船舶上层建筑的多岛总组方法与流程

1.本发明涉及一种船舶上层建筑的多岛总组方法。


背景技术：

2.船舶由于上层建筑层数较多，需要层层搭建，传统的上层建筑的总组方式是在总组胎架上进行其中一层甲板左右舷分段的总组合拢，结束后再把另一层甲板左右舷分段分别吊装到上一层总段上进行总组，接着是各层甲板依次进行总组，一层一层往上总组，但运用该总组方式，一是占用总组胎架周期长，不利于后续船舶上层建筑的总组；二是上层建筑总组周期长，无法满足公司生产节点计划；三是高空作业量增加，存在安全风险。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的船舶上层建筑的总组方法周期长，较为耗时的缺陷，提供一种船舶上层建筑的多岛总组方法。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种船舶上层建筑的多岛总组方法，所述船舶上层建筑包括多层甲板分段，所述多岛总组方法包括以下步骤：
6.s1、进行多层所述甲板分段的左右舷分段的总组；
7.s2、将多层所述甲板分段搭载形成多层总段；
8.s3、将多层所述总段进行搭载。
9.本方案中，通过采用上述多岛总组方法，先将多层甲板分段的左右舷分段进行重组，然后将多层甲板分段搭载形成多层总段，最后将多层总段运输至船坞进行搭载，将原本从总组胎架上将最下层的甲板分段的左右舷分段进行总组，然后再由下向上依次进行总组的方法所导致的缺陷克服，本多岛总组方法一是通过多段同时进行总组的方式减少对总组胎架占用的周期，有利于后续船舶上层建筑的总组；二是采用此多岛总组方法提高效率，缩短上层建筑总组周期，满足公司生产节点计划；三是将各个甲板分段预先完成总组，减少原本采用的层搭的总组方法所导致的需要长期高空作业，降低安全风险。
10.较佳地，所述甲板分段包括总组胎架，所述步骤s1具体包括以下步骤：
11.将所述总组胎架安放于总组场地上，将第一层所述甲板分段在所述总组胎架上进行所述左右舷分段的定位和总组；
12.同步进行其余层所述甲板分段的所述左右舷分段的总组。
13.本方案中，步骤s1中，具体为将总组胎架安装于总组场地上并完成最底层甲板分段的左右舷分段的定位和重组，并同步进行其他甲板分段的左右舷分段的总组，分段并行作业提高效率，同时减少高空作业时间，降低安全风险。
14.较佳地，任意一层所述总段的重量均小于船坞起重设备的实际起吊能力。
15.本方案中，保证任意一层总段的重量均小于船坞起重设备的实际起吊能力，使得最终在进行总段的搭载时，能够满足实际作业的需求，避免各层总段的实际重量超出船坞
起重设备的起吊能力的上限，造成危险。
16.较佳地，所述船坞起重设备实际起吊能力大于预设起吊能力，所述步骤s2具体包括以下步骤：
17.s21、将多层所述甲板分段分组拼接，形成多层预总段；
18.s22、将多层所述预总段进行搭载形成多层所述总段。
19.本方案中，对船坞起重设备起吊能力设置一个预设值，当船坞起重设备实际起吊能力大于该预设值时，显示船坞起重设备所能承受的力较大，则采用s21和s22的方法，先搭载形成多层预总段然后再将预总段搭载形成总段，充分提高安装搭载的效率。
20.较佳地，所述步骤s21具体包括以下步骤：
21.进行第二层甲板分段和第三层甲板分段的总组，形成第一预总段；
22.进行第四层甲板分段、第五层甲板分段和第六层甲板分段的总组，形成第二预总段；
23.将第七层甲板分段、驾驶层甲板分段与罗经甲板分段总组形成第三预总段。
24.本方案中，除了第一层甲板分段之外，其余的甲板分段以及驾驶层甲板分段与罗经甲板分段分别进行总组，最终形成第一预总段、第二预总段和第三预总段，为进一步对各层总段的安装搭载提供前置条件，提高安装效率。
25.较佳地，所述步骤s2具体包括以下步骤：
26.将所述第一预总段吊装至所述第一层甲板分段，形成第一总段；
27.将所述第三预总段吊装至所述第二预总段，形成第二总段。
28.本方案中，将各层预总段按照预定方法进行搭载，形成第一总段与第二总段，快捷高效，且对本领域技术人员而言操作简单，降低操作成本。
29.较佳地，所述步骤s3具体包括以下步骤：
30.将所述第一总段与所述第二总段进行搭载。
31.本方案中，最终将第一总段与第二总段进行搭载，完成对于船舶上层建筑的搭载，实现船舶上层建筑快速总组。
32.较佳地，所述船坞起重设备起吊能力小于预设起吊能力，所述步骤s2具体包括以下步骤：
33.将第二层甲板分段、第三层甲板分段、第四层甲板分段、第五层甲板分段、第六层甲板分段、第七层甲板分段与驾驶层甲板分段分别进行所述左右舷分段的总组。
34.本方案中，同样对船坞起重设备起吊能力设置一个预设值，当船坞起重设备实际起吊能力小于该预设值时，显示船坞起重设备所能承受的力较小，则采用上述步骤，除了第一层甲板分段之外，第二层甲板分段、第三层甲板分段、第四层甲板分段、第五层甲板分段、第六层甲板分段、第七层甲板分段以及驾驶层甲板分段分别进行左右舷分段的总组，多步并行，提高安装搭载的效率。
35.较佳地，所述步骤s2具体包括以下步骤：
36.将所述第二层甲板分段与所述第一层甲板分段总组形成第一总段；
37.将所述第三层甲板分段、所述第四层甲板分段和所述第五层甲板分段总组形成第二总段；
38.将所述第六层甲板分段、所述第七层甲板分段、所述驾驶层甲板分段与罗经甲板
分段总组形成第三总段。
39.本方案中，将各层甲板分段、驾驶层甲板分段与罗经甲板分段按照预定方法进行搭载，形成第一总段、第二总段和第三总段，快捷高效，且对本领域技术人员而言操作简单，降低操作成本
40.较佳地，所述步骤s3具体包括以下步骤：
41.将所述第一总段、所述第二总段与所述第三总段进行搭载。
42.本方案中，最终将第一总段、第二总段和第三总段进行搭载，完成对于船舶上层建筑的搭载，实现船舶上层建筑快速总组。
43.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
44.本发明的积极进步效果在于：本发明中，通过采用上述多岛总组方法，先将多层甲板分段的左右舷分段进行重组，然后将多层甲板分段搭载形成多层总段，最后将多层总段运输至船坞进行搭载，将原本从总组胎架上将最下层的甲板分段的左右舷分段进行总组，然后再由下向上依次进行总组的方法所导致的缺陷克服，本多岛总组方法一是通过多段同时进行总组的方式减少对总组胎架占用的周期，有利于后续船舶上层建筑的总组；二是采用此多岛总组方法提高效率，缩短上层建筑总组周期，满足公司生产节点计划；三是将各个甲板分段预先完成总组，减少原本采用的层搭的总组方法所导致的需要长期高空作业，降低安全风险。
附图说明
45.图1为本发明实施例1的船舶上层建筑的多岛总组方法的结构示意图。
46.图2为本发明实施例2的船舶上层建筑的多岛总组方法的结构示意图。
47.图3为本发明实施例的船舶上层建筑的多岛总组方法的流程图。
48.附图标记说明：实施例1a层甲板分段1b层甲板分段2c层甲板分段3第一预总段4第一总段5d层甲板分段6e层甲板分段7f层甲板分段8第二预总段9g层甲板分段10驾驶层甲板分段11罗经甲板分段12第三预总段13第二总段14船舶上层建筑15实施例2a层甲板分段1b层甲板分段2
49.第一总段3c层甲板分段4d层甲板分段5e层甲板分段6
50.第二总段7f层甲板分段8
51.g层甲板分段9
52.驾驶层甲板分段10
53.罗经甲板分段11
54.第三总段12
55.船舶上层建筑13
具体实施方式
56.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
57.实施例1
58.本发明实施例1公开了一种船舶上层建筑15的多岛总组方法，如图1和图3所示，船舶上层建筑15包括多层甲板分段，多岛总组方法包括以下步骤：s1、进行多层甲板分段的左右舷分段的总组；s2、将多层甲板分段搭载形成多层总段；s3、将多层总段进行搭载。通过采用上述多岛总组方法，先将多层甲板分段的左右舷分段进行重组，然后将多层甲板分段搭载形成多层总段，最后将多层总段运输至船坞进行搭载，将原本从总组胎架上将最下层的甲板分段的左右舷分段进行总组，然后再由下向上依次进行总组的方法所导致的缺陷克服，本多岛重组方法一是通过多段同时进行总组的方式减少对总组胎架占用的周期，有利于后续船舶上层建筑的总组；二是采用此多岛总组方法提高效率，缩短上层建筑总组周期，满足公司生产节点计划；三是将各个甲板分段预先完成总组，减少原本采用的层搭的总组方法所导致的需要长期高空作业，降低安全风险。
59.具体地，各层甲板分段经过左右舷分段的总组形成相应的甲板总段。
60.在优选的实施方式中，通过多岛总组方式能够大大缩短船舶上层建筑的总组周期，节省人工成本；减少总组胎架的占用周期，从而避免增加总组胎架数量，节省材料成本；减少高空吊装频次，降低高空作业风险。总而言之，无论从经济效益，还是安全、质量等方面都得到了大幅度提升。
61.具体地，本发明实施例1中，分别包括第一层甲板分段、第二层甲板分段，第三层甲板分段，第四层甲板分段、第五层甲板分段、第六层甲板分段、第七层甲板分段、驾驶层甲板分段11以及罗经甲板分段12，为了便于区分不同的甲板分段，方便查阅，本实施例中将第一层甲板分段命名为a层甲板分段1，将第二层甲板分段命名为b层甲板分段2，将第三层甲板分段命名为c层甲板分段3，将第四层甲板分段命名d层甲板分段6，将第五层甲板分段命名为e层甲板分段7，将第六层甲板分段命名为f层甲板分段8、将第七层甲板分段命名为g层甲板分段10。
62.甲板分段包括总组胎架，步骤s1具体包括以下步骤：将总组胎架安放于总组场地上，将第一层甲板分段在总组胎架上进行左右舷分段的定位和总组；同步进行其余层甲板分段的左右舷分段的总组。步骤s1中，具体为将总组胎架安装于总组场地上并完成第一层甲板分段的左右舷分段的定位和重组，并同步进行其他甲板分段的左右舷分段的总组，分段并行作业提高效率，同时减少高空作业时间，降低安全风险。
63.在一进一步优选的实施方式中，将a层甲板分段1作为第一层甲板分段，在总组胎架上进行a层甲板分段1的左右舷分段的定位和总组，同时同步进行b层甲板分段2、c层甲板分段3、d层甲板分段6、e层甲板分段7、f层甲板分段8、g层甲板分段10和驾驶层甲板分段11的左右舷分段的总组，经过总组之后，形成a层甲板总段、b层甲板总段、c层甲板总段、d层甲板总段、e层甲板总段、f层甲板总段、g层甲板总段和驾驶层甲板总段。
64.需要注意，a层甲板总段、b层甲板总段、c层甲板总段、d层甲板总段、e层甲板总段、f层甲板总段、g层甲板总段和驾驶层甲板总段与第一总段5与第二总段14并不是一个概念，通过a层甲板总段、b层甲板总段、c层甲板总段、d层甲板总段、e层甲板总段、f层甲板总段、g层甲板总段和驾驶层甲板总段的搭载形成第一总段5与第二总段14。
65.任意一层总段的重量均小于船坞起重设备的实际起吊能力。保证任意一层总段的重量均小于船坞起重设备的实际起吊能力，使得最终在进行总段的搭载时，能够满足实际作业的需求，避免各层总段的实际重量超出船坞起重设备的起吊能力的上限，造成危险。
66.船坞起重设备实际起吊能力大于预设起吊能力，步骤s2具体包括以下步骤：s21、将多层甲板分段分组拼接，形成多层预总段；s22、将多层预总段进行搭载形成多层总段。对船坞起重设备起吊能力设置一个预设值，当船坞起重设备实际起吊能力大于该预设值时，显示船坞起重设备所能承受的力较大，则采用s21和s22的方法，先搭载形成多层预总段然后再将预总段搭载形成总段，充分提高安装搭载的效率。
67.具体地，在本实施例1中将预设起吊能力设为600吨，且包括第一预总段4、第二预总段9和第三预总段13。
68.在优选的实施方式中，在总组胎架旁边的总组场地上同步进行b层甲板分段2、c层甲板分段3的总组形成第一预总段4，d层甲板分段6、e层甲板分段7、f层甲板分段8的总组形成第二预总段9，g层甲板分段10、驾驶层甲板分段11与罗经甲板分段12的总组形成第三预总段13。
69.步骤s21具体包括以下步骤：进行第二层甲板分段和第三层甲板分段的总组，形成第一预总段4；进行第四层甲板分段、第五层甲板分段和第六层甲板分段的总组，形成第二预总段9；将第七层甲板分段、驾驶层甲板分段11与罗经甲板分段12总组形成第三预总段13。除了第一层甲板分段之外，其余的甲板分段以及驾驶层甲板分段12与罗经甲板分段12分别进行总组，最终形成第一预总段4、第二预总段9和第三预总段13，为进一步对各层总段的安装搭载提供前置条件，提高安装效率。
70.步骤s2具体包括以下步骤：将第一预总段4吊装至第一层甲板分段，形成第一总段5；将第三预总段13吊装至第二预总段9，形成第二总段14。将各层预总段按照预定方法进行搭载，形成第一总段5与第二总段14，快捷高效，且对本领域技术人员而言操作简单，降低操作成本。
71.在优选的实施方式中，包括第一总段5和第二总段14，将然后将第一预总段4吊装到a层甲板总段上总组形成第一总段5，将第三预总段13吊装到第二预总段9上总组形成第二总段14。
72.需要注意，a层甲板总段、b层甲板总段、c层甲板总段、d层甲板总段、e层甲板总段、f层甲板总段、g层甲板总段和驾驶层甲板总段与第一总段5与第二总段14并不是一个概念，通过a层甲板总段、b层甲板总段、c层甲板总段、d层甲板总段、e层甲板总段、f层甲板总段、g层甲板总段和驾驶层甲板总段的搭载形成第一总段5和第二总段14。
73.步骤s3具体包括以下步骤：将第一总段5与第二总段14进行搭载。最终将第一总段5与第二总段14进行搭载，完成对于船舶上层建筑15的搭载，实现船舶上层建筑15快速总组。
74.在优选的实施方式中，最后将第一总段5和第二总段14运输至船坞进行搭载。
75.实施例2
76.本实施例2的船舶上层建筑13的多岛总组方法与实施例1的相同部分不再复述，仅对不同之处作说明。如图2和图3所示，船坞起重设备起吊能力小于预设起吊能力，步骤s2具体包括以下步骤：将第二层甲板分段、第三层甲板分段、第四层甲板分段、第五层甲板分段、第六层甲板分段、第七层甲板分段与驾驶层甲板分段10分别进行左右舷分段的总组。同样对船坞起重设备起吊能力设置一个预设值，当船坞起重设备实际起吊能力小于该预设值时，显示船坞起重设备所能承受的力较小，则采用上述步骤，除了第一层甲板分段之外，第
二层甲板分段、第三层甲板分段、第四层甲板分段、第五层甲板分段、第六层甲板分段、第七层甲板分段以及驾驶层甲板分段10分别进行左右舷分段的总组，多步并行，提高安装搭载的效率。
77.具体地，本发明实施例2中同样包括第一层甲板分段、第二层甲板分段，第三层甲板分段，第四层甲板分段、第五层甲板分段、第六层甲板分段、第七层甲板分段、驾驶层甲板分段10以及罗经甲板分段11，为了便于区分不同的甲板分段，方便查阅，本实施例中将第一层甲板分段命名为a层甲板分段1，将第二层甲板分段命名为b层甲板分段2，将第三层甲板分段命名为c层甲板分段4，将第四层甲板分段命名d层甲板分段5，将第五层甲板分段命名为e层甲板分段6，将第六层甲板分段命名为f层甲板分段8、将第七层甲板分段命名为g层甲板分段9。
78.具体地，在本实施例2中同样将预设起吊能力设为600吨在优选的实施方式中。
79.在优选的实施方式中，首先在总组胎架上进行a层甲板分段1的左右舷分段的定位和总组，同时在总组胎架旁边的总组场地上同步分别进行b层甲板分段2、c层甲板分段4、d层甲板分段5、e层甲板分段6、f层甲板分段8、g层甲板分段9、驾驶层甲板分段10的各自左右舷分段的总组。
80.步骤s2具体包括以下步骤：将第二层甲板分段与第一层甲板分段总组形成第一总段3；将第三层甲板分段、第四层甲板分段和第五层甲板分段总组形成第二总段7；将第六层甲板分段、第七层甲板分段、驾驶层甲板分段10与罗经甲板分段11总组形成第三总段12。将各层甲板分段、驾驶层甲板分段10与罗经甲板分段11按照预定方法进行搭载，形成第一总段3、第二总段7和第三总段12，快捷高效，且对本领域技术人员而言操作简单，降低操作成本。
81.同样需要注意，a层甲板总段、b层甲板总段、c层甲板总段、d层甲板总段、e层甲板总段、f层甲板总段、g层甲板总段和驾驶层甲板总段与第一总段3、第二总段7与第三总段12并不是一个概念，通过a层甲板总段、b层甲板总段、c层甲板总段、d层甲板总段、e层甲板总段、f层甲板总段、g层甲板总段和驾驶层甲板总段的搭载形成第一总段3、第二总段7和第三总段12。
82.在优选的实施方式中，将b层甲板总段吊装到a层甲板总段上总组形成第一总段3，将d层甲板总段、e层甲板总段吊装到c层甲板总段上总组形成总段第二总段7，将g层甲板总段、驾驶层甲板总段以及罗经甲板分段11依次吊装到f层甲板总段上总组形成第三总段12。
83.步骤s3具体包括以下步骤：将第一总段3、第二总段7与第三总段12进行搭载。最终将第一总段3、第二总段7和第三总段12进行搭载，完成对于船舶上层建筑13的搭载，实现船舶上层建筑13快速总组。
84.最后将第一总段3、第二总段7、第三总段12运输至船坞进行搭载
85.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，所述船舶上层建筑包括多层甲板分段，所述多岛总组方法包括以下步骤：s1、进行多层所述甲板分段的左右舷分段的总组；s2、将多层所述甲板分段搭载形成多层总段；s3、将多层所述总段进行搭载。2.如权利要求1所述的船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，所述甲板分段包括总组胎架，所述步骤s1具体包括以下步骤：将所述总组胎架安放于总组场地上，将第一层甲板分段在所述总组胎架上进行所述左右舷分段的定位和总组；同步进行其余层所述甲板分段的所述左右舷分段的总组。3.如权利要求2所述的船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，任意一层所述总段的重量均小于船坞起重设备的实际起吊能力。4.如权利要求3所述的船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，所述船坞起重设备实际起吊能力大于预设起吊能力，所述步骤s2具体包括以下步骤：s21、将多层所述甲板分段分组拼接，形成多层预总段；s22、将多层所述预总段进行搭载形成多层所述总段。5.如权利要求4所述的船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，所述步骤s21具体包括以下步骤：进行第二层甲板分段和第三层甲板分段的总组，形成第一预总段；进行第四层甲板分段、第五层甲板分段和第六层甲板分段的总组，形成第二预总段；将第七层甲板分段、驾驶层甲板分段与罗经甲板分段总组形成第三预总段。6.如权利要求5所述的船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，所述步骤s2具体包括以下步骤：将所述第一预总段吊装至所述第一层甲板分段，形成第一总段；将所述第三预总段吊装至所述第二预总段，形成第二总段。7.如权利要求6所述的船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，所述步骤s3具体包括以下步骤：将所述第一总段与所述第二总段进行搭载。8.如权利要求3所述的船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，所述船坞起重设备起吊能力小于预设起吊能力，所述步骤s2具体包括以下步骤：将第二层甲板分段、第三层甲板分段、第四层甲板分段、第五层甲板分段、第六层甲板分段、第七层甲板分段与驾驶层甲板分段分别进行所述左右舷分段的总组。9.如权利要求8所述的船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，所述步骤s2具体包括以下步骤：将所述第二层甲板分段与所述第一层甲板分段总组形成第一总段；将所述第三层甲板分段、所述第四层甲板分段和所述第五层甲板分段总组形成第二总段；将所述第六层甲板分段、所述第七层甲板分段、所述驾驶层甲板分段与罗经甲板分段总组形成第三总段。
10.如权利要求9所述的船舶上层建筑的多岛总组方法，其特征在于，所述步骤s3具体包括以下步骤：将所述第一总段、所述第二总段与所述第三总段进行搭载。

技术总结
本发明公开了一种船舶上层建筑的多岛总组方法，包括以下步骤：S1、进行多层所述甲板分段的左右舷分段的总组；S2、将多层所述甲板分段搭载形成多层总段；S3、将多层所述总段进行搭载。将原本从总组胎架上将最下层的甲板分段的左右舷分段进行总组，然后再由下向上依次进行总组的方法所导致的缺陷克服，本多岛总组方法一是通过多段同时进行总组的方式减少对总组胎架占用的周期，有利于后续船舶上层建筑的总组；二是采用此多岛总组方法提高效率，缩短上层建筑总组周期，满足公司生产节点计划；三是将各个甲板分段预先完成总组，减少原本采用的层搭的总组方法所导致的需要长期高空作业，降低安全风险。降低安全风险。降低安全风险。


技术研发人员：孟松 孙一桥 马李琛 翟启专 胡国超 杜明
受保护的技术使用者：上海外高桥造船海洋工程有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/6/3