一种具有侧向和后向下放能力的舷外马达的制作方法

1.本公开涉及舷外马达，特别是可手动运输且具有侧部和后部下放(laydown)能力的舷外马达。


背景技术：

2.以下内容通过引用全部并入本文。
3.美国专利第9,205,906号公开了一种安装装置，用于支持相对于海洋船舶在艏艉(fore-aft)平面中延伸的舷外马达。安装装置包括第一和第二安装件，每个安装件都具有外壳、同心地设置在外壳中的内楔形件以及位于外壳和内楔形件之间的弹性间隔件。第一安装件和第二安装件中的每一个沿着轴向方向、沿着垂直于轴向方向的竖直方向以及沿着垂直于轴向方向且垂直于竖直方向的水平方向延伸。当在垂直于轴向方向的横截面中观察时，第一和第二安装件的内楔形件都具有非圆形形状。非圆形形状包括第一外表面，第一外表面与水平方向和垂直方向成一角度侧向地延伸。非圆形形状包括第二外表面，该第二外表面与水平方向和垂直方向成不同的第二角度侧向地延伸。一种方法用于制造安装装置。
4.美国专利第9,701,383号公开了一种具有方艉(transom)支架、旋转支架和安装支架的船舶推进支撑系统。驱动单元通过多个隔振安装件连接到安装支架，隔振安装件构造为吸收驱动单元上不超过安装设计阈值的负载。位于旋转支架和驱动单元之间的缓冲挡块限制了超过阈值的负载导致的驱动单元的偏转。一种舷外马达包括方艉支架、旋转支架、托架和支撑在托架的相对的第一臂和第二臂之间的驱动单元。第一和第二隔振安装件分别将第一和第二托架臂连接到驱动单元。上部运动限制缓冲挡块位于远离隔振安装件的位置，并位于旋转支架和驱动单元之间。
5.美国专利第9,764,813号公开了一种用于舷外马达的舵柄。舵柄包括舵柄本体，舵柄本体沿着舵柄轴线在固定端和自由端之间延伸。节气门握把设置在自由端上。节气门握把能够旋转通过从舷外马达被控制在空转速度的空转位置到舷外马达被控制在全开节气门速度的第一(左手)全开节气门位置的第一(左手)运动范围，并可替代地通过从空转位置到舷外马达被控制在全开节气门速度的第二(右手)全开节气门位置的第二(右手)运动范围。
6.美国专利第11,097,824号公开了一种用于使舷外马达相对于海洋船舶转向的设备。该设备包括构造为相对于海洋船舶支撑舷外马达的方艉支架；用于手动地使舷外马达相对于转向轴线转向的舵柄；转向臂，转向臂在方艉支架上方延伸并将舵柄联接到舷外马达，使得舵杆的旋转导致舷外马达相对于转向轴线旋转，其中转向臂位于方艉支架上方；以及副驾驶装置，其构造为将舷外马达锁定在相对于转向轴线的多个转向位置中的每一个。副驾驶装置在转向臂上方延伸并可从转向臂上方手动操作。
7.美国专利申请第17/487,116号公开了一种舷外马达，其包括构造为支撑在海洋船舶的方艉上的方艉夹紧支架和构造为由方艉夹紧支架支撑的旋转支架。推进单元由旋转支架支撑，推进单元包括头部单元、头部单元下方的中部和中部下方的下部单元。当舷外马达
处于中性倾斜/水平位置时，头部单元、中部和下部单元大体上彼此竖直对齐。推进装置能够从方艉夹紧支架上拆卸。


技术实现要素：

8.本发明内容旨在介绍一系列概念，这些概念将在下文的具体实施方式中进一步描述。本发明内容不是意图识别所要求保护的主题的关键或基本特征，也不是意图用于辅助限制所要求保护主题的范围。
9.在本公开的非限制性示例中，舷外马达在轴向方向上从顶部延伸到底部，在垂直于轴向方向的侧向方向上从一侧延伸到另一侧，在垂直于轴向方向且垂直于侧向方向的纵向方向上从前部延伸到后部。舷外马达具有整流罩；齿轮箱；轴向地位于整流罩和齿轮箱之间的中间部分；从中间部分向前延伸的转向臂；以及从转向臂侧向延伸的翼，其中翼、整流罩的侧面、齿轮箱的侧面一起限定了侧三脚架，侧三脚架在侧向下放位置支撑舷外马达。
10.在本公开的其他非限制性示例中，舵柄从转向臂向前延伸。翼位于舵柄的后方和中间部分的前方，并且在整流罩的侧面具有支撑构件。支撑构件构造为与翼和齿轮箱的侧面一起在侧向下放位置支撑舷外马达。翼包括框架，框架具有联接到转向臂的内端，以及具有基脚的外端，该基脚带有平坦表面，用于与整流罩的侧面和齿轮箱的侧面一起在侧向下放位置支撑舷外马达。
11.在本公开的其他非限制性示例中，舷外马达具有在中间部分和齿轮箱之间的防进风板，防进风板具有后边缘，该后边缘带有侧向外部后支撑构件，其与整流罩后部一起形成后三脚架，后三脚架在后向下放位置支撑舷外马达。
附图说明
12.参考以下附图描述了示例。在各处使用相同的附图标记来表示类似的特征和部件。
13.图1是通过根据本公开的设备支撑在海洋船舶的方艉上的船用驱动器的侧视图。
14.图2是该设备的更近的视图，其包括方艉支架组件、旋转支架以及集成的副驾驶和锁定机构。
15.图3是图2所示的设备的分解图。
16.图4是图2中4-4截取的视图。
17.图5是图2中5-5截取的视图，显示了处于锁定位置的机构，其中船用驱动器被保持在海洋船舶上，并绕转向轴线可转向。
18.图6是类似于图5的视图，显示了处于锁定位置的机构，其中船用驱动器相对于转向轴线被进一步保持在转向方向上。
19.图7是类似于图6的视图，显示了处于解锁位置的机构，允许将船用驱动器从海洋船舶上移除。
20.图8是从船用驱动器的中间部分向前延伸的转向臂和从转向臂侧向延伸的翼的透视图。
21.图9是转向臂和翼的分解图。
22.图10是图10中10-10截取的视图。
23.图11是俯视船用驱动器的侧视图。
24.图12a是图11中的细节图。
25.图12b是图11中的细节图。
26.图13是显示船用驱动器处于侧向下放位置的前视图。
27.图14是显示船用驱动器处于后向下放位置的侧视图。
28.图15是图14中15-15截取的视图。
29.图16是仰视船用驱动器的防进风板的透视图。
具体实施方式
30.在船舶推进装置领域的研究和开发过程中，本技术人确定，提供改进的锁定装置用于将船用驱动器，例如舷外马达，可拆卸地联接到海洋船舶上将是有利的。此外，本技术人确定，提供改进的副驾驶装置以选择性地将船用驱动器保持在各种转向方向将是有利的。此外，本技术人确定，将副驾驶装置与锁定装置集成在一起将是有利的，以提供更高效的和更有效的手段用于共同锁定、解锁和保持船用驱动器相对于海洋船舶的转向方向，这有利地减少了用户错误的可能性，限制了意外损坏设备的可能性并增强了整体用户体验。
31.图1描绘了一种船用驱动器，在所示的示例中为舷外马达10。舷外马达10具有上整流罩12和从上整流罩12向下延伸至下齿轮箱16的传动轴壳体14。动力头18被上整流罩12覆盖。动力头18引起传动轴20旋转，传动轴20从动力头18延伸穿过传动轴壳体14而与支撑在下齿轮箱16中旋转的螺旋桨轴22啮合。动力头18可包括电动马达和/或发动机和/或用于使传动轴20旋转的任何其他常规装置。传动轴20的旋转导致螺旋桨轴22的旋转，螺旋桨轴22反过来导致螺旋桨15的旋转。船用驱动器的类型和配置可以与所示的不同，在其他示例中可以包括朝前的或牵引式的螺旋桨配置，叶轮，和/或用于产生在水中推进海洋船舶的推进力的任何其他已知装置。
32.参考图1和图2，舷外马达10通过方艉支架组件30联接到海洋船舶26的方艉24上，在所示示例中，方艉支架组件30包括固定到方艉24的方艉支架32和可枢转地联接到方艉支架32的旋转支架34。方艉支架32具有一对c形臂36，其安装在方艉24的顶部，还有一对带螺纹的柱塞式夹具40，将c形臂36夹紧到方艉24上。手柄43在一个方向上的旋转将方艉24夹紧在c形臂36和柱塞式夹具40之间。手柄43沿相反方向的旋转松开c形臂36以从方艉24移开。方艉支架32的类型和构造可以与所示和描述的不同。在其他示例中，方艉支架32通过紧固件固定到方艉24。
33.旋转支架34沿水平轴线38与c形臂36的上端可枢转地联接，从而使旋转支架34沿箭头39的方向围绕水平轴线38上下可枢转(可调式)。参考上述引入的美国专利，其示出了类似的常规布置，以便于旋转支架相对于方艉支架的枢转运动。这是一种常规布置，因此在此不再进一步讨论。为了完整起见，还应提及，为了本发明的目的，方艉支架组件30不是必须具有相对于方艉支架可枢转(可调式)的旋转支架。在其他布置中，方艉支架组件可以由单个整体部件组成，或者可以由不能绕水平轴线枢转的多于一个的部件组成。
34.现在参考图3，旋转支架34包括旋转臂42，旋转臂42具有第一端44，第一端44沿着水平轴线38可枢转地联接到方艉支架32的c形臂36。旋转臂42具有相对的第二端46，第二端固定到或形成有细长的旋转筒48，下面将参考图5进一步描述。如图3和图4所示，旋转臂42
的第一端44具有一对侧壁50和连接侧壁50的顶壁52。轴向通道54(见图5)穿过旋转臂42中部，位于第一端44和第二端46之间，大体上靠近顶壁52，靠近侧壁50并位于侧壁50之间。
35.参考图1至图3，转向支架60固定在舷外马达10上并从舷外马达10延伸，大体上沿着舷外马达10的中间部分，邻近上整流罩12的下部和传动轴壳体14的上部。如下文将进一步描述的，转向支架60便于舷外马达10与方艉支架组件30可拆卸地联接，即，使得舷外马达10围绕转向轴线62相对于方艉支架组件30可转向，并且使得舷外马达10从方艉支架组件30中可移除，以便与舷外马达10一起运输。转向支架60具有转向臂64和旋转管组件66。旋转管组件66是圆柱形的，具有平滑的外表面，该外表面大致侧向于转向臂64从通过紧固件72固定到转向臂64的中部的上端70延伸到圆锥形下端75。转向臂64具有第一端74和相对的第二端76，如上文所述，第一端74固定至舷外马达10的支撑框架或其他部件，第二端76通过延伸穿过转向臂64的端壁79中的孔77的紧固件固定到常规的舵柄78上，如图1所示。舵柄78的类型和配置可与所示不同。所示示例为当前并入的美国专利第9,764,813号中公开的舵柄。
36.参考图3，舷外马达10通过旋转管组件66降低到旋转筒48中而被安装到旋转支架34上，如图3中的点划线所示。旋转筒48具有加宽的口80。接收杯82嵌套在加宽的口80中，并通过紧固件84固定在其上。环形锁定凸缘86固定在旋转管组件66的上端70上。接收杯82和环形锁定凸缘86分别具有互补的内部形状和外部形状，这样的构造使得当旋转管组件66下降到旋转筒48中并安装在旋转筒48内时，环形锁定凸缘86嵌套在接收杯82中。接收杯82具有内漏斗表面88，其在旋转管组件66下降到接收杯82中时将旋转管组件66的圆锥形下端75在中心漏入旋转筒48中。旋转管组件66的光滑外表面有助于旋转管组件66沿着旋转筒48的光滑内表面滑动，直到环形锁定凸缘86啮合并嵌套在接收杯82中。环形锁定凸缘86的外轮廓与接收杯的内(漏斗)轮廓之间的接合自动使旋转管组件66围绕转向轴线62对齐，优选成为图5中所示的位置。
37.参考图5，旋转管组件66具有静止不动的外筒90和可旋转的内筒92，内筒92同轴地设置在外筒90内。内筒92的上端通过紧固件72固定在转向臂64上，使得围绕转向轴线62手动操纵舵柄78，如下文将进一步描述的，使转向臂64和内筒92一起围绕转向轴线62旋转，同时外筒90和环形锁定凸缘86由于所述的环形锁定凸缘86和接收杯82之间的嵌套接合而相对于转向轴线62保持静止不动。轴承94有助于内筒92相对于旋转管组件66的外筒90的旋转(转向)运动。
38.现在参考图3和图4，新颖的集成副驾驶和锁定机构100构造为将转向支架60相对于转向轴线62保持在多个转向方向上。机构100还构造为相对于方艉支架组件30锁定和可替代地解锁转向支架60，使得在机构100的锁定位置中，舷外马达10保持在方艉支架组件30上，从而保持在海洋船舶26上，并且使得在机构100的解锁位置中，舷外马达10能够从其上移除。
39.大体上，机构100具有副驾驶臂102(在所示实施例中由多个部件组成)，用于将转向支架60保持在围绕转向轴线62的选定转向方向上，并用于释放转向支架60从而使舷外马达10能够围绕转向轴线62自由转向。机构100还具有锁定臂104，锁定臂104用于相对于方艉支架组件30以及因此相对于海洋船舶26锁定和可替代地解锁转向支架60以及因此锁定和可替代地解锁舷外马达10。如下文所示和描述，副驾驶臂102和锁定臂104是平行和同轴的，副驾驶臂102集成在锁定臂104内，并支撑在锁定臂104上并可相对于锁定臂104移动。
40.参考图3至图4，锁定臂104大体上相对于转向轴线62侧向地伸长，沿着转向臂64相对于转向轴线62垂直地延伸。锁定臂104具有第一手柄端106、相对的第二锁定端108以及在手柄端106和锁定端108之间的中间部分109。锁定臂104的中间部分109沿着旋转臂42延伸，穿过所述的轴向通道54。托架110将锁定臂104连接到转向臂64的手柄端106的底部，使得锁定臂104可以沿着转向臂64径向地朝向和远离旋转管组件66滑动。托架110具有用于支撑锁定臂104的相对的横臂112和相对的托架臂113，托架臂沿着转向臂64的底部固定到端壁114上，与轴向通道54相邻。
41.端部凸缘116设置在手柄端部106上。如下文将参考图5至图8进一步详细描述的，端部凸缘116提供锁定手柄，锁定手柄便于手动抓握锁定臂104并将其从旋转管组件66径向向外拉动/滑动，以将锁定端108从环形锁定凸缘86的顶部凸缘118(见图3和图7)上方移除，从而释放或解锁舷外马达10以从方艉支架组件30移除。端部凸缘116还便于锁定臂104径向向内朝向旋转管组件66推动/滑动，以将锁定端108移动到顶部凸缘118的顶部上方(如图5和图6所示)，以将旋转管组件66锁定在方艉支架组件30上，从而防止将舷外马达10从方艉支架组件30上移开。
42.止动装置120将锁定臂104保持在锁定位置(如图5至图6所示和如下所述)和解锁位置(如下图7所示和如下所述)。止动装置的类型和配置可以与所示和描述的不同。在所示示例中，止动装置120具有从锁定臂104的锁定端108的底部延伸的止动凸起121和从接收杯82上的上凸缘径向延伸的弹簧夹122。弹簧夹122具有一对弹性臂124，弹性臂具有波浪外形，波浪外形由其间的开放外端、第一(外)凹部和第二(内)凹部限定，开放外端用于接收止动凸起121，第一(外)凹部用于在锁定臂104处于解锁位置时保持止动突起121，位于更靠近接收杯82的位置的第二(内)凹部用于在锁定臂104处于锁定位置时保持止动凸起121。
43.参考图3，副驾驶臂102具有摩擦臂130、梭子132和手柄或旋柄134。摩擦臂130和梭子132大致平行于锁定臂104并与锁定臂104同轴延伸。摩擦臂130设置在通过锁定臂104的锁定端108形成的细长通道中，并可沿锁定臂104滑动。弹簧138具有邻接摩擦臂130底部上的邻接壁136的第一端和相反的第二端，第二端设置在锁定臂104的锁定端108底部的弹簧保持指140上。如图4所示，弹簧138的自然回弹力将邻接壁136和弹簧保持指140推开，从而使摩擦臂130朝向梭子132偏置并与梭子132接合。
44.梭子132嵌入锁定臂104的顶部，具有细长的梭体142、邻接凸缘144，该邻接凸缘从梭体142向下延伸，穿过锁定臂104中间部分109中的凹槽145，并与摩擦臂130上的外端凸缘146接合，以及螺纹套筒148，其从梭体142向下延伸穿过锁定臂104的手柄端106中的凹槽150。螺纹套筒148与旋柄134上的螺纹轴151接合，旋柄134通过端部凸缘116内的无螺纹孔154延伸。弹簧156具有与螺纹套筒148邻接的第一端，以及与端部凸缘116的后侧邻接的相对的第二端，第二端与旋柄134相对。弹簧156的自然弹力倾向于将梭子132推离端部凸缘116的后侧。沿第一方向手动旋转旋柄134导致梭子132的螺纹套筒148向内朝向旋转管组件66移动，使梭子132沿着锁定臂104向内移动(穿梭)。向内移动梭子132将摩擦臂130向内推向旋转管组件66，直到摩擦臂130的内端160与旋转管组件66的内筒92上的环形摩擦环162接合。可选地，摩擦臂130的内端160具有凹形表面，该凹形表面使内端160与环形摩擦环162的外表面大体上一致，从而有助于它们之间的摩擦接合。内端160和环形摩擦环162之间的摩擦接合摩擦地保持内筒92和相关联的转向臂64以及因此刚性地附接到转向臂64的舷外
马达10的转向定向。
45.相反地，在相反的第二方向上手动旋转旋柄134会导致螺纹套筒148和相关联的梭子132沿着锁定臂104向外移动(穿梭)远离旋转管组件66。向外移动梭子132允许弹簧138的自然偏置将摩擦臂130移动远离环形摩擦环162，从而消除了内端160和环形摩擦环162之间的摩擦接合，这又释放了旋转管组件66和相关联的舷外马达10，以围绕转向轴线62进行转向运动，如上所述。
46.有利的是，副驾驶臂102构造为通过旋柄134的旋转程度，摩擦臂130可选择性地能够向内朝向环形摩擦环162移动或可替代地向外远离环形摩擦环162移动，从而允许用户改变副驾驶臂102和旋转管组件66之间的摩擦接合的强度，因此，提供了能力以选择性地改变抵抗转向支架60相对于方艉支架组件30的转向运动的阻力的量。因此，机构100允许用户通过舵柄78控制针对舷外马达10的转向运动的阻力的程度，即，根据个人偏好。作为个人选择，一些用户比起其他偏好针对转向输入的更大的阻力。机构100有利地允许用户选择性地改变和设定该特性。
47.图5示出了处于锁定位置的机构100，其中转向支架60被保持在方艉支架组件30上。副驾驶臂102示出为与旋转管组件66脱开接合，使得转向支架60和相关联的舷外马达10能够通过舵柄78围绕转向轴线62自由转向。如上所述，在安装期间，旋转管组件66下降到转向支架60中，使得环形锁定凸缘86嵌入接收杯82。然后，端部凸缘116被手动向内推向旋转管组件66，以将锁定端108移动到顶部凸缘118的顶部上方，从而将旋转管组件66锁定在方艉支架组件30上。换句话说，锁定端108防止环形锁定凸缘86向上移动，从而防止旋转管组件66从旋转筒48中移除。锁定端108到顶部凸缘118的顶部上方的移动也将止动凸起121从弹簧夹122的外凹部移动到内凹部，这将锁定臂104保持在图示位置。旋柄134示出为旋转到梭子132远离旋转管组件66向外移动的位置，从而允许弹簧138的自然偏置远离环形摩擦环162移动摩擦臂130，如图所示，从而防止内端160和环形摩擦环162之间的摩擦接合，这释放了旋转管组件66和相关联的舷外马达10以进行转向运动。
48.图6示出了在副驾驶手柄158已经如箭头200所示手动旋转之后处于锁定位置的机构100，使得梭子132朝着旋转管组件66向内移动，这又使摩擦臂130朝着环形摩擦环162移动，如箭头201所示，并与之摩擦接合，该摩擦接合对抗或阻止旋转管组件66和相关联的舵柄78以及舷外马达10相对于方艉支架组件30的转向运动。因此，图6描绘了处于锁定位置的机构100，其中副驾驶臂102限制舷外马达10围绕转向轴线62的转向运动。
49.图7示出了在端部凸缘116如箭头202所示的被径向向外拉动/滑动离开旋转管组件66之后处于解锁位置的机构100，从而从环形锁定凸缘86的顶部凸缘118上方移除锁定端108。这释放或解锁舷外马达10以从方艉支架组件30移除，如箭头204所示。有利地，副驾驶臂102保持在相对于锁定臂104的位置，即，无论锁定臂104是处于锁定位置还是处于解锁位置。也就是说，当锁定臂104移动到锁定位置和解锁位置之间时，副驾驶臂102的摩擦接合设置保持恒定，从而允许机构100的操作员锁定和解锁设备，而不会失去其优选的摩擦接合(即，其优选的转向阻力设置)。
50.因此可以看出，本公开提供了一种新颖的集成副驾驶和锁定机构，包括用于将船用驱动器上的转向支架保持在多个转向方向中的每个方向上的副驾驶臂，也包括构造为相对于方艉支架组件锁定和交替解锁转向支架的锁定臂，特别是使得在锁定位置，船用驱动
器保持在方艉支架组件上，以及使得在解锁位置，船用驱动器可以从方艉支架组件上移除。该新颖的机构包括单个的、多功能手柄端(106、116、134)，其可有效地操作以使集成副驾驶和锁定机构将转向支架保持在多个转向方位中的每一个，并且其还可操作以使集成副驾驶和锁定机构相对于彼此锁定和交替地解锁转向支架和方艉支架组件。
51.在研究和开发过程中，本发明人意识到，期望将船用驱动器，例如舷外马达，构造为能够方便地将其从海洋船舶上的位置提升，或从侧向或后向下放位置提升，并将其运输至另一位置，然后安全地放回地面或其他支撑表面上，而不会损坏船用驱动器的整流罩和其他易碎部件。本公开是本发明人在这方面努力的结果。
52.图8至图11示出了舷外马达10的实施例。舷外马达10在轴向方向200上从顶部延伸到底部，在垂直于轴向方向200的横向方向202上从一侧延伸到另一侧，并且在垂直于轴向方向200并垂直于横向方向202的纵向方向204上从前延伸到后。与上述第一实施例一样，舷外马达10具有整流罩12和位于整流罩12下方的下齿轮箱16(见图11)。舷外马达10还具有在整流罩12的下方轴向延伸并位于下齿轮箱16上方的传动轴壳体14。整流罩12的下部和传动轴壳体14一起构成舷外马达10的中间部分217(参见图13)，其轴向地位于整流罩12上部和下齿轮箱16之间。具有转向臂64的转向支架60从中间部分217向前延伸。如图1至图7所示，如上所述，转向臂64的第一端74刚性地固定到舷外马达10的支撑框架或其他支撑部件上。转向臂64的相对的第二端76固定到常规的舵柄78上。如上所述，舵柄78的类型和配置可以与所示和所述的不同。在所示示例中，舵柄78在当前并入的美国专利第9,764,813号中公开。如美国专利第9,764,813号所公开的以及本公开中通过对比图1和图14所显示的，舵柄78可枢转进入用于舷外马达10转向的使用位置(图1)和用于舷外马达的手动运输的存放位置(图13至图14)之间，如下文将进一步描述的，其中舵柄78大致平行于旋转管组件66延伸。
53.如图8至图11所示，第一和第二翼210从舷外马达10的相对侧侧向地延伸，从转向臂64的相对侧侧向地延伸。翼210相对于纵向方向204位于所述舵柄78和方艉支架组件30的后方，并且位于舷外马达10所述中间部分217的前方。每个翼210都具有框架212，框架212具有固定在转向臂64上的内端和带有基脚214的外端。基脚214具有在侧面的外平面表面216，用于在侧向下放位置支撑舷外马达10，如下文将参考图13进一步描述的。每个翼210还具有第一臂218和第二臂220，第一臂218和第二臂220从转向臂64侧向向外延伸至基脚214。第一臂218和第二臂220彼此成锐角α延伸，使得当从上方观察时，框架212具有三角形形状，参见图10，基脚214位于三角形形状的顶点，与锐角α相邻。第一臂218和第二臂220一起构造为当舷外马达10处于所述侧向下放位置时分配舷外马达10的重量，如下文参考图13所述。带肋的抓握表面221位于三角形的顶点。带肋的抓握表面221有助于在舷外马达10的移动和/或运输期间更容易手动地抓握相应的翼210。
54.在框架212的内端，第一臂218和第二臂220中的每一个固定到转向臂64的中心壁222上，也固定到另一个翼210上。更具体地说，如图9所示，前紧固件224延伸穿过第一翼210的第一臂218中的凹陷孔226，穿过中心壁222中的孔228并与第二翼210的第一臂218中的中心孔230螺纹接合。类似地，后紧固件232、234延伸穿过第二翼210的第二臂220上的端部凸缘241中的凹陷孔236、238，穿过中心壁222中的孔240、242，并与第二翼210的第一臂218中的凹陷孔244、246螺纹接合。如图所示，翼210在旋转管组件66的相对侧延伸，其中第一臂218位于旋转管组件66的前方，第二臂220位于旋转管组合66的后方。框架212的内端设置在
位于转向臂64的相对侧的凹槽250中，特别是由转向臂64的中心壁222与顶壁252和底壁254之间的空间限定。
55.如图11至图14所示，整流罩12具有带角度的外部轮廓，并且包括顶部整流罩表面部分260，该顶部整流罩表面部分260大致为平面，并且相对于纵向方向204从前向后向上地延伸。可选地，在所示的示例中，顶部整流罩表面部分260包括活板门262，该活板门提供进入整流罩12内的动力头舱的通道。整流罩12还包括带角度的主干，其具有从顶部整流罩表面部分260向下和向后延伸的上后整流罩表面部分266，以及从顶部整流罩表面部分260向前和向下延伸的下后整流罩表面部分268。顶部顶点部分270被限定在顶部整流罩表面和上后整流罩表面部分266之间的过渡处。后顶点部分272被限定在上后整流罩表面部分266和下后整流罩部分268之间的过渡部。整流罩12还具有相对的(第一和第二)侧整流罩侧部276，其位于顶部整流罩表面部分260、上后整流罩表面部分266和下后整流罩表面部分268的相对两侧上。每个侧整流罩侧部276具有前侧整流罩部分278和后侧整流罩部分280。前侧整流罩部分278和后侧整流罩部分280由侧向抬高的过渡肋282连接，过渡肋沿整流罩12的整个高度延伸，从顶部整流罩表面部分260到传动轴壳体14。当从侧面看时，抬高的过渡肋282从顶部整流罩表面部分260大致向下和向后延伸到沿着舷外马达10的所述中间部分217定位的侧顶点部分284，然后进一步向下和大致向前延伸到传动轴壳体14。前侧整流罩部分278从其前侧侧向向外延伸到抬高的过渡肋282。后侧整流罩部分280从其后侧侧向向外延伸到抬高的过渡肋282。
56.参考图12a和图13，第一支撑构件286沿着抬高的过渡肋282位于每个侧整流罩侧部276上，靠近侧顶点部分284。在所示实施例中，每个第一支撑构件286是整流罩12的侧壁的加厚部分(即，与整流罩12的周围部分相比具有增加的厚度)，因此，与整流罩12的周围部分相比，其具有增加的刚性，特别是使得第一支撑构件286适合于在侧向下放位置支撑舷外马达10的重量，如下文参考图13进一步描述的。第一支撑构件286具有平面的侧向外表面290，用于抵靠舷外马达10所放置于的地面或其他支撑表面。
57.参考图12b和图14，第二支撑构件292位于整流罩12的后顶点部分272上。第二支撑构件292包括侧向细长的肋294，其具有平面的后表面296，用于抵靠舷外马达10所放置于的地面或其他支撑表面。
58.参考图11和图13-图16，下齿轮箱16有鱼雷壳体298，鱼雷壳体是子弹形的，具有鼻锥300，从前到后向外过渡到具有大致圆柱形外径的主体部分302。如图15和图16所示，防进风板304轴向地位于下齿轮箱16和传动轴壳体14之间。防进风板304具有头部306，该头部通过紧固件(未示出)安装到传动轴壳体14的下部和下齿轮箱16的上部，紧固件延伸穿过头部306中的孔310并与下齿轮箱16和传动轴壳体14中的一个或两个都接合。防进风板304还具有尾部312，该尾部是从头部306向后延伸的细长板，具有侧向向外弯曲的侧边314和后边缘316。后边缘316具有一对间隔开的侧向外部的后支撑构件318，如下文参考图14进一步描述的，该后支撑构件将舷外马达10支撑在后向下放位置。如图15所示，后边缘316具有带有谷部322的v形，其中侧向的后支撑构件318是位于谷部322相对两侧的尾部312的v形的最外边缘。
59.如图13所示，舷外马达10在支撑表面320上处于侧向下放位置。如图所示，舷外马达10由翼210的基脚214的外平面216、整流罩12的侧整流罩侧部276上面向支撑表面320的
第一支撑构件286以及下齿轮箱16面向支撑表面320的侧面，特别是沿其主体部分302的外径的侧面组成的侧三脚架完全支撑在支撑表面320上。应该理解，图13描绘了处于两个相对侧向下放位置之一的舷外马达10，其中只有一个翼210构造成在一个侧向下放位置中与第一支撑构件286和下齿轮箱的侧面一起形成侧三脚架。在所示的位置，沿着带肋的抓握表面221的相对的翼210提供了方便的位置，以手动抓握和移动舷外马达10。另外或可替代地，舵柄臂78和/或旋转管组件66提供了方便的位置用于抓握和提升舷外马达。
60.图14示出了在支撑表面320上处于后向下放位置的舷外马达10。如图所示，舷外马达10由后三脚架完全支撑在支撑表面320上，该后三脚架由整流罩12的后顶点部分272上的第二支撑构件292的平坦后表面296和防进风板304的尾部312上的后支撑构件318组成。在这个方向上，舵柄78和/或旋转管组件66提供了用于抓握和提升舷外马达10的方便位置。另外或可替代地，可以手动抓握任一或全部两个翼210以提升舷外马达10。
61.因此，本领域普通技术人员将理解，本公开提供了改进的舷外马达配置，其容易地且安全地被提升、运输，然后以降低舷外马达在该过程中受损的可能性的方式被放置在地面或其他支撑表面上。在使用中，人们可以手动将舵柄转动到图13和图14所示的存放位置。人们可以手动抓住舵柄和/或旋转管组件，并将舷外马达抬离地面。在人们完成运输舷外马达之后，可以将其安全地放下在侧向下放位置或后向下放位置之一，其中舷外马达由上述侧三脚架或后三脚架中的一个安全地支撑，从而有利地降低了损坏舷外马达更脆弱部分的可能性。
62.在本说明书中，为了简洁、清晰和理解，使用了某些术语。在现有技术的要求之外，不暗示任何不必要的限制，因为这些术语仅用于描述目的，旨在进行广泛解释。这里描述的不同设备可以单独使用或与其他设备组合使用。在所附权利要求的范围内，各种等价物、替代物和修改是可能的。

技术特征：
1.一种舷外马达，在轴向方向上从顶部延伸到底部，在垂直于所述轴向方向的侧向方向上从一侧延伸到另一侧，并且在垂直于所述轴向方向且垂直于所述侧向方向的纵向方向上从前部延伸到后部，所述舷外马达包括整流罩、齿轮箱、轴向地位于所述整流罩和所述齿轮箱之间的中间部分、从所述中间部分向前延伸的转向臂以及从所述转向臂侧向延伸的翼，其中所述翼、所述整流罩的侧面和所述齿轮箱的侧面一起限定了侧三脚架，所述侧三脚架在侧向下放位置支撑所述舷外马达。2.根据权利要求1所述的舷外马达，还包括用于将所述舷外马达联接到海洋船舶的方艉支架组件，其中所述翼位于所述方艉支架组件的后方和所述中间部分的前方。3.根据权利要求1所述的舷外马达，还包括从所述转向臂向前延伸的舵柄，其中所述翼位于所述舵柄的后方和所述中间部分的前方。4.根据权利要求1所述的舷外马达，还包括位于所述整流罩的所述侧面上的支撑构件，所述支撑构件构造为与所述翼和所述齿轮箱的所述侧面一起在所述侧向下放位置支撑所述舷外马达。5.根据权利要求4所述的舷外马达，其中，所述整流罩的所述侧面包括侧壁，所述侧壁具有沿着所述支撑构件的加厚部分。6.根据权利要求4所述的舷外马达，其中，所述支撑构件是平面的。7.根据权利要求1所述的舷外马达，其中所述齿轮箱包括鱼雷壳体，并且其中所述齿轮箱的所述侧面沿着鱼雷壳体的外径。8.根据权利要求1所述的舷外马达，其中，所述翼包括框架，所述框架具有内端和外端，所述内端联接到所述转向臂，所述外端具有带有平坦表面的基脚，用于与所述整流罩的所述侧面和所述齿轮箱的所述侧面一起在所述侧向下放位置支撑所述舷外马达。9.根据权利要求8所述的舷外马达，其中，所述框架包括多个臂，所述多个臂分配来自所述舷外马达的重量的载荷。10.根据权利要求9所述的舷外马达，其中，所述多个臂包括从所述转向臂延伸到所述基脚的第一臂和从所述转向臂延伸到所述基脚的第二臂，其中所述第一臂和所述第二臂彼此成角度延伸。11.根据权利要求10所述的舷外马达，其中，所述框架具有三角形形状，并且所述基脚位于所述三角形形状的顶点处。12.根据权利要求1所述的舷外马达，其中所述整流罩的所述侧面是所述整流罩的第一侧面，其中所述齿轮箱的所述侧面是所述齿轮箱的第一侧面，并且所述翼是从所述转向臂的第一侧面延伸的第一翼，还包括从与所述转向臂的所述第一侧面相对的所述转向臂的第二侧面延伸的第二翼，其中，所述第二翼、所述整流罩的第二侧面和所述齿轮箱的第二侧面限定后三脚架，所述后三脚架在与第一侧向下放位置相对的第二侧向下放位置支撑所述舷外马达。13.根据权利要求1所述的舷外马达，进一步包括：舵柄，所述舵柄从所述转向臂向前延伸，其中所述翼位于所述舵柄的后方和所述中间部分的前方，以及支撑构件，所述支撑构件位于所述整流罩的所述侧面上，所述支撑构件构造为与所述翼和所述齿轮箱的所述侧面一起在所述侧向下放位置支撑所述舷外马达，
其中所述翼包括框架，所述框架具有内端和外端，所述内端联接到所述转向臂，所述外端具有带有平坦表面的基脚，用于与所述整流罩的所述侧面和所述齿轮箱的所述侧面一起在所述侧向下放位置中支撑所述舷外马达。14.根据权利要求1所述的舷外马达，还包括位于所述中间部分和所述齿轮箱之间的防进风板，所述防进风板具有后边缘，所述后边缘具有侧向外部的后支撑构件，所述支撑构件与所述整流罩的后部一起形成后三脚架，所述后三脚架在后向下放位置支撑所述舷外马达。15.根据权利要求14所述的舷外马达，其中，当沿所述轴向方向向下观察所述防进风板时，所述后边缘具有v形。16.根据权利要求15所述的舷外马达，其中，所述整流罩的后部包括抬高的表面，所述抬高的表面构造为与所述侧向外部的后支撑构件一起在所述后向下放位置支撑所述舷外马达。17.根据权利要求16所述的舷外马达，其中，所述舷外马达的后部包括带角度的主干，其具有成角度的表面，成角度的表面在具有所述支撑构件的顶点部分处相交。18.根据权利要求17所述的舷外马达，其中，所述中间部分限定用于经由所述方艉支架组件手动枢转所述舷外马达的手柄。19.一种舷外马达，在轴向方向上从顶部延伸到底部，在垂直于所述轴向方向的侧向方向上从一侧延伸到另一侧，并且在垂直于所述轴向方向且垂直于所述侧向方向的纵向方向上从前部延伸到后部，所述舷外马达包括整流罩、齿轮箱、轴向地位于所述整流罩和所述齿轮箱之间的中间部分，以及在所述中间部分和所述齿轮箱之间的防进风板，所述防进风板具有后边缘，所述后边缘具有侧向外部的后支撑构件，所述支撑构件与所述整流罩的后部一起形成后三脚架，所述后三脚架在后向下放位置支撑所述舷外马达。20.一种舷外马达，在轴向方向上从顶部延伸到底部，在垂直于所述轴向方向的侧向方向上从一侧延伸到另一侧，并且在垂直于所述轴向方向且垂直于所述侧向方向的纵向方向上从前面延部到后部，所述舷外马达包括：整流罩，齿轮箱，轴向地位于所述整流罩和所述齿轮箱之间的中间部分，从所述中间部分向前延伸的转向臂，从所述转向臂侧向延伸的翼，其中所述翼、所述整流罩的侧面和所述齿轮箱的侧面一起限定了侧三脚架，所述侧三脚架在侧向下放位置支撑所述舷外马达，以及在所述中间部分和所述齿轮箱之间的防进风板，所述防进风板具有后边缘，所述后边缘具有侧向外部的后支撑构件，所述支撑构件与所述整流罩的后部一起形成后三脚架，所述后三脚架在后向下放位置支撑所述舷外马达。

技术总结
舷外马达具有整流罩、齿轮箱、轴向地位于整流罩和齿轮箱之间的中间部分、从中间部分向前延伸的转向臂以及中间部分和齿轮箱之间的防进风板。翼从转向臂侧向延伸。翼、整流罩的侧面和齿轮箱的侧面共同限定了侧三脚架，该侧三脚架在侧向下放位置支撑舷外马达。防进风板具有后边缘，后边缘带有侧向外部的后支撑构件，其与整流罩后部一起形成后三角架，该后三角架在后向下放位置支撑舷外马达。在后向下放位置支撑舷外马达。在后向下放位置支撑舷外马达。


技术研发人员：T
受保护的技术使用者：布伦斯维克公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/6/20