一种浮船坞压载舱的空气管组件的制作方法

1.本实用新型涉及船舶设备技术领域，具体涉及一种浮船坞压载舱的空气管组件。


背景技术：

2.为了调节浮船坞的吃水深度，需要在船坞压载水舱内注入压载水，压载水从压载舱底部注入时，由一根伸入左右坞墙的空气管排掉多余的空气，当压载舱内水位高于空气管进气口上缘时，压载舱内的剩余空气不能被排出，空气管的长度直接影响到压载舱最终所能装载的压载水量。目前浮船坞气垫压载舱的空气管初次安装时，在伸进压载舱内部分预留一定切割余量,沉浮试验后根据试验结果，核算出空气管需要切割长度，由工人进入深水舱内将多余的空气管切割掉，在实际调试过程中，至少经过3至4次的切割才能达到预定要求，该工作施工难度大，且有极大的安全风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种浮船坞压载舱的空气管组件，旨在解决现有技术中压载舱内切割空气管操作难度大的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
5.一种浮船坞压载舱的空气管组件，包括用于固接在压载舱舱体上的基座，基座上可拆卸连接有调节管，调节管的末端穿过基座，并伸入压载舱舱室内部。
6.其中，空气管组件还包括固接在压载舱舱体上的固定管，调节管位于压载舱舱室外的一端可拆卸连接于固定管，调节管与固定管相连通。
7.其中，调节管与固定管均为竖直设置，调节管的顶端弯曲连接在固定管的侧面。
8.其中，调节管与固定管之间、调节管与基座之间通过法兰连接，法兰的连接处设有密封垫片。
9.其中，调节管位于压载舱舱室外的一端可拆卸连接于固定管的上部，固定管的下部设有储水室。
10.其中，固定管的出气口处安装有集水板。
11.其中，固定管侧部设有用于观察储水室水量的观察窗，固定管底部设有连通压载舱舱室内的通道以及用于控制通道开闭的阀门。
12.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
13.一、本实用新型一种浮船坞压载舱的空气管组件，包括固接在压载舱舱体上的基座，基座上可拆卸连接有调节管，调节管的末端穿过基座，伸入压载舱舱室内部，调节管位于压载舱舱室外的一端可拆卸连接于固定管；依据沉浮试验结果计算的切割长度，将调节管从基座中取出，在压载舱外对调节管进行切割作业，完成后再装入压载舱，压载舱外切割作业极大地降低了施工难度及风险，操作方便，节约成本，提高效率。
14.二、调节管与固定管之间、调节管与基座之间通过法兰连接，法兰连接处设有紧固件及密封垫片，方便安装和拆卸，密封垫使得各管件连接处密封性更好，不会产生漏气的情
况。
15.三、调节管的外端连接在固定管的上部，固定管的下部留有储水室，固定管内部靠近出气口处安装有集水板，当带有水蒸气的空气经过集水板时，会吸附在集水板上，被液化为小水滴，水滴顺着集水板回落到固定管底部的储水室，防止将过湿的空气排出舱外，保持舱外干燥；同时，在往压载舱舱内注水时，偶尔会有少量水分溢出，此时固定管下部的储水室能够起到临时储水的作用。
附图说明
16.图1为本实用新型一种浮船坞压载舱的空气管组件实施例一的结构示意图；
17.图2为图1中调节管示意图；
18.图3为图1中基座示意图；
19.图4为本实用新型一种浮船坞压载舱的空气管组件实施例二的结构示意图。
20.图中：1、调节管，2、基座，3、紧固件及密封垫片，4、固定管，5、集水板，6、阀门，7、储水室，8、观察窗。
具体实施方式：
21.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
22.本说明书中涉及到的方位均以本实用新型一种浮船坞压载舱的空气管组件正常工作时的方位为准，不限定其存储及运输时的方位，仅代表相对的位置关系，不代表绝对的位置关系。
23.实施例一：
24.如图1至图3共同所示，一种浮船坞压载舱的空气管组件，包括固接在压载舱舱体上的基座2，基座2外端设有圆盘，基座2通过圆盘固接在压载舱舱体上，基座2的中间开有通孔，通孔内竖直插接有调节管1，基座2上端设有法兰盘，调节管1外端法兰连接于基座2，调节管1的末端穿过基座2，伸入压载舱内部，在需要对调节管1进行切割时，可将调节管1从基座2上拆下来，即可实现在压载舱外进行切割作业。
25.进一步地，空气管组件还包括固接在压载舱舱体上的固定管4，调节管1位于压载舱舱室外的一端法兰连接于固定管4上，调节管1与固定管4为竖直并排设置，调节管1位于固定管4的外侧，调节管1上端设有弯头，弯头与固定管4侧面伸出的水平分支通过法兰连接，将调节管1位于压载舱舱室外的一端固定于固定管4上，使得调节管1更加稳固，结构合理，节约空间。
26.进一步地，调节管1与固定管4之间、调节管1与基座2之间的法兰连接处设有紧固件及密封垫片3，紧固件采用螺栓连接，方便拆卸，密封垫片采用橡胶材质，耐高温，耐氧化，具有较强的防腐性能和较高的密封回弹性，使得各连接管件之间密封性更好。
27.使用时，调节管1伸入压载舱内部的部分需要提前留好切割余量，待做完沉浮试验后，根据试验结果，计算出调节管1需要切割的长度，松开调节管1与固定管4之间的螺母、以及调节管1与基座2之间的螺母，将调节管1从基座2中取出，工人在压载舱外根据需要切割的长度，对调节管1进行切割作业，切割完成后，再将调节管1装入基座2中，依次拧紧调节管1与固定管4之间的螺母、调节管1与基座2之间的螺母，完成1次调节管1长度的调节，如果还
需进行第2次调节管1长度的切割，只需重复上述步骤即可，该设计结构合理，操作简单，节约施工成本，并提高了施工的安全性。
28.实施例二：
29.本实施方式与实施方式一的不同之处在于，如图4所示，调节管1位于压载舱舱室外的一端可拆卸连接于固定管4的上部，固定管4的下部设有一定的密闭空腔，可作为储水室7，固定管4内靠近出气口处安装有集水板5，集水板5为多个弯折的薄板连接在一起的带有空隙的圆盘，其固定安装在固定管4的内壁上，当压载舱内的空气通过调节管1排入固定管4时，会携带有水蒸气，带有水蒸气的空气经过位于固定管4上端的集水板5时，集水板5给上升空气所携带的水蒸气提供了一个可撞击表面，使水气产生惯性分离，分离出来的空气沿着集水板5的空隙排出管外，而撞击后的水滴由小变大，顺着集水板5落回到固定管4下侧的储水室7，避免了将潮湿的空气排出舱外；固定管4的底部设有连通压载舱舱室内的通道以及用于控制通道开闭的阀门6，固定管4侧壁上还设有沿固定管4长度方向延伸的透明罩子，透明罩子可作为观察窗8，用来观察储水室7的水位情况，当通过观察窗8观察到储水室7的水位较高时，可打开位于固定管4底部的阀门6，将积水排回压载舱内。同时，在往压载舱舱内注水时，由于压力的起伏及船体的颠簸，偶尔会有少量水分溢出，顺着调节管1流入固定管4内，此时固定管4下部的储水室7能够起到临时储水的作用，保证了压载舱室外干燥。
30.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种浮船坞压载舱的空气管组件，其特征在于，包括固接在压载舱舱体上的基座及固定管，所述基座上可拆卸连接有调节管，所述调节管的末端穿过所述基座，并伸入压载舱舱室内部；所述调节管位于压载舱舱室外的一端可拆卸连接于所述固定管，所述调节管与所述固定管相连通。2.如权利要求1所述的一种浮船坞压载舱的空气管组件，其特征在于，所述调节管与所述固定管均为竖直设置，所述调节管的顶端弯曲连接在固定管的侧面。3.如权利要求2所述的一种浮船坞压载舱的空气管组件，其特征在于，所述调节管与固定管之间、调节管与基座之间通过法兰连接，所述法兰的连接处设有密封垫片。4.如权利要求3所述的一种浮船坞压载舱的空气管组件，其特征在于，所述调节管位于压载舱舱室外的一端可拆卸连接于固定管的上部，固定管的下部设有储水室。5.如权利要求4所述的一种浮船坞压载舱的空气管组件，其特征在于，所述固定管的出气口处安装有集水板。6.如权利要求4所述的一种浮船坞压载舱的空气管组件，其特征在于，所述固定管侧部设有用于观察储水室水量的观察窗，固定管底部设有连通压载舱舱室内的通道以及用于控制通道开闭的阀门。

技术总结
本实用新型公开了一种浮船坞压载舱的空气管组件，涉及船舶设备技术领域，包括用于固接在压载舱舱体上的基座，基座上可拆卸连接有调节管，调节管的末端穿过基座，并伸入压载舱舱室内部。本实用新型将浮船坞压载舱空气管设计成可拆卸的形式，能够在舱外进行切割作业，实现对空气管长度的调节，操作简单，节约施工成本。成本。成本。


技术研发人员：闫杰 成杰 周金平 邹志民
受保护的技术使用者：中国船舶集团青岛北海造船有限公司
技术研发日：2022.11.10
技术公布日：2023/5/4