一种极地船的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种极地船。


背景技术：

2.极地船除具有一般海洋调查船的特点外，一般具有坚固的船体，而且破冰能力强、防寒性能好，同时，具有抗御超低温恶劣环境和破冰作业的能力，强大的后勤补给系统能够支持极地考察的长期作业。由于极地船还肩负部分救援任务，因此，要求极地船具备拖曳其他遇险船只的功能。
3.俄罗斯在运营的极地船只通常采用艉部凹槽结构型式，以方便与被拖带船舶的船体外形匹配，防止两船在连接后，在拖带过程中发生碰撞，进而对船体产生破坏。但是该型式占用大量艉部甲板面积，造成甲板利用率大大降低，且凹槽拖带区域功能单一，无法进行其他功能的海洋作业尤其是海洋科学考察。
4.我国目前在运营的极地船只尾部均为方艉结构型式，如遇其它冰区被困船只，很难实现近距离拖带救援工作。该型式方便进行尾部海洋作业，但是无法完成极地船舶在特殊情况下的特殊任务-船尾拖曳，且功能较为单一。
5.以上两种方案功能都较为单一，无法满足日益增长的极地海洋任务需求。


技术实现要素：

6.本发明要解决的技术问题是：提供一种极地船，既能实现极地对外救援，有能保证救援船与被救助船舶外形的贴合连接，并通过有效的设计及连接方式，避免在救援过程的航行运动中产生的两船相对运动而产生的互相碰撞，方便高效的实现船尾救援拖曳。
7.本发明提供了一种极地船，船体艉部采用方艉形式，所述方艉的平坦侧面设置有横向凹槽，所述凹槽便于安装及拆卸；所述凹槽内设置有橡胶护舷。
8.优选地，所述凹槽与船体艉部焊接，或者螺接。
9.优选地，所述橡胶护舷的内部沿轴向设置有通孔，连接线由所述通孔穿过将橡胶护舷连接于船体上。
10.优选地，所述凹槽两侧的外壁上分别设置有固定点，所述固定点之间通过连接线将橡胶护舷固定于凹槽内。
11.优选地，所述固定点有若干个，同侧每两个固定点之间间隔1～2米。
12.优选地，分别位于凹槽两侧的外壁上的相对的两个固定点之间连接至少2条绑带将橡胶护舷固定于凹槽内。
13.优选地，所述橡胶护舷或者凹槽由耐-36℃以下的橡胶制成。
14.优选地，所述橡胶按照重量比由以下组分组成：
15.天然胶58～66％，丁苯胶6～14％，补强剂10～14％，硫化剂0～1.5％，硫化促进剂0～1.1％，活化剂4～7％，防老剂2～2.5％，软化剂5～8％。
16.优选地，所述橡胶按照重量比由以下组分组成：
17.天然胶61.5％，丁苯胶10.1％，补强剂11.8％，硫化剂0.9％，硫化促进剂0.8％，活化剂6.3％，防老剂2.6％，软化剂6％。
18.优选地，所述橡胶按照重量比由以下组分组成：
19.天然胶62.2％，丁苯胶10.2％，补强剂11.9％，硫化剂1％，硫化促进剂0.7％，活化剂5.8％，防老剂2.2％，软化剂6％。
20.与现有技术相比，本发明的极地船，船体艉部采用方艉形式，所述方艉的平坦侧面设置有横向凹槽，所述凹槽便于安装及拆卸；所述凹槽内设置有橡胶护舷。采用该型式的船艉设计，与以往的极地船舶尾部拖曳装置采用结构凹槽的形式相比，既缩小了船舶的主尺度(船长)，又节省了空船结构重量，采用开拆卸的橡胶型式，既考虑到安装施工的可行性，也可在不需要时将凹槽拆除，在艉部拓展其他功能(如艉部进行科考设备布置等)。而且橡胶凹槽根据使用情况定期更换，也较以往采用钢结构尾部凹槽形式维护修补工艺复杂，也有很大改进。
附图说明
21.图1表示极地船舶方艉布置图；
22.图2表示凹槽外形及拼装图；
23.图3表示凹槽与船体连接节点垂直固定示意图；
24.图4表示凹槽与船体连接节点横向固定示意图；
25.图中，
26.1为船体艉部，2为凹槽，3为橡胶护舷。
具体实施方式
27.为了进一步理解本发明，下面结合实施例对本发明的实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本发明的特征和优点，而不是对本发明的限制。
28.本发明的实施例公开了一种极地船，如图1和图2所示，船体艉部1采用方艉形式，所述方艉的平坦侧面设置有横向凹槽2，所述凹槽便于安装及拆卸；所述凹槽2内设置有橡胶护舷3。
29.本发明通过在船体艉部设置凹槽，凹槽与船舶方艉钢结构有效、方便连接，凹槽形状与被救助船舶外形匹配，保证与被救助船舶外形的贴合连接，以实现极地拖带救援任务需求，并在无拖带任务情况下方便拆除该装置，以拓展其它任务需求，如艉部海洋调查、海洋科考等任务，使本船艉部作业功能更为全面，满足海洋作业的多功能组合，且操作灵活，具备良好的应用前景。
30.所述凹槽2优选采用耐-36℃以下的材料制成，所述凹槽2便于安装及拆卸。
31.优选地，所述凹槽2与方艉焊接，或者螺接。
32.因考虑所述凹槽2体积较大，重量大，为方便施工并易于拆卸操作，采用模块拼装形式，与船体连接。
33.如图3所示，所述橡胶护舷3的内部沿轴向设置有通孔，连接线由所述通孔穿过将橡胶护舷3连接于船体上。
34.如图4所示，所述凹槽2两侧的外壁上分别设置有固定点，所述固定点之间通过连
接线将橡胶护舷固定于凹槽内。
35.所述固定点有若干个，优选为5～15个，同侧每两个固定点之间间隔1～2米。
36.分别位于凹槽2两侧的外壁上的相对的两个固定点之间连接至少2条绑带将橡胶护舷固定于凹槽内。
37.优选地，所述橡胶护舷3或者凹槽2由耐-36℃以下的橡胶制成。
38.所述橡胶按照重量比由以下组分组成：
39.天然胶58～66％，丁苯胶6～14％，补强剂10～14％，硫化剂0～1.5％，硫化促进剂0～1.1％，活化剂4～7％，防老剂2～2.5％，软化剂5～8％。
40.优选地，所述橡胶按照重量比由以下组分组成：
41.天然胶61.5％，丁苯胶10.1％，补强剂11.8％，硫化剂0.9％，硫化促进剂0.8％，活化剂6.3％，防老剂2.6％，软化剂6％。
42.优选地，所述橡胶按照重量比由以下组分组成：
43.天然胶62.2％，丁苯胶10.2％，补强剂11.9％，硫化剂1％，硫化促进剂0.7％，活化剂5.8％，防老剂2.2％，软化剂6％。
44.在该环境下材料的相关特性可以满足使用要求，能够起到缓震抗磨(gb/t528-98，gb/t531-99，gb/t7759-96)的要求。物理机械性能满足下表规定：
45.项目标准要求检验依据扯断强度mpa≥16gb/t528-98扯断伸长率％≥300gb/t528-98硬度(邵氏)度≤84gb/t531-99压缩永久变形≤30gb/t7759-96密度1.31 46.以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
47.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种极地船，其特征在于，船体艉部采用方艉形式，所述方艉的平坦侧面设置有横向凹槽，所述凹槽便于安装及拆卸；所述凹槽内设置有橡胶护舷。2.根据权利要求1所述的极地船，其特征在于，所述凹槽与船体艉部焊接，或者螺接。3.根据权利要求1所述的极地船，其特征在于，所述橡胶护舷的内部沿轴向设置有通孔，连接线由所述通孔穿过将橡胶护舷连接于船体上。4.根据权利要求1所述的极地船，其特征在于，所述凹槽两侧的外壁上分别设置有固定点，所述固定点之间通过连接线将橡胶护舷固定于凹槽内。5.根据权利要求1所述的极地船，其特征在于，所述固定点有若干个，同侧每两个固定点之间间隔1～2米。6.根据权利要求4所述的极地船，其特征在于，分别位于凹槽两侧的外壁上的相对的两个固定点之间连接至少2条绑带将橡胶护舷固定于凹槽内。7.根据权利要求1所述的极地船，其特征在于，所述橡胶护舷或者凹槽由耐-36℃以下的橡胶制成。8.根据权利要求7所述的极地船，其特征在于，所述橡胶按照重量比由以下组分组成：天然胶58～66％，丁苯胶6～14％，补强剂10～14％，硫化剂0～1.5％，硫化促进剂0～1.1％，活化剂4～7％，防老剂2～2.5％，软化剂5～8％。9.根据权利要求8所述的极地船，其特征在于，所述橡胶按照重量比由以下组分组成：天然胶61.5％，丁苯胶10.1％，补强剂11.8％，硫化剂0.9％，硫化促进剂0.8％，活化剂6.3％，防老剂2.6％，软化剂6％。10.根据权利要求8所述的极地船，其特征在于，所述橡胶按照重量比由以下组分组成：天然胶62.2％，丁苯胶10.2％，补强剂11.9％，硫化剂1％，硫化促进剂0.7％，活化剂5.8％，防老剂2.2％，软化剂6％。

技术总结
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种极地船。所述极地船，船体艉部采用方艉形式，所述方艉的平坦侧面设置有横向凹槽，所述凹槽便于安装及拆卸；所述凹槽内设置有橡胶护舷。本发明既能实现极地对外救援，有能保证救援船与被救助船舶外形的贴合连接，并通过有效的设计及连接方式，避免在救援过程的航行运动中产生的两船相对运动而产生的互相碰撞，方便高效的实现船尾救援拖曳。现船尾救援拖曳。现船尾救援拖曳。


技术研发人员：顾颖宾 鞠德重 孙建 田明琦 王立陶 林一 丁海 杜晓程 张筠如 闫蕾
受保护的技术使用者：中核海洋核动力发展有限公司
技术研发日：2021.11.08
技术公布日：2023/5/9