可变宽度半潜式沉管浮运安装驳的制作方法

1.本实用新型属于沉管隧道施工技术领域，尤其涉及一种可变宽度半潜式沉管浮运安装驳。


背景技术：

2.随着一些海底隧道超级工程的建成，我国沉管隧道工程飞速发展，沉管隧道在跨海、跨江、跨河工程中广泛应用。
3.目前，在内河的沉管隧道浮运安装施工中，受水深限制，通常采用半潜式沉管浮运安装驳进行施工。然而，这些浮运安装驳通常是专船专用，当没有项目施工时，船舶只能闲置，严重影响经济效益。同时，现有的半潜式沉管浮运安装驳虽然能够在一定范围内适用于不同尺寸沉管，但其适用范围有限，尤其是当沉管尺寸超出过多后，船舶改造费用较高。
4.因而，如何提供一种可变宽度的半潜式沉管浮运安装驳，以适用于不同尺寸沉管的浮运安装，是当前急需解决的一项技术问题。


技术实现要素：

5.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，其可根据沉管宽度进行调整，能够适用于不同尺寸沉管，有效减少改造成本，且在施工空档期可拆分为独立的方驳以用于水上施工作业，有效避免了船舶闲置，提高船舶利用率。
6.本实用新型提供一种可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，包括分体船，分体船包括：
7.对称设置的两个浮体，两个浮体的纵向轴线平行设置；
8.甲板桥，甲板桥沿横向架设于两个浮体的顶部之间，甲板桥的两端分别与两个浮体可拆卸连接，且浮体的顶面设有多个用于连接甲板桥的连接位，多个连接位沿浮体的横向分布于浮体的顶面；
9.其中，甲板桥的下方和两个浮体之间的空间构成用于容纳沉管的运载空间。
10.在其中一些实施例中，甲板桥包括两个连接块体和连接于两个连接块体之间的甲板梁，两个连接块体分别与两个浮体可拆卸连接。
11.在其中一些实施例中，连接块体的底部开设有至少一排沿浮体纵向排列的第一螺栓孔；浮体的顶面开设有沿浮体纵向排列的第二螺栓孔，第二螺栓孔为多排，多排第二螺栓孔沿浮体的横向间隔分布，第二螺栓孔的排数大于第一螺栓孔的排数，相邻的与第一螺栓孔相同排数的第二螺栓孔构成一个连接位；在连接块体与浮体连接时，连接块体与浮体连接处对应的连接位的第二螺栓孔与第一螺栓孔通过螺栓一一对应连接。
12.在其中一些实施例中，两个浮体的相对侧分别设有用于承托沉管的承托机构，承托机构包括支撑组件和用于驱动支撑组件贴靠或伸出其所在浮体的驱动组件，支撑组件伸出浮体时，支撑组件托住沉管底面。
13.在其中一些实施例中，分体船为多个，多个分体船排成一排，分体船对应侧的浮体的纵向轴线共线设置。
14.在其中一些实施例中，相邻两个分体船的对应浮体可拆卸连接。
15.在其中一些实施例中，相邻两个分体船的对应浮体的相对侧分别设有连接凸块，相对的连接凸块可拆卸连接。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
17.1、本实用新型提供的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，通过改变甲板桥两端与两个浮体的连接位置，可调节两个浮体之间的距离，能够满足更大宽度范围沉管的浮运安装要求，提高了装备的适用性和利用率，避免了大规模改造，可有效减少改造成本，而且，其宽度调节操作简便，便于施工。
18.2、本实用新型提供的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，由甲板桥和浮体组装构成分体船，其便于拆分与组合，在施工空档期，通过拆分分体船，使分体船的两个浮体转化为两个独立的方驳，用于水上施工作业，当需要进行沉管浮运安装施工时，可迅速组合成组合驳，用于沉管隧道施工，施工便捷且改造成本低。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型可变宽度半潜式沉管浮运安装驳一个实施例的结构示意图；
21.图2为本实用新型可变宽度半潜式沉管浮运安装驳一个实施例中连接块体的底面示意图；
22.图3为本实用新型可变宽度半潜式沉管浮运安装驳一个实施例中浮体的顶面示意图；
23.图4为本实用新型可变宽度半潜式沉管浮运安装驳一个实施例中甲板桥与两个浮体在一个连接位连接的结构示意图；
24.图5为本实用新型可变宽度半潜式沉管浮运安装驳一个实施例中甲板桥与两个浮体在另一个连接位连接的结构示意图；
25.图6为本实用新型可变宽度半潜式沉管浮运安装驳一个实施例中甲板桥与两个浮体在再一个连接位连接的结构示意图；
26.图7为本实用新型可变宽度半潜式沉管浮运安装驳另一实施例的结构示意图；
27.图8为图7提供的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳与短沉管连接后的使用状态示意图；
28.图9为图7提供的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳与长沉管连接后的使用状态示意图。
29.图中：
30.1、分体船；2、沉管；
31.11、浮体；111、第二螺栓孔；112、连接凸块；12、甲板桥；121、连接块体；1211、第一螺栓孔；122、甲板梁；13、承托机构。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“纵向”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.如附图1-图6所示，在本实用新型可变宽度半潜式沉管浮运安装驳的一个示意性实施例中，该可变宽度半潜式沉管浮运安装驳包括分体船1，分体船1包括对称设置的两个浮体11和甲板桥12；两个浮体11的纵向轴线平行设置；甲板桥12沿横向架设于两个浮体11的顶部之间，甲板桥12的两端分别与两个浮体11可拆卸连接，且浮体11的顶面设有多个用于连接甲板桥12的连接位，多个连接位沿浮体11的横向分布于浮体11的顶面；其中，甲板桥12的下方和两个浮体11之间的空间构成用于容纳沉管2的运载空间。
37.上述可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，通过改变甲板桥12两端与两个浮体11的连接位置，可调节两个浮体11之间的距离，能够满足更大宽度范围沉管2的浮运安装要求，提高了装备的适用性和利用率，避免了大规模改造，可有效减少改造成本，而且，其宽度调节操作简便，便于施工。同时，上述可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，由甲板桥12和浮体11组装构成分体船1，其便于拆分与组合，在施工空档期，通过拆分分体船1，使分体船1的两个浮体11转化为两个独立的方驳，用于水上施工作业，当需要进行沉管2浮运安装施工时，可迅速组合成组合驳，用于沉管2隧道施工，施工便捷且改造成本低。
38.如图1所示，本实施例中，甲板桥12包括两个连接块体121和连接于两个连接块体121之间的甲板梁122，两个连接块体121分别与两个浮体11可拆卸连接。采用这种结构的甲板桥12，更便于与浮体11连接。具体的，如图2-图6所示，连接块体121的底部开设有至少一排沿浮体11纵向排列的第一螺栓孔1211；浮体11的顶面开设有沿浮体11纵向排列的第二螺栓孔111，第二螺栓孔111为多排，多排第二螺栓孔111沿浮体11的横向间隔分布，第二螺栓孔111的排数大于第一螺栓孔1211的排数，相邻的与第一螺栓孔1211相同排数的第二螺栓孔111构成一个连接位；在连接块体121与浮体11连接时，连接块体121与浮体11连接处对应的连接位的第二螺栓孔111与第一螺栓孔1211通过螺栓一一对应连接。这种可拆卸连接方式，便于调节甲板桥12与浮体11的连接位置，且结构简单，便于组装。
39.如图1所示，本实施例中，两个浮体11的相对侧分别设有用于承托沉管2的承托机
构13，承托机构13包括支撑组件和用于驱动支撑组件贴靠或伸出其所在浮体11的驱动组件，支撑组件伸出浮体11时，支撑组件托住沉管2底面。在分体船1下潜后，通过设置的承托机构13能够从沉管2底部托住沉管2，以实现沉管2的浮运。需要说明的是，本实施例中采用的承托机构13为现有半潜式沉管浮运安装驳常用的承托机构，其结构具体可参见中国发明专利cn113148028a，在此不做赘述。
40.为了降低成本、提高沉管2运输的灵活性，同时适用于运输不同长度的沉管2，在本实用新型可变宽度半潜式沉管浮运安装驳的另一示意性实施例中，如图7-图9所示，分体船1为多个，多个分体船1排成一排，分体船1对应侧的浮体11的纵向轴线共线设置。
41.进一步的，如图8和图9，相邻两个分体船1的对应浮体11可拆卸连接。在运输短沉管2或者在风浪较大的水域施工时，通过将分体船1的对应浮体11连接在一起，可提高沉管浮运安装驳的结构稳定性，同时能够对沉管2进行更好的保护；在运输长沉管2时，通过将分体船1拆离，能够适用于长度更长的沉管2的运输。具体的，如图7-图9所示，相邻两个分体船1的对应浮体11的相对侧分别设有连接凸块112，相对的连接凸块112可拆卸连接。需要说明的是，相对的连接凸块112之间的连接可以采用螺栓连接。
42.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
43.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

技术特征：
1.可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，其特征在于，包括分体船，所述分体船包括：对称设置的两个浮体，两个所述浮体的纵向轴线平行设置；甲板桥，所述甲板桥沿横向架设于两个所述浮体的顶部之间，所述甲板桥的两端分别与两个所述浮体可拆卸连接，且所述浮体的顶面设有多个用于连接所述甲板桥的连接位，多个所述连接位沿浮体的横向分布于所述浮体的顶面；其中，所述甲板桥的下方和两个所述浮体之间的空间构成用于容纳沉管的运载空间。2.根据权利要求1所述的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，其特征在于，所述甲板桥包括两个连接块体和连接于两个所述连接块体之间的甲板梁，两个所述连接块体分别与两个所述浮体可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，其特征在于，所述连接块体的底部开设有至少一排沿所述浮体纵向排列的第一螺栓孔；所述浮体的顶面开设有沿所述浮体纵向排列的第二螺栓孔，所述第二螺栓孔为多排，多排所述第二螺栓孔沿所述浮体的横向间隔分布，所述第二螺栓孔的排数大于所述第一螺栓孔的排数，相邻的与所述第一螺栓孔相同排数的所述第二螺栓孔构成一个所述连接位；在所述连接块体与所述浮体连接时，所述连接块体与所述浮体连接处对应的所述连接位的所述第二螺栓孔与所述第一螺栓孔通过螺栓一一对应连接。4.根据权利要求1所述的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，其特征在于，两个所述浮体的相对侧分别设有用于承托沉管的承托机构，所述承托机构包括支撑组件和用于驱动所述支撑组件贴靠或伸出其所在浮体的驱动组件，所述支撑组件伸出所述浮体时，所述支撑组件托住所述沉管底面。5.根据权利要求1-4任一项所述的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，其特征在于，所述分体船为多个，多个所述分体船排成一排，所述分体船对应侧的所述浮体的纵向轴线共线设置。6.根据权利要求5所述的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，其特征在于，相邻两个所述分体船的对应浮体可拆卸连接。7.根据权利要求6所述的可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，其特征在于，相邻两个所述分体船的对应浮体的相对侧分别设有连接凸块，相对的所述连接凸块可拆卸连接。

技术总结
本实用新型涉及一种可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，属于沉管隧道施工技术领域，该沉管浮运安装驳包括分体船，分体船包括对称设置的两个浮体和甲板桥；两个浮体的纵向轴线平行设置；甲板桥沿横向架设于两个浮体的顶部之间，甲板桥的两端分别与两个浮体可拆卸连接，且浮体的顶面设有多个用于连接甲板桥的连接位，多个连接位沿浮体的横向分布于浮体的顶面；其中，甲板桥的下方和两个浮体之间的空间构成用于容纳沉管的运载空间。该可变宽度半潜式沉管浮运安装驳，其可根据沉管宽度进行调整，能够适用于不同尺寸沉管，有效减少改造成本，且在施工空档期可拆分为独立的方驳以用于水上施工作业，有效避免了船舶闲置，提高船舶利用率。利用率。利用率。


技术研发人员：李一勇 付院平 杜闯
受保护的技术使用者：中交第一航务工程局有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/6/7