机舱机修间的通风结构的制作方法

1.本发明涉及机舱机修间的通风结构。


背景技术：

2.机舱是一条船舶的心脏，机舱内各种各样的设备保证了船舶正常航行及船员的日常生活所需，这些设备按照系统可以划分为：主推进系统和轴系，电力系统，蒸汽系统，辅助动力系统，船舶系统和其他设施、工具及备件。
3.机舱机修间是轮机部船员工作时间比较多的处所。而机舱内部发热设备多，室温较高，为了船员能够在温度舒适的环境里工作，机修间往往会配置单位空调，一般情况下，空调送风和机械送风是相对独立的两套系统，所以在此基础上的空调送风和机械送风需要两道不同的风道，但是船舶上的空间有限，在船舶上设置两道风道较为占用船舶的空间。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供机舱机修间的通风结构，可以有效解决背景技术中风道占用船舶空间的问题。
5.实现上述目的的技术方案是：机舱机修间的通风结构，包括进风管，所述进风管的连接降温管的一端，所述降温管的另一端连接冷却管的一端，所述冷却管的另一端连接空调机组的出风口，所述进风管的内壁从外往内依次设有调风门和消音器，所述降温管的内壁依次设有无重锤止回阀和风阀，所述降温管的下表面设有多个降温孔。
6.优选的：所述进风管的一端设有两个机械输入口，所述进风管的另一端设有一个机械输出口，所述降温管的一端设有机械接风口，所述降温管的另一端设有冷气接收口，两个所述机械输入口内均设有风扇，所述机械输出口连通所述机械接风口，所述消音器靠近所述机械输出口，所述无重锤止回阀靠近所述冷气接收口。
7.优选的：所述冷却管有一个竖管和一个横管组成的t形管，所述竖管的一端设有冷气输出口，所述冷气输出口连接所述冷气接收口，所述竖管的内设有冷气槽，所述冷气槽的一端连通所述冷气输出口，所述冷气槽的另一端连通所述横管的表面，所述横管的端设有冷气输入口，所述空调机组包括两个单位空调，每个所述单位空调的出风口均连接各自所属的所述冷气输入口。
8.优选的：所述横管内设有分流机构，所述分流机构包括滑轨、挡板、分流板、安装座、导杆、弹簧和通孔，所述横管的内底面连接两个所述滑轨，两个所述滑轨的表面均活动连接所述分流板的下表面，所述分流板的表面贯穿设有通孔，其中一个所述滑轨的两端均连接一个安装座，两个所述安装座的表面连接一个所述导杆，所述导杆的表面活动连接于所述通孔内，所述导杆的表面套有两个所述弹簧，两个所述弹簧分别位于所述分流板的两侧，所述横管的内壁连接两个所述挡板，所述挡板分别位于所述冷气槽的两侧。
9.优选的：两个所述风扇的表面设有过滤网，所述机械输出口和机械接风口的连接处设有可拆卸的过滤网。
10.优选的：所述降温管和冷却管的外表面均覆盖有保温材质。
11.优选的：所述降温管和冷却管的下表面均设有温度检测器。
12.优选的：所述机械输出口和所述机械接风口的连接处设有密封垫，所述冷气输出口和所述冷气接收口的连接处设有密封垫。
13.本发明的技术效果：
14.1)将机械通风的管道和空调送风管道合理地组合在一起，使用同一路管路送风，既可以在温度偏低时用机械送风给舱室通风，又可以在室温较高时使用单位空调打冷，随意切换又互不干涉，通过布置同一管路节省了材料和空间，同时布置简单，节能环保；
15.2)通过设置分流机构，可以方便不同的单位空调进行工作，不必单个的单位空调在二十四小时进行工作，减轻了单个单位空调的工作强度，进而避免单位空调长时间工作导致的降低设备的使用寿命和增加船舶的能耗。
附图说明
16.图1是本发明整体主视图；
17.图2是本发明整体下方视图；
18.图3是本发明整体的剖视图；
19.图4是本发明整体爆炸的剖视图；
20.图5是冷却管内部结构图；
21.图6是是冷却管内部结构剖视图；
22.图7是图5中a处放大图；
23.图8是图6中b处放大图。
24.图中：1、进风管；101、机械输入口；102、机械输出口；103、调风门；104、消音器；2、降温管；201、降温孔；202、机械接风口；203、冷气接收口；204、无重锤止回阀；205、风阀；3、空调机组；4、冷却管；401、冷气输出口；402、竖管；403、横管；404、冷气槽；405、冷气输入口；5、分流机构；501、滑轨；502、挡板；504、分流板；505、安装座；506、导杆；507、弹簧；508、通孔。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
26.下面将结合附图对本发明作进一步说明。
27.请参阅图1-8，本发明的机舱机修间的通风结构，包括进风管1，进风管1的连接降温管2的一端，降温管2的另一端连接冷却管4的一端，冷却管4的另一端连接空调机组3的出风口，进风管1的内壁从外往内依次设有调风门103和消音器104，调风门103用于控制风量的大小，消音器104减低通风时的噪音，降温管2的内壁依次设有无重锤止回阀204和风阀
205，风阀205用于开启或关闭降温管2内是否通过机械通风，同时在无重锤止回阀204的作用下可以避免机械通风时，机械通风会对空调机组3进行冲击，造成空调机组3的损坏，降温管2的下表面设有多个降温孔201，降温管2位于机舱机修间内，从而方便对机舱机修间进行降温。
28.进风管1的一端设有两个机械输入口101，进风管1的另一端设有一个机械输出口102，降温管2的一端设有机械接风口202，降温管2的另一端设有冷气接收口203，两个机械输入口101内均设有风扇，机械输出口102连通机械接风口202，消音器104靠近机械输出口102，无重锤止回阀204的位置靠近冷气接收口203，降温管2和冷却管4的外表面均覆盖有保温材质。
29.机械输出口102和机械接风口202的连接处设有密封垫，冷气输出口401和冷气接收口203的连接处设有密封垫，从而避免冷气从冷气输出口401和冷气接收口203中漏出；
30.冷却管4有一个竖管402和一个横管403组成的t形管，竖管402的一端设有冷气输出口401，冷气输出口401连接冷气接收口203，竖管402的内设有冷气槽404，冷气槽404的一端连通冷气输出口401，冷气槽404的另一端连通横管403的表面，横管403的端设有冷气输入口405，空调机组3包括两个单位空调，每个单位空调的出风口均连接各自属的冷气输入口405，两个风扇的表面设有过滤网，机械输出口102和机械接风口202的连接处设有可拆卸的过滤网。
31.横管403内设有分流机构5，分流机构5包括滑轨501、挡板502、分流板504、安装座505、导杆506、弹簧507和通孔508，横管403的内底面连接两个滑轨501，两个滑轨501的表面均活动连接分流板504的下表面，分流板504的表面贯穿设有通孔508，其中一个滑轨501的两端均连接一个安装座505，两个安装座505的表面连接一个导杆506，导杆506的表面活动连接于通孔508内，导杆506的表面套有两个弹簧507，两个弹簧507分别位于分流板504的两侧，同时，两个弹簧506的一端均抵在分流板504的两表面，两个弹簧506的另一端分别抵在各自的安装座505的表面，在单位空调都不开启的状态下，分流板504位于冷气槽404的中心，横管403的内壁连接两个挡板502，挡板502分别位于冷气槽404的两侧，当然分流板504的尺寸略小于横管403的内通道的尺寸，从而方便分流板504在横管403内移动，同时在降温管2和冷却管4的下表面均设有温度检测器，方便检测机舱机修间内的温度。
32.工作原理：
33.当夏天，天气温度较高时，关闭风阀205，开启空调机组3，单个单位空调启动工作，冷气从横管403一端的冷气输入口405进入横管403内，此时，冷气推动分流板504在滑轨501和导杆506的表面滑动，分流板504在移动的同时压缩弹簧507变形，直至，分流板504的表面碰触远离启动单位空调的单板502的表面，此时，冷气从横管403进入冷气槽404内，再从冷气槽404进入冷气输出口401，从冷气输出口401进入冷气接收口203内，从冷气接收口203进入无重锤止回阀204，从无重锤止回阀204进入降温管2内，最后由降温管2下表面的降温口201输出至机舱机修间内，完成机舱机修间的降温；
34.当冬季，天气温度较低时，启动风扇，打开风阀205，在风扇的作用下，外部的冷空气进入进风管1内，冷空气从进风管1进入调风门103内，从调风门103进入消音器104，从消音器104进入机械输出口102，从机械输出口102进入机械接风口202内，从机械接风口202进入风阀205，再从风阀205进入冷却管2内，最后由降温管2下表面的降温口201输出至机舱机
修间内，完成机舱机修间的降温，同时在无重锤止回阀204的作用下可以避免机械通风时，机械通风会对空调机组3进行冲击，造成空调机组3的损坏。
35.以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.机舱机修间的通风结构，其特征在于，包括进风管(1)，所述进风管(1)的连接降温管(2)的一端，所述降温管(2)的另一端连接冷却管(4)的一端，所述冷却管(4)的另一端连接空调机组(3)的出风口，所述进风管(1)的内壁从外往内依次设有调风门(103)和消音器(104)，所述降温管(2)的内壁依次设有无重锤止回阀(204)和风阀(205)，所述降温管(2)的下表面设有多个降温孔(201)。2.根据权利要求1所述的机舱机修间的通风结构，其特征在于：所述进风管(1)的一端设有两个机械输入口(101)，所述进风管(1)的另一端设有一个机械输出口(102)，所述降温管(2)的一端设有机械接风口(202)，所述降温管(2)的另一端设有冷气接收口(203)，两个所述机械输入口(101)内均设有风扇，所述机械输出口(102)连通所述机械接风口(202)，所述消音器(104)靠近所述机械输出口(102)，所述无重锤止回阀(204)的位置靠近所述冷气接收口(203)。3.根据权利要求2所述的机舱机修间的通风结构，其特征在于：所述冷却管(4)有一个竖管(402)和一个横管(403)组成的t形管，所述竖管(402)的一端设有冷气输出口(401)，所述冷气输出口(401)连接所述冷气接收口(203)，所述竖管(402)的内设有冷气槽(404)，所述冷气槽(404)的一端连通所述冷气输出口(401)，所述冷气槽(404)的另一端连通所述横管(403)的表面，所述横管(403)的端设有冷气输入口(405)，所述空调机组(3)包括两个单位空调，每个所述单位空调的出风口均连接各自所属的所述冷气输入口(405)。4.根据权利要求3所述的机舱机修间的通风结构，其特征在于：所述横管(403)内设有分流机构(5)，所述分流机构(5)包括滑轨(501)、挡板(502)、分流板(504)、安装座(505)、导杆(506)、弹簧(507)和通孔(508)，所述横管(403)的内底面连接两个所述滑轨(501)，两个所述滑轨(501)的表面均活动连接所述分流板(504)的下表面，所述分流板(504)的表面贯穿设有通孔(508)，其中一个所述滑轨(501)的两端均连接一个安装座(505)，两个所述安装座(505)的表面连接一个所述导杆(506)，所述导杆(506)的表面活动连接于所述通孔(508)内，所述导杆(506)的表面套有两个所述弹簧(507)，两个所述弹簧(507)分别位于所述分流板(504)的两侧，所述横管(403)的内壁连接两个所述挡板(502)，所述挡板(502)分别位于所述冷气槽(404)的两侧。5.根据权利要求2所述的机舱机修间的通风结构，其特征在于：两个所述风扇的表面设有过滤网，所述机械输出口(102)和机械接风口(202)的连接处设有可拆卸的过滤网。6.根据权利要求1所述的机舱机修间的通风结构，其特征在于：所述降温管(2)和冷却管(4)的外表面均覆盖有保温材质。7.根据权利要求1所述的机舱机修间的通风结构，其特征在于：所述降温管(2)和冷却管(4)的下表面均设有温度检测器。8.根据权利要求1所述的机舱机修间的通风结构，其特征在于：所述机械输出口(102)和所述机械接风口(202)的连接处设有密封垫，所述冷气输出口(401)和所述冷气接收口(203)的连接处设有密封垫。

技术总结
本发明公开了机舱机修间的通风结构，包括进风管，进风管的连接降温管的一端，降温管的另一端连接冷却管的一端，冷却管的另一端连接空调机组的出风口，进风管的内壁从外往内依次设有调风门和消音器，调风门用于控制风量的大小，消音器减低通风时的噪音，降温管的内壁依次设有无重锤止回阀和风阀，风阀用于开启或关闭降温管内是否通过机械通风，同时在无重锤止回阀的作用下可以避免机械通风时，机械通风会对空调机组进行冲击，造成空调机组的损坏，降温管的下表面设有多个降温孔，降温管位于机舱机修间内，从而方便对机舱机修间进行降温。从而方便对机舱机修间进行降温。从而方便对机舱机修间进行降温。


技术研发人员：陆军 尹其峰 张征 周建华 吴正华
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/6/14