一种船舶减摇装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体是涉及一种船舶减摇装置。


背景技术：

2.船舶在航行时，由于受风、浪、涌的作用而使船体发生不规则运动，这种不规则的运动会刺激船员的平衡器官，使船员出现面色苍白、眩晕、出冷汗、恶心呕吐等一系列植物性神经反应的症状，这种现象称为晕动病或晕船。晕船是船员不可避免的一大难题，晕船不仅产生痛苦的感受，也会导致工作效能下降，思维迟钝，易疲劳，甚至严重的晕船可以导致船员自制力的丧失，出现无法预料的后果，在船舶设计时就应该考虑如何能够保证船舶经受得住风浪的作用，尽量降低船舶颠簸摇晃的程度，预防或减缓晕动病；剧烈的摇摆会降低船舶航速，造成货损，破坏船体和机器；使船舶的适航性和操纵性变差；影响船上人员工作和生活，降低船舶舒适度。
3.船舶减摇装置是用来调整船舶姿态、减缓摇摆程度，提高船舶适航性和操纵性的关键装置。目前常用的减摇装置有减摇鳍、减摇水舱和舭龙骨等。减摇鳍在船舶横摇时通过转大鳍角的角度来提高升力，实现船舶减摇，但转大后的鳍角会带来较大的额外流阻，使船舶产生额外的能量消耗，此外，减摇鳍装置复杂，造价昂贵；减摇水舱装置所需的设备较多，可见装置比较复杂，并且费用比较高；舭龙骨装置减摇效果较差，安装舭龙骨会使船舶阻力增加，造成船舶产生额外的能量消耗。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种船舶减摇装置，通过船体两侧的联动机构，使得气囊和重力装置朝相反的方向移动，在风浪来袭时，推动气囊向上浮动，在重力装置向下移动的作用力下，增加对气囊产生向下的压制力，保证了船体的稳定性，降低了船舶的摇晃幅度；通过气囊的浮力抵消重力装置的重力，保证了船体的正常载重，并且扩大了船体的外周面积，保证船舶在行驶中的稳定性，防止船体侧翻。
5.为解决现有技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种船舶减摇装置，包括船体和船体左右两侧的气囊，还包括联动机构和重力装置；
7.联动机构设置有连接链条，连接链条两侧通过固定块分别和气囊、重力装置固定连接；
8.联动机构和重力装置分别对称设置于船体的左右两侧。
9.优选的，联动机构包括有船沿固定架和船底固定架；
10.船沿固定架和船底固定架分别焊接在船体的船沿和船底，联动机构上端通过第一螺纹杆与船沿固定架固定连接，联动机构下端通过第二螺纹杆与船底固定架固定连接。
11.优选的，连接链条上包括有齿轮和连接杆；
12.齿轮设置在连接链条的两端，齿轮和连接条转动连接，齿轮与连接链条上的孔对
应啮合；
13.连接杆贯通连接于齿轮的中心处，且连接杆的直径与齿轮内径相同。
14.优选的，联动机构还包括有定位板；
15.定位板为弧形结构，连接链条套设在定位板的外表面。
16.优选的，重力装置包括重力体；
17.重力体(31)设有多个，每个重力体分别通过铰链环与设置在连接链条上的固定块固定连接。
18.优选的，船体左右两侧的气囊分别设有多个，气囊通过铰链环与连接链条上的固定块固定连接。
19.本技术相比较于现有技术的有益效果是：
20.1.本技术通过船体两侧的联动机构，使得气囊和重力装置朝相反的方向移动，在风浪来袭时，推动气囊向上浮动，在重力装置向下移动的作用力下，增加对气囊产生向下的压制力，保证了船体的稳定性，降低了船舶的摇晃幅度。
21.2.本技术通过气囊的浮力抵消重力装置的重力，保证了船体的正常载重，并且扩大了船体的外周面积，保证船舶在行驶中的稳定性，防止船体侧翻。
附图说明
22.图1是一种船舶减摇装置的立体结构示意图；
23.图2是图1中d处局部放大图；
24.图3是一种船舶减摇装置的正等轴测结构示意图；
25.图4是图3中c处局部放大图；
26.图5是一种船舶减摇装置的仰视图；
27.图6是图5中a-a处剖视图；
28.图7是图5中b处局部放大图。
29.图中标号为：
30.1-船体；11-气囊；
31.2-联动机构；21-连接链条；211-固定块；212-齿轮；2121-连接杆；22-船沿固定架；
32.221-第一连接板；222-第一螺纹杆；23-船底固定架；231-第二连接板；232-第二螺纹杆；
33.24-定位板；
34.3-重力装置；31-重力体；311-铰链环；
具体实施方式
35.为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
36.参见图1至图7所示，一种船舶减摇装置，包括船体1和船体1左右两侧的气囊11，还包括联动机构2和重力装置3；
37.联动机构2设置有连接链条21，连接链条21两侧通过固定块211分别和气囊11、重力装置3固定连接；
38.联动机构2和重力装置3分别对称设置于船体1的左右两侧。
39.船体1左右两侧对称的设置有气囊11，联动机构2和重力装置3，保证船体1两侧的作用力对称，联动机构2两侧分别固定连接有气囊11和重力装置3，气囊11通过水面的浮力上下活动，使得联动机构2上的连接链条21转动，进而固定连接在联动机构2另一侧的重力装置3朝相反方向移动；当气囊11向上浮动时，重力装置3向下移动，增加对气囊11产生向下的压制力，增加船底的重力，使得船舶减小摇动；当气囊11向下浮动时，重力装置3向上移动，减小对气囊11产生向下的压制力，减小船底的重力，使得船舶减小摇动；通过浮力和重力的上下移动，保证船体1左右两侧的浮力和重力相同，从而使得船舶减缓摇动的幅度。
40.通过船体1两侧的联动机构2，使得气囊11和重力装置3朝相反的方向移动，在风浪来袭时，推动气囊11向上浮动，在重力装置3向下移动的作用力下，增加对气囊11产生向下的压制力，保证了船体1的稳定性，降低了船舶的摇晃幅度。
41.通过气囊11的浮力抵消重力装置3的重力，保证了船体1的正常载重，并且扩大了船体1的外周面积，保证船舶在行驶中的稳定性，防止船体1侧翻。
42.参见图2和图4所示，联动机构2包括有船沿固定架22和船底固定架23；
43.船沿固定架22和船底固定架23分别焊接在船体1的船沿和船底，联动机构2上端通过第一螺纹杆222与船沿固定架22固定连接，联动机构2下端通过第二螺纹杆232与船底固定架23固定连接。
44.船体1上焊接船沿固定架22和船底固定架23，使得联动机构2固定在船体1两侧，并且更加的牢固安全。
45.参见图6所示，连接链条21上包括有齿轮212和连接杆2121；
46.齿轮212设置在连接链条21的两端，齿轮212和连接条转动连接，齿轮212与连接链条21上的孔对应啮合；
47.连接杆2121贯通连接于齿轮212的中心处，且连接杆2121的直径与齿轮212内径相同。
48.连接链条21通过上下端的齿轮212对应啮合，实现了连接链条21的上下转动。
49.参见图2或与图6所示，联动机构2还包括有定位板24；
50.定位板24为弧形结构，连接链条21套设在定位板24的外表面。
51.通过定位板24，可以使得连接链条21沿着固定轨迹转动。
52.参见图3或图5所示，重力装置3包括重力体31；
53.重力体(31)设有多个，每个重力体31分别通过铰链环311与设置在连接链条21上的固定块211固定连接。
54.通过相同数量和重量的重力体31，使得船体1两侧的作用力相同，船舶本身更加稳定。
55.参见图6所示，船体1左右两侧的气囊11分别设有多个，气囊11通过铰链环311与连接链条21上的固定块211固定连接。
56.通过船体1左右两侧相等的气囊11，使得船体1左右侧的浮力相同。
57.以上实施例仅表达了本实用新型的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都
属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种船舶减摇装置，包括船体(1)和船体(1)左右两侧的气囊(11)，其特征在于，一种船舶减摇装置还包括联动机构(2)和重力装置(3)；联动机构(2)设置有连接链条(21)，连接链条(21)两侧通过固定块(211)分别和气囊(11)、重力装置(3)固定连接；联动机构(2)和重力装置(3)分别对称设置于船体(1)的左右两侧。2.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于，联动机构(2)包括有船沿固定架(22)和船底固定架(23)；船沿固定架(22)和船底固定架(23)分别焊接在船体(1)的船沿和船底，联动机构(2)上端通过第一螺纹杆(222)与船沿固定架(22)固定连接，联动机构(2)下端通过第二螺纹杆(232)与船底固定架(23)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于，连接链条(21)上包括有齿轮(212)和连接杆(2121)；齿轮(212)设置在连接链条(21)的两端，齿轮(212)和连接条转动连接，齿轮(212)与连接链条(21)上的孔对应啮合；连接杆(2121)贯通连接于齿轮(212)的中心处，且连接杆(2121)的直径与齿轮(212)内径相同。4.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于，联动机构(2)还包括有定位板(24)；定位板(24)为弧形结构，连接链条(21)套设在定位板(24)的外表面。5.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于，重力装置(3)包括重力体(31)；重力体(31)设有多个，每个重力体(31)分别通过铰链环(311)与设置在连接链条(21)上的固定块(211)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种船舶减摇装置，其特征在于，船体(1)左右两侧的气囊(11)分别设有多个，气囊(11)通过铰链环(311)与连接链条(21)上的固定块(211)固定连接。

技术总结
本实用新型涉及船舶技术领域，具体是涉及一种船舶减摇装置,包括船体和船体左右两侧的气囊，还包括联动机构和重力装置；联动机构设置有连接链条，连接链条两侧通过固定块分别和气囊、重力装置固定连接；联动机构和重力装置分别对称设置于船体的左右两侧；通过船体两侧的联动机构，使得气囊和重力装置朝相反的方向移动，在风浪来袭时，推动气囊向上浮动，在重力装置向下移动的作用力下，增加对气囊产生向下的压制力，保证了船体的稳定性，降低了船舶的摇晃幅度；通过气囊的浮力抵消重力装置的重力，保证了船体的正常载重，并且扩大了船体的外周面积，保证船舶在行驶中的稳定性，防止船体侧翻。体侧翻。体侧翻。


技术研发人员：范宇杰 杨青云 赵麒麟
受保护的技术使用者：浙江自贸区华洲船舶设计有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/6/9