浮体、液化二氧化碳的装载方法及液化二氧化碳的卸载方法与流程

1.本发明涉及一种浮体、液化二氧化碳的装载方法及液化二氧化碳的卸载方法。
2.本技术主张基于2020年10月28日于日本技术的专利申请2020-180559号的优先权，并将其内容援用于此。


背景技术：

3.例如，在专利文献1中所公开的燃料罐中，公开有具备用于将液化气体(lng:liquefied natural gas)装载到燃料罐中的装载配管(管道)的结构。
4.以往技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特表2018-528119号公报


技术实现要素：

7.发明要解决的技术课题
8.在罐内容纳液化二氧化碳的情况下，由于如下理由，液化二氧化碳有可能凝固而生成干冰。即，在罐内开口的装载配管和卸载配管的配管下端的液化二氧化碳的压力与罐运用压力对应。在如专利文献1中所公开的结构中，在装载配管和卸载配管中成为最高位置的配管顶部位于比罐内的最高液位更靠上方的位置。配管顶部的液化二氧化碳的压力相对于配管下端的液化二氧化碳的压力，仅低与由罐内的液化二氧化碳的液面与配管顶部的高低差引起的水头压力对应的量。即，在装载配管和卸载配管中，配管顶部的液化二氧化碳的压力低于罐内的液化二氧化碳的压力。
9.液化二氧化碳的气相、液相、固相共存的三相点的压力(三相点压力)高于lng或lpg的三相点压力，并且与运用时的罐运用压力的差异小。其结果，根据罐运用压力(罐的设计压力)，在液化二氧化碳的压力最低的配管顶部，液化二氧化碳的压力成为三相点压力以下，有时产生液化二氧化碳的闪蒸。于是，由于液化二氧化碳的闪蒸的蒸发潜热，产生未蒸发而残留的液化二氧化碳的温度降低，在配管顶部内液化二氧化碳凝固而生成干冰。若在装载配管和卸载配管内生成干冰，则配管内的液化二氧化碳的流动受到阻碍，有时对液化二氧化碳的装载/卸载作业造成影响。
10.本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制配管内的干冰生成以顺畅地进行液化二氧化碳的装载/卸载作业的浮体、液化二氧化碳的装载方法及液化二氧化碳的卸载方法。
11.用于解决技术课题的手段
12.为了解决上述课题，本发明所涉及的浮体具备浮体主体、罐及装载配管。所述罐配置于所述浮体主体上。所述罐能够储存液化二氧化碳。所述装载配管将从外部供给的液化二氧化碳释放到所述罐内。所述装载配管具备第一装载配管和第二装载配管。第一装载配管配置于所述罐的外部。所述第一装载配管具有第一内径。所述第二装载配管的一端与所
述第一装载配管连接且另一端在所述罐内开口。所述第二装载配管具有小于所述第一内径的第二内径。
13.本发明所涉及的浮体具备浮体主体、多个罐、卸载配管及输送配管。所述罐配置于所述浮体主体上。所述罐能够储存液化二氧化碳。所述卸载配管设置于多个所述罐的每一个上。所述卸载配管将所述罐内的液化二氧化碳向所述浮体主体的外部送出。所述输送配管以跨越所述第一罐与所述第二罐之间的方式配置。所述输送配管使所述第一罐内与所述第二罐内连通。所述输送配管具备第一输送配管和第二输送配管。所述第一输送配管配置于所述第一罐侧。所述输送配管具有第一内径。所述第二输送配管的一端与所述第一输送配管连接且另一端在所述第二罐内开口。所述第二输送配管具有小于所述第一内径的第二内径。
14.本发明所涉及的液化二氧化碳的装载方法为如上所述的浮体中的液化二氧化碳的装载方法。液化二氧化碳的装载方法包括：从所述第一装载配管通过所述第二装载配管向所述罐内装载液化二氧化碳的工序；及所述罐内的液化二氧化碳的液位达到规定的液位之后，从所述第一装载配管通过所述第三装载配管向所述罐内装载液化二氧化碳的工序。
15.本发明所涉及的液化二氧化碳的卸载方法为如上所述的浮体中的液化二氧化碳的卸载方法。液化二氧化碳的卸载方法包括：通过对所述第一罐内进行加压，将所述第一罐内的液化二氧化碳从所述第一输送配管通过所述第二输送配管输送到所述第二罐内的工序；所述第二罐内的液化二氧化碳的液位达到规定的液位之后，将所述第一罐内的液化二氧化碳从所述第一输送配管通过所述第三输送配管输送到所述第二罐内的工序；及通过所述卸载配管将所述第二罐内的所述液化二氧化碳向所述第二罐的外部送出的工序。
16.发明效果
17.根据本发明的浮体、液化二氧化碳的装载方法及液化二氧化碳的卸载方法，能够抑制配管内的干冰生成以顺畅地进行装载/卸载作业。
附图说明
18.图1是表示作为本发明的各实施方式所涉及的浮体的船舶的概略结构的平面图。
19.图2是表示设置于本发明的第一实施方式所涉及的船舶上的罐、装载配管、卸载配管的图，并且是沿图1的ii-ii箭头剖切的剖视图。
20.图3是表示设置于本发明的第二实施方式所涉及的船舶上的罐、装载配管、卸载配管的剖视图。
21.图4是表示本发明的第二实施方式所涉及的液化二氧化碳的装载方法的步骤的流程图。
22.图5是表示在本发明的第二实施方式所涉及的液化二氧化碳的装载方法中通过第二装载配管装载液化二氧化碳的状态的剖视图。
23.图6是表示在本发明的第二实施方式所涉及的液化二氧化碳的装载方法中通过第三装载配管装载液化二氧化碳的状态的剖视图。
24.图7是表示设置于本发明的第三实施方式所涉及的船舶上的罐、装载配管、卸载配管的剖视图。
25.图8是表示设置于本发明的第四实施方式所涉及的船舶上的罐、装载配管、卸载配
管的剖视图。
26.图9是表示本发明的第四实施方式所涉及的液化二氧化碳的卸载方法的步骤的流程图。
27.图10是表示在本发明的第四实施方式所涉及的液化二氧化碳的卸载方法中通过第二装载配管输送液化二氧化碳的状态的剖视图。
28.图11是表示在本发明的第四实施方式所涉及的液化二氧化碳的卸载方法中通过第三装载配管输送液化二氧化碳的状态的剖视图。
具体实施方式
29.以下，参考图1～图11对本发明的实施方式所涉及的浮体、液化二氧化碳的装载方法及液化二氧化碳的卸载方法进行说明。
30.＜第一实施方式＞
31.(船舶的结构)
32.如图1所示，在本发明的实施方式中，作为浮体的船舶1搬运液化二氧化碳。该船舶1至少具备作为浮体主体的船体2和罐设备10a。
33.(船体的结构)
34.船体2具有构成其外壳的一对舷侧3a、3b、船底(未图示)及上甲板5。舷侧3a、3b具有分别形成左右舷侧的一对舷侧外板。船底(未图示)具有连接这些舷侧3a、3b的船底外板。通过这些一对舷侧3a、3b及船底(未图示)，船体2的外壳在与船首尾方向da正交的截面上呈u字状。在本实施方式中所例示的上甲板5为暴露在外部的全通甲板。在船体2中，在船尾2b侧的上甲板5上形成有具有居住区的上部结构7。
35.在船体2内，在比上部结构7更靠船首2a侧形成有货物搭载区段(货舱)8。货物搭载区段8相对于上甲板5朝向下方的船底凹陷，并向上方开口。
36.(罐设备的结构)
37.罐设备10a在货物搭载区段8内沿船首尾方向da配置有多个。在本发明的实施方式中，罐设备10a在船首尾方向da上隔开间隔而配置有两个。
38.如图2所示，罐设备10a至少具备罐11、装载配管20a及卸载配管30。
39.在本实施方式中，罐11配置于船体2上。罐11例如呈沿水平方向延伸的圆筒状。罐11在其内部容纳液化二氧化碳l。罐主体具备筒状部12和端部球状部13。筒状部12以水平方向为长度方向dx延伸。在本实施方式中，筒状部12形成为与长度方向dx正交的截面形状为圆形的圆筒状。端部球状部13分别配置于筒状部12的长度方向dx上的两端部。各端部球状部13为半球状且封闭筒状部12的长度方向dx上的两端的开口。另外，罐11并不限于圆筒状，罐11也可以为球形、方形等。
40.装载配管20a将从陆地上的液化二氧化碳供给设施等船外供给的液化二氧化碳l装载到罐11内。装载配管20a具备第一装载配管21和第二装载配管22。
41.第一装载配管21与从船外的液化二氧化碳供给设施等供给液化二氧化碳的供给管(未图示)以能够装卸的方式连接。第一装载配管21配置于罐11的外部。本实施方式中的第一装载配管21在罐11的上下方向dv的上方沿水平方向延伸。第一装载配管21具有第一内径d1。
42.第二装载配管22的一端22a(换言之，上下方向dv上的上侧端)与第一装载配管21连接。第二装载配管22贯穿罐11的顶部并从罐11的外部延伸至内部。第二装载配管22在罐11内沿上下方向dv延伸。第二装载配管22的另一端22b(换言之，上下方向dv上的下侧端)在罐11内的下部朝向下方开口。第二装载配管22具有小于第一内径d1的第二内径d2。在本实施方式中，第二装载配管22在其全长上具有第二内径d2。第二装载配管22可以仅将另一端22b侧的一定长度以第二内径d2形成，而一端22a侧可以以与第一装载配管21相同的第一内径d1形成。
43.卸载配管30将罐11内的液化二氧化碳l向陆地上的液化二氧化碳供给设施等船外送出。卸载配管30从罐11的外部贯穿罐11的顶部，并延伸至罐11的内部。卸载配管30的末端部配置于罐11内的下部。在卸载配管30的末端部设置有泵31。泵31吸入罐11内的液化二氧化碳l。卸载配管30将由泵31吸入的液化二氧化碳l向罐11外(船外)送出。
44.(作用效果)
45.在如上所述的船舶1中，液化二氧化碳l从第一装载配管21通过第二装载配管22装载到罐11内。第二装载配管22的第二内径d2小于第一装载配管21的第一内径d1。因此，第二装载配管22的压力损失δp大于第一装载配管21的压力损失δp。
46.其中，装载配管20a的配管顶部的液化二氧化碳l的压力p
l
由下式(1)表示。
47.p
l
＝p
t-ρg(h
2-h1)/1000+δp
……
(1)
48.其中，
49.p
l
：装载配管20a的配管顶部的液化二氧化碳l的压力(kpag)
50.p
t
：罐11的上部的液化二氧化碳l的压力(kpag)
51.ρ：液化二氧化碳l的液体密度(kg/m3)
52.g：重力加速度(m/s2)
53.h2：从罐11的最下部至装载配管20a的配管顶部为止的高度(m)
54.h1：从罐11的最下部至液化二氧化碳l的液面为止的高度(m)
55.通过上式(1)，装载配管20a的配管顶部的液化二氧化碳l的压力(p
l
)仅提高压力损失δp的量。通过提高装载配管20a的配管顶部的液化二氧化碳l的压力来抑制液化二氧化碳l的压力接近三相点压力。由此，抑制在装载配管20a内液化二氧化碳l凝固而生成干冰。其结果，在罐11内容纳液化二氧化碳l的情况下，能够抑制装载配管20a内的干冰生成以顺畅地进行装载作业。
56.＜第二实施方式＞
57.接着，对本发明所涉及的浮体、液化二氧化碳的装载方法的第二实施方式进行说明。在以下所说明的第二实施方式中，仅具备第三装载配管23的结构与第一实施方式不同，因此对与第一实施方式相同的部分标注相同的符号进行说明，并且省略重复说明。
58.如图3所示，罐设备10b至少具备罐11、装载配管20b及卸载配管30。
59.装载配管20b将从陆地上的液化二氧化碳供给设施等船外供给的液化二氧化碳l装载到罐11内。装载配管20b具备第一装载配管21、第二装载配管22及第三装载配管23。
60.第一装载配管21与从船外的液化二氧化碳供给设施等供给液化二氧化碳的供给管(未图示)以能够装卸的方式连接。第一装载配管21配置于罐11的外部。与第一实施方式相同地，第一装载配管21在罐11的上下方向dv的上方沿水平方向延伸。第一装载配管21具
有第一内径d1。
61.第二装载配管22的一端22a(换言之，上下方向dv上的上侧端)与第一装载配管21连接。第二装载配管22贯穿罐11的顶部并从罐11的外部延伸至内部。第二装载配管22在罐11内沿上下方向dv延伸。第二装载配管22的另一端22b(换言之，上下方向dv上的上侧端)在罐11内的下部朝向下方开口。第二装载配管22具有小于第一内径d1的第二内径d2。
62.第三装载配管23的基端23a(换言之，上下方向dv上的上侧端)与第一装载配管21连接。第三装载配管23贯穿罐11的顶部并从罐11的外部延伸至内部。第三装载配管23在罐11内沿上下方向dv延伸。第三装载配管23的末端23b(换言之，上下方向dv上的下侧端)在罐11内的下部朝向下方开口。第三装载配管23具有大于第二内径d2的第三内径d3。另外，第三内径d3可以与第一装载配管21的第一内径d1相同。
63.在第二装载配管22上设置有开闭阀24。该开闭阀24打开和关闭第二装载配管22。相同地，在第三装载配管23上设置有开闭阀25。开闭阀25打开和关闭第三装载配管23。
64.(液化二氧化碳的装载方法的步骤)
65.如图4所示，本发明的实施方式所涉及的液化二氧化碳的装载方法s1包括：通过第二装载配管22装载液化二氧化碳l的工序s2；及通过第三装载配管23装载液化二氧化碳l的工序s3。
66.如图5所示，在通过第二装载配管22装载液化二氧化碳l的工序s2中，将开闭阀24设为打开状态，并将开闭阀25设为关闭状态。由此，第一装载配管21与第二装载配管22成为连通的状态。在该状态下，从船外供给的液化二氧化碳l从第一装载配管21通过第二装载配管22送入罐11内。此时，第二装载配管22的第二内径d2小于第一装载配管21的第一内径d1。因此，第二装载配管22中的压力损失δp变大，在抑制在装载配管20a内生成干冰的同时，进行液化二氧化碳l的装载。
67.如图6所示，之后，罐11内的液化二氧化碳l的液位达到预定的规定液位之后，转移到通过第三装载配管23装载液化二氧化碳l的工序s3。为此，将开闭阀24设为关闭状态，并将开闭阀25设为打开状态。由此，第一装载配管21与第三装载配管23成为连通的状态。如上所述，若罐11内的液化二氧化碳l的液位上升并达到规定液位，则罐11内的液化二氧化碳l与装载配管20b的配管顶部的压差变小。由此，在装载配管20b的配管顶部液化二氧化碳l成为难以凝固的状态。
68.在这种状态下实施的工序s3中，能够将从船外供给的液化二氧化碳l从第一装载配管21通过第三装载配管23送入罐11内。第三装载配管23的第三内径d3大于第二装载配管22的第二内径d2。因此，与工序s2相比，能够增加通过第三装载配管23供给至罐11内的液化二氧化碳l的流量。
69.(作用效果)
70.在上述第二实施方式的船舶1、液化二氧化碳l的装载方法s1中，在罐11内的液化二氧化碳l的液位低时，将液化二氧化碳l从第一装载配管21通过第二装载配管22装载到罐11内。然后，第二装载配管22的第二内径d2小于第一装载配管21的第一内径d1，因此通过第二装载配管22中所产生的压力损失δp来提高装载配管20b的配管顶部的液化二氧化碳l的压力。由此，抑制在装载配管20b内液化二氧化碳l凝固而生成干冰。其结果，在罐11内容纳液化二氧化碳l的情况下，能够抑制装载配管20b内的干冰生成以顺畅地进行装载作业。
71.并且，罐11内的液化二氧化碳l的液位上升并达到规定液位之后，将液化二氧化碳l通过第三装载配管23装载到罐11内。由此，能够在短时间内进行液化二氧化碳l的装载。
72.＜第三实施方式＞
73.接着，对本发明所涉及的浮体、液化二氧化碳的装载方法的第三实施方式进行说明。在以下所说明的第三实施方式中，对与上述第一、第二实施方式相同的部分标注相同的符号进行说明，并且省略重复说明。
74.如图7所示，罐设备10c至少具备多个罐11、装载配管20c、卸载配管30及输送配管40c。
75.装载配管20c将从陆地上的液化二氧化碳供给设施等船外供给的液化二氧化碳l装载到罐11内。该第三实施方式的装载配管20c在多个罐11的每一个上各设置一个。
76.卸载配管30将各罐11内的液化二氧化碳l向陆地上的液化二氧化碳供给设施等船外送出。卸载配管30从罐11的外部贯穿罐11的顶部，并延伸至罐11的内部。卸载配管30的末端部配置于罐11内的下部。在卸载配管30的末端部具备泵31。泵31吸入罐11内的液化二氧化碳l。卸载配管30将由泵31吸入的液化二氧化碳l向罐11外(船外)送出。与装载配管20c相同地，该第三实施方式的卸载配管30也在多个罐11的每一个上各设置一个。另外，在以下说明中，以具备第一罐11p和第二罐11q这两个作为多个罐11的情况为一例进行说明。
77.输送配管40c以跨越第一罐11p与第二罐11q之间的方式配置。输送配管40c使第一罐11p内与第二罐11q内连通。通过该输送配管40c，能够从第一罐11p向第二罐11q输送液化二氧化碳l。输送配管40c具备第一输送配管41和第二输送配管42。
78.第一输送配管41配置于第一罐11p侧。该第一输送配管41的第一端41a插入到第一罐11p内，并在第一罐11p内的下部朝向下方开口。第一输送配管41从第一端41a朝向上方延伸，并到达第一罐11p的外部。第一输送配管41中配置于第一罐11p与第二罐11q这两个的外部的中间部41b在第一罐11p及第二罐11q的上方沿水平方向延伸。上述第一输送配管41具有第一内径d11。
79.第二输送配管42的一端42a与第一输送配管41连接。第二输送配管42贯穿第二罐11q的顶部并从第二罐11q的外部延伸至内部。第二输送配管42在第二罐11q内沿上下方向dv延伸。第二输送配管42的另一端42b在第二罐11q内的下部朝向下方开口。第二输送配管42具有小于第一内径d11的第二内径d12。在该第三实施方式中，第二输送配管42在其全长上具有第二内径d12。第二输送配管42可以仅将另一端42b侧的一定长度以第二内径d12形成，而一端42a侧可以以与第一输送配管41相同的第一内径d11形成。
80.在输送配管40c上设置有开闭阀45。开闭阀45打开和关闭输送配管40c。开闭阀45通常设为关闭状态。
81.在各罐11(第一罐11p、第二罐11q)中，在卸载罐11内的液化二氧化碳l的情况下，使在各罐11内设置于卸载配管30上的泵31工作。于是，通过泵31吸入罐11内的液化二氧化碳l，并将其通过卸载配管30向船外送出。
82.在第一罐11p的泵31由于故障等而成为无法发挥所需要的功能的状态的情况下，将开闭阀45设为打开状态。于是，通过输送配管40c，第一罐11p内与第二罐11q内连通。在该状态下，将除了第一罐11p以外的其他罐(例如，第二罐11q)内的加压用气体gp(例如蒸发气体)通过未图示的加压用气体配管送入第一罐11p内。于是，第一罐11p内的气相的压力升
高，第一罐11p内的液化二氧化碳l被加压。由此，通过第一罐11p内的气相的压力与第二罐11q内的气相的压力的压力差，第一罐11p内的液化二氧化碳l通过输送配管40c(第一输送配管41、第二输送配管42)送入第二罐11q内。从第一罐11p输送到第二罐11q内的液化二氧化碳l由设置于第二罐11q的卸载配管30上的泵31通过卸载配管30向船外送出。
83.(作用效果)
84.在如上所述的船舶1中，从第一输送配管41通过第二输送配管42将液化二氧化碳l从第一罐11p输送到第二罐11q。输送到第二罐11q的液化二氧化碳l通过第二罐11q的卸载配管30向外部送出。如此，即使在第一罐11p的卸载配管30中无法进行卸载作业的情况下，也能够将第一罐11p内的液化二氧化碳l经由第二罐11q向外部卸载。
85.然后，第二输送配管42的第二内径d12小于第一输送配管41的第一内径d11，因此第二输送配管42的压力损失δp大于第一输送配管41的压力损失δp，能够将在输送配管40c中流通的液化二氧化碳l的压力仅提高压力损失δp的量。因此，能够提高输送配管40c的配管顶部的液化二氧化碳l的压力来抑制液化二氧化碳l的压力接近三相点压力。由此，抑制在输送配管40c内液化二氧化碳l凝固而生成干冰。其结果，即使在通过输送配管40c从第一罐11p向第二罐11q输送液化二氧化碳l的情况下，也能够抑制输送配管40c内的干冰生成以顺畅地进行输送作业及卸载作业。
86.＜第四实施方式＞
87.接着，对本发明所涉及的浮体、液化二氧化碳的卸载方法的第四实施方式进行说明。在以下所说明的第四实施方式中，仅具备第三输送配管43的结构与第三实施方式不同，因此对与第三实施方式相同的部分标注相同的符号进行说明，并且省略重复说明。
88.如图8所示，罐设备10d至少具备多个罐11、多个装载配管20c、多个卸载配管30及输送配管40d。另外，在该第四实施方式中，也以罐11为两个(第一罐11p及第二罐11q)的情况为一例进行说明。
89.输送配管40d以跨越第一罐11p与第二罐11q之间的方式配置。输送配管40d从第一罐11p向第二罐11q输送液化二氧化碳l。输送配管40d具备第一输送配管41、第二输送配管42及第三输送配管43。
90.第一输送配管41配置于第一罐11p侧。该第一输送配管41的第一端41a插入到第一罐11p内，并在第一罐11p内的下部朝向下方开口。第一输送配管41中配置于第一罐11p与第二罐11q这两个的外部的中间部41b在第一罐11p及第二罐11q的上方沿水平方向延伸。上述第一输送配管41具有第一内径d11。
91.第二输送配管42的一端42a(换言之，上下方向dv上的上侧端)与第一输送配管41连接。第二输送配管42贯穿第二罐11q的顶部并从第二罐11q的外部延伸至内部。第二输送配管42在第二罐11q内沿上下方向dv延伸。第二输送配管42的另一端42b在第二罐11q内的下部朝向下方开口。第二输送配管42具有小于第一内径d11的第二内径d12。
92.第三输送配管43的基端43a(换言之，上下方向dv上的上侧端)与第一输送配管41连接。第三输送配管43贯穿第二罐11q的顶部并从第二罐11q的外部延伸至内部。第三输送配管43在第二罐11q内沿上下方向dv延伸。第三输送配管43的末端43b(换言之，上下方向dv上的下侧端)在罐11内的下部朝向下方开口。第三输送配管43具有大于第二内径d2的第三内径d13。另外，第三内径d13可以与第一输送配管41的第一内径d11相同。
93.在第二输送配管42上设置有开闭阀46。开闭阀46打开和关闭第二输送配管42。在第三输送配管43上设置有开闭阀47。开闭阀47打开和关闭第三输送配管43。开闭阀46、47通常设为关闭状态。
94.在各罐(第一罐11p、第二罐11q)中，在卸载罐11内的液化二氧化碳l的情况下，使在各罐11内设置于卸载配管30上的泵31工作。于是，通过泵31吸入罐11内的液化二氧化碳l，并将其通过卸载配管30向船外送出。
95.(液化二氧化碳的卸载方法的步骤)
96.在第一罐11p的泵31由于故障等而成为无法发挥所需要的功能的状态的情况下，执行以下的液化二氧化碳的卸载方法s11。
97.如图9所示，本发明的实施方式所涉及的液化二氧化碳的卸载方法s11包括：通过第二输送配管42输送液化二氧化碳l的工序s12；通过第三输送配管43输送液化二氧化碳l的工序s13；将液化二氧化碳l向外部送出的工序s14。
98.如图10所示，在通过第二输送配管42输送液化二氧化碳l的工序s12中，将开闭阀46设为打开状态，并将开闭阀47设为关闭状态。由此，第一输送配管41与第二输送配管42成为连通的状态。在该状态下，将除了第一罐11p以外的其他罐(例如，第二罐11q)内的蒸发气体作为加压用气体gp通过未图示的加压用气体配管导入到第一罐11p。于是，第一罐11p内的气相的压力升高，产生第一罐11p内的气相的压力与第二罐11q内的气相的压力的压力差。由此，第一罐11p内的液化二氧化碳l通过第一输送配管41、第二输送配管42送入第二罐11q内。此时，第二输送配管42的第二内径d2小于第一输送配管41的第一内径d1。因此，第二输送配管42中的压力损失δp变大，在抑制在输送配管40d内生成干冰的同时，进行液化二氧化碳l的装载。
99.如图11所示，第二罐11q内的液化二氧化碳l的液位达到预定的规定液位之后，转移到通过第三输送配管43输送液化二氧化碳l的工序s13。为此，将开闭阀46设为关闭状态，并将开闭阀47设为打开状态。由此，第一输送配管41与第三输送配管43成为连通的状态。
100.如上所述，若罐11内的液化二氧化碳l的液位上升并达到规定液位，则第二罐11q内的液化二氧化碳l与输送配管40d的配管顶部的压差变小。由此，在输送配管40d的配管顶部液化二氧化碳l成为难以凝固的状态。
101.在这种状态下实施工序s13。在该工序s13中，与上述相同地，使用加压用气体gp，将第一罐11p内的液化二氧化碳l从第一输送配管41通过第三输送配管43输送到第二罐11q内。此时，第三输送配管43的第三内径d3大于第二输送配管42的第二内径d2。因此，与工序s12相比，能够增加通过第三输送配管43供给至第二罐11q内的液化二氧化碳l的流量。
102.在将液化二氧化碳l向第二罐11q的外部送出的工序s14中，将第二罐11q内的液化二氧化碳l通过卸载配管30向罐11的外部送出。这种工序s14可以与上述工序s12、工序s13并行实施。
103.(作用效果)
104.在如上所述的船舶1、液化二氧化碳l的卸载方法s11中，在罐11内的液化二氧化碳l的液位低时，将液化二氧化碳l通过第二输送配管42从第一罐11p输送到第二罐11q内，从而抑制在输送配管40d
105.内液化二氧化碳l凝固而生成干冰。并且，在第二罐11q内的液化二氧化碳l的液位
上升，第二罐11q内的液化二氧化碳l与输送配管40d的配管顶部的压差变小，在配管顶部液化二氧化碳l成为难以凝固的状态的情况下，将液化二氧化碳l通过第三输送配管43从第一罐11p输送到第二罐11q内。由此，能够在短时间内进行液化二氧化碳l的输送。其结果，即使在通过输送配管40d从第一罐11p向第二罐11q输送液化二氧化碳l的情况下，也能够抑制输送配管40d内的干冰生成以顺畅地进行输送作业及卸载作业。
106.(其他实施方式)
107.以上，参考附图对本发明的实施方式进行了详细叙述，但是具体的结构并不限于本实施方式，还包含不脱离本发明的主旨的范围内的设计变更等。
108.另外，在上述各实施方式中，设为具备两个罐11的结构，但是罐11的个数和配置并不限于此。可以具备三个以上的罐11。并且，在上述各实施方式中，例示出将多个罐11沿船首尾方向da排列配置的情况，但是罐11也可以沿船宽方向(换言之，左右舷方向)排列配置。
109.并且，在上述各实施方式中，例示出船舶1作为浮体，但是并不限于此。浮体可以为不具备推进机构的海上浮体设备。
110.＜附记＞
111.各实施方式中所记载的浮体1、液化二氧化碳l的装载方法及液化二氧化碳l的卸载方法例如如下掌握。
112.(1)第1方式所涉及的浮体1具备：浮体主体2；罐11，配置于所述浮体主体2上，并能够储存液化二氧化碳l；及装载配管20a、20b，将从外部供给的液化二氧化碳l释放到所述罐11内，所述装载配管20a、20b具备：第一装载配管21，配置于所述罐11的外部，并具有第一内径d1；及第二装载配管22，一端22a与所述第一装载配管21连接且另一端22b在所述罐11内开口，并具有小于所述第一内径d1的第二内径d2。
113.作为浮体1的例，可以举出船舶或海上浮体设备。作为浮体主体2的例，可以举出船体或海上浮体设备的浮体主体2。
114.在该浮体1中，液化二氧化碳l从第一装载配管21通过第二装载配管22装载到罐11内。第二装载配管22的第二内径d2小于第一装载配管21的第一内径d1。因此，第二装载配管22的压力损失δp大于第一装载配管21的压力损失δp。由此，在装载配管20a、20b中流通的液化二氧化碳l的压力仅提高压力损失δp的量。通过提高装载配管20a、20b的配管顶部的液化二氧化碳l的压力来抑制液化二氧化碳l的压力接近三相点压力。由此，抑制在装载配管20a、20b内液化二氧化碳l凝固而生成干冰。其结果，在罐11内容纳液化二氧化碳l的情况下，能够抑制装载配管20a、20b内的干冰生成以顺畅地进行装载作业。
115.(2)第2方式所涉及的浮体1为(1)的浮体1，其中，所述装载配管20b进一步具备第三装载配管23，所述第三装载配管23的基端23a与所述第一装载配管21连接且末端23b在所述罐11内开口，并具有大于所述第二内径d2的第三内径d3。
116.由此，只要将液化二氧化碳l通过具有大于第二装载配管22的第三内径d3的第三装载配管23装载到罐11内，则能够在短时间内进行液化二氧化碳l的装载。
117.(3)第3方式所涉及的浮体1具备：浮体主体2；多个罐11，配置于所述浮体主体2上，并能够储存液化二氧化碳l；卸载配管30，设置于多个所述罐11的每一个上，并将所述罐11内的液化二氧化碳l向所述浮体主体2的外部送出；及输送配管40c、40d，以跨越构成所述多个罐11的第一罐11p与第二罐11q之间的方式配置，并使所述第一罐11p内与所述第二罐11q
内连通，所述输送配管40c、40d具备：第一输送配管41，配置于所述第一罐11p侧，并具有第一内径d11；及第二输送配管42，一端42a与所述第一输送配管41连接且另一端42b在所述第二罐11q内开口，并具有小于所述第一内径d11的第二内径d12。
118.由此，通过输送配管40c、40d，能够从第一罐11p向第二罐11q输送液化二氧化碳l。输送到第二罐11q的液化二氧化碳l通过第二罐11q的卸载配管30向外部送出。如此，即使在第一罐11p的卸载配管30中无法进行卸载作业的情况下，也能够将第一罐11p内的液化二氧化碳l经由第二罐11q向外部卸载。
119.第二输送配管42的第二内径d12小于第一输送配管41的第一内径d11。因此，第二输送配管42的压力损失δp大于第一输送配管41的压力损失δp。由此，在输送配管40c、40d中流通的液化二氧化碳l的压力仅提高压力损失δp的量。通过提高输送配管40c、40d的配管顶部的液化二氧化碳l的压力来抑制液化二氧化碳l的压力接近三相点压力。由此，抑制在输送配管40c、40d内液化二氧化碳l凝固而生成干冰。其结果，在罐11内容纳液化二氧化碳l的情况下，能够抑制输送配管40c、40d内的干冰生成以顺畅地进行输送作业及卸载作业。
120.(4)第4方式所涉及的浮体1为(3)的浮体1，其中，所述输送配管40d进一步具备第三输送配管43，所述第三输送配管43的基端43a与所述第一输送配管41连接且末端43b在所述第二罐11q内开口，并具有大于所述第二内径d12的第三内径d13。
121.由此，只要通过具有大于第二输送配管42的第三内径d13的第三输送配管43输送液化二氧化碳l，则能够在短时间内进行液化二氧化碳l的输送。
122.(5)第5方式所涉及的液化二氧化碳l的装载方法s1为(2)的浮体1中的液化二氧化碳l的装载方法s1，所述方法包括：从所述第一装载配管21通过所述第二装载配管22向所述罐11内装载液化二氧化碳l的工序s2；及所述罐11内的液化二氧化碳l的液位达到规定的液位之后，从所述第一装载配管21通过所述第三装载配管23向所述罐11内装载液化二氧化碳l的工序s3。
123.由此，在罐11内的液化二氧化碳l的液位低时，将液化二氧化碳l通过第一装载配管21装载到罐11内，从而抑制在装载配管20b内液化二氧化碳l凝固而生成干冰。并且，在罐11内的液化二氧化碳l的液位上升，罐11内的液化二氧化碳l与装载配管20b的配管顶部的压差变小，在配管顶部液化二氧化碳l成为难以凝固的状态的情况下，将液化二氧化碳l通过第三装载配管23装载到罐11内。由此，能够在短时间内进行液化二氧化碳l的装载。
124.(6)第6方式所涉及的液化二氧化碳l的卸载方法s11为(4)的浮体1中的液化二氧化碳l的卸载方法s11，所述方法包括：通过对所述第一罐11p内进行加压，将所述第一罐11p内的液化二氧化碳l从所述第一输送配管41通过所述第二输送配管42输送到所述第二罐11q内的工序s12；所述第二罐11q内的液化二氧化碳l的液位达到规定的液位之后，将所述第一罐11p内的液化二氧化碳l从所述第一输送配管41通过所述第三输送配管43输送到所述第二罐11q内的工序s13；及通过所述卸载配管30将所述第二罐11q内的所述液化二氧化碳l向所述第二罐11q的外部送出的工序s14。
125.由此，在第二罐11q内的液化二氧化碳l的液位低时，将液化二氧化碳l通过第二输送配管42从第一罐11p输送到第二罐11q，从而抑制在输送配管40d内液化二氧化碳l凝固而生成干冰。并且，在第二罐11q内的液化二氧化碳l的液位上升，第二罐11q内的液化二氧化
碳l与输送配管40d的配管顶部的压差变小，在配管顶部液化二氧化碳l成为难以凝固的状态的情况下，将液化二氧化碳l通过第三输送配管43从第一罐11p输送到第二罐11q内。由此，能够在短时间内进行液化二氧化碳l的输送。
126.产业上的可利用性
127.根据本发明的浮体、液化二氧化碳的装载方法及液化二氧化碳的卸载方法，能够抑制配管内的干冰生成以顺畅地进行装载/卸载作业。
128.符号说明
129.1-船舶(浮体)，2-船体(浮体主体)，2a-船首，2b-船尾，3a、3b-舷侧，5-上甲板，7-上部结构，8-货物搭载区段，10a～10d-罐设备，11-罐，11p-第一罐，11q-第二罐，12-筒状部，13-端部球状部，20a～20c-装载配管，21-第一装载配管，22-第二装载配管，22a-一端，22b-另一端，23-第三装载配管，23a-基端，23b-末端，24、25-开闭阀，30-卸载配管，31-泵，40c、40d-输送配管，41-第一输送配管，41a-第一端，41b-中间部，42-第二输送配管，42a-一端，42b-另一端，43-第三输送配管，43a-基端，43b-末端，45～47-开闭阀，gp-加压用气体，l-液化二氧化碳。

技术特征：
1.一种浮体，其具备：浮体主体；罐，配置于所述浮体主体上，并能够储存液化二氧化碳；及装载配管，将从外部供给的液化二氧化碳释放到所述罐内，所述装载配管具备：第一装载配管，配置于所述罐的外部，并具有第一内径；及第二装载配管，一端与所述第一装载配管连接且另一端在所述罐内开口，并具有小于所述第一内径的第二内径。2.根据权利要求1所述的浮体，其中，所述装载配管进一步具备第三装载配管，所述第三装载配管的基端与所述第一装载配管连接且末端在所述罐内开口，并具有大于所述第二内径的第三内径。3.一种浮体，其具备：浮体主体；多个罐，配置于所述浮体主体上，并能够储存液化二氧化碳；卸载配管，设置于多个所述罐的每一个上，并将所述罐内的液化二氧化碳向所述浮体主体的外部送出；及输送配管，以跨越构成所述多个罐的第一罐与第二罐之间的方式配置，并使所述第一罐内与所述第二罐内连通，所述输送配管具备：第一输送配管，配置于所述第一罐侧，并具有第一内径；及第二输送配管，一端与所述第一输送配管连接且另一端在所述第二罐内开口，并具有小于所述第一内径的第二内径。4.根据权利要求3所述的浮体，其中，所述输送配管进一步具备第三输送配管，所述第三输送配管的基端与所述第一输送配管连接且末端在所述第二罐内开口，并具有大于所述第二内径的第三内径。5.一种液化二氧化碳的装载方法，其为权利要求2所述的浮体中的液化二氧化碳的装载方法，所述方法包括：从所述第一装载配管通过所述第二装载配管向所述罐内装载液化二氧化碳的工序；及所述罐内的液化二氧化碳的液位达到规定的液位之后，从所述第一装载配管通过所述第三装载配管向所述罐内装载液化二氧化碳的工序。6.一种液化二氧化碳的卸载方法，其为权利要求4所述的浮体中的液化二氧化碳的卸载方法，所述方法包括：通过对所述第一罐内进行加压，将所述第一罐内的液化二氧化碳从所述第一输送配管通过所述第二输送配管输送到所述第二罐内的工序；所述第二罐内的液化二氧化碳的液位达到规定的液位之后，将所述第一罐内的液化二氧化碳从所述第一输送配管通过所述第三输送配管输送到所述第二罐内的工序；及通过所述卸载配管将所述第二罐内的所述液化二氧化碳向所述第二罐的外部送出的工序。

技术总结
浮体具备：浮体主体；罐，配置于浮体主体上，并能够储存液化二氧化碳；及装载配管，将从外部供给的液化二氧化碳释放到罐内，装载配管具备：第一装载配管，配置于罐的外部，并具有第一内径；及第二装载配管，一端与第一装载配管连接且另一端在罐内开口，并具有小于第一内径的第二内径。的第二内径。的第二内径。


技术研发人员：安部和也 森本晋介
受保护的技术使用者：三菱造船株式会社
技术研发日：2021.10.28
技术公布日：2023/5/5