一种船舶进坞支撑系统及进坞方法与流程

1.本技术涉及船舶建造相关技术领域，尤其涉及一种船舶进坞支撑系统及进坞方法。


背景技术：

2.现有船舶在实际投入应用之后，通常还要求在预订的时间内重新返回船坞，以对船舶特殊部件和区域进行检测和维修，以保障船舶的正常应用，尤其是对于以科考探测研究任务为主的公务科考船，其船体底部还存在较大范围的凸出附体区域，附体区域内所安装的探测设备更需要定期的维护，才能确保船舶科考任务的顺利进行。
3.然而，公务科考船不同于普通商船货船，其底部并没有较大范围的平船底区域，因而在船舶二次进坞时，常规的船舶支撑系统将与公务科考船底部的附体区域直接产生干涉，导致常规的船舶支撑系统无法直接应用，或船舶附体区域的重力等合力无法直接通过现有支撑系统传递至船坞底部，进而导致船体结构的不稳定或出现船体结构的损伤。
4.因此，如何提供一种船舶进坞支撑系统及进坞方法，以服务于带有凸出附体的科考船的二次进坞和检修需求，成为本领域亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种船舶进坞支撑系统及进坞方法，其服务于带有凸出附体的科考船的二次进坞和检修需求。
6.第一方面，本技术提供一种船舶进坞支撑系统，设置在船体底部，所述船体的底部设有附体，所述支撑系统包括第一坞墩和第二坞墩，所述第一坞墩设置在所述附体的周侧，形成容纳所述附体的空间；所述第一坞墩包括支墩和边墩，所述边墩与所述船体的外壳相抵接，所述支墩用于支撑所述边墩，并为所述附体区域的所述船体的重力提供底部支撑，所述第二坞墩用于对所述附体之外区域的所述船体的重力提供底部支撑。
7.在一种可能的实施方式中，所述第一坞墩和第二坞墩的数量包括多个，并以所述船体沿长度方向的中心线为轴对称设置。
8.在一种可能的实施方式中，所述支墩以所述船体沿长度方向的中心线为轴对称设置在所述附体的两侧，且对称设置的两个所述支墩之间通过连接工装固定连接，所述附体位于固定连接的两个所述支墩间隙之间。
9.在一种可能的实施方式中，所述支墩包括直角的楔形钢墩，所述楔形钢墩的顶部设有一直角平台，所述边墩设置于所述直角平台之上。
10.在一种可能的实施方式中，所述直角平台包括一水平面和竖直面，所述竖直面与所述楔形钢墩的斜面相连，用于限制所述边墩在所述直角平台上产生水平位移。
11.在一种可能的实施方式中，所述楔形钢墩的斜面与水平面之间的倾斜角度范围介于40
°
～50
°
之间。
12.在一种可能的实施方式中，所述边墩包括线型边墩，所述线型边墩与所述船体的
接触面与所述船体的外壳线型相适配，用于调整所述线型边墩与所述船体外壳的贴合度。
13.在一种可能的实施方式中，所述线型边墩与所述船体外壳设有支撑垫，所述支撑垫采用木质材料制成。
14.第二方面，本技术提供了一种船舶进坞方法，包括如下步骤：
15.步骤1)，于船坞内绘制中心线和肋位线，并根据船体结构预先于船坞底部布置支撑系统；
16.步骤2)，打开坞门，采用正进或倒进的方式，将船体移动至船坞内的预设位置，船体在所述预设位置的底部投影与所述支撑系统的设置位置相对应；
17.步骤3)，向船坞外部排水，使船体在船坞内的高度持续降低，直至船体的底部与所述支撑系统相抵接，并将船体完全支撑；
18.其中，所述支撑系统包括采用上述任意一中实施方式所述的支撑系统。
19.在一种可能的实施方式中，所述步骤3)具体包括：
20.步骤3.1)，向船坞外部排水，使船体在船坞内的高度持续降低，直至船体底部与所述支撑系统的顶部距离预设高度时，停止向船坞外部排水；
21.步骤3.2)，利用激光经纬仪对船体的位置精度进行复测和调整，直至船体的底部投影与所述支撑系统的设置位置相对应；
22.步骤3.3)，继续向船坞外部排水，直至船体的底部与所述支撑系统相抵接，并将船体重力完全支撑。
23.与现有技术相比，本技术的有益效果至少如下：
24.本技术提供了一种船舶进坞支撑系统及进坞方法，该支撑系统设置在船体底部，包括第一坞墩和第二坞墩，第一坞墩设置在附体的周侧，以在对船体底部进行支撑时形成容纳附体的空间，并为附体区域的船体的重力提供底部支撑，第二坞墩主要设置在船底避开附体的平船底区域，用于对附体以外区域的船体的重力提供底部支撑。在第一坞墩和第二坞墩的共同配合支撑下，不仅能够满足底部带有附体的船舶的二次进坞支撑需求，还为附体内相关设备的维护和安装提供作业空间。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1为根据本技术实施例示出的一种船舶进坞支撑系统的截面结构示意图。
27.图2为根据本技术实施例示出的一种船舶进坞支撑系统的俯视结构示意图。
28.图3为根据本技术实施例示出的另一种船舶进坞支撑系统的俯视结构示意图。
29.图示说明：
30.100船体；110附体；210第一坞墩；211支墩；212边墩；213支撑垫；220第二坞墩；230连接工装。
具体实施方式
31.以下通过特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或营业，本技术中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
32.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”和“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.公务科考船的船体底部由于较大范围凸出附体的存在，导致公务科考船的船体底部平船底区域的实际应用范围受限，因而与普通商船货船形成区别，也就导致公务科考船船体在二次进坞时，常规的船舶支撑系统无法直接应用于公务科考船的船体底部，或船体底部附体区域的重力等合力将无法直接通过现有支撑系统传递至船坞底部，甚至可能导致船体结构的不稳定或出现船体结构的损伤。同时，附体内所安装的探测设备在船舶二次进坞时也需要进行维护和更换，也就要求船舶支撑系统在能够满足对船体提供底部支撑的同时，还需要为附体内检测设备的安装维护提供充足的操作空间。
34.基于上述问题，本技术提供了能够船舶进坞支撑系统及进坞方法，能够满足船体底部带有附体的船舶的二次进坞需求，同时还能够为附体内检测设备的维护安装提供充足的操作空间。
35.根据本技术的一个方面，提供了一种船舶进坞支撑系统，参见图1和图2，该支撑系统设置在船体100底部，其中，船体100的底部还设有附体110。所述支撑系统包括第一坞墩210和第二坞墩220，第一坞墩210设置在附体110的周侧，以在对船体100底部进行支撑时形成容纳附体110的空间，并为附体110区域的船体100的重力提供底部支撑，第二坞墩220主要设置在船底避开附体110的平船底区域，用于对附体110以外区域的船体100的重力提供底部支撑，也就是说，在第一坞墩210和第二坞墩220的共同支撑下，才能将船体100稳定在船坞内。
36.具体地，第一坞墩210可以包括支墩211和边墩212，边墩212与船体100的外壳相抵接，支墩211用于支撑边墩212，也就是说，边墩212不能独立使用，其需要在支墩211的配合下才能对船体100的外壳及底部形成支撑。
37.需要说明的是，第一坞墩210布置的首要原则需以保证对船底的结构安全为主，即第一坞墩210需布置在船体100底部的结构强档处，以能够有效对船体100进坞时，附体110区域的局部重力形成支撑，然后再满足对附体110的容纳空间的需求，即考虑对附体110内探测设备的拆装、维修提供充足的作业空间。
38.在一种实施方式中，第一坞墩210和第二坞墩220的数量包括多个，并以船体100沿长度方向的中心线为轴对称设置。多个第一坞墩210和第二坞墩220分别对称设置，能够确保对船体100进行支撑过程，无论是在平船底区域还是附体110区域，均会使船体100在沿宽度方向的重力分布更为均衡，也就有利于提高支撑系统对船体100支撑的稳定性。
39.较佳地，支墩211以船体100沿长度方向的中心线为轴对称设置在附体110的两侧，且任意对称设置的两个支墩211之间均通过连接工装230固定连接，以避免船体100在进坞落墩的过程中，出现支墩211移位，进而导致船体100落墩过程出现精度偏差，甚至引起船体100结构受损的情况发生。同时，连接工装230位于对称设置的两个支墩211之间，也为附体110能够容纳在支墩211的间隙之间预留空间。
40.在一种实施方式中，支墩211包括直角的楔形钢墩，楔形钢墩的顶部设有一直角平台，边墩212设置于直角平台之上。直角的楔形钢墩设置在坞底能够承载船体100附体110区域的侧向重力分力，同时，楔形钢墩也能够进一步增大与船坞底部的接触面积，进而为支撑船长和船宽方向的重力提供支撑所需的摩擦力与支撑力，有利于提高对船体100底部支撑的稳定性。
41.较佳地，直角平台包括一水平面和竖直面，竖直面与楔形钢墩的斜面相连，以作为边墩212的在直角平台之上的靠山，即相当于对边墩212起到限位的作用，进而避免边墩212在直角平台上与船体100外壳接触时产生水平位移或脱落，影响船体100的正常落墩。
42.较佳地，楔形钢墩的斜面与水平面之间的倾斜角度范围介于40
°
～50
°
之间。
43.在一种实施方式中，边墩212包括线型边墩212，线型边墩212直接与船体100的外壳相接触，其接触面与船体100外壳的线型相适配，进而有利于提高线型边墩212与船体100外壳之间的贴合度，线型边墩212与船体100外壳的贴合度越高，第一坞墩210对于船体100外壳的支撑稳定性也就越好。
44.较佳地，线型边墩212与船体100外壳之间还包括设置木质的支撑垫213，线型边墩212的主体结构以金属管制材料为主，虽然在靠近船体100外壳的位置采用贴合船体100外壳线型形状，但金属与船体100外壳的直接刚性接触，可能会导致船体100表面涂层的损坏，甚至导致局部区域变形的情况发生。木质的支撑垫213则能够在线型边墩212与船体100外壳的接触面之间起到缓冲接触的效果，同时增加了线型边墩212与船体100外壳之间的有效接触面积，避免船体100外壳受损。
45.根据本技术的另一方面，还提供了一种船舶进坞方法，包括采用上述任意一种实施方式所述的支撑系统，具体包括：
46.首先，参见图2，进行步骤1)，于船坞内绘制中心线和肋位线，以为船体100进坞后的位置标定提供支持，同时，并根据船体100的实际结构，预先于船坞底部布置支撑系统，以为船体100在船坞内落墩提供底部支撑。
47.然后，进行步骤2)，打开坞门，采用正进或倒进的方式，将船体100移动至船坞内的预设位置，以使船体100在预设位置的底部投影与支撑系统的设置位置相对应。船体100在船坞内的实际位置需通过激光经纬仪进行测定，并根据测定的结果对船体100的位置进行调整，直至位置精度满足预设的安全范围
48.最后，再进行步骤3)，向船坞外部排水，使船体100在船坞内的高度持续降低，直至船体100的底部与支撑系统相抵接，并将船体100完全支撑。
49.在一种实施方式中，上述步骤3)具体还可以包括：
50.首先，向船坞外部排水，使船体100在船坞内的高度持续降低，直至船体100底部与支撑系统的顶部距离预设高度时，停止向船坞外部排水。其中，船体100底部与支撑系统的顶部距离的预设高度优选为200mm。
51.然后，利用激光经纬仪对船体100的位置精度进行复测和调整，直至船体100的底部投影与支撑系统的设置位置相对应。
52.最后，继续向船坞外部排水，直至船体100的底部与所述支撑系统相抵接，并将船体100重力完全支撑。
53.需要说明的是，通常在船舶进坞后，均需要对船体100的底部进行涂装作业，而支撑系统与船体100底部的接触面又会影响船体100涂装作业的完整性，尤其是对于船体100底部带有附体110的船舶，附体110的存在导致涂装缺失的区域无法再通过移楞的方式进行补充。
54.在本实施例中，为了满足对于带有附体110的船舶底部的涂装要求，可以设计至少两种不同的支撑系统，且两种支撑系统在空间上不相重叠，参见图2和图3，即在船体100使用第一套支撑系统落墩并完成初次涂装作业后，将船体100进行起浮并移出船坞，接着再布置第二套支撑系统，然后再驱使船体100进坞并落墩，最后在第二套支撑系统的支撑下完成船体100底部的二次涂装作业，即实现对船舶二次进坞时对船体100底部的完整性涂装作业需求。
55.本技术提供了一种船舶进坞支撑系统及进坞方法，该支撑系统设置在船体100底部，包括第一坞墩210和第二坞墩220，第一坞墩210设置在附体110的周侧，以在对船体100底部进行支撑时形成容纳附体110的空间，并为附体110区域的船体100的重力提供底部支撑，第二坞墩220主要设置在船底避开附体110的平船底区域，用于对附体110以外区域的船体100的重力提供底部支撑。在第一坞墩210和第二坞墩220的共同配合支撑下，不仅能够满足底部带有附体110的船舶的二次进坞支撑需求，还为附体110内相关设备的维护和安装提供作业空间。
56.以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种船舶进坞支撑系统，设置在船体底部，所述船体的底部设有附体，其特征在于，所述支撑系统包括第一坞墩和第二坞墩，所述第一坞墩设置在所述附体的周侧，形成容纳所述附体的空间；所述第一坞墩包括支墩和边墩，所述边墩与所述船体的外壳相抵接，所述支墩用于支撑所述边墩，并为所述附体区域的所述船体的重力提供底部支撑，所述第二坞墩用于对所述附体之外区域的所述船体的重力提供底部支撑。2.根据权利要求1所述的船舶进坞支撑系统，其特征在于，所述第一坞墩和第二坞墩的数量包括多个，并以所述船体沿长度方向的中心线为轴对称设置。3.根据权利要求2所述的船舶进坞支撑系统，其特征在于，所述支墩以所述船体沿长度方向的中心线为轴对称设置在所述附体的两侧，且对称设置的两个所述支墩之间通过连接工装固定连接，所述附体位于固定连接的两个所述支墩间隙之间。4.根据权利要求2所述的船舶进坞支撑系统，其特征在于，所述支墩包括直角的楔形钢墩，所述楔形钢墩的顶部设有一直角平台，所述边墩设置于所述直角平台之上。5.根据权利要求4所述的船舶进坞支撑系统，其特征在于，所述直角平台包括一水平面和竖直面，所述竖直面与所述楔形钢墩的斜面相连，用于限制所述边墩在所述直角平台上产生水平位移。6.根据权利要求4所述的船舶进坞支撑系统，其特征在于，所述楔形钢墩的斜面与水平面之间的倾斜角度范围介于40
°
～50
°
之间。7.根据权利要求1所述的船舶进坞支撑系统，其特征在于，所述边墩包括线型边墩，所述线型边墩与所述船体的接触面与所述船体的外壳线型相适配，用于调整所述线型边墩与所述船体外壳的贴合度。8.根据权利要求7所述的船舶进坞支撑系统，其特征在于，所述线型边墩与所述船体外壳设有支撑垫，所述支撑垫采用木质材料制成。9.一种船舶进坞方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1)，于船坞内绘制中心线和肋位线，并根据船体结构预先于船坞底部布置支撑系统；步骤2)，打开坞门，采用正进或倒进的方式，将船体移动至船坞内的预设位置，船体在所述预设位置的底部投影与所述支撑系统的设置位置相对应；步骤3)，向船坞外部排水，使船体在船坞内的高度持续降低，直至船体的底部与所述支撑系统相抵接，并将船体完全支撑；其中，所述支撑系统包括采用权利要求1～8任意一项所述的支撑系统。10.根据权利要求9所述的船舶进坞方法，其特征在于，所述步骤3)具体包括：步骤3.1)，向船坞外部排水，使船体在船坞内的高度持续降低，直至船体底部与所述支撑系统的顶部距离预设高度时，停止向船坞外部排水；步骤3.2)，利用激光经纬仪对船体的位置精度进行复测和调整，直至船体的底部投影与所述支撑系统的设置位置相对应；步骤3.3)，继续向船坞外部排水，直至船体的底部与所述支撑系统相抵接，并将船体重力完全支撑。

技术总结
本申请提供了一种船舶进坞支撑系统及进坞方法，该支撑系统设置在船体底部，包括第一坞墩和第二坞墩，第一坞墩设置在附体的周侧，以在对船体底部进行支撑时形成容纳附体的空间，并为附体区域的船体的重力提供底部支撑，第二坞墩主要设置在船底避开附体的平船底区域，用于对附体以外区域的船体的重力提供底部支撑。在第一坞墩和第二坞墩的共同配合支撑下，不仅能够满足底部带有附体的船舶的二次进坞支撑需求，还为附体内相关设备的维护和安装提供作业空间。提供作业空间。提供作业空间。


技术研发人员：董泽祥 陈昌友 严明 杨宇超 刘金 罗思群 蒋见宇 王孝元 曹鹏 王帅
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/6/26