集装箱船地面总组方法与流程

1.本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种集装箱船地面总组方法。


背景技术：

2.船舶通常采用分段建造的方式进行总组。总组即为将已经制作完成的各分段合成总段的过程，总组完成后，需要对总组进行试箱，试箱成功之后需要使用龙门吊对总组进行起吊转移。
3.目前，常通过增大船舶的尺寸来提高船舶的运载量，那么，势必会增大总组的重量，甚至使总组的重量超过龙门吊的最大起吊能力，传统的总组方法不能够满足新型船舶的建造要求。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于：提供一种集装箱船地面总组方法，其能够保证货舱舾装完整性，不妨碍试箱作业的进行，且解决龙门吊起吊能力不够的难题。
5.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.提供一种集装箱船地面总组方法，提供两个底部分段和两个横舱壁，所述横舱壁上设置有货箱导轨，包括以下步骤：
7.步骤100、分别将两个所述底部分段移动至总组场地，并使两个所述底部分段的侧边对齐固定；
8.步骤200、分别将两个所述横舱壁移动至所述总组场地，使两个所述横舱壁的底部分别与两个所述底部分段固定，形成船总段，两个所述横舱壁的货箱导轨平行，两个所述横舱壁之间设置有货箱放置区；
9.步骤300、吊装集装箱至所述货箱放置区内进行试箱，试箱完成后将所述集装箱吊离所述货箱放置区；
10.步骤400、使用龙门吊将所述船总段移动至船坞。
11.作为集装箱船地面总组方法的一种优选方案，提供两个左舷侧上分段、两个左舷侧下分段、两个右舷侧上分段和两个右舷侧下分段，所述步骤100包括：
12.步骤101、分别将两个所述左舷侧下分段和两个所述右舷侧下分段固定在两个所述底部分段的左侧和右侧，形成两个预总段；
13.步骤102、分别将两个所述预总段移动至所述总组场地，并使两个所述预总段对齐固定；
14.所述步骤400包括：
15.步骤401、使用所述龙门吊将所述船总段移动至所述船坞；
16.步骤402、分别将两个所述左舷侧上分段固定在两个所述左舷侧下分段的上方，将两个所述右舷侧上分段固定在两个所述右舷侧下分段的上方。
17.作为集装箱船地面总组方法的一种优选方案，
18.提供保距梁，所述步骤200包括：
19.步骤201、分别将两个所述横舱壁移动至所述总组场地；
20.步骤202、将所述保距梁的两端分别与两个所述横舱壁的上端连接；
21.步骤203、分别将两个所述横舱壁与两个所述预总段合拢焊接，形成所述船总段。
22.作为集装箱船地面总组方法的一种优选方案，所述步骤500之前还包括：
23.拆除所述保距梁。
24.作为集装箱船地面总组方法的一种优选方案，所述步骤203之前还包括：
25.使用辅助工装临时固定所述横舱壁和所述预总段。
26.作为集装箱船地面总组方法的一种优选方案，所述横舱壁和所述预总段合拢间隙公差为
±
15mm。
27.作为集装箱船地面总组方法的一种优选方案，所述底部分段的上表面设置有两个吊环组，每组所述吊环组包括多个吊环本体，所述吊环本体用于与所述龙门吊的吊钩连接。
28.作为集装箱船地面总组方法的一种优选方案，两个所述吊环组分别邻近于所述左舷侧下分段和所述右舷侧下分段。
29.作为集装箱船地面总组方法的一种优选方案，所述横舱壁的中心线与所述预总段中心线位置公差为
±
3mm。
30.作为集装箱船地面总组方法的一种优选方案，所述底部分段上表面设置有固定件，所述固定件用于固定所述集装箱，沿垂直于所述横舱壁的方向，所述固定件的中心与所述货箱导轨的位置公差为
±
5mm，沿平行于所述横舱壁的方向，所述固定件的中心与所述货箱导轨的位置公差为
±
3mm。
31.本发明的有益效果为：通过直接将两个横舱壁固定在两个底部分段上，可以减少船总段包含的分段的总量，从而减轻船总段的重量，使得船总段的重量不会超出龙门吊的最大起吊能力，且横舱壁上的货箱导轨可以正常使用，保证试箱作业的顺利进行。
附图说明
32.下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
33.图1为本发明实施例所述船总段示意图。
34.图2为本发明实施例所述船总段侧视示意图。
35.图3为本发明实施例所述船总段和保距梁示意图(底部分段未示出)。
36.图4为本发明实施例所述横舱壁和底部分段示意图。
37.图5为本发明实施例所述固定件和货箱导轨示意图。
38.图6为本发明实施例所述船总段俯视示意图(底部分段未示出)。
39.图中：
40.1、底部分段；2、左舷侧下分段；3、右舷侧下分段；4、横舱壁；5、货箱导轨；501、第一定位侧面；502、第二定位侧面；6、固定件；7、保距梁；8、货箱放置区；9、吊环本体。
具体实施方式
41.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅
是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
43.如图1至图6所示，本发明提供的一种集装箱船地面总组方法，提供两个底部分段1和两个横舱壁4，横舱壁4上设置有货箱导轨5，包括以下步骤：
44.步骤100、分别将两个底部分段1移动至总组场地，并使两个底部分段1的侧边对齐固定；
45.步骤200、分别将两个横舱壁4移动至总组场地，使两个横舱壁4的底部分别与两个底部分段1固定，形成船总段，两个横舱壁4的货箱导轨5平行，两个横舱壁4之间设置有货箱放置区8；
46.步骤300、吊装集装箱至货箱放置区8内进行试箱，试箱完成后将集装箱吊离货箱放置区8；
47.步骤400、使用龙门吊将船总段移动至船坞。
48.通过直接将两个横舱壁4固定在两个底部分段1上，可以减少船总段包含的分段的总量，从而减轻船总段的重量，使得船总段的重量不会超出龙门吊的最大起吊能力，且横舱壁4上的货箱导轨5可以正常使用，保证试箱作业的顺利进行。
49.进一步地，提供两个左舷侧上分段、两个左舷侧下分段2、两个右舷侧上分段和两个右舷侧下分段3，步骤100包括：
50.步骤101、分别将两个左舷侧下分段2和两个右舷侧下分段固定在两个底部分段1的左侧和右侧，形成两个预总段；
51.步骤102、分别将两个预总段移动至总组场地，并使两个预总段对齐固定；
52.步骤400包括：
53.步骤401、使用龙门吊将船总段移动至船坞；
54.步骤402、分别将两个左舷侧上分段固定在两个左舷侧下分段2的上方，将两个右舷侧上分段固定在两个右舷侧下分段3的上方。
55.通过设置两个左舷侧上分段、两个左舷侧下分段2、两个右舷侧上分段和两个右舷侧下分段3，即将原有的左舷侧分段和右舷侧分段分为上下两个部分，待船总段吊装至船坞之后，再将左舷侧分段和右舷侧分段的上半部分与船总段进行合拢组装，这样既可以减轻船总段的重量，也可以保证横舱壁4上货箱导轨5的完整，从而保证能够在地面上进行试箱作业；将原有的左舷侧分段和右舷侧分段分为上下两个部分，减轻了船总段的重量，避免船总段的重量超出龙门吊的最大起吊能力，左舷侧分段和右舷侧分段的下半部分保留，可以与横舱壁4固定，使得横舱壁4上的货箱导轨5可以正常使用，保证试箱作业的顺利进行。
56.在本实施例中，将集装箱试验性吊至货箱放置区8内，其中，横舱壁4上的货箱导轨5可以为集装箱的下移提供导向，集装箱的两端在货箱导轨5的导向下移动，货箱导轨5上设置有呈夹角的第一定位侧面501和第二定位侧面502，第一定位侧面501和第二定位侧面502
用于抵紧集装箱的外表面，对应每个集装箱均设置有四条货箱导轨5，四条货箱导轨5互相配合，对集装箱的移动进行导向；采用吊装验证的方式将集装箱吊至货箱放置区8，检验横舱壁4和预总段的组装精度，即为试箱作业。
57.具体地，提供保距梁7，步骤200包括：
58.步骤201、分别将两个横舱壁4移动至总组场地；
59.步骤202、将保距梁7的两端分别与两个横舱壁4的上端连接；
60.步骤203、分别将两个横舱壁4与两个预总段合拢焊接，形成船总段。
61.在本实施例中，由于左舷侧分段和右舷侧分段分为上下两个部分，那么，横舱壁4的上端部会凸出于左舷侧分段和右舷侧分段下半部分的上表面，设置保距梁7，可以辅助定位横舱壁4的位置，避免两个横舱壁4之间形成夹角，保证两者的位置是平行的。
62.进一步地，步骤203之前还包括：
63.使用辅助工装临时固定横舱壁4和预总段。
64.通过使用辅助工装临时固定横舱壁4和预总段，可以方便微调横舱壁4和预总段的位置，从而保证横舱壁4和预总段的对齐合拢。
65.具体地，步骤400之前还包括：
66.拆除保距梁7和辅助工装。
67.在本实施例中，保距梁7和辅助工装均不是船体的结构，仅是船体辅助安装的工装，在吊装船总段之前将保距梁7和辅助工装拆除，可以减轻船总段的重量，从而降低龙门吊的起吊难度。
68.在本实施例中，辅助工装为码板。
69.在本实施例中，需要在总组场地划出地样中心线，作为定位基准。
70.进一步地，保距梁7设置有两个，两个保距梁7间隔设置。由于横舱壁4的尺寸较大，设置两个保距梁7，可以提升安装的精准度。
71.具体地，横舱壁4和预总段合拢间隙公差为
±
15mm。通过设置横舱壁4和预总段合拢间隙公差为
±
15mm，可以为合拢焊接提供精度参考，保证合拢精度的同时还可以提高作业效率。
72.进一步地，底部分段1的上表面设置有两个吊环组，每组吊环组包括多个吊环本体9，吊环本体9用于与龙门吊的吊钩连接。由于左舷侧分段和右舷侧分段被分成上下两个部分，因此，不能像传统的吊装模式将吊环本体9设置在舱口围面上，将吊环本体9设置在底部分段11的上表面，可以保证船总段起吊的稳定性。
73.优选地，两个吊环组分别邻近于左舷侧下分段2和右舷侧下分段3。由于货箱放置区8是用来放置集装箱的，因此，将两个吊环组分别邻近于左舷侧下分段2和右舷侧下分段3，可以使吊环本体9与集装箱形成位置避让，避免吊环本体9妨碍集装箱的装运。
74.进一步地，横舱壁4的中心线与预总段中心线位置公差为
±
3mm。通过设置横舱壁4的中心线与预总段中心线位置公差为
±
3mm，可以为合拢焊接提供精度参考，保证合拢精度的同时还可以提高作业效率。
75.进一步地，底部分段1的上表面设置有固定件6，固定件6用于固定集装箱，沿垂直于横舱壁4的方向，固定件6的中心与货箱导轨5的位置公差为
±
5mm，沿平行于横舱壁4的方向，固定件6的中心与货箱导轨5的位置公差为
±
3mm。通过设置沿垂直于横舱壁4的方向，固
定件6的中心与货箱导轨5的位置公差为
±
5mm，沿平行于横舱壁4的方向，固定件6的中心与货箱导轨5的位置公差为
±
3mm，可以为合拢焊接提供精度参考，保证合拢精度的同时还可以提高作业效率。在本实施例中，固定件6为堆锥，对应一个集装箱设置有四个堆锥，四个堆锥分别与集装箱的四角固定。
76.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
77.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
78.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
79.以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种集装箱船地面总组方法，其特征在于，提供两个底部分段和两个横舱壁，所述横舱壁上设置有货箱导轨，包括以下步骤：步骤100、分别将两个所述底部分段移动至总组场地，并使两个所述底部分段的侧边对齐固定；步骤200、分别将两个所述横舱壁移动至所述总组场地，使两个所述横舱壁的底部分别与两个所述底部分段固定，形成船总段，两个所述横舱壁的所述货箱导轨平行，两个所述横舱壁之间设置有货箱放置区；步骤300、吊装集装箱至所述货箱放置区内进行试箱，试箱完成后将所述集装箱吊离所述货箱放置区；步骤400、使用龙门吊将所述船总段移动至船坞。2.根据权利要求1所述的集装箱船地面总组方法，其特征在于，提供两个左舷侧上分段、两个左舷侧下分段、两个右舷侧上分段和两个右舷侧下分段，所述步骤100包括：步骤101、分别将两个所述左舷侧下分段和两个所述右舷侧下分段固定在两个所述底部分段的左侧和右侧，形成两个预总段；步骤102、分别将两个所述预总段移动至所述总组场地，并使两个所述预总段对齐固定；所述步骤400包括：步骤401、使用所述龙门吊将所述船总段移动至所述船坞；步骤402、分别将两个所述左舷侧上分段固定在两个所述左舷侧下分段的上方，将两个所述右舷侧上分段固定在两个所述右舷侧下分段的上方。3.根据权利要求2所述的集装箱船地面总组方法，其特征在于，提供保距梁，所述步骤200包括：步骤201、分别将两个所述横舱壁移动至所述总组场地；步骤202、将所述保距梁的两端分别与两个所述横舱壁的上端连接；步骤203、分别将两个所述横舱壁与两个所述预总段合拢焊接，形成所述船总段。4.根据权利要求3所述的集装箱船地面总组方法，其特征在于，所述步骤400之前还包括：拆除所述保距梁。5.根据权利要求3所述的集装箱船地面总组方法，其特征在于，所述步骤203之前还包括：使用辅助工装临时固定所述横舱壁和所述预总段。6.根据权利要求2所述的集装箱船地面总组方法，其特征在于，所述横舱壁和所述预总段合拢间隙公差为
±
15mm。7.根据权利要求2所述的集装箱船地面总组方法，其特征在于，所述底部分段的上表面设置有两个吊环组，每组所述吊环组包括多个吊环本体，所述吊环本体用于与所述龙门吊的吊钩连接。8.根据权利要求7所述的集装箱船地面总组方法，其特征在于，两个所述吊环组分别邻近于所述左舷侧下分段和所述右舷侧下分段。9.根据权利要求2所述的集装箱船地面总组方法，其特征在于，所述横舱壁的中心线与
所述预总段中心线位置公差为
±
3mm。10.根据权利要求1所述的集装箱船地面总组方法，其特征在于，所述底部分段上表面设置有固定件，所述固定件用于固定所述集装箱，沿垂直于所述横舱壁的方向，所述固定件的中心与所述货箱导轨的位置公差为
±
5mm，沿平行于所述横舱壁的方向，所述固定件的中心与所述货箱导轨的位置公差为
±
3mm。

技术总结
本发明公开一种集装箱船地面总组方法，提供两个底部分段和两个横舱壁，横舱壁上设置有货箱导轨，包括以下步骤：步骤100、分别将两个底部分段移动至总组场地，并使两个底部分段的侧边对齐固定；步骤200、分别将两个横舱壁移动至总组场地，使两个横舱壁的底部分别与两个底部分段固定，形成船总段，两个横舱壁的货箱导轨平行，两个横舱壁之间设置有货箱放置区；步骤300、吊装集装箱至货箱放置区内进行试箱，试箱完成后将集装箱吊离货箱放置区；步骤400、使用龙门吊将船总段移动至船坞。本方案减轻船总段的重量，使得船总段的重量不会超出龙门吊的最大起吊能力，且横舱壁上的货箱导轨可以正常使用，保证试箱作业的顺利进行。保证试箱作业的顺利进行。保证试箱作业的顺利进行。


技术研发人员：邓贤贵 王兰 陈德锦
受保护的技术使用者：广州文冲船厂有限责任公司
技术研发日：2023.01.16
技术公布日：2023/5/4