好的开展。
附图说明
33.图1显示为实施例一提供的用于船舶主滑油系统的投油工装工作原理图。
34.图2显示为实施例一中分配器的结构示意图。
35.图3显示为实施例一中转接管的第二开口与主滑油管路相连的结构示意图。
36.图4a～4b显示为实施例一中测量探头的安装示意图。
37.元件标号说明
38.10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
分配器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
55
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第五截止阀
39.11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接法兰
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
60
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
闷板
40.20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
转接管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
100
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
主滑油管路
41.21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一开口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
101
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一流出端
42.22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二开口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
102
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二流出端
43.31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一跨接管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
200
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
自由端泄放管路
44.32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二跨接管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
300
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
增压器回油管路
45.41
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一接头
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
400
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
十字头滑油管路
46.42
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二接头
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
401
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一管路
47.43
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三接头
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
402
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二管路
48.44
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第四接头
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
403
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
十字头滑油临时回油管
49.45
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第五接头
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
500
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气缸油进机管路
50.51
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一截止阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
600
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动端回油管路
51.52
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二截止阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
71
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一探头
52.53
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三截止阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
72
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二探头
53.54
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第四截止阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
80
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
温度计
具体实施方式
54.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
55.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，
虽图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的形态、数量、位置关系及比例可在实现本方技术方案的前提下随意改变，且其组件布局形态也可能更为复杂。
56.实施例一
57.本实施例提供一种用于船舶主滑油系统的投油工装，如图1所示，包括分配器10、转接管20和测量探头。
58.参照图1和图2所示，分配器10上设置有连接法兰11，连接法兰11与主滑油管路100的第一流出端101通过第二跨接管32相连通，在投油清洗过程中，滑油自主滑油管路100的第一流出端101流出，经连接法兰11流入分配器10。在本实施例中，连接法兰11的外径为200mm。
59.参照图1和图2所示，分配器10上还设置有多个接头，多个接头分别与多个管路相连通，滑油经多个接头流入多个管路。多个接头包括第一接头41、第二接头42、第三接头43、第四接头44和第五接头45，其中，第一接头41与自由端泄放管路200相连通，第二接头42与增压器回油管路300相连通，第三接头43与十字头滑油管路400相连通，第四接头44与气缸油进机管路500相连通，第五接头45与驱动端回油管路600相连通。作为示例，接头两端的内径大小不相等，且与截止阀相接一端的内径小于另一端的内径。
60.作为示例，每个接头与管路之间均设置有截止阀，用于控制滑油的流向。参照图2所示，第一接头41上安装有第一截止阀51，第二接头42上安装有第二截止阀52，第三接头43上安装有第三截止阀53，第四接头44上安装有第四截止阀54，第五接头45上安装有第五截止阀55。在本实施例中，第一截止阀51的内径为150mm，第二截止阀52的内径为80mm，第三截止阀53的内径为100mm，第四截止阀54的内径为80mm，第五截止阀55的内径为50mm；截止阀与接头之间通过连接螺栓(未在图中示出)连接，各个截止阀与各个管路之间均通过第二跨接管32相连通。
61.如图2所示，分配器10上还安装有温度计80，用于测量分配器10中滑油的温度。
62.作为示例，转接管20具有第一开口21和第二开口22，且第一开口21与第二开口22所在的平面垂直，在本实施例中，转接管20为弧形结构。在一可选实施例中，如图1所示，第一开口21与十字头滑油管路400相连通，第二开口22与十字头滑油临时回油管403相连通，且此时主滑油管路100的第二流出端102设置有闷板60。在另一可选实施例中，如图3所示，第一开口21与十字头滑油管路400相连通，第二开口22与主滑油管路100的第二流出端102相连通。
63.如图4a～4b所示，测量探头安装于多个管路的外壁上，用于测量管路中滑油的流速。测量探头包括第一探头71和第二探头72，在管路轴线方向上(图4a和4b所示x轴方向)，第一探头71和第二探头72之间的距离介于90mm至110mm之间，优选为100mm。在一可选实施例中，如图4a所示，若管路的内径小于或等于50mm，第一探头71和第二探头72安装在管路的同侧，且第一探头71和第二探头72的安装方向相同。在另一可选实施例中，如图4b所示，若管路的内径大于50mm，第一探头71和第二探头72安装在管路的对侧，且第一探头71和第二探头72的安装方向相反。
64.作为示例，第一探头71、第二探头72与便携式超声波测量设备(未在图中示出)相连，便携式超声波测量设备具有显示屏，能够显示测量探头测量出的管路中滑油的流速，便
于判断滑油流速是否达到投油要求。
65.如图1所示，十字头滑油管路400包括第一管路401、第二管路402和第一跨接管31。第一管路401的一端与第三接头43相连，另一端通过第一跨接管31与第二管路402连通，在本实施例中，第一管路401与第二管路402相连的一端具有两个开口，因此，此处设置有两个第一跨接管31，相应的，第二管路402与第一管路401相连的一端同样具有两个开口，第二管路的另一端与转接管20的第一开口21相连。作为示例，第一跨接管31用于替代十字头泵(未在图中示出)，由于投油初期系统中滑油会有很多杂质，而十字头泵一般精度较高，因此，在投油初期用第一跨接管31替代十字头泵，能够避免滑油中的杂质会对十字头泵造成磨损或损坏。
66.在投油清洗的第一阶段，即投油初期，如图1所示，转接管20的第二开口22与十字头滑油临时回油管403相连通，在此情形下，自第三接头43流出的滑油进入十字头滑油管路400的第一管路401，经第一跨接管31流入第二管路402，经转接管20流至十字头滑油临时回油管403，后续再进行滑油的净化、循环。在投油清洗的第二阶段，此时滑油中的杂质较少，拆除第一跨接管31，第一管路401和第二管路402之间通过十字头泵连接，参照图3所示，转接管20的第二开口22与主滑油管路100的第二流出端102相连通，在此情形下，主滑油管路100中的滑油分别经第一流出端101和第二流出端102流出，其中，经第二流出端102流出的滑油经转接管20流入十字头滑油管路400。
67.实施例二
68.本实施例提供一种用于船舶主滑油系统的投油工装的使用方法，包括如下步骤：
69.s1：提供一用于船舶主滑油系统的投油工装；
70.作为示例，该投油工装为实施例一所述的用于船舶主滑油系统的投油工装，其具体结构参见实施例一的描述，在此不再赘述。
71.s2：将所述转接管的第二开口与所述十字头滑油临时回油管相连通，在所述主滑油管路的第二流出端设置闷板；
72.参照图1所示，将转接管20的第二开口22与十字头滑油临时回油管403相连通，在主滑油管路的第二流出端102设置闷板60。另外，利用第一跨接管31将十字头滑油管路400的第一管路401和第二管路402连通，用第一跨接管31代替十字头泵，能够避免滑油中的杂质会对十字头泵造成磨损或损坏。
73.s3：对所述投油工装进行泵压试验，以检查所述投油工装的气密性；
74.作为示例，将投油工装按照图1所示连接完毕后，对该工装进行泵压试验，具体的，通过控制各个截止阀的开关控制，分别对各个管路进行气密性检查，有渗漏处及时撬紧。在本实施例中，泵压试验所采用的气体压力为0.6mpa。
75.s4：向所述主滑油管路中加注滑油，所述滑油通过所述分配器分批流向各个管路，对各个管路进行清洗。
76.首先，气密性检查无误后，进行滑油加注，并启动主滑油泵向投油管路中进油，滑油经主滑油管100的第一流出端101、第二跨接管32和连接法兰11流入分配器10，并再次检查管路是否有渗漏。
77.接着，开启第二截止阀52、第四截止阀54和第五截止阀55，使滑油流入增压器回油管路300、气缸油进机管路500和驱动端回油管路600，对上述管路进行投油清洗，直至上述
管路达到清洗要求，若有管路未达到清洗要求，可以通过控制截止阀的开度，以使管路内滑油流速达到规定的要求。
78.接着，关闭第二截止阀52、第四截止阀54和第五截止阀55，开启第一截止阀51和第三截止阀53，使滑油流入自由端泄放管路200和十字头滑油管路400，对上述管路进行投油清洗，直至上述管路达到清洗要求，若有管路未达到清洗要求，可以通过控制截止阀的开度，以使管路内滑油流速达到规定的要求。
79.作为示例，对自由端泄放管路200、增压器回油管路300、十字头滑油管路400、气缸油进机管路500和驱动端回油管路600进行轮换交替投油清洗，直至全部管路达到投油清洗的要求。
80.作为示例，在清洗过程中，利用安装在管路上的测量探头以及便携式超声波测量设备对管路内的流量、流速进行测量，以判断是否达到清洗要求。在本实施例中，清洗要求为雷诺数≥3000；另外，通过温度计80观察滑油温度，使滑油温度控制在45℃～55℃之间。
81.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种用于船舶主滑油系统的投油工装，其特征在于，包括：分配器，所述分配器上设置有连接法兰和多个接头，所述连接法兰与主滑油管路的第一流出端相连通；多个所述接头分别与多个管路相连通，且每个所述接头与所述管路之间均设置有截止阀；转接管，所述转接管具有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述第二开口所在的平面垂直，其中，所述第一开口与十字头滑油管路相连通，所述第二开口与十字头滑油临时回油管相连通，或者，与主滑油管路的第二流出端相连通；测量探头，安装于多个所述管路的外壁上，用于测量所述管路中滑油的流速。2.根据权利要求1所述的用于船舶主滑油系统的投油工装，其特征在于，当所述转接管的第二开口与所述十字头滑油临时回油管相连通时，所述主滑油管路的第二流出端设置有闷板。3.根据权利要求1所述的用于船舶主滑油系统的投油工装，其特征在于，多个所述接头包括：第一接头，与自由端泄放管路相连通；第二接头，与增压器回油管路相连通；第三接头，与十字头滑油管路相连通；第四接头，与气缸油进机管路相连通；第五接头，与驱动端回油管路相连通。4.根据权利要求3所述的用于船舶主滑油系统的投油工装，其特征在于，所述十字头滑油管路包括第一管路和第二管路，其中，所述第一管路的一端与所述第三接头相连，另一端与所述第二管路连通；所述第二管路的一端与所述第一管路连通，另一端与所述转接管的第一开口相连。5.根据权利要求4所述的用于船舶主滑油系统的投油工装，其特征在于，所述十字头滑油管路还包括第一跨接管，所述第一管路和所述第二管路通过所述第一跨接管相连通。6.根据权利要求1所述的用于船舶主滑油系统的投油工装，其特征在于，所述截止阀与所述管路之间，以及所述连接法兰与所述主滑油管路的第一流出端之间均通过第二跨接管相连通。7.根据权利要求1所述的用于船舶主滑油系统的投油工装，其特征在于，所述测量探头包括第一探头和第二探头，且在所述管路轴线方向上，所述第一探头和所述第二探头之间的距离介于90mm至110mm之间。8.根据权利要求7所述的用于船舶主滑油系统的投油工装，其特征在于，所述管路的内径小于或等于50mm，所述第一探头和所述第二探头安装在所述管路的同侧，且所述第一探头和所述第二探头的安装方向相同。9.根据权利要求7所述的用于船舶主滑油系统的投油工装，其特征在于，所述管路的内径大于50mm，所述第一探头和所述第二探头安装在所述管路的对侧，且所述第一探头和所述第二探头的安装方向相反。10.一种用于船舶主滑油系统的投油工装的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：s1：提供一用于船舶主滑油系统的投油工装，所述投油工装为权利要求1～9任一项所述的用于船舶主滑油系统的投油工装；
s2：将所述转接管的第二开口与所述十字头滑油临时回油管相连通，在所述主滑油管路的第二流出端设置闷板；s3：对所述投油工装进行泵压试验，以检查所述投油工装的气密性；s4：向所述主滑油管路中加注滑油，所述滑油通过所述分配器分批流向各个管路，对各个管路进行清洗。11.根据权利要求10所述的用于船舶主滑油系统的投油工装的使用方法，其特征在于，步骤s4包括：s41：开启与所述第二接头、所述第四接头、所述第五接头相连的所述截止阀，对所述增压器回油管路、所述气缸油进机管路、所述驱动端回油管路进行投油清洗；s42：开启与所述第一接头、所述第三接头相连的所述截止阀，对所述自由端泄放管路、所述十字头滑油管路进行投油清洗；s43：重复步骤s41～s42，直至各个管路均达到清洗要求。12.根据权利要求11所述的用于船舶主滑油系统的投油工装的使用方法，其特征在于，在步骤s43中，通过所述测量探头测量各个管路中滑油的流量和流速，以判断是否达到清洗要求。

技术总结
本发明提供一种用于船舶主滑油系统的投油工装及其使用方法，该投油工装包括分配器、转接管和测量探头，分配器将主滑油管路和其他各个需要清洗的管路相连通，在投油清洗过程中，可以通过分配器来控制流向各个管路中的滑油流量，以保证清洗效果，还能够减少部分管路两次拆装的工作，以降低复装过程中杂质颗粒物进入管路中的风险，并减少劳动负荷；转接管能够改变十字头滑油管路中滑油的流向，以解决十字头滑油管路长时间投油清洗不干净的问题；测量探头与便携式超声波测量设备相连，能够对管路中滑油的流量、流速进行检测，确保对滑油的流量、流速控制更加精确，提高清洁效果。提高清洁效果。提高清洁效果。


技术研发人员：王钧 徐鹏飞 赵建 毛伟 葛新华 周振建 黄雪锋
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/6/27