一种具有缓冲结构的复合结构船底的制作方法

1.本实用新型涉及造船技术领域，具体为一种具有缓冲结构的复合结构船底。


背景技术：

2.船底结构是构成船舶的一个重要组成部分，船底是船的基础，是保证复合船体强度的重要组成，船底结构要承受很大的弯矩，要直接承受水的压力，又要承受各种机器设备和货物的重量，还要承受螺旋桨工作时引起的振动和各种突然的冲击力作用。
3.中国专利公开号：(cn216102641u)一种铝合金玻璃钢复合结构船底，包括船底本体，所述船底本体的右端与船底本体侧端贴合安装有安装条且所述安装板的内腔安装有调节组件且所述调节组件的上端与旋转盘啮合连接，所述调节组件上安装有安装块且所述安装块的内腔安装有驱鱼器，该实用新型所述的一种铝合金玻璃钢复合结构船底，设有调节组件和其上安装有驱鱼器的安装块，可通过转动旋转盘使得螺杆转动，通过滑块的限位作用可使得螺纹管带动安装块做稳定地直线运动，可改变驱鱼器的高度进行拆卸维修，驱鱼器与安装块插接设置，便于实现对驱鱼器的安装和拆卸。
4.经申请人检索发现，上述专利可改变驱鱼器的高度进行拆卸维修，但是上述专利缺乏对船底防护的结构，当复合船体运行至浅水部位是，船底容易与水底的石头以及其他坚硬物体接触，从而导致复合船体的船底受损，故而提出一种具有缓冲结构的复合结构船底，来解决上述的技术问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有缓冲结构的复合结构船底，具备缓冲效果好等优点，解决了当复合船体运行至浅水部位是，船底容易与水底的石头以及其他坚硬物体接触，从而导致复合船体的船底受损的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲结构的复合结构船底，包括复合船体和若干根骨架，若干个所述骨架均固定在复合船体的内部，所述复合船体的地面设置有用于缓冲的缓冲机构，所述复合船体的外侧设置有防护组件；
7.其中，缓冲机构包括保护组件和缓冲组件，所述保护组件包括数量为两个且均固定在复合船体下表面的安装块，两个所述安装块相对的一侧之间固定有轴杆，所述轴杆的外侧转动连接有旋转块，所述旋转块的右侧固定有位于复合船体下方的挡板，所述挡板的右端面固定有连接板。
8.进一步，所述挡板与复合船体之间的角度不少于三十度，两个所述安装块呈对称固定在复合船体横向中轴线的前后两侧。
9.进一步，所述连接板的宽度与复合船体的宽度相等，所述旋转块的内部开设有供轴杆贯穿的贯穿通孔。
10.进一步，所述缓冲组件包括数量为两个且均通过铰接轴铰接的驱动杆，两个所述驱动杆远离连接板的一端均通过铰接轴铰接有顶杆，所述顶杆的外侧活动套装有一侧固定
在复合船体下表面的套筒，所述顶杆的右端固定有滑动连接在套筒内部的挤压板，所述挤压板的右侧固定有一端固定在套筒内腔右侧壁的弹簧，所述套筒的内部且靠近其左端面处固定有套装在顶杆外侧的限位板，所述限位板的右侧固定有活动套装在顶杆外侧的橡胶块。
11.进一步，所述套筒的形状为内部中空且左端面缺失的长方体，所述挤压板的长度和宽度分别与套筒内腔的长度和宽度相适配。
12.进一步，所述限位板的内部开设有供顶杆左右移动的方形口，所述挤压板的长度和宽度分别大于方形口内腔的长度和宽度。
13.进一步，所述防护组件包括喷涂在复合船体内侧的防锈涂层，所述复合船体的外侧固定镀锌板。
14.进一步，所述防锈涂层为肌醇六磷酸酯层，所述镀锌板的厚度不小于五毫米。
15.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
16.1、该具有缓冲结构的复合结构船底，通过设置缓冲机构，且通过挡板与驱动杆、顶杆、挤压板、弹簧和套筒配合从而有效的起到缓冲的作用，即通过两个弹簧的弹力作用将复合船体的惯性进行有效的缓冲，从而避免复合船体与石头接触，即可有效的保护船底，有效的解决了复合船体运行至浅水部位是，船底容易与水底的石头以及其他坚硬物体接触，导致复合船体的船底受损的问题。
17.2、该具有缓冲结构的复合结构船底，通过在复合船体的内外两侧分别设置防锈涂层和镀锌板，从而有效的保护复合船体，避免复合船体生锈。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型缓冲机构示意图；
20.图3为本实用新型缓冲机构仰视结构示意图；
21.图4为本实用新型套筒内部结构示意图；
22.图5为本实用新型防护组件示意图。
23.图中：1、复合船体；2、骨架；3、缓冲机构；301、安装块；302、轴杆；303、旋转块；304、挡板；305、连接板；306、驱动杆；307、顶杆；308、套筒；309、挤压板；310、限位板；311、橡胶块；312、弹簧；4、防护组件；401、防锈涂层；402、镀锌板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1，本实施例中的一种具有缓冲结构的复合结构船底，包括复合船体1和若干根骨架2，若干个骨架2均固定在复合船体1的内部，复合船体1的地面设置有用于缓冲的缓冲机构3，复合船体1的外侧设置有防护组件4。
26.请参阅图2-4，为了起到保护复合船体1的船底，本实施例中的缓冲机构3包括保护
组件和缓冲组件，保护组件包括数量为两个且均固定在复合船体1下表面的安装块301，两个安装块301相对的一侧之间固定有轴杆302，轴杆302的外侧转动连接有旋转块303，旋转块303的右侧固定有位于复合船体1下方的挡板304，当需要复合船体1下方的挡板304与水底的石头接触时，通过复合船体1的惯性作用推动挡板304与石头接触，挡板304的右端面固定有连接板305。
27.挡板304与复合船体1之间的角度不少于三十度，同时挡板304朝复合船体1的方向移动，同时挡板304带动与其连接的旋转块303在轴杆302的外侧转动，两个安装块301呈对称固定在复合船体1横向中轴线的前后两侧，连接板305的宽度与复合船体1的宽度相等，旋转块303的内部开设有供轴杆302贯穿的贯穿通孔。
28.缓冲组件包括数量为两个且均通过铰接轴铰接的驱动杆306，通过挡板304带动与其连接的连接板305旋转，同时连接板305推动与其铰接的驱动杆306向右移动，两个驱动杆306远离连接板305的一端均通过铰接轴铰接有顶杆307，连接板305推动与其铰接的驱动杆306向右移动，两个驱动杆306分别带动两个顶杆307向右移动，顶杆307的外侧活动套装有一侧固定在复合船体1下表面的套筒308，顶杆307的右端固定有滑动连接在套筒308内部的挤压板309，挤压板309的右侧固定有一端固定在套筒308内腔右侧壁的弹簧312，两个顶杆307在移动的过程当中带动与其连接的挤压板309移动，从而将套筒308内部的弹簧312进行挤压，套筒308的内部且靠近其左端面处固定有套装在顶杆307外侧的限位板310，限位板310的右侧固定有活动套装在顶杆307外侧的橡胶块311，通过设置橡胶块311对弹簧312复位时所携带的弹力进行有效的缓解。
29.可以理解的是，通过两个弹簧312的弹力作用将复合船体1的惯性进行有效的缓冲，从而避免复合船体与石头接触，即可有效的保护船底。
30.套筒308的形状为内部中空且左端面缺失的长方体，挤压板309的长度和宽度分别与套筒308内腔的长度和宽度相适配，述限位板310的内部开设有供顶杆307左右移动的方形口，挤压板309的长度和宽度分别大于方形口内腔的长度和宽度。
31.本实施例中的缓冲机构3，通过设置缓冲机构3，且通过挡板304与驱动杆306、顶杆307、挤压板309、弹簧312和套筒308配合从而有效的起到缓冲的作用。
32.请参阅图5，为了起到保护复合船体1的作用，本实施例中的防护组件4包括喷涂在复合船体1内侧的防锈涂层401，复合船体1的外侧固定镀锌板402。
33.防锈涂层401为肌醇六磷酸酯层，采用肌醇六磷酸酯作为防锈涂层401，当它作为磁性材料防锈剂使用时，能在表面与金属迅速螯合，形成一层致密的单分子络合物保护膜，可有效抑制金属的腐蚀，镀锌板402的厚度不小于五毫米，通过在复合船体1的外侧设置镀锌板402在保护复合船体1的同时还可以有效的起到防锈的效果，进一步的保护复合船体1。
34.本实施例中的防护组件4，通过在复合船体1的内外两侧分别设置防锈涂层401和镀锌板402，从而有效的保护复合船体1，避免复合船体1生锈。
35.上述实施例的工作原理为：
36.(1)当需要复合船体1下方的挡板304与水底的石头接触时，通过复合船体1的惯性作用推动挡板304与石头接触，同时挡板304朝复合船体1的方向移动，同时挡板304带动与其连接的旋转块303在轴杆302的外侧转动，通过挡板304带动与其连接的连接板305旋转，同时连接板305推动与其铰接的驱动杆306向右移动，两个驱动杆306分别带动两个顶杆307
向右移动，且两个顶杆307在移动的过程当中带动与其连接的挤压板309移动，从而将套筒308内部的弹簧312进行挤压，通过两个弹簧312的弹力作用将复合船体1的惯性进行有效的缓冲，从而避免复合船体1与石头接触，即可有效的保护船底。
37.(2)通过在复合船体1的内外侧两侧分别设置防锈涂层401和镀锌板402，且采用肌醇六磷酸酯作为防锈涂层401，当它作为磁性材料防锈剂使用时，能在表面与金属迅速螯合，形成一层致密的单分子络合物保护膜，可有效抑制金属的腐蚀，通过在复合船体1的外侧设置镀锌板402在保护复合船体1的同时还可以有效的起到防锈的效果，进一步的保护复合船体1。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种具有缓冲结构的复合结构船底，包括复合船体(1)和若干根骨架(2)，其特征在于：若干个所述骨架(2)均固定在复合船体(1)的内部，所述复合船体(1)的底面设置有用于缓冲的缓冲机构(3)，所述复合船体(1)的外侧设置有防护组件(4)；其中，缓冲机构(3)包括保护组件和缓冲组件，所述保护组件包括数量为两个且均固定在复合船体(1)下表面的安装块(301)，两个所述安装块(301)相对的一侧之间固定有轴杆(302)，所述轴杆(302)的外侧转动连接有旋转块(303)，所述旋转块(303)的右侧固定有位于复合船体(1)下方的挡板(304)，所述挡板(304)的右端面固定有连接板(305)。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的复合结构船底，其特征在于：所述挡板(304)与复合船体(1)之间的角度不少于三十度，两个所述安装块(301)呈对称固定在复合船体(1)横向中轴线的前后两侧。3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的复合结构船底，其特征在于：所述连接板(305)的宽度与复合船体(1)的宽度相等，所述旋转块(303)的内部开设有供轴杆(302)贯穿的贯穿通孔。4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的复合结构船底，其特征在于：所述缓冲组件包括数量为两个且均通过铰接轴铰接的驱动杆(306)，两个所述驱动杆(306)远离连接板(305)的一端均通过铰接轴铰接有顶杆(307)，所述顶杆(307)的外侧活动套装有一侧固定在复合船体(1)下表面的套筒(308)，所述顶杆(307)的右端固定有滑动连接在套筒(308)内部的挤压板(309)，所述挤压板(309)的右侧固定有一端固定在套筒(308)内腔右侧壁的弹簧(312)，所述套筒(308)的内部且靠近其左端面处固定有套装在顶杆(307)外侧的限位板(310)，所述限位板(310)的右侧固定有活动套装在顶杆(307)外侧的橡胶块(311)。5.根据权利要求4所述的一种具有缓冲结构的复合结构船底，其特征在于：所述套筒(308)的形状为内部中空且左端面缺失的长方体，所述挤压板(309)的长度和宽度分别与套筒(308)内腔的长度和宽度相适配。6.根据权利要求4所述的一种具有缓冲结构的复合结构船底，其特征在于：所述限位板(310)的内部开设有供顶杆(307)左右移动的方形口，所述挤压板(309)的长度和宽度分别大于方形口内腔的长度和宽度。7.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的复合结构船底，其特征在于：所述防护组件(4)包括喷涂在复合船体(1)内侧的防锈涂层(401)，所述复合船体(1)的外侧固定镀锌板(402)。8.根据权利要求7所述的一种具有缓冲结构的复合结构船底，其特征在于：所述防锈涂层(401)为肌醇六磷酸酯层，所述镀锌板(402)的厚度不小于五毫米。

技术总结
本实用新型涉及一种具有缓冲结构的复合结构船底，包括复合船体和若干根骨架，若干个所述骨架均固定在复合船体的内部，所述复合船体的地面设置有用于缓冲的缓冲机构，所述复合船体的外侧设置有防护组件，缓冲机构包括保护组件和缓冲组件。该具有缓冲结构的复合结构船底，通过设置缓冲机构，且通过挡板与驱动杆、顶杆、挤压板、弹簧和套筒配合从而有效的起到缓冲的作用，即通过两个弹簧的弹力作用将复合船体的惯性进行有效的缓冲，从而避免复合船体与石头接触，即可有效的保护船底，有效的解决了复合船体运行至浅水部位是，船底容易与水底的石头以及其他坚硬物体接触，导致复合船体的船底受损的问题。底受损的问题。底受损的问题。


技术研发人员：李洋洋 张国林 张文丰
受保护的技术使用者：山东华洋船舶有限公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/6/9