一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法及抗扭箱与流程

1.本发明涉及船舶建造领域，具体涉及一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法及抗扭箱。


背景技术：

2.抗扭箱作为超大型集装箱船(万箱级及以上的集装箱船)的关键结构，也是大部分特殊高强度厚板集中使用的区域，其精度控制至关重要。超大型集装箱船抗扭箱主甲板采用超厚止裂钢(厚度可达90mm)，止裂钢的焊接与打磨等均有特殊要求。与主甲板相连接的第一列外板(厚度可达75mm)、内纵壁板(厚度可达75mm)也为超厚板，且外板、内纵壁板上面的板之间均存在较大板厚差，如图1所示，与第一列外板相连接的第二列外板厚度为38mm，与第二列外板相连接的第三列外板的厚度为19mm；与第一列内纵壁板相连接的第二列内纵壁板的厚度为38mm，与第二列内纵壁板相连接的第三列列内纵壁的厚度为19mm。
3.抗扭箱沿船长方向强结构较少，对于强结构与端部距离较大时，建造及运输过程中极易产生变形，导致外板、内纵壁板直线度不好，影响后续总组搭载。
4.另外，抗扭箱分段内部需要安装管束单元及其他舾装件，若采用常规的型材加强进行精度控制，极易造成型材与管束单元、舾装件干涉，精度控制用的型材在管束单元或舾装件安装时被割除，导致加强不连续，不仅造成大量返工，而且不利于抗扭箱精度的保证，造成抗扭箱变形。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法及抗扭箱，通过该精度控制方法既可以保证抗扭箱分段的精度，还可以避免抗扭箱精度控制时与其内部的管束单元、舾装件等产生干涉，节约了成本，提升船舶建造效率。
6.本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：
7.一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法，抗扭箱分段建造时，分别建造外板中组立和内纵壁板中组立，内纵壁板中组立包括相互垂直的主甲板和内纵壁板，外板中组立包括外板；外板和内纵壁板分别由不同厚度的板材拼板而成；将内纵壁板中组立与外板中组立合拢形成抗扭箱分段，外板和内纵壁板上下平行设置，主甲板垂直设置在外板和内纵壁板之间；内纵壁板中组立和外板中组立合拢前，分别在外板中组立和内纵壁板上安装精度控制板，精度控制板分别垂直焊接固定在外板中组立上和内纵壁板上；精度控制板上对应抗扭箱肋骨设有贯穿孔，抗扭箱肋骨穿过贯穿孔，内纵壁板中组立和外板中组立合拢后在外板中组立的精度控制板和内纵壁板上的精度控制板之间连接连接件，连接件的两端分别固定连接外板中组立的精度控制板和内纵壁板上的精度控制板；至抗扭箱分段总组时拆除精度控制板和连接件。
8.进一步地，精度控制板对应内纵壁板的拼板厚度差的位置设有过焊孔。
9.进一步地，精度控制板划分为若干块，安装时分段将精度控制板安装在外板和内
纵壁板上。
10.进一步地，精度控制板每段之间的拼缝位置与外板上拼板的板缝位置错开，精度控制板每段之间的拼缝位置与内纵壁板上的拼板的板缝位置错开。
11.进一步地，精度控制板上的拼缝与外板上的板缝错开300-500mm，精度控制板上的拼缝与内纵壁板上的板缝错开300-500mm。
12.进一步地，精度控制板上还开设有若干减轻孔。
13.进一步地，连接件安装完成后，在内纵壁板和外板之间安装舾装件和管束单元。
14.本发明还提供了一种超大型集装箱船抗扭箱，包括外板中组立和内纵壁板中组立，其按照上述的一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法建造而成。
15.相比与现有技术，本发明的有益效果在于，本发明通过在外板和内纵壁板之间设置精度控制板，可以有效对抗扭箱的精度进行控制，解决了抗扭箱沿船长方向强结构少容易变形的问题，精度控制板上减轻孔的设置为管束单元和舾装件的安装提供了便利，减少精度控制过程中与管束单元、舾装件之间的干涉；同时，精度控制板具有通用性，可以反复利用，降低成本和制作时间。
附图说明
16.图1是本发明中抗扭箱分段结构示意图。
17.图2是本发明中精度控制板在内纵壁板中组立上安装示意图。
18.图3是本发明中精度控制板在外板中组立上安装示意图。
19.图4是本发明中精度控制板结构示意图。
20.图5是本发明中精度控制板安装示意图。
21.图6是本发明中舾装件和管束单元安装示意图。
22.图中，1、主甲板；2、内纵壁板；3、外板；4、精度控制板；5、连接件；6、抗扭箱肋骨；7、管束单元；8、舾装件；21、第一列内纵壁板；22、第二列内纵壁板；23、第三列内纵壁板；31、第一列外板；32、第二列外板；33、第三列外板；41、减轻孔；42、贯穿孔；43、过焊孔。
具体实施方式
23.下面结合具体实施方式对本发明的技术方案进行进一步描述：
24.一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法，抗扭箱结构包括内纵壁板、主甲板、外板、抗扭箱肋骨、管束单元、舾装件等，主甲板垂直设置在内纵壁板和外板之间，抗扭箱肋骨安装在内纵壁板和外板上，管束单元和舾装件安装在内纵壁板和外板之间。
25.建造时，以外板为基面建造外板中组立，以内纵壁板为基面建造内纵壁板中组立，如图1所示，内纵壁板中组立包括主甲板1和内纵壁板2，主甲板1为厚度90mm的eh40止裂钢，将其垂直焊接在内纵壁板2上；外板3由75mm的第一列外板31、38mm的第二列外板32和19mm的第三列外板33拼板焊接而成，内纵壁板2由75mm的第一列内纵壁板21、38mm的第二列内纵壁板22和19mm的第三列内纵壁板23拼板而成。
26.待外板中组立和内纵壁板中组立建造完成后，分别在外板中组立和内纵壁板上安装精度控制板4，如图2和图3所示，精度控制板4分别垂直焊接固定在外板3上和内纵壁板2上。精度控制板4上对应抗扭箱肋骨6设有贯穿孔42，抗扭箱肋骨6穿过贯穿孔42；精度控制
板4上还开设有若干减轻孔41，减轻孔41一方面可以减轻重量，另外一方面还可以为后续管束单元7和舾装件8的安装提供便利。
27.如图4-5所示，由于内纵壁板的板厚差体现在抗扭箱内侧，精度控制板对应内纵壁板的拼板厚度差的位置设有过焊孔43，而外板的板厚差体现在抗扭箱的外侧，因此外板上的精度控制板上不需要设置过焊孔。
28.为了便于精度控制板安装，将精度控制板划分为若干块，本实施例中将外板上的精度控制板和内纵壁板上的精度控制板分别划分为3块，逐段拼接安装精度控制板。安装时，精度控制板每段之间的拼缝位置与外板上拼板的板缝位置错开300-500mm距离，精度控制板每段之间的拼缝位置与内纵壁板上的拼板的板缝位置错开300-500mm距离。
29.本实施例中，精度控制板靠近第一列内纵壁板21一侧，由于第一列内纵壁板21较厚，可以减少精度控制板4与第一列内纵壁板21的焊接，要保证精度控制板跨越第一列内纵壁板21和第二列内纵壁板22的接缝，可以将精度控制板4的端部与第一列内纵壁板21上的抗扭箱肋骨6焊接而不用和第一列内纵壁板21直接焊接；
30.精度控制板靠近第一列外板31一侧，由于第一列外板31较厚，可以减少精度控制板4与第一列外板31的焊接，要保证精度控制板跨越第一列外板31和第二列外板32的接缝，可以将精度控制板4的端部与第一列外板31上的抗扭箱肋骨6焊接而不用直接与第一列外板31焊接，如图5所示。
31.待精度控制板焊接完成后，以外板中组立为基面，将内纵壁板中组立翻身180度大组到外板中组立上形成抗扭箱分段，外板和内纵壁板上下平行设置，在外板中组立的精度控制板和内纵壁板上的精度控制板之间连接连接件5，连接件5选用槽钢，连接件5的两端分别固定连接外板中组立的精度控制板4和内纵壁板上的精度控制板4；至抗扭箱总组时拆除精度控制板4和连接件5。连接件安装完成后，在内纵壁板2和外板3之间安装舾装件8和管束单元7，如图6所示。
32.抗扭箱舾装安装阶段、冲砂涂装阶段、运输阶段，精度控制板和连接件均不拆除，至总组阶段，拆除精度控制板和连接件，对拆除后的区域进行打磨补漆。
33.本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：
1.一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法，其特征在于，所述抗扭箱分段建造时，分别建造外板中组立和内纵壁板中组立，所述内纵壁板中组立包括相互垂直的主甲板和内纵壁板，所述外板中组立包括外板；所述外板和内纵壁板分别由不同厚度的板材拼板而成；将内纵壁板中组立与外板中组立合拢形成抗扭箱分段，所述外板和内纵壁板上下平行设置，所述主甲板垂直设置在外板和内纵壁板之间；内纵壁板中组立和外板中组立合拢前，分别在外板中组立和内纵壁板上安装精度控制板，所述精度控制板分别垂直焊接固定在外板中组立上和内纵壁板上；所述精度控制板上对应抗扭箱肋骨设有贯穿孔，所述抗扭箱肋骨穿过贯穿孔，内纵壁板中组立和外板中组立合拢后在外板中组立的精度控制板和内纵壁板上的精度控制板之间连接连接件，连接件的两端分别固定连接外板中组立的精度控制板和内纵壁板上的精度控制板；至抗扭箱分段总组时拆除精度控制板和连接件。2.根据权利要求1所述的一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法，其特征在于，所述精度控制板对应内纵壁板的拼板厚度差的位置设有过焊孔。3.根据权利要求1所述的一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法，其特征在于，所述精度控制板划分为若干块，安装时分段将精度控制板安装在外板和内纵壁板上。4.根据权利要求3所述的一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法，其特征在于，所述精度控制板每段之间的拼缝位置与外板上拼板的板缝位置错开，精度控制板每段之间的拼缝位置与内纵壁板上的拼板的板缝位置错开。5.根据权利要求4所述的一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法，其特征在于，所述精度控制板上的拼缝与外板上的板缝错开300-500mm，精度控制板上的拼缝与内纵壁板上的板缝错开300-500mm。6.根据权利要求1所述的一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法，其特征在于，所述精度控制板上还开设有若干减轻孔。7.根据权利要求1所述的一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法，其特征在于，连接件安装完成后，在内纵壁板和外板之间安装舾装件和管束单元。8.一种超大型集装箱船抗扭箱，其特征在于，包括外板中组立和内纵壁板中组立，其按照权利要求1-7任意一项所述的方法建造而成。

技术总结
本发明涉及一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法及抗扭箱，分别建造外板中组立和内纵壁板中组立，内纵壁板中组立包括相互垂直的主甲板和内纵壁板，外板中组立包括外板，将内纵壁板中组立与外板中组立合拢形成抗扭箱分段；合拢前分别在外板中组立和内纵壁板上安装精度控制板；精度控制板上对应抗扭箱肋骨设有贯穿孔，抗扭箱肋骨穿过贯穿孔，内纵壁板中组立和外板中组立合拢后在外板中组立的精度控制板和内纵壁板上的精度控制板之间连接连接件；至抗扭箱分段总组时拆除精度控制板和连接件。本发明通过精度控制板和连接件可以有效对抗扭箱的精度进行控制，解决了抗扭箱沿船长方向强结构少容易变形的问题。方向强结构少容易变形的问题。方向强结构少容易变形的问题。


技术研发人员：程丽 望华蓉 瞿光 臧伯仁 崔玉 肖聪
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/6/14