一种消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法与流程

1.本发明属于船舶附属设备安装技术领域，具体涉及一种消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法。


背景技术：

2.双扇式侧开门作为常见的舱体门，在各类舰船上十分常见。现有的双扇式侧开门的开门方法一般是通过调整油缸的行程作为设备的开门到位限位，或者是通过增加电气限位作为设备开门的行程控制。
3.但是现有的开门方式存在如下缺点：
4.通过调整油缸行程调整设备开门的到位限位，需要重新安装油缸座，而且油缸行程作为限位在运动到极限位置时还是会使门体产生晃动及噪音；通过增加电气限位作为设备开门的行程控制，需要增设相应的电缆以及接线盒，改造成本较高。


技术实现要素：

5.为了解决上述现有技术存在的问题，本申请提出一种消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法，包括以下步骤：
6.将门体打开至指定位置，并保持此状态；
7.在船体上设置机械限位；
8.在所述机械限位的表面设置大型限位，要求所述大型限位与门体接触。
9.进一步的，所述指定位置为门体打开至最大状态。
10.进一步的，所述机械限位为固定连接于竖直舱壁上的限位支架，所述限位支架的主体结构与门体垂直。
11.进一步的，所述限位支架的主体结构周围设有周向布置的加强结构。
12.进一步的，所述大型限位为设于所述限位支架主体结构末端的胶块。
13.进一步的，所述胶块成型为开口正对门体的碗状结构。
14.进一步的，所述胶块对应碗体的部分开设有若干均匀分布的透气孔。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
16.本发明能够针对现有的双扇门结构直接改造，工作量不多，改造难度小，适用性强；设置在竖直舱壁上的限位结构能够有效吸收设备开门的冲击力，能够很好地消除双扇门开启时产生的晃动和噪音。
附图说明
17.图1为本发明的工作状态示意图。
具体实施方式
18.为使本领域技术人员能够更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实
施方式对本发明做进一步的说明。
19.参照图1，本申请公开了一种消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法
20.将门体打开至最大状态，并保持此状态；
21.在竖直舱壁上设置与门体垂直布置的限位支架，限位支架主体结构周围设有周向布置的加强结构；
22.在限位支架主体结构末端设置碗状的胶块，要求当门体打开至最大状态时胶块与门体保持接触。
23.采用碗状的胶块结构，是为了防止门体在撞击到胶块后直接回弹，从而产生安全隐患。
24.需要说明的是，胶块对应碗体的部分开设有若干均匀分布的透气孔：一方面是方便门体在撞击胶碗时，第一时间橡胶材质配合其内部的空气共同进行第一步缓冲，随后胶碗内的空气从透气孔内均匀排除，门体的速度会随着空气的排出缓慢降低至零，能有效避免门体晃动及产生噪音；另一方面，带有透气孔的胶碗不会像吸盘那样吸附住门体，防止给后续的关门操作带来麻烦。
25.综上，仅为本发明之较佳实施例，不以此限定本发明的保护范围，凡依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本发明专利涵盖的范围之内。


技术特征：
1.一种消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法，其特征在于，包括以下步骤：将门体打开至指定位置，并保持此状态；在船体上设置机械限位；在所述机械限位的表面设置大型限位，要求所述大型限位与门体接触。2.根据权利要求1所述的消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法，其特征在于：所述指定位置为门体打开至最大状态。3.根据权利要求2所述的消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法，其特征在于：所述机械限位为固定连接于竖直舱壁上的限位支架，所述限位支架的主体结构与门体垂直。4.根据权利要求3所述的消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法，其特征在于：所述限位支架的主体结构周围设有周向布置的加强结构。5.根据权利要求3所述的消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法，其特征在于：所述大型限位为设于所述限位支架主体结构末端的胶块。6.根据权利要求5所述的消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法，其特征在于：所述胶块成型为开口正对门体的碗状结构。7.根据权利要求6所述的消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法，其特征在于：所述胶块对应碗体的部分开设有若干均匀分布的透气孔。

技术总结
本发明提出了一种消除双扇式侧开门晃动及噪音的方法，包括以下步骤：将门体打开至指定位置，并保持此状态；在船体上设置机械限位；在所述机械限位的表面设置大型限位，要求所述大型限位与门体接触。本发明能够针对现有的双扇门结构直接改造，工作量不多，改造难度小，适用性强；设置在竖直舱壁上的限位结构能够有效吸收设备开门的冲击力，能够很好地消除双扇门开启时产生的晃动和噪音。开启时产生的晃动和噪音。开启时产生的晃动和噪音。


技术研发人员：冯永坚 田胜利 梁贵 严清文 林明生 闫学政 刘建明 朱其方 黄安造 杨学柳 陈小龙 梁国相 刘坚金
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/6/4