一种船用推进器的制作方法

1.本发明涉及推进器技术领域，尤其涉及一种船用推进器。


背景技术：

2.渔船、渔艇等水上设备在航行时，都会有驱动装置为其提供动力，即船用推进器。
3.申请人在授权公告号cn203958581u公开了一种船用推进器，包括水下引擎、信号线组件、控制组件和主杆组件，主杆组件连接水下引擎和控制组件，控制组件通过信号线组件信号或电连接水下引擎。
4.在该推进器中如果需要添加其他电控设备，如转向马达或备用马达等，控制组件需要额外添加一条信号线连接该电控设备，由于控制组件是连接在主杆组件的上部，在水下引擎转向时，控制组件和主杆组件会跟着一起旋转，如果控制组件要额外添加一条信号线连接其他电控设备，会很容易缠绕在主杆组件上，从而导致信号线受损。


技术实现要素：

5.鉴于此，本发明的目的在于提供一种船用推进器，该船用推进器具有能够解决上述信号线容易缠绕的问题的过桥装置。
6.本发明为解决其技术问题而采用的技术方案是提供一种船用推进器，包括：壳体、控制组件、水下引擎、信号线组件、上电滑环、下电滑环以及设置在壳体上的过桥装置，过桥装置包括连接控制组件的上齿轮传动组件、连接水下引擎的下齿轮传动组件以及啮合在上齿轮传动组件和下齿轮传动组件的过桥齿轮，上齿轮传动组件和下齿轮传动组件之间具有间隔，从而形成能够将上电滑环设置在上齿轮传动组件以及能够将下电滑环设置在下齿轮传动组件的外接线空间，信号线组件穿过上电滑环和下电滑环。
7.作为本发明的进一步改进，壳体上还设有转向马达以及连接在转向马达输出轴和过桥装置上的皮带轮组件，信号线组件经过外接线空间连接在转向马达上。
8.作为本发明的进一步改进，信号线组件包括一号信号线以及二号信号线，一号信号线连接控制组件、转向马达以及二号信号线，二号信号线连接水下引擎。
9.作为本发明的进一步改进，一号信号线与二号信号线在外接线空间进行信号电连接。
10.作为本发明的进一步改进，一号信号线为gps信号线。
11.作为本发明的进一步改进，壳体包括上壳体以及可拆卸连接在上壳体下部的下壳体，过桥齿轮位于上壳体。
12.作为本发明的进一步改进，推进器还包括保险装置，保险装置包括保险杆以及导向组件，保险杆能够沿着导向组件上下移动，水下引擎具有可旋转的叶轮，当保险杆位于最低处时，保险杆的底部位于叶轮的转动空间内。
13.作为本发明的进一步改进，壳体设有能够关闭或开启电源的磁感开关，当保险杆位于最低处时，磁感开关使电源关闭；当保险杆位于最高处时，磁感开关使电源启动。
14.作为本发明的进一步改进，上齿轮传动组件包括连接控制组件的上导线管以及固定在上导线管端面的上齿轮，上电滑环设置在上齿轮上，下齿轮传动组件包括连接水下引擎的下导线管以及固定在下导线管端面的下齿轮，下电滑环设置在下齿轮上。
15.作为本发明的进一步改进，壳体上设有位于外接线空间的束线件，束线件具有能够供信号线组件穿过的束线口。
16.本发明的有益效果是：
17.1、外接线空间的设置，能够将上电滑环和下电滑环分别安装在上齿轮传动组件和下齿轮传动组件，从而实现同时连接多个马达或电路设备的引出线，并且在工作的过程中，不会出现信号线组件缠绕或因转动拉扯而受损的情况，降低布线难度，减少走线距离，节约成本。
18.2、检修方便，简单快捷，传统的信号线组件位于导线管内部，在进行检修时需要全部拆开，而具有外接线空间，可以轻松从外接线空间取出信号线并进行维护。
19.3、设置有电滑环，可有效防止信号线因齿轮的转动而缠绕。
20.4、具有良好的密封性和防水性，避免电线短路。
21.5、保险杆具有两个作用，一是保险杆向下移动时，保险杆能将叶轮转至竖直状态，即叶轮的叶片是竖直上下的两片，以便使用人员将整机提出船体，二是防止叶轮再次启动旋转。
22.6、壳体设有能够关闭或开启电源的磁感开关，当保险杆位于最低处时，磁感开关使电源关闭；当保险杆位于最高处时，磁感开关使电源启动，提高安全性。
附图说明
23.图1是本发明的结构示意图；
24.图2是本发明去掉一边的壳体后的结构示意图；
25.图3是图2中图a的局部放大图；
26.图4是本发明去掉壳体后的主要结构示意图。
具体实施方式
27.下面将结合附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。
28.需要说明，本发明中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
…
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本发明中涉及“优选”、“次优选”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“优选”、“次优选”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
29.参照图1-4，本发明提出了一种船用推进器，包括：壳体1、控制组件2、水下引擎3、信号线组件4、上电滑环513、下电滑环523以及设置在壳体1上的过桥装置5，过桥装置5包括连接控制组件2的上齿轮传动组件51、连接水下引擎3的下齿轮传动组件52以及啮合在上齿轮传动组件51和下齿轮传动组件52的过桥齿轮53，上齿轮传动组件51和下齿轮传动组件52之间具有间隔，从而形成能够将上电滑环513设置在上齿轮传动组件51以及能够将下电滑
环523设置在下齿轮传动组件52的外接线空间6，信号线组件4穿过上电滑环513和下电滑环523；水下引擎3具有动力马达，能够驱动推进器沿着水下引擎3的轴线方向作前进或后退的直线动作，外接线空间6的设置，能够将上电滑环513和下电滑环523分别安装在上齿轮传动组件51和下齿轮传动组件52，从而实现控制组件2同时连接多个马达或电路设备的信号线引出，并且在工作的过程中，不会出现信号线组件4缠绕或因转动拉扯而受损的情况，降低布线难度，减少走线距离，节约成本；可以直接从外接线空间6取出信号线组件4并进行维护，提高检修的效率。
30.在该发明中，信号线组件4是可以传输信号和电的，并不局限于只有信号的传输，因此才可以控制水下引擎的开关。
31.电滑环可以用在任何要求连续旋转的同时，又需要从固定位置到旋转位置传输电源和信号的机电系统中，避免导线在旋转过程中造成扭伤，现有的齿轮传动结构中并没有安装电滑环的空间。
32.参照图2，壳体1上还设有转向马达7以及连接在转向马达7输出轴和过桥装置5上的皮带轮组件70，信号线组件4经过外接线空间6连接在转向马达7上；当转向马达7工作时，转向马达7的输出轴通过皮带轮组件70带动过桥装置5进行旋转，由于过桥装置5连接着水下引擎3，因此在过桥装置5旋转的时候会带动水下引擎3一起旋转，从而实现转向功能。
33.需要注意的是，过桥装置5和电滑环的设计，不仅仅只是为了让信号线组件4连接转向电机7，还可以连接gps模块、蓝牙模块、多个动力马达或转向马达等需要电连接或信号连接的设备。
34.参照图3的放大图，信号线组件4包括一号信号线41以及二号信号线42，一号信号线41连接控制组件2、转向马达7以及二号信号线42，二号信号线42连接水下引擎3；一号信号线41为连接控制组件2的主信号线，可以接受并传输多种信号给各个信号线，根据功能需求可以采用多条信号线进行传输，作为本发明的一种应用，申请人设置了二号信号线42来控制水下引擎3来运作。
35.参照图3的放大图，一号信号线41与二号信号线42在外接线空间6进行信号电连接；关键是能够引出其他信号线，检修方便，简单快捷，可以轻松从外接线空间6取出信号线并进行维护；在长期的使用中，通常出现损坏的地方是连接处，因此将一号信号线41与二号信号线42的连接处放置于外接线空间6，能加快检修的效率。
36.参照图3和图4，一号信号线41为gps信号线；作为本发明的一种应用，控制组件2带有gps模块的信号指令，通过一号信号线41不断地发送到各马达或其他设备上，从而实现抛锚及航速的功能，如调整水下引擎3功率大小以及转向马达7转左转右的指令等。
37.参照图1和图2，壳体1包括上壳体11以及可拆卸连接在上壳体11下部的下壳体12，过桥齿轮53位于上壳体11，由于推进器的使用场景是水，控制组件2位于水面之上，水下引擎3处于水面下，在水下引擎3工作的过程中，附近的水会不断地翻涌和喷溅，导致壳体1长期潮湿，而由于下壳体12更接近水面，因此相同时间内，下壳体12的潮湿受损程度会远高于上壳体11，导致下壳体12比上壳体11更容易报废，设置有可拆卸连接的下壳体12就可以定期更换下壳体12，而不需要将整个壳体1拆除更换，降低维护成本，提高维护效率并且安全性，也提高密封性和防水性，避免过桥齿轮53和信号线组件4等重要零件因湿水损坏。
38.参照图1，推进器还包括保险装置8，保险装置8包括保险杆81以及导向组件82，保
险杆81能够沿着导向组件82上下移动，水下引擎3具有可旋转的叶轮31，当保险杆81位于最低处时，保险杆81的底部位于叶轮31的转动空间内；保险杆81具有两个作用，一是保险杆81向下移动时，保险杆81能将叶轮31转至竖直状态，即叶轮31的叶片是竖直上下的两片，以便使用人员将整机提出船体，二是防止叶轮31再次启动旋转，保险杆81会卡住叶轮31，大大地提高了安全性。
39.参照图1，保险杆81的上端设有上限位件811，保险杆81的下部为l形；l形结构便于在保险杆81向下移动时将叶轮31转至竖直状态。
40.壳体1设有能够关闭或开启电源的磁感开关，当保险杆81位于最低处时，保险杆81上部远离磁感开关，磁感开关使电源关闭；当保险杆81位于最高处时，保险杆81上部靠近磁感开关，磁感开关使电源启动；提高安全性，也避免叶轮31误启，从而导致叶轮31和保险杆81的损坏，作为本发明的一种优选方案，磁感开关为霍尔开关。
41.参照图3，上齿轮传动组件51包括连接控制组件2的上导线管511以及固定在上导线管511端面的上齿轮512，上电滑环513设置在上齿轮512上，下齿轮传动组件52包括连接水下引擎3的下导线管521以及固定在下导线管521端面的下齿轮522，下电滑环523设置在下齿轮522上；设置有上电滑环513和下电滑环523，可有效防止信号线组件4在上齿轮512和下齿轮522转动时因引出转向马达7的信号线和其他信号线而缠绕。
42.参照图3，壳体1上设有位于外接线空间6的束线件13，束线件13具有能够供信号线组件4穿过的束线口131，由于推进器一般都是运用在船上，波动起伏都很大，为了避免信号线组件4不小心卡在齿轮啮合处等事情的发生，束线件13和束线口131的设计可有效地卡住信号线组件4防止线头乱甩。
43.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种船用推进器，其特征在于，包括：壳体(1)、控制组件(2)、水下引擎(3)、信号线组件(4)、上电滑环(513)、下电滑环(523)以及设置在所述壳体(1)上的过桥装置(5)，所述过桥装置(5)包括连接所述控制组件(2)的上齿轮传动组件(51)、连接所述水下引擎(3)的下齿轮传动组件(52)以及啮合在所述上齿轮传动组件(51)和下齿轮传动组件(52)的过桥齿轮(53)，所述上齿轮传动组件(51)和下齿轮传动组件(52)之间具有间隔，从而形成能够将所述上电滑环(513)设置在所述上齿轮传动组件(51)以及能够将所述下电滑环(523)设置在所述下齿轮传动组件(52)的外接线空间(6)，所述信号线组件(4)穿过所述上电滑环(513)和下电滑环(523)。2.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于，所述壳体(1)上还设有转向马达(7)以及连接在所述转向马达(7)输出轴和过桥装置(5)上的皮带轮组件(70)，所述信号线组件(4)经过所述外接线空间(6)连接在所述转向马达(7)上。3.根据权利要求2所述的一种船用推进器，其特征在于，所述信号线组件(4)包括一号信号线(41)以及二号信号线(42)，所述一号信号线(41)连接所述控制组件(2)、转向马达(7)以及二号信号线(42)，所述二号信号线(42)连接所述水下引擎(3)。4.根据权利要求3所述的一种船用推进器，其特征在于，所述一号信号线(41)与二号信号线(42)在所述外接线空间(6)进行信号电连接。5.根据权利要求3所述的一种船用推进器，其特征在于，所述一号信号线(41)为gps信号线。6.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于，所述壳体(1)包括上壳体(11)以及可拆卸连接在所述上壳体(11)下部的下壳体(12)，所述过桥齿轮(53)位于所述上壳体(11)。7.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于，推进器还包括保险装置(8)，所述保险装置(8)包括保险杆(81)以及导向组件(82)，所述保险杆(81)能够沿着所述导向组件(82)上下移动，所述水下引擎(3)具有可旋转的叶轮(31)，当所述保险杆(81)位于最低处时，所述保险杆(81)的底部位于所述叶轮(31)的转动空间内。8.根据权利要求7所述的一种船用推进器，其特征在于，所述壳体(1)设有能够关闭或开启电源的磁感开关，当所述保险杆(81)位于最低处时，所述磁感开关使电源关闭；当所述保险杆(81)位于最高处时，所述磁感开关使电源启动。9.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于，所述上齿轮传动组件(51)包括连接所述控制组件(2)的上导线管(511)以及固定在所述上导线管(511)端面的上齿轮(512)，所述上电滑环(513)设置在所述上齿轮(512)上，所述下齿轮传动组件(52)包括连接所述水下引擎(3)的下导线管(521)以及固定在所述下导线管(521)端面的下齿轮(522)，所述下电滑环(523)设置在所述下齿轮(522)上。10.根据权利要求1所述的一种船用推进器，其特征在于，所述壳体(1)上设有位于所述外接线空间(6)的束线件(13)，所述束线件(13)具有能够供所述信号线组件(4)穿过的束线口(131)。

技术总结
本发明公开了一种船用推进器，包括：壳体、控制组件、水下引擎、信号线组件、上电滑环、下电滑环以及设置在壳体上的过桥装置，过桥装置包括连接控制组件的上齿轮传动组件、连接水下引擎的下齿轮传动组件以及啮合在上齿轮传动组件和下齿轮传动组件的过桥齿轮，上齿轮传动组件和下齿轮传动组件之间具有间隔，从而形成能够将上电滑环设置在上齿轮传动组件以及能够将下电滑环设置在下齿轮传动组件的外接线空间，信号线组件穿过上电滑环和下电滑环；采用上述结构，实现同时连接多个马达或电路设备，并且在工作的过程中，不会出现信号线组件缠绕或因转动拉扯而受损的情况。缠绕或因转动拉扯而受损的情况。缠绕或因转动拉扯而受损的情况。


技术研发人员：贺琦灌
受保护的技术使用者：中山市雅太电器有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/6/7