一种新型电力推进船舶瘫船启动系统的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及以一种新型电力推进船舶瘫船启动系统。


背景技术：

2.《国际海上人命安全公约》(solas)中-3.4“1998年7月1日或以后建造的船舶，如果电源对恢复推进是必需的，其功率应能在全船失电后30min内，使之连同其他机器(如适合)一起从瘫船状态恢复至船舶的推进”中有明确的要求。
3.目前船舶瘫船后重新启动的主流程是首先启动应急发电机，供电至应急配电板，然后依次启动应急空压机，利用应急空压机给应急空气瓶充气，当应急空气瓶压力达到主发电机最低启动压力后，一台主发电机启动成功，供电至主配电板，然后启动一台主空压机，使用主空压机给主空气瓶充气，当主空气瓶压力达到主发电机最低启动压力后，再启动另外一台主发电机，从而达到推进器启动所需的能源，满足solas要求。但该启动方式涉及的很多设备，启动方式以及流程复杂，重新启动将耗费大量的时间，并且在全船失电的情况下，对船员操作带来诸多不便，并存在安全隐患。


技术实现要素：

4.针对上述船舶瘫船启动时，使用应急空压机与应急空气瓶导致启动系统以及操作复杂，并且在船舶失电的情况下，将额外增加船员的操作难度以及存在安全隐患的问题，本实用新型提供了一种新型电力推进船舶瘫船启动系统。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种新型电力推进船舶瘫船启动系统，包括应急发电模块、水冷却模块、供油模块、供气模块、发电模块以及吊舱式推进器，所述应急发电模块的输出端分别与各所述水冷却模块、供油模块以及供气模块的输入端连接，各所述水冷却模块、供油模块以及供气模块的输出端分别与所述发电模块的输入端连接，所述发电模块的输出端与所述吊舱式推进器的输入端连接。所述供气模块包括主空压机以及主空气瓶，所述应急发电模块的输出端依次与所述主空压机、主空气瓶连接，所述主空气瓶的输出端与所述发电模块的输入端连接。
7.进一步地，所述应急发电模块包括应急柴油发电机组与应急配电板，所述应急柴油发电机组的输出端通过所述应急配电板与所述主空压机的输入端连接。所述发电模块包括发电机组与主配电板，所述发电机组的输出端通过所述主配电板与所述吊舱式推进器的输入端连接。
8.进一步地，所述水冷却模块包括机舱海水冷却泵、中央冷却器以及机舱淡水冷却泵，各所述机舱海水冷却泵以及机舱淡水冷却泵的输入端分别与所述应急配电板的输出端连接，所述机舱海水冷却泵的输出端通过所述中央冷却器与所述机舱淡水冷却泵的输入端连接，所述机舱淡水冷却泵的输出端分别与各所述主空压机、发电机组以及吊舱式推进器的输入端连接。
9.进一步地，所述供油模块包括发电机组预供滑油泵以及发电机燃油供油单元应急轻柴油泵，各所述发电机组预供滑油泵以及发电机燃油供油单元应急轻柴油泵的输入端分别与所述应急配电板的输出端连接，输出端分别与所述发电机组的输入端连接。
10.本实用新型的有益效果是：本实用新型减少了应急空压机与应急空气瓶的使用，有效缩短瘫船重新启动的时间，简化操作步骤并优化了设备布置，降低船舶建造的生产成本。
附图说明
11.图1所示为本实用新型一种实施方式的结构原理示意图。
12.附图标记说明：1、应急柴油发电机组；2、应急配电板；3、主空压机；4、主空气瓶；5、发电机组；6、主配电板；7、吊舱式推进器；8、机舱海水冷却泵；9、中央冷却器；10、机舱淡水冷却泵；11、发电机组预供滑油泵；12、发电机燃油供油单元应急轻柴油泵。
具体实施方式
13.本实用新型公开了一种新型电力推进船舶瘫船启动系统，以下结合附图对本实用新型的一种实施方式作具体描述。
14.如图1所示，电力推进船舶瘫船启动系统包括应急发电模块、水冷却模块、供油模块、供气模块、发电模块以及吊舱式推进器7。应急发电模块包括应急柴油发电机组1与应急配电板2，发电模块包括发电机组5与主配电板6，发电机组5的输出端通过主配电板6与吊舱式推进器7的输入端连接。
15.供气模块包括主空压机3以及主空气瓶4，应急柴油发电机组1的输出端通过应急配电板2与主空压机3的输入端连接，主空压机3的输出端通过主空气瓶4与发电机组5的输入端连接。水冷却模块包括机舱海水冷却泵8、中央冷却器9以及机舱淡水冷却泵10，应急柴油发电机组1的输出端通过应急配电板2，分别与机舱海水冷却泵8的输入端以及机舱淡水冷却泵10的输入端连接。机舱海水冷却泵8的输出端通过中央冷却器9与机舱淡水冷却泵10的输入端连接。机舱淡水冷却泵10的输出端分别与主空压机3的输入端、发电机组5的输入端以及吊舱式推进器7的输入端连接。供油模块包括发电机组预供滑油泵11以及发电机燃油供油单元应急轻柴油泵12，应急柴油发电机组1的输出端通过应急配电板2，分别与发电机组预供滑油泵11的输入端以及发电机燃油供油单元应急轻柴油泵12的输入端连接。发电机组预供滑油泵11的输出端与发电机组5的输入端连接，发电机组燃油供油单元应急轻柴油泵的输出端与发电机组5的输入端连接。
16.当船舶全船失电后，首先启动应急柴油发电机组1，应急柴油发电机组1通过应急配电板2分别向主空压机3、机舱海水冷却泵8、机舱淡水冷却泵10以及发电机燃油供油单元应急轻柴油泵12提供电源。在本实施例中，发电机组5共有两台，主空压机3成功启动后，向主空气瓶4中输送压缩空气，当主空气瓶4内压力达到两台发电机组5所需的启动压力后，两台发电机组5依次启动。发电机组5启动成功后，通过主配电板6向吊舱式推进器7输送电源。同时，机舱海水冷却泵8、中央冷却器9以及机舱淡水冷却泵10为发电机组5提供冷却淡水，发电机组预供滑油泵11为发电机组5提供滑油，发电机燃油供油单元应急轻柴油泵12为发电机组5提供燃油。若吊舱式推进器7重新启动的总流程时间不超过30分钟，则视为船舶瘫
船启动成功。
17.当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种新型电力推进船舶瘫船启动系统，其特征在于：包括应急发电模块、水冷却模块、供油模块、供气模块、发电模块以及吊舱式推进器(7)，所述应急发电模块的输出端分别与各所述水冷却模块、供油模块以及供气模块的输入端连接，各所述水冷却模块、供油模块以及供气模块的输出端分别与所述发电模块的输入端连接，所述发电模块的输出端与所述吊舱式推进器(7)的输入端连接；所述供气模块包括主空压机(3)以及主空气瓶(4)，所述应急发电模块的输出端依次与所述主空压机(3)、主空气瓶(4)连接，所述主空气瓶(4)的输出端与所述发电模块的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种新型电力推进船舶瘫船启动系统，其特征在于：所述应急发电模块包括应急柴油发电机组(1)与应急配电板(2)，所述应急柴油发电机组(1)的输出端通过所述应急配电板(2)与所述主空压机(3)的输入端连接；所述发电模块包括发电机组(5)与主配电板(6)，所述发电机组(5)的输出端通过所述主配电板(6)与所述吊舱式推进器(7)的输入端连接。3.根据权利要求2所述的一种新型电力推进船舶瘫船启动系统，其特征在于：所述水冷却模块包括机舱海水冷却泵(8)、中央冷却器(9)以及机舱淡水冷却泵(10)，各所述机舱海水冷却泵(8)以及机舱淡水冷却泵(10)的输入端分别与所述应急配电板(2)的输出端连接，所述机舱海水冷却泵(8)的输出端通过所述中央冷却器(9)与所述机舱淡水冷却泵(10)的输入端连接，所述机舱淡水冷却泵(10)的输出端分别与各所述主空压机(3)、发电机组(5)以及吊舱式推进器(7)的输入端连接。4.根据权利要求2所述的一种新型电力推进船舶瘫船启动系统，其特征在于：所述供油模块包括发电机组预供滑油泵(11)以及发电机燃油供油单元应急轻柴油泵(12)，各所述发电机组预供滑油泵(11)以及发电机燃油供油单元应急轻柴油泵(12)的输入端分别与所述应急配电板(2)的输出端连接，输出端分别与所述发电机组(5)的输入端连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新型电力推进船舶瘫船启动系统，涉及船舶技术领域。该系统包括应急发电模块、水冷却模块、供油模块、供气模块、发电模块以及吊舱式推进器，所述应急发电模块分别与所述水冷却模块、供油模块以及供气模块连接，所述水冷却模块、供油模块以及供气模块与所述发电模块连接，所述发电模块与吊舱式推进器连接。所述供气模块包括主空压机以及主空气瓶，所述应急发电模块的输出端依次与所述主空压机、主空气瓶连接，所述主空气瓶的输出端与所述发电模块的输入端连接。本实用新型减少了应急空压机与应急空气瓶的使用，可有效缩短瘫船启动时间，简化操作步骤并优化了设备布置，降低船舶建造的生产成本。降低船舶建造的生产成本。降低船舶建造的生产成本。


技术研发人员：刘昌建 邹凤林 邓小兵
受保护的技术使用者：中国船舶集团青岛北海造船有限公司
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/5/4