设置有用于降下和升起帆的转接部件的帆船的制作方法

1.本发明见于帆船的通用领域中。
2.更具体地，本发明适用于设置有甲板和桅杆的船只，该船只装备有帆，该帆具有用于使所述帆升起的吊索，该帆包括至少三个侧，即构成“帆前缘”和“帆后缘”的两个纵向侧以及下部横向侧或“帆下脚”，并且该帆沿着所述帆前缘设置有多个滑架。
3.就其本身而言，该桅杆设置有纵向导向构件，所述滑架被形成为与所述构件配合，从而在所述帆的降下和升起操作期间能够滑动。


背景技术：

4.从现有技术中已知的是适用于商业船只或客运船只的操作的帆，即，无论遇到的气象条件如何，都能够密集使用(甚至在具有非常大的扶正力矩的船只上)的帆，同时使索具和帆的投资回报最大化。
5.因此，例如在wo 2018/095860中描述的是在附图1中示意性示出的帆4。
6.该帆被示为处于升起位置，该帆在设置有横杆420的桅杆2上就位，桅杆装备在船只1的甲板3上。
7.没有详细示出船只1。无论如何，船只可以是班轮、货运船、渔船、游艇、快艇等等。
8.在这个图示的实施例中，帆具有内接在直角三角形中的四边形的形状。更准确地说，该帆具有分别用专业术语“帆前缘”和“帆后缘”命名的两个纵向侧40和41、附接到横杆420上的被命名为“帆下脚”的下部横向侧42、以及上部横向侧43。
9.在未示出的实施例中，帆可以内置(inscribed)在由虚线r限定的矩形中或者内置(inscribed)在由混合线t限定的直角三角形中，这些线在前述图中可见。
10.该帆由一组板材5构成。
11.在图1中，存在十个板材5，但是该数量可以不同，即更小或更大。
12.在帆的降下位置，构成帆的不同板材5在桅杆的下部部分处以“之字形”或“折叠式”布置交替地彼此叠置。因此，从某种意义上讲，帆是折叠起来的。
13.图2所示的是符合前述现有技术的帆的单个板材5。然而，以下内容也适用于帆的其他板材。该板材与形成滑架(dolly)6的构件成一体，该滑架被布置成沿着导轨20滑动，该导轨沿着桅杆2的一个表面竖直延伸。图3允许更好地理解这种配置。
14.在一个特定的实施例中并且如图4所示，为了允许将帆升起或将其带回到降下位置，每个板材5沿着其最靠近帆前缘40的纵向边缘50设置有导轨500，该导轨中布置有被称为“板材滑架”的滑架6’，该滑架6’被形成为沿着轨道自由移动，同时仍然具有由该轨道500的相对端限制的移动。该轨道例如仅在边缘50的一部分上延伸。
15.由于这些手段，利用吊索进行帆的升起和降下操作变得容易。
16.然而，每个板材5的每个滑架6在整个操作期间(包括当完全降下时)保持与导轨20成一体的事实施加了运动学约束。此外，注意到相当大的摩擦，这会在帆的操作期间产生阻塞的风险。同样，每个板材设置有导轨的事实显著增加了这些板材的制造成本。


技术实现要素：

17.本发明的目的是解决上述技术问题。
18.换句话说，它试图提出一种帆船，在这种帆船中，升起和降下操作虽然是利用导向滑架进行的，但是很容易执行，同时通过使用简单的技术手段大幅减少了摩擦。
19.因此，本发明涉及一种船只，该船只设置有甲板、桅杆和横杆或斜桅，所述桅杆装备有帆，该帆具有用于使所述帆升起的吊索，
[0020]-所述帆包括至少三个侧，即构成“帆前缘”和“帆后缘”的两个纵向侧以及下部横向侧或“帆下脚”，所述帆沿着所述帆前缘设置有多个突出的滑架，所述滑架被形成为能够沿着所述桅杆移动；
[0021]-所述桅杆在纵向上设置有导向构件，所述导向滑架被形成为与所述导向构件配合，从而在所述帆的降下和升起操作期间能够滑动，
[0022]
其特征在于：
[0023]-所述帆由两两铰接的刚性板材构成；
[0024]-所述桅杆装备有定位在所述导向构件的下端处的转接部件，该转接部件在所述桅杆的基部的方向上具有扩口的下部部分，并且该转接部件在其上端和下端处开放，
[0025]-使得在利用所述吊索将所述帆升起期间，所述帆的每个滑架通过转接部件的下部开口自动地被接收在所述转接部件中，并且所述帆的每个滑架沿着所述转接部件逐渐地被引导，以通过转接部件的上部开口离开转接部件并且与所述导向构件配合，而在所述帆的降下期间，每个滑架自动地并且逐渐地与所述导向构件脱离，被接收在转接部件中，沿着所述转接部件移动，然后通过跟随与其成一体的帆的一部分的移动而通过所述转接部件的下部开口从转接部件中脱离。
[0026]
由于这些特征，在帆的折叠(降下)过程中和展开(升起)期间，只有上述滑架的一部分与导向构件配合，而滑架的其它部分不与导向构件成一体，这大大减小了现有技术中所述的摩擦。
[0027]
此外，由于转接部件，滑架的“离开”和“进入”移动很容易进行，而不会存在其中一个滑架在离开桅杆或进入桅杆时定位不良的风险。
[0028]
此外，该转接部件允许省去上述板材轨道，因此降低了帆的制造成本。
[0029]
根据本发明的其他有利特征和非限制性特征，单独地或者以它们中的至少两个的技术兼容组合来考虑：
[0030]-所述导向构件由至少部分从所述桅杆的表面突出的轨道或沿着所述桅杆延伸的通道构成；
[0031]-它在所述横杆或所述斜桅上包括用于将所述帆保持和容纳在降下位置的装置，该装置由槽、托架或一组侧壁构成；
[0032]-每个板材都设置有滑架，两个滑架之间的相互间距是恒定的；
[0033]-所述转接部件包括非扩口的上部部分，该非扩口的上部部分位于所述扩口的下部部分的延续部中，并且在降下位置中将帆叠堆的顶点的这两个部分的结合区分开的距离h比在升起位置中将帆的两个相邻滑架分开的距离大0.5倍；
[0034]-每个滑架包括与所述帆成一体的第一部分以及被形成为在所述帆的升起位置中与所述导向构件配合的第二部分，这两个部分通过球窝接头或通过围绕至少两个旋转轴线
枢转的连接件连接；
[0035]-所述第一部分包括盘形元件，而所述第二部分包括块体，该块体的基部具有竖直定向的凹槽以及两个对称的翅片，所述凹槽具有与导向构件的轮廓互补的轮廓；
[0036]-所述转接部件的上部开口在通道上开放，该通道的相向边缘具有对称的成型截面的形状，该成型截面在间隙内的间距等于所述滑架的块体的宽度，成型截面在其基部处具有切口，该切口的形状与所述块体的翅片的形状互补；
[0037]-当将帆升起时，所述转接部件的下部开口具有大于两个滑架之间距离的六分之一的宽度。
[0038]-所述转接部件的最低点与所述横杆或与所述斜桅的距离大于处于完全降下位置的所述帆的厚度。
附图说明
[0039]
参考附图，本发明的其他特征和优点将出现在现在给出的描述中，附图通过指示而非限制的方式表示了本发明的一个可能的实施例。
[0040]
在这些图纸中：
[0041]
如已经说明的，图1是由如wo 2018/095860中更详细描述的铰接板形成的帆的非常示意性的前视图；
[0042]
图2是这些板材中的仅一个板材的前视图，其中还可以看到装备该板材的导向滑架；
[0043]
图3是板材的设置有所述滑架的部分以及与其配合的导轨的放大透视图；
[0044]
图4是装备有一对导向滑架的两块板材的局部前视图；
[0045]
图5是帆的一部分和放置在船只的桅杆的下部部分中的转接部件的非常简化的示意图，该示意图旨在说明本发明所基于的原理；
[0046]
图6是图5的右侧部分的放大视图；
[0047]
图7是符合本发明的船只的桅杆、帆和斜桅的透视图；
[0048]
图8是图7中用圆圈标记的部分的放大视图；
[0049]
图9是图8中用圆圈标记的部分的放大视图，其更具体地示出了帆的转接部件；
[0050]
图10是基本上类似于图7的视图，只是该图中帆被示为处于降下位置；
[0051]
图11是图10中用圆圈标记的部分的放大视图；
[0052]
图12是装备在帆上的滑架的透视图；
[0053]
图13是类似于图9的视图，但是该图放大了，其中既没有示出滑架也没有示出板材；
[0054]
图14是所述转接部件的第一详细视图；
[0055]
图15是所述转接部件的第二详细视图；
[0056]
图16是所述转接部件的第三详细视图。
具体实施方式
[0057]
下面的描述是结合船只1给出的，该船只的帆4由铰接的板材5构成，例如在前述国际申请中所描述的。关于位于两个相邻板材之间的铰接装置的更多细节，可以参考该申请。
[0058]
可以参考附图5和6来解释本发明所基于的原理。
[0059]
在这些图中，仅示出了处于折叠(即降下)过程中的帆4的三个板材5。下部板材5平放地定位在未示出的横杆或斜桅上，而另外两个板材沿着桅杆进行下降移动，以便依次折叠在前述下部板材5上。
[0060]
仅仅为了简化起见，船只的桅杆没有示出，仅可区分装备在桅杆上的竖直定向的导轨20。
[0061]
在该示例中，轨道20在桅杆的表面上方突出。在另一种配置中，该轨道可以定位在全部沿着桅杆延行的凹槽中。在又一种配置中，可以仅包括完全沿着桅杆延伸的简单通道，而不是实际的轨道。
[0062]
无论如何，这些不同的实施例构成了用于装备在每个板材5上的导向滑架6的导向构件。
[0063]
在这些图5和图6中，导向滑架6仅以杆的象征性形状示出，这仅仅是出于说明的目的。每个板材5沿着其竖直边缘设置有这种类型的导向滑架，该导向滑架与其它板材一起构成帆4的帆前缘40。
[0064]
优选地，滑架彼此等距。
[0065]
在这些图中可以看出，转接部件7位于轨道20的下端处，该转接部件具有倒置漏斗的总体形状。这里，这也是一个纯粹的象征性表示，仅仅是出于解释的目的。下面将描述这种转接部件的特定形式。
[0066]
本发明所基于的原理在于这一事实，即，如果希望将帆4降下，则将使与帆的板材5相关联的每个滑架6沿着轨道20滑动，直到滑架位于转接部件7的开放的上部入口处。
[0067]
然后，滑架6最终离开轨道20并且接合在转接部件7中，以通过该转接部件的开放的下端离开该转接部件。
[0068]
因此，相关联的板材5(因此被释放但仍由吊索保持)可以将其自身定位在已经降下的前一板材5上。
[0069]
相反地，即当借助于吊索(未示出)继续使帆4升起时，板材5又从底部向上朝着转接部件7的下部开口的方向移动，并且它们的滑架一点一点地朝向其会聚的上端移动，然后转移到轨道20，使其与该轨道配合。
[0070]
现在参照附图7至16描述本发明的解决方案的特定模式。
[0071]
在图7和图8中，船只的帆4被示为处于部分降下位置。因此，帆的最下部的板材5已经折叠在彼此上方并且储存在斜桅42的上表面422上。
[0072]
为了随着时间的推移将这些板件5保持在斜桅42上，在帆完全降下时保持帆的所有板材，上表面422包括限制的装置，该限制的装置在这里由一组侧壁421构成，这些侧壁成对分布，其中相互的间距与板材5的尺寸兼容。
[0073]
在未示出的其他实施例中，该限制装置可以是托架、槽或任何其他类似的限制装置。
[0074]
在图9中，更准确地区分了滑架6的可能实施例，以及转接部件7的实施例的上部部分。
[0075]
图10和图11类似于图7和图8，只是帆的所有板材5都被降下，除了标记为5sup的上部板材。在这些条件下，该上部板材保持在竖直位置，其滑架6与桅杆2的轨道20配合。
[0076]
在图12中示出了滑架6的可能实施例。
[0077]
该滑架包括与相关联的板材5成一体的第一部分60以及用于在帆4的升起位置与桅杆2的轨道20配合的第二部分61。
[0078]
这两个部分由球窝接头62连接，该球窝接头允许相对于彼此具有很大的移动自由度。
[0079]
更准确地说，第一部分60包括用于附接到板材5的基板602，该基板沿着球窝接头62的方向附接到盘形元件601上。该元件601的功能将在后面的描述中进行解释。
[0080]
第二部分61包括块体610，该块体与球窝接头62相对的基部611具有竖直定向的凹槽612，该凹槽具有与轨道20的轮廓互补的轮廓，这将在后面的描述中进行描述。
[0081]
前述球窝接头可以有利地由围绕至少两个旋转轴线枢转的连接件代替。
[0082]
最后，两个对称的翅片613在基部611的两侧延伸。这些翅片613具有与凹槽612相同的取向并且从块体610突出。
[0083]
轨道20的特定形状尤其在图15中可见。该轨道包括基部200，基部201从该基部200竖直延伸，基部201的顶部是横向杆202，该横向杆使该轨道具有“t”形轮廓。因此，滑架6所包括的前述凹槽612被形成为通过沿着该轨道滑动而与该轨道配合。
[0084]
特别是在图13可以看出，转接部件7主要包括底部70和向下发散的两个对称翅片71和72。该转接部件包括非扩口的上部部分(具有平行边缘)73以及扩口的下部部分74。该转接部件的上部开口标记为75，而其下部开口标记为76。
[0085]
该部件7通过其底部70附接到桅杆2，以这种方式使得轨道20的下端部分地接合在上部开口75中。
[0086]
开口75在通道730上开放，该通道的相向边缘具有对称的成型截面731的形状。该成型截面在间隙内的间距等于滑架6的主体610的宽度。该成型截面在其基部处具有切口732，该切口的形状与主体610的翅片613的形状互补。
[0087]
以这种方式，当滑架6沿着下降的方向移动时，当它还没有完全离开轨道20时，该滑架通过翅片613部分地接合在切口732中。
[0088]
前述成型截面731具有一定高度，使得每个成型截面都提供形成滑动部的上表面733。该高度以这样的方式来选择，使得当滑架6处于上述位置时，盘形元件601在这些上表面733上方延伸，并且优选地与这些上表面相距一段距离。
[0089]
因此，可以实现从轨道6的滑架9到转接部件7的平缓过渡，反之亦然。
[0090]
成型截面731逐渐中断(interrupted)，以在扩口的下部部分的入口处消失。此外，如图16所示，切口732沿着扩口部分的方向延续，开口733具有上升斜面，该上升斜面与成型截面731的端部同时中断。
[0091]
因此，随着滑架6沿着部件7的非扩口的上部部分的逐渐移动，板材具有以前没有的移动范围。然后，板材可以自由地折叠到已经降下的其他板材上。
[0092]
在反向移动期间，即在将帆4升起期间，吊索的移动导致板材5的每一个的逐渐升高。
[0093]
在这样做时，板材的滑架6开始定位在转接部件7的下部开口端。翅片71和72形成会聚的限制装置，该限制装置沿着非扩口的上部部分73的方向引导滑架6。应当注意，在这里描述的实施例中，翅片71和72具有弯曲的形状。然而，它们可以具有笔直的形状。
[0094]
盘形元件601沿着翅片71或72中的一个滑动或滚动，以将滑架6带到通道730的入口，然后主体610接合在该通道730中。当滑架6的元件613沿着成型截面731的表面734滑动时，滑架6的盘形元件601在上表面733上方延伸并且优选地与该上表面相距一段距离，使得滑架6可以通过翅片613部分地接合在切口732中。
[0095]
在继续该移动时，滑架6逐渐到达轨道20的入口，并且通过凹槽612与该轨道的配合而平缓地过渡到该轨道。
[0096]
因此，利用现有技术的技术手段观察到的摩擦非常有限。此外，板材在降下位置中不再与轨道成一体的事实有利于操作。
[0097]
有利的是，转接部件7的最低点与斜桅42的距离大于处于完全降下位置的所述帆4的厚度。然而，该点可以设置得更高或更低，条件是至少一个滑架6保持接合在转接部件或导轨中，而不扰乱组件的操作。
[0098]
同样有利的是，为了最佳操作，当将帆4升起时，转接部件7的下部部分76的开口具有大于两个滑架6之间距离的六分之一的宽度。
[0099]
仍然有利的是，如图11所示，在降下位置，将这两个非扩口的上部部分73和扩口的下部部分74的结合区与帆4叠堆的顶点分开的距离h比在升起位置将帆4的两个相邻滑架6分开的距离大0.5倍。这有助于帆4相对于转接部件7更好地定位，以便将帆升起。
[0100]
在整个本技术中，参考斜桅描述的内容同样适用于横杆，反之亦然。

技术特征：
1.一种船只(1)，设置有甲板(3)、桅杆(2)和横杆(420)或斜桅，所述桅杆(2)装备有帆(4)，所述帆具有用于将所述帆(4)升起的吊索，-所述帆包括至少三个侧，即构成“帆前缘”(40)和“帆后缘”(41)的两个纵向侧以及下部横向侧或“帆下脚”(42)，该帆(4)沿着所述帆前缘设置有多个突出的滑架(6)，所述滑架被形成为能够沿着所述桅杆(2)移动；-所述桅杆(2)在纵向上设置有导向构件(20)，所述导向滑架(6)被形成为与所述导向构件(20)配合，从而在所述帆(4)的降下和升起操作期间能够滑动，其特征在于：-所述帆(4)由两两铰接的刚性板材(5)构成；-所述桅杆(2)装备有定位在所述导向构件(20)的下端处的转接部件(7)，该转接部件(7)具有朝向所述桅杆(2)的基部的方向的扩口的下部部分(74)，并且所述转接部件在其上端和下端处开放，-使得在利用所述吊索将所述帆(4)升起期间，所述帆(4)的每个滑架(6)通过所述转接部件(7)的下部开口(76)被自动地被接收在所述转接部件中，并且所述帆的每个滑架沿着所述转接部件逐渐地被引导，以通过所述转接部件的上部开口(75)离开所述转接部件并与所述导向构件(20)配合，而在所述帆的降下期间，每个滑架(6)通过跟随所述帆(4)的与其成一体的一部分的移动而自动地且逐渐地与所述导向构件(20)脱离，被接收在所述转接部件(7)中，沿着所述转接部件移动，然后通过所述转接部件的下部开口与所述转接部件脱离。2.根据权利要求1所述的船只(1)，其特征在于，所述导向构件(20)由至少部分地从所述桅杆(2)的表面突出的轨道或沿着所述桅杆(2)延行的通道构成。3.根据权利要求1或2所述的船只(1)，其特征在于，其在所述横杆或所述斜桅(420)上包括用于将所述帆(4)保持和容纳在降下位置的装置，所述装置由槽、托架或一组侧壁(421)构成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的船只(1)，其特征在于，每个板材(5)设置有滑架(6)，两个滑架(6)之间的相互间距是恒定的。5.根据权利要求4所述的船只(1)，其特征在于，所述转接部件(7)包括非扩口的上部部分(73)，所述非扩口的上部部分位于所述扩口的下部部分(74)的延续部中，并且在所述降下位置中将这两个部分(73，74)的结合区与所述帆(4)叠堆的顶点分开的距离h比在所述升起位置中所述帆(4)的两个相邻的滑架(6)之间的相互间距大0.5倍。6.根据前述权利要求中任一项所述的船只(1)，其特征在于，每个滑架(6)包括与所述帆(4)成一体的第一部分(60)以及被形成为在所述帆(4)的升起位置中与所述导向构件(20)配合的第二部分(61)，这两个部分通过球窝接头(62)或通过围绕至少两个旋转轴线枢转的连接件连接。7.根据权利要求6所述的船只(1)，其特征在于，所述第一部分(60)包括盘形元件(601)，而所述第二部分(61)包括块体(610)，所述块体的基部(611)具有竖直定向的凹槽(612)以及两个对称的翅片(613)，所述凹槽具有与所述导向构件(20)的轮廓互补的轮廓。8.根据权利要求7所述的船只(1)，其特征在于，所述转接部件(7)的上部开口(75)在通道(730)上开放，所述通道的相向边缘具有对称的成型截面(731)的形状，所述成型截面在
间隙内的间距等于所述滑架(6)的块体(610)的宽度，所述成型截面在其基部处具有切口(732)，所述切口的形状与所述块体(610)的翅片(613)的形状互补。9.根据权利要求4所述的船只(1)，其特征在于，当将所述帆(4)升起时，所述转接部件(7)的下部开口(76)具有大于两个滑架(6)之间的相互间距的六分之一的宽度。10.根据前述权利要求中任一项所述的船只(1)，其特征在于，所述转接部件(7)的最低点与所述横杆(420)或所述斜桅的距离大于处于完全降下位置的所述帆(4)的厚度。

技术总结
本发明涉及一种船只，其设置有桅杆、帆和用于将帆升起的吊索，该帆设置有滑架，该滑架形成为能够沿着所述桅杆移动；所述桅杆设置有导向构件，所述导向滑架形成为与所述导向构件配合；其特征在于：所述帆由两两铰接的刚性板材构成；所述桅杆装备有定位在所述导向构件的端部处的转接部件，该转接部件具有扩口的下部部分并且在其相对端开放，使得在将所述帆的升起期间，每个滑架被接收在所述转接部件中并沿着该转接部件被引导，以通过所述转接部件的上部开口离开转接部件并且与所述导向构件配合，而在帆的降下期间，通过跟随帆的与滑架成一体的一部分的移动，每个滑架与所述导向构件脱离、被接收在转接部件中、沿其移动、然后与所述转接部件脱离。转接部件脱离。转接部件脱离。


技术研发人员：尼古拉斯
受保护的技术使用者：大西洋造船厂
技术研发日：2022.11.09
技术公布日：2023/5/11