一种船舶横贯通道及其制作方法与流程

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶横贯通道及其制作方法。


背景技术：

2.如图1所示，船舶包括u型舱或类似于u型舱的结构，u型舱包括位于两侧的舱室100＇和连接于两侧舱室100＇之间的横贯通道200＇，其两侧舱室100＇的高度较高，横贯通道200＇的高度较低，u型舱一旦单边破损，单位时间内进水体积大的情况下，水需要一定的时间从一边的舱室100＇通过横贯通道200＇进入另一边的舱室100＇，导致单位时间内两侧舱室100＇进水体积不等，在进水过程中导致非常大的横倾，即横贯进水。
3.现有技术中，如图2-图4所示，横贯通道200＇包括由壁板202＇围成的至少一个通道201＇，通道201＇的内壁侧面设有由扁铁301＇或球扁钢302＇制成的加强筋300＇，以保证结构强度。然而，加强筋300＇占用通道201＇内部空间，减少通道201＇的净流通面积，降低了水流效率，从而增大了舱室100＇横倾，横贯稳性差。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种船舶横贯通道及其制作方法，增大通道经流通面积以提高水流效率，提高横贯稳性。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.一方面，提供一种船舶横贯通道，包括：
7.壁板单元，所述壁板单元包括第一侧板和侧板组件，所述第一侧板的端部与所述侧板组件连接，所述第一侧板和所述侧板组件围设形成通道，所述第一侧板包括多个安装板，多个安装板沿所述通道的长度方向设置；
8.加强筋，所述加强筋包括凸出部和连接部，所述连接部连接相邻两个所述安装板，所述连接部的端部连接于所述侧板组件，所述凸出部凸设于所述通道内。
9.在一些可能的实施方式中，所述凸出部的表面为光滑过渡表面。
10.在一些可能的实施方式中，所述加强筋为圆钢或椭圆形钢。
11.在一些可能的实施方式中，所述加强筋为圆钢，所述圆钢的直径为100mm。
12.在一些可能的实施方式中，所述侧板组件设有两个，所述第一侧板设于两个所述侧板组件之间以形成两个所述通道，所述加强筋包括设于所述连接部两侧的两个所述凸出部，两个所述凸出部分别设于两个所述通道内。
13.在一些可能的实施方式中，所述侧板组件包括连接于所述第一侧板两端的第二侧板和第三侧板，所述加强筋的两端连接于所述第二侧板和所述第三侧板。
14.在一些可能的实施方式中，所述侧板组件还包括第四侧板，所述第二侧板和所述第三侧板相对设置，所述第一侧板和所述第四侧板相对设置，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板连接形成横截面呈矩形的所述通道。
15.在一些可能的实施方式中，所述加强筋的端部为削斜结构，削斜结构的端部厚度
与所述第一侧板、第二侧板及第三侧板的厚度均相同，削斜结构的倾角为45
°‑
60
°
。
16.在一些可能的实施方式中，所述加强筋焊接于所述壁板单元，焊脚高度为所述第一侧板厚度的0.5倍。
17.另一方面，提供一种如上述的船舶横贯通道的制作方法，包括：
18.前一个安装板的端部焊接于侧板组件；
19.加强筋分别与前一个安装板的侧边及侧板组件焊接；
20.后一个安装板的端部焊接于侧板组件，以及后一个安装板的侧边焊接于加强筋，以使前一个安装板和后一个安装板焊接于加强筋的两侧。
21.本发明的有益效果：
22.本发明提供的一种船舶横贯通道及其制作方法，通过连接部设于两个安装板之间，仅凸出部设于通道内，加强筋在满足结构强度要求的情况下，减少了占用通道的空间，增大了通道净流通面积，提高水流效率，发生横贯进水时，降低了舱室横倾，提高了横贯稳性。
附图说明
23.图1是现有技术中u型舱的示意图；
24.图2是现有技术中横贯通道的横截面示意图；
25.图3是现有技术中通道的内壁侧面设有扁铁的示意图；
26.图4是现有技术中通道的内壁侧面设有球扁钢的示意图；
27.图5是本发明的具体实施方式提供的横贯通道的示意图；
28.图6是本发明的具体实施方式提供的安装板与加强筋的示意图；
29.图7是本发明的具体实施方式提供的一个视角下安装板、侧板组件及加强筋的示意图；
30.图8是本发明的具体实施方式提供的另一个视角下安装板、侧板组件及加强筋的示意图。
31.图中：
32.100＇、舱室；200＇、横贯通道；201＇、通道；202＇、壁板；300＇、加强筋；301＇、扁铁；302＇、球扁钢；
33.1、壁板单元；11、第一侧板；111、安装板；12、侧板组件；121、第二侧板；122、第三侧板；1a、通道；
34.2、加强筋；21、凸出部；22、连接部；23、削斜结构；
35.3、焊脚。
具体实施方式
36.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应
做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
38.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.本实施例提供了一种船舶横贯通道，如图5-图8所示，包括壁板单元1和加强筋2，壁板单元1包括第一侧板11和侧板组件12，第一侧板11的端部与侧板组件12连接，第一侧板11和侧板组件12围设形成通道1a，第一侧板11包括多个安装板111，多个安装板111沿通道1a的长度方向设置；加强筋2包括凸出部21和连接部22，连接部22连接相邻两个安装板111，连接部22的端部连接于侧板组件12，凸出部21凸设于通道1a内。
40.加强筋2的两端连接侧板组件12、两侧连接安装板111，即通过加强筋2将安装板111和侧板组件12连接，提高了连接稳定性和可靠性。通过连接部22设于两个安装板111之间，仅凸出部21设于通道1a内，加强筋2在满足结构强度要求的情况下，减少了占用通道1a的空间，增大了通道1a净流通面积，减少水流阻力，提高水流效率，发生横贯进水时，降低了舱室横倾，提高了横贯稳性。
41.在一种实施例中，如图5-图8所示，侧板组件12设有两个，第一侧板11设于两个侧板组件12之间以形成两个通道1a，加强筋2包括设于连接部22两侧的两个凸出部21，两个凸出部21分别设于两个通道1a内。加强筋2设于两个通道1a共用的第一侧板11上，避免两个通道1a分别安装加强筋2，简化结构，同时简化了组装步骤。另外，加强筋2相较于现有结构的横截面尺寸保持不变的情况下，加强筋2所占用单侧通道1a的空间进一步减小，两侧通道1a的净流通面积均会增大，从而可以进一步提高通道1a内水流效率。
42.通道1a的横截面形状不进行限定，可以根据实际情况进行设置。
43.在第一种实施例中，侧板组件12可以仅包括一个板，第一侧板11和侧板组件12的自身形状不作限定，可以一个是平板，另一个是弧形板，也可以二者均是弧形板，保证侧板组件12和第一侧板11能够围设形成通道1a即可，加强筋2根据第一侧板11的形状进行适应性设置即可，并且加强筋2的两端均与侧板组件12连接。
44.在第二种实施例中，侧板组件12包括连接于第一侧板11两端的第二侧板121和第三侧板122，同理，第一侧板11、第二侧板121和第三侧板122的形状均不进行限定，加强筋2的两端连接于第二侧板121和第三侧板122。
45.在第三种实施例中，侧板组件12还包括第四侧板(图中未示出)，第二侧板121和第三侧板122相对设置，第一侧板11和第四侧板相对设置，加强筋2的两端连接于第二侧板121和第三侧板122，同理，四个侧板的形状不进行限定。进一步地，四个侧板均为平板，第一侧板11、第二侧板121、第三侧板122和第四侧板连接形成横截面呈矩形的通道1a。
46.根据通道1a的结构强度要求，也可以在侧板组件12上相应设置加强筋2，不作限
定。
47.现有技术中，通道1a内设置的扁铁或球扁钢的结构比较突兀，对水流影响比较大，为此，在一种实施例中，凸出部21的表面为光滑过渡表面，保证第一侧板11及加强筋2形成的壁板结构尽量光滑，从而有利于减少水流通过的阻力，提高水流通过效率。在一种实施例中，凸出部21为半球形凸起、椭球形凸起或者球冠形凸起等，不进行限定。在一种实施例中，如图6所示，加强筋2为圆钢，圆钢为现有结构，两通道1a通过第一侧板11共壁时，圆钢可直接应用于两个通道1a之间，使两侧凸起部均为圆弧过渡，有利于水流的通过，圆钢以安装板111对中，组装方便。为了满足壁板的屈曲要求，根据现有技术中，扁铁(规格fb100x10mm)的截面模数，通过计算等效得出，圆钢尺寸为d100即直径100mm即可满足要求，由此可知，在满足相同结构强度的情况下，圆钢占用通道1a空间远小于扁铁占用通道1a空间。
48.在一种实施例中，圆钢的直径为100mm，避免圆钢尺寸过大，而影响水流效率，也避免圆钢尺寸过小而影响结构强度。其他实施例中，也可以根据其他扁铁的模数等效替换可同等计算得出圆钢直径尺寸，根据需求进行设置即可，不作限定。
49.其他实施例中，加强筋2也可以是椭圆形钢，不作限定。
50.在一种实施例中，如图7和图8所示，加强筋2的端部为削斜结构23，削斜结构23的端部厚度与第一侧板11、第二侧板121及第三侧板122的厚度均相同，以减少加强筋2与第二侧板121、第三侧板122焊接后发生应力集中。进一步地，削斜结构23的倾角为45
°‑
60
°
，可以是45
°
、60
°
或50
°
等，不作限定。进一步地，加强筋2两侧对称设有削斜结构23，两削斜结构23沿通道1a的宽度方向设置。
51.在一种实施例中，如图6和图7所示，加强筋2焊接于壁板单元1，以圆钢作为加强筋2，圆钢两侧分别与安装板111角接，焊接为普通角焊缝焊，焊脚3高度为第一侧板11厚度的0.5倍。
52.本实施例还提供了一种上述的船舶横贯通道的制作方法，包括：
53.s1、前一个安装板111的端部焊接于侧板组件12；
54.s2、加强筋2分别与前一个安装板111的侧边及侧板组件12焊接；
55.s3、后一个安装板111的端部焊接于侧板组件12，以及后一个安装板111的侧边焊接于加强筋2，以使前一个安装板111和后一个安装板111焊接于加强筋2的两侧。
56.依次将加强筋2和安装板111焊接在侧板组件12上，形成横贯通道，方便组装。
57.当侧板组件12包括第二侧板121和第三侧板122时，可以以第二侧板121为底进行反造，将安装板111和加强筋2依次焊接在第二侧板121上，安装板111和加强筋2形成整体壁板后，再将第三侧板122焊接于整体壁板相对第二侧板121的一端。也可以依次将安装板111焊接于第二侧板121和第三侧板122之间，加强筋2焊接于第二侧板121和第三侧板122之间，不作限定。
58.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种船舶横贯通道，其特征在于，包括：壁板单元(1)，所述壁板单元(1)包括第一侧板(11)和侧板组件(12)，所述第一侧板(11)的端部与所述侧板组件(12)连接，所述第一侧板(11)和所述侧板组件(12)围设形成通道(1a)，所述第一侧板(11)包括多个安装板(111)，多个所述安装板(111)沿所述通道(1a)的长度方向设置；加强筋(2)，所述加强筋(2)包括凸出部(21)和连接部(22)，所述连接部(22)连接相邻两个所述安装板(111)，所述连接部(22)的端部连接于所述侧板组件(12)，所述凸出部(21)凸设于所述通道(1a)内。2.根据权利要求1所述的船舶横贯通道，其特征在于，所述凸出部(21)的表面为光滑过渡表面。3.根据权利要求2所述的船舶横贯通道，其特征在于，所述加强筋(2)为圆钢或椭圆形钢。4.根据权利要求3所述的船舶横贯通道，其特征在于，所述加强筋(2)为圆钢，所述圆钢的直径为100mm。5.根据权利要求1所述的船舶横贯通道，其特征在于，所述侧板组件(12)设有两个，所述第一侧板(11)设于两个所述侧板组件(12)之间以形成两个所述通道(1a)，所述加强筋(2)包括设于所述连接部(22)两侧的两个所述凸出部(21)，两个所述凸出部(21)分别设于两个所述通道(1a)内。6.根据权利要求1所述的船舶横贯通道，其特征在于，所述侧板组件(12)包括连接于所述第一侧板(11)两端的第二侧板(121)和第三侧板(122)，所述加强筋(2)的两端连接于所述第二侧板(121)和所述第三侧板(122)。7.根据权利要求6所述的船舶横贯通道，其特征在于，所述侧板组件(12)还包括第四侧板，所述第二侧板(121)和所述第三侧板(122)相对设置，所述第一侧板(11)和所述第四侧板相对设置，所述第一侧板(11)、所述第二侧板(121)、所述第三侧板(122)和所述第四侧板连接形成横截面呈矩形的所述通道(1a)。8.根据权利要求7所述的船舶横贯通道，其特征在于，所述加强筋(2)的端部为削斜结构(23)，所述削斜结构(23)的端部厚度与所述第一侧板(11)、所述第二侧板(121)及所述第三侧板(122)的厚度均相同，所述削斜结构(23)的倾角为45
°‑
60
°
。9.根据权利要求1-8任一项所述的船舶横贯通道，其特征在于，所述加强筋(2)焊接于所述壁板单元(1)，焊脚(3)高度为所述第一侧板(11)厚度的0.5倍。10.一种如权利要求1-9任一项所述的船舶横贯通道的制作方法，其特征在于，包括：前一个安装板(111)的端部焊接于侧板组件(12)；加强筋(2)分别与前一个安装板(111)的侧边及侧板组件(12)焊接；后一个安装板(111)的端部焊接于侧板组件(12)，以及后一个安装板(111)的侧边焊接于加强筋(2)，以使前一个安装板(111)和后一个安装板(111)焊接于加强筋(2)的两侧。

技术总结
本发明公开了一种船舶横贯通道及其制作方法，属于船舶技术领域。船舶横贯通道包括壁板单元和加强筋，所述壁板单元包括第一侧板和侧板组件，所述第一侧板的端部与所述侧板组件连接，所述第一侧板和所述侧板组件围设形成通道，所述第一侧板包括多个安装板，多个安装板沿所述通道的长度方向设置；所述加强筋包括凸出部和连接部，所述连接部连接相邻两个所述安装板，所述连接部的端部连接于所述侧板组件，所述凸出部凸设于所述通道内。本发明的船舶横贯通道及其制作方法，增大通道经流通面积以提高水流效率，提高横贯稳性。提高横贯稳性。提高横贯稳性。


技术研发人员：张翔 吴浩荣 张松奇 代聪聪 冯浩杰
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/5/11