船舶的制作方法

1.本发明涉及一种船舶。
2.本技术主张基于2020年8月25日在日本技术的专利申请2020-141417号的优先权，并将其内容援用于此。


背景技术：

3.在船舶中，在作为船舶推进用燃料或货物而搭载可燃性气体时，为了应对从容纳可燃性气体的储气罐或与储气罐连接的配管系统万一发生气体泄漏的情况，正在采取对策。例如，船舶具备逃生路线，以在发生了火灾等事故时，供乘员避难到生活区、直升机停机坪、救生艇等。
4.例如，专利文献1中公开有具备多个逃生路线的结构。在这样的结构中，配置于机械设备侧的逃生路线配置于上甲板的下方。由此，在机械设备产生的火灾引起的火焰被上甲板遮蔽，从而能够更可靠地避开火焰。
5.以往技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2011-230550号公报


技术实现要素：

8.发明要解决的技术课题
9.然而，在作为推进用燃料或货物而搭载氨时，若氨气泄漏，则会与空气中的水分发生反应而成为雾状的氨气，漂浮在空气中。氨气对人体粘膜等有很强的刺激性。因此，万一泄漏时，希望抑制氨气与乘员和乘客接触。
10.本发明是为了解决上述课题而完成，其目的在于提供一种能够在船舶内有效地抑制氨气带来的影响的船舶。
11.用于解决技术课题的手段
12.为了解决上述课题，本发明所涉及的船舶具备船舶主体、储气罐及洒水设备。所述船舶主体具有通道。所述储气罐设置于所述船舶主体，能够储存氨。所述洒水设备能够向所述通道洒水。
13.发明效果
14.根据本发明的船舶，能够在船舶内有效地抑制氨气带来的影响。
附图说明
15.图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的侧视图。
16.图2是表示设置于本发明的第一实施方式所涉及的船舶的洒水设备、水回收设备的结构的图。
17.图3是从通道的延伸方向观察本发明的第一实施方式所涉及的洒水设备的图。
18.图4是从通道的宽度方向观察本发明的第一实施方式所涉及的洒水设备的图。
19.图5是从通道的延伸方向观察本发明的第一实施方式的第一变形例所涉及的洒水设备的图。
20.图6是从通道的宽度方向观察本发明的第一实施方式的第一变形例所涉及的洒水设备的图。
21.图7是从通道的延伸方向观察本发明的第一实施方式的第二变形例所涉及的洒水设备的图。
22.图8是从通道的延伸方向观察本发明的第二实施方式所涉及的洒水设备的图。
23.图9是本发明的实施方式的变形例所涉及的船舶的侧视图。
具体实施方式
24.＜第一实施方式＞
25.(船舶的整体结构)
26.以下，参考图1～图4对本发明的实施方式所涉及的船舶进行说明。
27.如图1、图2所示，本实施方式的船舶1具备船舶主体2、储气罐10、洒水设备20及水回收设备30。船舶1的种类并不限于特定船舶。船舶1的种类例如能够例示液化气运输船、渡船、roro船、汽车运输船、客船等。
28.(船舶主体的结构)
29.船舶主体2具备船体3及上部结构4。
30.船体3具有构成其外壳的一对舷侧5a、5b及船底6。舷侧5a、5b具备分别形成左右舷侧的一对舷侧外板。船底6具备连接这些舷侧5a、5b的船底外板。通过这些一对舷侧5a、5b及船底6，船体3的外壳在与船首尾方向fa正交的截面中呈u字状。
31.如图1所示，船体3还具备作为配置于最上层的全通甲板的上甲板7。在本实施方式中例示的上甲板7还是暴露于外部的暴露甲板。在比上甲板7靠下层的船体3内，容纳有用于推进船舶1的船舶主机(未图示)、向船内供电的发电机(未图示)等。
32.上部结构4设置于船体3的上甲板7上。在本实施方式中例示的船舶1中，在船首尾方向fa上配置于靠近船尾3b的一侧。上部结构4在其内部具备多层的上部甲板41～44。多层的上部甲板41～44在上部结构4中，在上下方向dv上隔开间隔而设置。在上部结构4内的上部甲板41～44设置有生活区等。另外，本实施方式中的船舶1中，在比上部结构4更靠船首3a侧的船体3内设置有搭载货物的货舱(未图示)。
33.(储气罐的结构)
34.储气罐10储存液化氨。液化氨作为燃料，通过供给配管系统(未图示)送到设置于船体3内的主机和发电机。储气罐10设置于船体3的上甲板7的上方。在本发明的实施方式中，储气罐10相对于上部结构4，设置于船首尾方向fa的船尾3b侧。并且，在上甲板7上设置有燃料设备室11。在燃料设备室11中容纳有用于使储气罐10内的液化氨气化的各种设备(未图示)等。并且，在储气罐10的上部设置有储气罐连接空间12。在储气罐连接空间12中例如设置有在储气罐10内搭载液化氨时使用的泵和阀(未图示)等。
35.在上部结构4的外部设置有救生艇9。救生艇9在船舶1的乘客和乘员向船外逃离时使用。
36.并且，在船舶主体2设置有用作在船舶1的乘客和乘员避难时所通过的避难路径的通道100。通道100设置于上部结构4内的走廊、或具有一定程度的宽度的主站等空间、乘坐救生艇9时所通过的路径、上甲板7等。
37.如图2所示，洒水设备20是能够向通道100洒水的设备。洒水设备20具备洒水部21a、给水泵25及泵工作部27。
38.如图3、图4所示，洒水部21a沿着通道100的延伸方向de(图3中与纸面正交的方向)延伸设置。洒水部21a设置于在通道100的上方设置的上部结构4的顶棚45。洒水部21a分别设置于在水平面内与通道100的延伸方向de正交的宽度方向ds的两侧。各洒水部21a具备配管21p及多个喷水部22。配管21p沿通道100的延伸方向de延伸。多个喷水部22在通道100的延伸方向de上隔开间隔而设置于配管21p。各喷水部22为喷嘴状，朝向下方喷出在配管21p内流动的水。如图4所示，多个喷水部22配置成从在延伸方向de上彼此相邻的喷水部22喷出的水流即水流f1彼此重叠。如图3所示，这样的洒水部21a能够仅向通道100的宽度方向ds的中央部100c和侧部100s中的侧部100s洒水。
39.如图2所示，给水泵25向各洒水部21a的配管21p供给水。在给水泵25上例如连接有向舷侧5a下部等开口的取水管26。若给水泵25工作，则通过取水管26吸入船体3外部的海水并送入配管21p。
40.泵工作部27切换给水泵25的工作的打开和关闭。例如在乘员等对通知氨泄漏的开关等进行了操作时，泵工作部27使给水泵25工作。并且，泵工作部27例如也可以在由传感器(未图示)等在储气罐10、与储气罐10连接的供给配管系统(未图示)、燃料设备室11、储气罐连接空间12等中检测到氨泄漏时，使给水泵25工作。
41.在这样的洒水设备20中，在产生氨泄漏时，通过泵工作部27使给水泵25工作。如此一来，通过取水管26吸入船体3外部的海水并送入洒水部21a的配管21p。如图3所示，在洒水部21a中，通过从多个喷水部22喷出水，在通道100的宽度方向ds的两侧的侧部100s形成沿延伸方向de连续的膜状、帘状的水流f1。该水流f1在通道100与顶棚45之间形成为将通道100的宽度方向ds的内侧的通道内100i的区域和相对于侧部100s的宽度方向ds的外侧的通道外100o的区域分隔开。水流f1的水若与氨气接触，则会吸收氨气而成为氨吸收水并流下。因此，抑制氨气从通道外100o侵入通道内100i。并且，通过水流f1，在其周围的空气中也产生与水流f1相同方向的气流f2。通过这些水流f1、气流f2，也抑制氨气或雾状的氨从通道外100o向通道内100i侵入。
42.另外，该洒水设备20还能够用作发生火灾时用的洒水器等。
43.如图2所示，水回收设备30具备水回收部31、排水部32及储水部34。
44.水回收部31回收由洒水设备20喷洒的水。如图2所示，在本发明的实施方式中，水回收部31例如具有向下方凹陷的回收托盘31a。回收托盘31a设置于通道100的下方。回收托盘31a沿延伸方向de连续设置。回收托盘31a向通道100的宽度方向ds的两侧突出设置。水回收部31也可以分别在通道100的宽度方向ds的两侧设置槽来代替回收托盘31a。
45.如图2所示，在回收托盘31a连接有回收管31b。回收管31b将由回收托盘31a回收的水引导至排水部32或储水部34。并且，设置有洒水部21a的通道100设置于上甲板7上时，回收管31b回收在上甲板7上流动的水。上甲板7从船宽度方向dw的中央部朝向船宽度方向dw的外侧向斜下方倾斜。因此，回收管31b也可以设置成在上甲板7上在靠近设置于船宽度方
向dw的外侧的舷侧5b(或5a)的位置开口。并且，在回收管31b设置有朝向下方弯曲或折弯的收集部31t。通过该收集部31t，抑制氨气从储水部34侧向通道100侧逆流。
46.排水部32将由水回收部31回收的水排放到船舶1外。排水部32为管状，从回收管31b分支。排水部32例如设置成向舷侧5b(或5a)开口。在此，排水部32也可以设置成向船宽度方向dw上的与吸入海水以用于洒水设备20向通道100喷洒的取水管26所开口的舷侧5a相反的一侧的舷侧5b开口。排水部32将由水回收部31回收的水从舷侧5b排放到船舶1外。
47.储水部34设置于船体3内。储水部34为储存由水回收部31回收的水的水箱。通过从回收管31b分支而设置的水箱排水管35将由水回收部31回收的水送入储水部34。该储水部34在通常时(未发生氨泄漏时)，也可以用作储存其他用途的水的水箱。
48.在排水部32和水箱排水管35分别设置有开闭阀32v、35v。开闭阀32v、35v的开闭动作由阀开闭部37远程操作。若发生氨泄漏而给水泵25工作，则阀开闭部37打开开闭阀32v、35v中的至少一个。阀开闭部37例如可以如下，即，由传感器(未图示)检测由水回收部31回收的水中所含的氨的浓度，根据所检测到的氨的浓度，打开开闭阀32v或35v中的一个。具体而言，可以如下，即，若氨的浓度低于预先设定的基准，则打开开闭阀32v，从排水部32将水排放到船外。并且，还可以如下，即，若氨的浓度高于预先设定的基准，则打开开闭阀35v，由储水部34储存水。
49.在储水部34中，可以进行通过另外从外部引入的海水等降低氨的浓度的处理或中和处理等。而且，例如也可以根据成为满水状态等储水部34的水位，进行开闭阀32v、35v的开闭切换操作，从而将在回收管31b中流动的水排放到船舶1外。并且，开闭阀32v、35v的开闭切换操作还能够通过乘员的判断来进行，而不是远程操作。
50.上述实施方式的船舶1在储存于储气罐10的氨或从储气罐10送到配管系统等的氨泄漏时，利用洒水设备20向通道100洒水。通过由洒水设备20喷洒的水，将通道内100i和通道外100o分隔开，由此能够抑制氨气或雾状的氨侵入通道100。由此，抑制氨气与通过通道100的乘客和乘员接触。因此，能够在船舶1内有效地抑制氨气带来的影响。
51.在上述实施方式中，洒水设备20能够仅向通道100的宽度方向ds的中央部100c和侧部100s中的侧部100s洒水。由此，通过仅向通道100的侧部100s喷洒的水，能够将通道内100i和通道外100o分隔开，从而抑制氨气侵入通道内100i。
52.在上述实施方式中，通过从在通道100的延伸方向de上隔开间隔而设置的多个喷水部22喷出水，能够沿着通道100的延伸方向de将通道内100i和通道外100o分隔开，从而抑制氨气侵入通道内100i。
53.在上述实施方式中，洒水部21a分别设置于通道100的上方且通道100的宽度方向ds的两侧。由此，通过从通道100的上方喷洒的水，能够在通道100的宽度方向ds的两侧将通道内100i和通道外100o分隔开，从而抑制氨气侵入通道内100i。
54.在上述实施方式中，能够由设置于通道100的下方的水回收部31回收由洒水设备20喷洒的水。由此，能够回收与氨气接触而含有氨的水，抑制残留在通道100周边的氨浓度的上升。
55.在上述实施方式中，能够通过排水部32将由水回收部31回收的水排放到船外。
56.在上述实施方式中，能够将由水回收部31回收的水储存在储水部34中。在储水部34中，例如还能够进行对所回收的水中所含的氨进行稀释的处理或中和处理等。
57.(第一实施方式的第一变形例)
58.在上述第一实施方式中，洒水部21a具备配管21p及多个喷水部22，但并不限于此。
59.例如，如图5、图6所示，该第一变形例的洒水设备20的洒水部21b分别设置于在通道100的上方设置的顶棚45的宽度方向ds的两侧。各洒水部21b具备流槽23。流槽23沿通道100的延伸方向de延伸，水在其内侧流动。流槽23在其上部或侧部具有沿延伸方向de连续的开口或狭缝23s。流槽23使水从开口或狭缝23s向下方流下。从流槽23流下的水流f3呈膜状。由此，洒水部21b能够仅向通道100的宽度方向ds的中央部100c和侧部100s中的侧部100s洒水。
60.(第一实施方式的第二变形例)
61.并且，在上述第一实施方式中，洒水部21a设置于通道100的宽度方向ds的两侧，但并不限于此。
62.例如，如图7所示，洒水设备20的洒水部21c设置于通道100的宽度方向ds的中央部100c的上方。洒水部21c具备配管21q及多个喷水部24。配管21q沿通道100的延伸方向de(图7的与纸面正交的方向)延伸。多个喷水部24在通道100的延伸方向de上隔开间隔而设置于配管21q。各喷水部24为喷嘴状，在宽度方向ds上朝向斜下方喷出在配管21q内流动的水。多个喷水部24具备向通道100的宽度方向ds的第一侧喷出水流f4的第一喷嘴25a及向宽度方向ds的第二侧喷出水流f5的第二喷嘴25b。通过如上设置，洒水部21c能够仅向通道100的宽度方向ds的中央部100c和侧部100s中的侧部100s洒水。
63.＜第二实施方式＞
64.接着，对本发明所涉及的船舶的第二实施方式进行说明。在以下说明的第二实施方式中，只有洒水部21d的结构与第一实施方式不同，因此对与第一实施方式相同的部分标注相同符号来进行说明，并且省略重复说明。
65.如图8所示，设置于船舶1的洒水设备20具备洒水部21d。洒水部21d设置于在通道100的宽度方向ds的第一侧设置的壁46上。洒水部21d设置于通道100的上部。各洒水部21d与上述第一实施方式的洒水部21a同样地具备配管21p及多个喷水部22d。配管21p沿通道100的延伸方向de(图8的与纸面正交的方向)延伸。多个喷水部22d在通道100的延伸方向de上隔开间隔而设置于配管21p。各喷水部22d为喷嘴状，朝向宽度方向ds的第二侧向斜下方喷出在配管21p内流动的水来形成水流f6。通过如上设置，洒水部21d能够仅向通道100的宽度方向ds的中央部100c和侧部100s中的宽度方向ds的第二侧的侧部100s洒水。
66.在上述实施方式的船舶1中，通道100的宽度方向ds的第一侧被壁46封闭。通过由设置于该壁46的洒水部21d向通道100的宽度方向ds的第二侧喷洒水，能够由水流f6在通道100的宽度方向ds的第二侧分隔通道内100i和通道外100o，抑制氨气侵入通道内100i。由此，抑制氨气与通过通道100的乘客和乘员接触。因此，能够在船舶1内有效地抑制氨气带来的影响。
67.以上，参考附图对本发明的实施方式进行了详细说明，但具体的结构并不限于该实施方式，还包含不脱离本发明宗旨的范围的设计变更等。
68.另外，在上述实施方式中，具备水回收设备30，但例如在通道100设置于上甲板7上时，可以利用上甲板7从船宽度方向dw的中央部朝向舷侧5a、5b侧向斜下方倾斜的水梯度，通过形成于舷侧5a、5b的开口(未图示)将由洒水设备20喷洒的水从上甲板7上排放到船外。
69.并且，在上述实施方式中，相对于上部结构4在船尾3b侧设置了储气罐10和储气罐连接空间12，但并不限于此。
70.例如，如图9所示，也可以相对于上部结构4在船首3a侧的上甲板7上设置储气罐10和储气罐连接空间12。在这样的情况下，在设定为设想会受到氨泄漏的影响的区域的通道100设置与上述实施方式相同的洒水设备20即可。
71.此外，不限于上甲板7上，在上甲板7的下侧的船体3内设置储气罐10等时，也在设定为设想会受到氨泄漏的影响的区域的通道100设置与上述实施方式相同的洒水设备20即可。
72.而且，氨并不限于用作用于推进船舶1的船舶主机等的燃料，也可以是由船舶1运输的货物。在这样的情况下，在设定为设想会受到氨泄漏的影响的区域的通道100设置与上述实施方式相同的洒水设备20即可。
73.＜附记＞
74.各实施方式所记载的船舶1例如可如下理解。
75.(1)第1方式所涉及的船舶1，其具备：船舶主体2，具有通道100；储气罐10，设置于所述船舶主体2，能够储存氨；及洒水设备20，能够向所述通道100喷洒水。
76.储存于储气罐10的氨是船舶1的燃料或由船舶1运输的货物。
77.该船舶1在储存于储气罐10的氨或从储气罐10送到配管系统等的氨泄漏时，利用洒水设备20向通道100洒水。通过由洒水设备20喷洒的水，分隔通道内100i和通道外100o，由此抑制所泄漏的氨气化而成的氨气侵入通道100。由此，抑制氨气接触通过通道100的乘客和乘员。因此，能够在船舶1内有效地抑制氨气带来的影响。
78.(2)第2方式所涉及的船舶1为(1)所述的船舶1，其中，所述洒水设备20能够仅向所述通道100的宽度方向ds的中央部100c和侧部100s中的所述侧部100s洒水。
79.由此，通过仅向通道100的侧部100s喷洒的水，能够将通道内100i和通道外100o分隔开，从而抑制氨气侵入通道内100i。
80.(3)第3方式所涉及的船舶1为(1)或(2)所述的船舶1，其中，所述洒水设备20具备洒水部21a、21c、21d，该洒水部21a、21c、21d在所述通道100的延伸方向de上隔开间隔而具有多个喷水部22、22d。
81.由此，通过从在通道100的延伸方向de上隔开间隔而设置的多个喷水部22、22d喷出水，能够沿着通道100的延伸方向de将通道内100i和通道外100o分隔开，从而抑制氨气侵入通道内100i。
82.(4)第4方式所涉及的船舶1为(3)所述的船舶1，其中，所述洒水部21a、21b分别设置于所述通道100的上方且所述通道100的宽度方向ds的两侧。
83.由此，通过从通道100的上方喷洒的水，能够在通道100的宽度方向ds的两侧将通道内100i和通道外100o分隔开，从而抑制氨气侵入通道内100i。
84.(5)第5方式所涉及的船舶1为(3)所述的船舶1，其中，所述洒水部21d设置于在所述通道100的宽度方向ds的第一侧设置的壁46上，向所述通道100的宽度方向ds的第二侧洒水。
85.由此，通道100的宽度方向ds的第一侧被壁46封闭。通过从设置于该壁46的洒水部21d向通道100的宽度方向ds的第二侧喷洒水，能够在通道100的宽度方向ds的第二侧将通
道内100i和通道外100o分隔开，从而抑制氨气侵入通道内100i。
86.(6)第6方式所涉及的船舶1为(1)至(5)中任一项所述的船舶1，其还具备水回收部31，该水回收部31设置于所述通道100的下方，回收由所述洒水设备20喷洒的水。
87.由此，能够由设置于通道100的下方的水回收部31回收由洒水设备20喷洒的水。由此，能够回收与氨气接触而含有氨的水，抑制残留在通道100周边的氨浓度的上升。
88.(7)第7方式所涉及的船舶1为(6)所述的船舶1，其还具备排水部32，该排水部32将由所述水回收部31回收的水排放到船舶1外。
89.由此，能够将由水回收部31回收的水排放到船外。
90.(8)第8方式所涉及的船舶1为(6)或(7)所述的船舶1，其还具备储水部34，该储水部34设置于所述船舶主体2内，储存由所述水回收部31回收的水。
91.由此，能够将由水回收部31回收的水储存在储水部34中。在储水部34中，例如还能够进行对所回收的水中所含的氨进行稀释的处理、中和处理等。
92.产业上的可利用性
93.根据本发明的船舶，能够在船舶内有效地抑制氨气带来的影响。
94.符号说明
95.1-船舶，2-船舶主体，3-船体，3a-船首，3b-船尾，4-上部结构，5a、5b-舷侧，6-船底，7-上甲板，9-救生艇，10-储气罐，11-燃料设备室，12-储气罐连接空间，20-洒水设备，21a、21b、21c、21d-洒水部，21p、21q-配管，22、22d-喷水部，23-流槽，23s-狭缝，24-喷水部，25-给水泵，25a-第一喷嘴，25b-第二喷嘴，26-取水管，27-泵工作部，30-水回收设备，31-水回收部，31a-回收托盘，31b-回收管，32-排水部，32v-开闭阀，34-储水部，35-水箱排水管，35v-开闭阀，37-阀开闭部，41～44-上部甲板，45-顶棚，46-壁，100-通道，100c-中央部，100i-通道内，100o-通道外，100s-侧部，fa-船首尾方向，de-延伸方向，ds-宽度方向，dv-上下方向，dw-船宽度方向，f1、f3、f4、f5、f6-水流，f2-气流。

技术特征：
1.一种船舶，其具备：船舶主体，具有通道；储气罐，设置于所述船舶主体，能够储存氨；及洒水设备，能够向所述通道洒水。2.根据权利要求1所述的船舶，其中，所述洒水设备能够仅向所述通道的宽度方向的中央部和侧部中的所述侧部洒水。3.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，所述洒水设备具备洒水部，所述洒水部在所述通道的延伸方向上隔开间隔而具有多个喷水部。4.根据权利要求3所述的船舶，其中，所述洒水部分别设置于所述通道的上方且所述通道的宽度方向的两侧。5.根据权利要求3所述的船舶，其中，所述洒水部设置于在所述通道的宽度方向的第一侧设置的壁上，向所述通道的宽度方向的第二侧洒水。6.根据权利要求1至5中任一项所述的船舶，其还具备水回收部，所述水回收部设置于所述通道的下方，回收由所述洒水设备喷洒的水。7.根据权利要求6所述的船舶，其还具备排水部，所述排水部将由所述水回收部回收的水排放到船舶外。8.根据权利要求6或7所述的船舶，其还具备储水部，所述储水部设置于所述船舶主体内，储存由所述水回收部回收的水。

技术总结
一种船舶，其具备船舶主体、储气罐及洒水设备。船舶主体具有通道。储气罐设置于船舶主体，能够储存氨。洒水设备能够向通道洒水。洒水设备能够向通道洒水。洒水设备能够向通道洒水。


技术研发人员：小形俊夫 云石隆司
受保护的技术使用者：三菱造船株式会社
技术研发日：2021.08.25
技术公布日：2023/5/10