集装箱船的制作方法

1.本技术涉及船舶装备技术领域，特别涉及一种双岛结构的集装箱船。


背景技术：

2.风力助推转子是以马格努斯效应为空气动力学原理。旋转的圆柱体在来流作用下，将会受到垂直于运动方向的升力作用，借助该升力并通过调整转子的旋转方向，使其在横风或斜风状态下产生沿着船长方向的推力，从而达到助推效果，以减少能源消耗，从而节约船舶运营成本。
3.集装箱船，又称货柜船，是一种专门运载集装箱的船舶。集装箱船通常由船体、动力装置、船舶舾装、其他装置和设备等组成。其中，船体包括主船体和上层建筑，主船体又称船舶主体，是指由船壳(船底及船侧)和甲板围成的具有特定形状的空心体，甲板上设置堆箱区以堆叠集装箱，上层建筑是指向上凸出于甲板以上的部分。
4.双岛结构的集装箱船，是将驾驶和居住区前移，在主船体的船长方向上设置前后两上层建筑，前后两上层建筑之间设置供集装箱堆叠的堆箱区。目前，双岛结构的集装箱船上没有应用风力助推转子。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提出一种能够减少航行过程中的能源消耗的双岛结构的集装箱船。
6.根据本技术实施例的一方面，公开了一种集装箱船，包括主船体、第一上层建筑、第二上层建筑以及风力助推转子；其中，所述第一上层建筑设于所述主船体上并作为居住和驾驶区；所述第二上层建筑设于所述主船体的机舱上方，所述第二上层建筑在船长方向上位于所述第一上层建筑的后方且在船长方向上与所述第一上层建筑具有距离；所述风力助推转子设于所述第二上层建筑上。
7.在一种示例性实施例中，所述第二上层建筑包括第一部分和第二部分，所述第一部分安装在所述主船体上，所述第二部分位于所述第一部分的顶部，所述风力助推转子安装在所述第一部分的顶部。
8.在一种示例性实施例中，所述风力助推转子位于所述第二部分的后方，且在船宽方向上与所述第二部分具有距离。
9.在一种示例性实施例中，所述第二部分的前侧与所述第一部分的前侧平齐。
10.在一种示例性实施例中，所述集装箱船包括两个所述风力助推转子，两个所述风力助推转子沿船长方向的轴线对称设置在所述第一部分上；所述第二部分设于所述第一部分的前部中间位置。
11.在一种示例性实施例中，所述风力助推转子的顶部高于所述第二部分的顶部。
12.在一种示例性实施例中，所述第二上层建筑低于所述第一上层建筑，所述风力助推转子的最高点不超过所述第一上层建筑的最高点。
13.在一种示例性实施例中，所述第一上层建筑设于所述主船体的中部，所述第二上层建筑设于所述主船体的后部。
14.在一种示例性实施例中，所述第一上层建筑的前方布置第一堆箱区，所述第一上层建筑与所述第二上层建筑之间布置第二堆箱区，所述第二上层建筑的后方布置第三堆箱区，所述第一堆箱区、第二堆箱区、第三堆箱区供集装箱堆叠放置。
15.在一种示例性实施例中，所述风力助推转子与所述第三堆箱区之间的空隙大于所述第二上层建筑与所述第二堆箱区之间的空隙、所述第一上层建筑与所述第一堆箱区和第二堆箱区之间的空隙。
16.本技术的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
17.本技术提供的技术方案，在第二上层建筑上布置风力助推转子，通过风力助推转子产生推力，能够减少集装箱船航行过程中的能源消耗，节约运营成本。风力助推转子布置在第二上层建筑上，对第一上层建筑和集装箱的装卸没有影响，也不会占用集装箱的堆叠空间。
18.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
19.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并于说明书一起用于解释本技术的原理。
20.图1是根据一种示例性实施例示出的集装箱船的主视图。
21.图2是根据一种示例性实施例示出的集装箱船的俯视图。
22.图3是根据一种示例性实施例示出的集装箱船的后视图。
23.附图标记说明如下：
24.100、集装箱船；1、主船体；11、第一堆箱区；12、第二堆箱区；13、第三堆箱区；2、第一上层建筑；3、第二上层建筑；31、第一部分；32、第二部分；4、风力助推转子；5、安装基座；6、机舱；7、集装箱；s、空隙。
具体实施方式
25.体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
28.在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。
29.需要说明的是，本技术实施例中，“示例性”或者“例如”或者“举例地”等词用于表示作例子、例证或说明。本技术实施例中被描述为“示例性”或者“例如”或者“举例地”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性”或者“例如”或者“举例地”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
30.本技术在描述方位时以船头所在方位为前，船尾所在方位为后。
31.图1是根据一种示例性实施例示出的集装箱船的主视图。图2是根据一种示例性实施例示出的集装箱船的俯视图。图3是根据一种示例性实施例示出的集装箱船的后视图。
32.请参阅图1至图3，本技术实施例提供的集装箱船100为双岛结构的集装箱船，主要包括主船体1、第一上层建筑2(即是，前岛)、第二上层建筑3(即是，后岛)以及风力助推转子4。
33.其中，主船体1是指由船壳(船底及船侧)和甲板围成的具有特定形状的空心体。空心体内构造有机舱6等。机舱6内布置动力装置，例如主机、锅炉、船舶各系统的泵等，作为集装箱船100运行服务的辅助机械设备。
34.在一些实施例中，机舱6可以仅包括一个舱室。
35.在一些实施例中，机舱6内还可以布置隔板，通过隔板将机舱6分割为两个舱室。并且，隔板也可以设有多个，从而分割出更多的舱室。
36.在一些实施例中，甲板包括上甲板，上甲板的顶面划分为建筑区和堆箱区，建筑区供上层建筑布置，堆箱区供集装箱堆叠放置。
37.其中，建筑区的数目是两个，以对应布置第一上层建筑2和第二上层建筑3。堆箱区的数目可以是一个，也可以是两个或者两个以上。
38.在一些实施例中，甲板还可以包括位于上甲板下方的其他甲板。
39.第一上层建筑2设于主船体1上，详细地，第一上层建筑2设于甲板以上。第一上层建筑2作为居住和驾驶区，包括居住区域和驾驶室，居住区域供船员居住和日常活动使用，而驾驶室则设置在居住区域的上方，以使集装箱船100的驾驶视线更佳。
40.在一些实施例中，第一上层建筑2设于主船体1的中部，参阅图1和图2所示。
41.将第一上层建筑2设于主船体1的中部，第一上层建筑2的前方和后方均可以设置堆箱区，集装箱船100的平衡性更好。
42.需要说明的是，在其他实施例中，第一上层建筑2也可以设于主船体1的其他位置，例如，第一上层建筑2设于主船体1的前部。
43.需要说明的是，主船体1的中部并非特指船长方向(也即，前后方向)的中心位置，与到主船体1的前端和后端的距离相比，跟船长方向的中心位置的距离更小的区域均属于主船体1的中部。
44.需要说明的是，主船体1的前部包括主船体1的前端和靠近于主船体1的前端的区域。同样道理，主船体1的后部包括主船体1的后端和靠近于主船体1的后端的区域。
45.第二上层建筑3设于主船体1的机舱6上方，第二上层建筑3在船长方向上位于第一上层建筑2的后方且在船长方向上与第一上层建筑2具有距离。
46.详细地，第二上层建筑3的高度低于第一上层建筑2的高度。
47.在一些实施例中，第二上层建筑3设于主船体1的后部。
48.通过将第一上层建筑2设于主船体1的中部，第二上层建筑3设于主船体1的后部，
使得居住在第一上层建筑2的船员远离了机舱6，从而远离了噪音，改善了船员的居住和工作环境。与此同时，第一上层建筑2前移使得多数集装箱堆叠在驾驶室的后方，驾驶室后方的集装箱可以堆叠得更高，能够提高集装箱船100的装载量。
49.第二上层建筑3包括机舱棚和烟囱等。机舱棚和烟囱布置在一起，其中，机舱棚用于机舱6的通风，也方便主机大修时，起吊缸头，换曲轴或换主机。烟囱用于将机舱6内的动力装置产生的烟气排入大气。
50.在一些实施例中，第二上层建筑3包括第一部分31和第二部分32。
51.其中，第一部分31安装在主船体1上，也即，第一部分31固定在甲板上。第一部分31在船宽方向(也即，左右方向)上靠近于主船体1的边缘位置。
52.第二部分32位于第一部分31的顶部。第二部分32在船长方向的尺寸小于第一部分31在船长方向的尺寸，且第二部分32在船宽方向的尺寸也小于第一部分31在船宽方向的尺寸，以使得第一部分31的顶部具有空闲区域，以供风力助推转子4布置。
53.在一些实施例中，第二部分32位于第一部分31的前部，第一部分31的后部具有可以供风力助推转子4布置的空闲区域。进一步地，第二部分32的前侧与第一部分31的前侧平齐，以在没有增大第一部分31在船长方向上的尺寸的情况下，尽可能使第一部分31的后部的空闲区域在船长方向上的尺寸较大，有助于风力助推转子4周侧的空气流通，风力助推转子4的助推效果更佳，又不会影响到前方的集装箱装卸。
54.在一些实施例中，第二部分32也可以是位于第一部分31的后部，此时，第一部分31的前部具有可以供风力助推转子4布置的空闲区域。
55.在一些实施例中，第二部分32设于第一部分31的前部中间位置，主船体1的平衡性更好。
56.在一些实施例中，第二部分32也可以是设于第一部分31的其他位置，例如，设置在第一部分31的左部；再例如，设置在第一部分31的右部。
57.风力助推转子4设于第二上层建筑3上。
58.通过风力助推转子4产生推力，能够减少集装箱船100航行过程中的能源消耗，节约运营成本。而风力助推转子4布置在第二上层建筑3上，对第一上层建筑2和集装箱的装卸没有影响，也不会占用集装箱的堆叠空间。
59.在一些实施例中，风力助推转子4通过安装基座5安装在第一部分31的顶部，风力助推转子4位于第二部分32的后方且在船宽方向上与第二部分32具有距离。
60.通过将风力助推转子4安装在第一部分31的顶部，风力助推转子4的受风面积较大，且，风力助推转子4在船宽方向上与第二部分32具有距离，第二部分32不会对风力助推转子4造成遮挡，空气可以自由流通，可以进一步增大风力助推转子4的受风面积，风力助推转子4的助推效果更佳。
61.在一些实施例中，风力助推转子4的前部与第一部分31呈上下相对，风力助推转子4的后部向后突出于第一部分31，参阅图1所示。也即，风力助推转子4的后部悬空。当然，风力助推转子4也可以是整体与第一部分31呈上下相对。
62.在一些实施例中，进一步地，风力助推转子4的顶部高于第二部分32的顶部，增大了风力助推转子4的受风面积。
63.当然，风力助推转子4的顶部也可以是不超过第二部分32的顶部，例如是与第二部
分32的顶部平齐，或者，稍微低于第二部分32的顶部。
64.在一些实施例中，风力助推转子4的最高点不超过第一上层建筑2的最高点，风力助推转子4不会导致集装箱船100的高度增加，风力助推转子4的布置不会影响集装箱船100的正常通航。
65.在一些实施例中，第一部分31的顶部布置有两个风力助推转子4，参阅图2和图3所示。两个风力助推转子4总的受风面积更大，最终产生的助推力更大。
66.在一些实施例中，两个风力助推转子4沿船长方向的轴线对称设置在第一部分31上，平衡性更好，与此同时，左右两侧的风力助推转子4之间也没有结构物，空气可以自由流通，两个风力助推转子4总的受风面积更大。
67.需要说明的是，可以设置两个风力助推转子4的转向相同，也可以设置两个风力助推转子4的转向相反，在具体实施中可以根据实际情况灵活设置。
68.需要说明的是，在其他实施例中，可以是仅布置一个风力助推转子4，也可以布置更多的风力助推转子4，举例地，布置三个风力助推转子4等。
69.在一些实施例中，第一上层建筑2的前方布置第一堆箱区11，第一上层建筑2与第二上层建筑3之间布置第二堆箱区12，第二上层建筑3的后方布置第三堆箱区13，第一堆箱区11、第二堆箱区12、第三堆箱区13供集装箱7堆叠放置，参阅图1和图2所示。
70.在一些实施例中，风力助推转子4与第三堆箱区13之间的空隙s大于第二上层建筑3与第二堆箱区12之间的空隙、第一上层建筑2与第二堆箱区12之间的空隙以及第一上层建筑2与第一堆箱区11之间的空隙。
71.通过增大风力助推转子4与第三堆箱区13之间的空隙，使得风力助推转子4周边的空气流通性更好，可以增大风力助推转子4的受风面积。
72.基于上述技术方案可知，本技术实施例主要具有如下积极效果：
73.在第二上层建筑3上布置风力助推转子4，通过风力助推转子4产生推力，能够减少集装箱船100航行过程中的能源消耗，节约运营成本。风力助推转子4布置在第二上层建筑3上，对第一上层建筑2和集装箱7的装卸没有影响，也不会占用集装箱7的堆叠空间。
74.而且，第二上层建筑3的第二部分32设于第一部分31的前部中间位置，两个风力助推转子4沿船长方向的轴线对称设置在第一部分31上，集装箱船100的平衡性更好，与此同时，左右两侧的风力助推转子4之间也没有结构物，空气可以自由流通，两个风力助推转子4总的受风面积更大。
75.进一步地，通过增大风力助推转子4与第三堆箱区13之间的空隙，使得风力助推转子4周边的空气流通性更好，可以增大风力助推转子4的受风面积。
76.虽然已参照几个典型实施方式描述了本技术，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本技术能够以多种形式具体实施而不脱离申请的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种集装箱船，其特征在于，包括：主船体；第一上层建筑，设于所述主船体上并作为居住和驾驶区；第二上层建筑，设于所述主船体的机舱上方，所述第二上层建筑在船长方向上位于所述第一上层建筑的后方且在船长方向上与所述第一上层建筑具有距离；风力助推转子，设于所述第二上层建筑上。2.根据权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述第二上层建筑包括第一部分和第二部分，所述第一部分安装在所述主船体上，所述第二部分位于所述第一部分的顶部，所述风力助推转子安装在所述第一部分的顶部。3.根据权利要求2所述的集装箱船，其特征在于，所述风力助推转子位于所述第二部分的后方，且在船宽方向上与所述第二部分具有距离。4.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，所述第二部分的前侧与所述第一部分的前侧平齐。5.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，包括两个所述风力助推转子，两个所述风力助推转子沿船长方向的轴线对称设置在所述第一部分上；所述第二部分设于所述第一部分的前部中间位置。6.根据权利要求2所述的集装箱船，其特征在于，所述风力助推转子的顶部高于所述第二部分的顶部。7.根据权利要求6所述的集装箱船，其特征在于，所述第二上层建筑低于所述第一上层建筑，所述风力助推转子的最高点不超过所述第一上层建筑的最高点。8.根据权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，所述第一上层建筑设于所述主船体的中部，所述第二上层建筑设于所述主船体的后部。9.根据权利要求8所述的集装箱船，其特征在于，所述第一上层建筑的前方布置第一堆箱区，所述第一上层建筑与所述第二上层建筑之间布置第二堆箱区，所述第二上层建筑的后方布置第三堆箱区，所述第一堆箱区、第二堆箱区、第三堆箱区供集装箱堆叠放置。10.根据权利要求9所述的集装箱船，其特征在于，所述风力助推转子与所述第三堆箱区之间的空隙大于所述第二上层建筑与所述第二堆箱区之间的空隙、所述第一上层建筑与所述第一堆箱区和第二堆箱区之间的空隙。

技术总结
本申请揭示一种集装箱船，该集装箱船为双岛结构，包括主船体、第一上层建筑、第二上层建筑以及风力助推转子；其中，第一上层建筑设于主船体上并作为居住和驾驶区；第二上层建筑设于主船体的机舱上方，第二上层建筑在船长方向上位于第一上层建筑的后方且在船长方向上与第一上层建筑具有距离；风力助推转子设于第二上层建筑上，通过风力助推转子产生推力，能够减少集装箱船航行过程中的能源消耗，节约运营成本。且，风力助推转子布置在第二上层建筑上，对第一上层建筑和集装箱的装卸没有影响，也不会占用集装箱的堆叠空间。会占用集装箱的堆叠空间。会占用集装箱的堆叠空间。


技术研发人员：金贤
受保护的技术使用者：中集船舶海洋工程设计研究院有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/6/14