一种摩托艇的制作方法

1.本实用新型涉及摩托艇技术领域，尤其涉及一种电动摩托艇。


背景技术：

2.水上电动摩托艇作为一种小型船舶，由于其操作灵活，成本低，越来越受到人们的青睐，现在的电动摩托艇的转向结构对于初学者来讲，难以控制，在水上娱乐时，不易操控的转向结构会影响驾驶者的驾驶体验，更为严重的是，可能带给驾驶者带来安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的在于提供一种摩托艇，易于操控，适应多层人群。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种摩托艇，包括：
6.摩托艇本体；
7.转向装置，所述转向装置可拆卸连接于所述摩托艇本体的底部，所述转向装置包括两个分别连接于所述摩托艇本体两侧的转向板；
8.操控手柄，所述操控手柄可拆卸连接于所述摩托艇本体的前端；
9.连接线，所述连接线的一端连接于所述转向板，另一端连接于所述操控手柄；
10.所述摩托艇被配置为：当转动所述操控手柄时，所述操控手柄拉动所述连接线，所述连接线驱动相应侧的连接板沿预设轨迹下放至水中，利用两侧水压差值从而驱动所述摩托艇本体转向。
11.作为优选，所述转向板包括连接于所述摩托艇本体左侧的左转向板；以及连接于所述摩托艇本体左侧的右转向板。
12.作为优选，所述左转向板以及所述右转向板分别位于所述摩托艇本体船身底面的两侧。
13.作为优选，所述左转向板以及所述右转向板分别位于所述摩托艇本体船身侧面的两侧。
14.作为优选，所述操控手柄包括沿摩托艇本体轴线对称设置的左操控手柄和右操控手柄，所述左操控手柄能够控制所述左转向板沿预设轨迹运动，所述右操控手柄能够控制所述右转向板沿预设轨迹运动。
15.作为优选，所述连接线为钢丝。
16.作为优选，所述操控手柄包括连接于所述操控手柄的转动杆，所述左转向板通过钢丝连接至所述转动杆的右侧，所述右转向板通过钢丝连接至所述转动杆的左侧。
17.作为优选，所述左转向板的一端与钢丝铰接。
18.作为优选，所述右转向板的一端与钢丝铰接。
19.作为优选，所述转向板的材质为碳纤维。
20.本实用新型的有益效果：
21.本实用新型通过在摩托艇本体上设置能够沿预设轨迹运动的左右转向板，同时在摩托艇的前端设置操控手柄，操控手柄通过连接线连接于转向板，能够通过操控手柄控制摩托艇的转向，当转动所述操控手柄时，所述操控手柄拉动所述连接线，所述连接线驱动相应侧的所述连接板沿预设轨迹下放至水中，利用两侧水压差值从而驱动所述摩托艇本体转向。采用上述转向结构的摩托艇，通过操控手柄即可实现转向，操作简单，对于初学者来说也易于操控，能够适应多层人群。值得注意的是，本实用新型提供的摩托艇，在水上冲浪时，最大速度会达到36km/h左右，因此该摩托艇特别适合水上消遣娱乐使用。
附图说明
22.图1是本实用新型所提供摩托艇实施例一的示意图；
23.图2是本实用新型所提供摩托艇实施例一的另一视角示意图；
24.图3是本实用新型所提供摩托艇实施例一的另一视角示意图；
25.图4是本实用新型所提供摩托艇实施例一的另一视角示意图；
26.图5是本实用新型所提供摩托艇实施例一的转向板原理图；
27.图6是本实用新型所提供摩托艇实施例一的转向板另一原理图；
28.图7是本实用新型所提供摩托艇实施例一的转向板示意图；
29.图8是本实用新型所提供摩托艇实施例二的示意图；
30.图9是本实用新型所提供摩托艇实施例二的另一视角示意图；
31.图10是本实用新型所提供摩托艇实施例二的另一视角示意图。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.实施例一：
36.如图1-图7所示，本实施例提供了一种摩托艇，包括摩托艇本体100和转向装置，转向装置可拆卸连接于摩托艇本体100的底部，具体地，转向装置包括左转向板401和右转向板402，左转向板401连接于摩托艇本体100底部的左侧，右转向板402连接于摩托艇本体100
底部的右侧；转向装置设置为可拆卸大大方便了零部件的维修，当转向装置出现故障时，可以单独将转向装置拆下来，不需要与整机一起维修，降低了维修成本，也增加了整体的灵活性。
37.继续参照图1-图7所示，本实施例提供的摩托艇还包括了操控手柄200，操控手柄200也是可拆卸连接于摩托艇本体100的前端，并且操控手柄200包括沿摩托艇本体100轴线对称设置的左操控手柄210和右操控手柄220，通过设置的左操控手柄210，能够通过连接线300控制左转向板401沿预设轨迹运动，同理，通过设置的右操控手柄220，能够通过连接线300控制右转向板402也沿着预设轨迹运动，操控手柄200设置为可拆卸也大大方便了零部件的维修，当操控手柄200出现故障时，可以单独将操控手柄200拆下来，不需要与整机一起维修，降低了维修成本，也增加了整体的灵活性。
38.接着参照如图1-图7所示，本实施例提供的摩托艇还包括了连接线300，连接线300优选为钢丝，当然也可以为其他的连接线300或其他材料，本实施例对此并不作进一步的限制。该钢丝的一端连接于转向板的一侧，钢丝的另一端连接于所述操控手柄200；值得注意的是，参见图5和图6，为了保护连接线300不受到外在因素而断裂的可能，将连接线300置于管件中，可以是塑料管，也可以是钢管，这么做有效地预防了连接线300进一步断裂的风险。
39.优选地，钢丝与转向板一端的连接，采用铰接的连接方式，当然除了铰接，还可以采用焊接的方式，本实施例对此并不作进一步的限制。
40.如图1-图7所示，进一步地，本实施例提供的摩托艇上的操控手柄200具体还包括连接于该操控手柄200的转动杆230，该转动杆230优选形状为圆柱体，也可以为三菱柱状，只要该形状能够连接钢丝以及让该转动杆230转动就行。示例性地，左转向板401通过钢丝连接至转动杆230的右侧面，相应地右转向板402通过钢丝连接至转动杆230的左侧面。通过用钢丝将左右转向板402连接至转动杆230后，通过此种连接方式，当摩托艇向左旋转时候，通过向左旋转把手，会拉动底部的钢索，通过施加的拉力，拉动左侧的挡板，使挡板下落到水中，从而增大左侧的水流阻力，使摩托艇向左转向，摩托艇方向发生改变，此种转向方式大大增加了可操控性，提升了娱乐性，使驾驶者的体验得到进一步地提升。值得注意的是，左转向板401和右转向板402下放后的角度可以前置，如图1-图2所显示的那样，即正面迎接水流压力，也可以后置，如图3-图4所显示的那样，即避开正面迎接水流压力。
41.进一步地，左转向板401和右转向板402的最前端与靠近摩托艇本体前端的最前点的距离为l(图中未示出)，400mm≤l≤500mm，此距离l的设定可以避免左转向板401和右转向板402的设置位置过于靠近摩托艇本体100的船头前端，从而影响摩托艇本体100的转向效果。
42.当然，为了保证实现左转向板401与右转向板402可以顺利下放至水中，在摩托艇本体100的底壁上开设有容纳槽，该容纳槽与左转向板401和右转向板402的位置一一对应设置，使得该容纳槽能够容纳左转向板401和右转向板402，在本实施例中，容纳槽的开口位置大小为左转向板401整体面积的一半，这是为了便于左转向板401的另一半部分能够通过容纳槽开口部分下落至水中；在本实施例中，容纳在容纳槽中的左转向板401，由于左转向板401的一端与钢丝铰接，左转向板401的另一端设置连接一弹簧的一端，该弹簧的另一端连接于船身，当操控手柄200向左摆动后，在钢丝拉力的作用下，因为左转向板401铰接点所在的位置位于容纳槽中，并且该部分的容纳槽没有贯穿整个船底与外界连通，因此该铰接
点所在位置卡死不动，此时类似于杠杆原理，左转向板401的另一部分可以通过容纳槽中与船底贯通的空间沿着预设的轨迹下放至水中，当左转向板401下放至水中后，左转向板401另一端的弹簧被拉长，此时左转向板401另一端受到弹簧回复力的作用，当操控手柄200回正后，在钢丝和弹簧回复力双重作用下，左转向板401便恢复到初始状态。当左转向板401下落到水中后，由于左侧的水流阻力，使摩托艇方向改变，摩托艇变向左转向。同理，摩托艇右转的原理在此不再赘述。
43.图5-图7解释了本实施例提供的摩托艇转向原理图，通过本实施例提供的摩托艇，当驾驶者需要对摩托艇本体100进行转向时，转动摩托艇操控手柄200，由于钢丝的牵引，钢丝将拉扯转向板沿着预设轨迹运动并下落至水中，由于一侧有水流阻力，另一侧没有水流阻力，最终实现使摩托艇方向改变的功能。
44.值得注意的是，本实施例提供的摩托艇，在水上冲浪时，最大速度会达到36km/h左右，因此该摩托艇特别适合水上消遣娱乐使用。
45.实施例二：
46.如图8-图10所示，本实施例与实施例一大致相同，不同的区别点在于，本实施例中提供的摩托艇，左转向板401'以及右转向板402’分别位于摩托艇本体100船身侧面的两侧，由于转向原理与实施例一相同，在此不再赘述。在本实施例中，同样通过操控手柄200即可实现转向，操作简单，对于初学者来说也易于操控，能够适应多层人群。
47.值得注意的是，本实施例提供的摩托艇，在水上冲浪时，最大速度会达到36km/h左右，因此该摩托艇特别适合水上消遣娱乐使用。
48.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种摩托艇，其特征在于，包括：摩托艇本体；转向装置，所述转向装置可拆卸连接于所述摩托艇本体的底部，所述转向装置包括两个分别连接于所述摩托艇本体两侧的转向板；操控手柄，所述操控手柄可拆卸连接于所述摩托艇本体的前端；连接线，所述连接线的一端连接于所述转向板，另一端连接于所述操控手柄；所述摩托艇被配置为：当转动所述操控手柄时，所述操控手柄拉动所述连接线，所述连接线驱动相应侧的连接板沿预设轨迹下落至水中，利用一侧转向板阻力从而驱动所述摩托艇本体转向。2.根据权利要求1所述的摩托艇，其特征在于，所述转向板包括连接于所述摩托艇本体左侧的左转向板；以及连接于所述摩托艇本体右侧的右转向板。3.根据权利要求2所述的摩托艇，其特征在于，所述左转向板以及所述右转向板分别位于所述摩托艇本体船身底面的两侧。4.根据权利要求2所述的摩托艇，其特征在于，所述左转向板以及所述右转向板分别位于所述摩托艇本体船身侧面的两侧。5.根据权利要求2所述的摩托艇，其特征在于，所述操控手柄包括沿摩托艇本体轴线对称设置的左操控手柄和右操控手柄，所述左操控手柄能够控制所述左转向板沿预设轨迹运动，所述右操控手柄能够控制所述右转向板沿预设轨迹运动。6.根据权利要求2所述的摩托艇，其特征在于，所述连接线为钢丝。7.根据权利要求6所述的摩托艇，其特征在于，所述操控手柄包括连接于所述操控手柄的转动杆，所述左转向板通过钢丝连接至所述转动杆的右侧，所述右转向板通过钢丝连接至所述转动杆的左侧。8.根据权利要求7所述的摩托艇，其特征在于，所述左转向板的一端与钢丝铰接。9.根据权利要求7所述的摩托艇，其特征在于，所述右转向板的一端与钢丝铰接。10.根据权利要求1所述的摩托艇，其特征在于，所述转向板的材质为碳纤维。

技术总结
本实用新型涉及摩托艇技术领域，尤其涉及一种电动摩托艇，其中电动摩托艇摩托艇本体；转向装置，转向装置可拆卸连接于摩托艇本体的底部，转向装置包括两个分别连接于摩托艇本体两侧的转向板；操控手柄，操控手柄可拆卸连接于摩托艇本体的前端；连接线，连接线的一端连接于转向板，另一端连接于操控手柄，当转动所述操控手柄时，操控手柄拉动所述连接线，连接线驱动相应侧的连接板沿预设轨迹下落至水中，利用一侧转向板阻力从而驱动摩托艇本体转向，通过操控手柄能够实现船体的转向，整体操作简单，对于初学者来说也易于操控，能够适应多层人群。人群。人群。


技术研发人员：田瑜
受保护的技术使用者：上海悠浪智能科技有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/6/14