一种导流罩和尾轴支架的加强结构的制作方法

1.本发明涉及船舶工程技术领域，尤其涉及一种导流罩和尾轴支架的加强结构。


背景技术：

2.船体的尾部会设置推进装置，该推进装置包括螺旋桨、动力装置、尾轴和导流罩。动力装置的输出端和螺旋桨之间通过尾轴传动连接。尾轴通过尾轴支架与船体连接。动力装置通过尾轴驱动螺旋桨在水中转动，以推动船体前行。导流罩间隔套设于螺旋桨外，并与船体连接。导流罩用于调节螺旋桨周围的水流，以增大船舶受到的推力。
3.现有技术中，尾轴支架和导流罩各自的强度及其与船体的连接强度不高，受螺旋桨附近的复杂流场及强风浪天气的影响，尾轴支架和导流罩可能会发生振动，进而影响螺旋桨的效能。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种导流罩和尾轴支架的加强结构，整体强度及刚度大，减少尾轴支架和导流罩因螺旋桨周围的复杂水流及强风浪天气而产生的振动，提高螺旋桨的效能。
5.为实现上述目的，提供以下技术方案：
6.一种导流罩和尾轴支架的加强结构，包括：
7.螺旋桨；
8.驱动件和尾轴，所述驱动件的输出端通过所述尾轴与所述螺旋桨传动连接；
9.尾轴支架，套设于所述尾轴上，且所述尾轴支架与船体连接；
10.导流罩，间隔套设于所述螺旋桨的外侧，并与所述船体连接；
11.加强件，一端与所述尾轴支架的底部外侧面连接，另一端与所述导流罩的底部内侧面连接。
12.作为本发明的导流罩和尾轴支架的加强结构的一种可选方案，所述加强件包括呈第一夹角的第一加强部和第二加强部，所述第一加强部远离所述第二加强部的一端与所述尾轴支架连接，所述第二加强部远离所述第一加强部的一端与所述导流罩连接。
13.作为本发明的导流罩和尾轴支架的加强结构的一种可选方案，所述加强件呈l形，且所述第一加强部和所述第二加强部均为板状。
14.作为本发明的导流罩和尾轴支架的加强结构的一种可选方案，所述第一加强部的长度方向与所述尾轴的轴向垂直且共面，所述第二加强部的长度方向与所述尾轴的轴向平行且共面。
15.作为本发明的导流罩和尾轴支架的加强结构的一种可选方案，还包括第一连接臂，所述第一连接臂的一端与所述尾轴支架的上部外侧面连接，另一端与所述船体连接，所述第一连接臂设置有两个，两个所述第一连接臂呈第二夹角设置，所述第一加强部的长度方向与所述第二夹角的角平分线重合。
16.作为本发明的导流罩和尾轴支架的加强结构的一种可选方案，还包括第二连接臂，所述第二连接臂的一端与所述导流罩的上部外侧面连接，另一端与所述船体连接，所述第二连接臂设置有两个，两个所述第二连接臂呈第三夹角设置，所述第一加强部的长度方向平行于所述第三夹角的角平分线。
17.作为本发明的导流罩和尾轴支架的加强结构的一种可选方案，所述加强件的沿所述尾轴轴向的相对的两端均设置有导流结构。
18.作为本发明的导流罩和尾轴支架的加强结构的一种可选方案，所述导流结构为设置于所述加强件上的导向斜面。
19.作为本发明的导流罩和尾轴支架的加强结构的一种可选方案，所述加强件与所述尾轴支架焊接连接；所述加强件与所述导流罩焊接连接。
20.作为本发明的导流罩和尾轴支架的加强结构的一种可选方案，所述加强件与所述尾轴支架的底部外侧面之间的焊缝为全焊透，所述加强件与所述导流罩的底部内侧面之间的焊缝为深熔焊。
21.本发明的有益效果为：
22.本发明提供的导流罩和尾轴支架的加强结构中，驱动件通过尾轴驱动螺旋桨在水中转动，从而产生船舶前进的推力，导流罩间隔套设于螺旋桨的外侧，用于对螺旋桨附近的水流进行导流，以增大船舶受到的推力，加强件的一端与尾轴支架的底侧连接，另一端与导流罩的底部内侧面连接。加强件将尾轴支架和导流罩连接为一体，从而提高两者的强度及刚度，并同时提高两者与船体的连接强度及刚度，从而减少两者因螺旋桨周围的复杂水流及强风浪天气而产生的振动，提高螺旋桨的效能。进一步地，本发明还考虑了加强件的安装空间受限的问题，本发明将加强件的一端与尾轴支架的底侧连接，另一端与导流罩的底部内侧面连接，在对螺旋桨附近的原流场影响不大的情况下，将加强件设置于导流罩和尾轴支架之间，从而不会增加该导流罩和尾轴支架的加强结构的整体占用空间，解决了安装空间受限的问题，同时还能起到防止渔网缠绕螺旋桨的作用。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
24.图1为本发明实施例提供的加强件与导流罩和尾轴支架的示意图；
25.图2为本发明实施例提供的加强件的示意图；
26.图3为本发明实施例提供的尾轴支架与第一连接臂和加强件的连接示意图；
27.图4为本发明实施例提供的尾轴支架通过第一连接臂与船体的连接示意图；
28.图5为本发明实施例提供的导流罩的剖视图；
29.图6为本发明实施例提供的第二连接臂和导流罩的连接示意图；
30.图7为本发明实施例提供的第二连接臂和船体的连接示意图；
31.图8为本发明实施例提供的第一加强部的截面图。
32.附图标记：
33.100、船体；
34.1、螺旋桨；2、尾轴；3、尾轴支架；4、导流罩；5、加强件；51、第一加强部；52、第二加强部；53、导流结构；6、第一连接臂；7、第二连接臂。
具体实施方式
35.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
37.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
38.如图1至图7所示，本实施例提供一种导流罩和尾轴支架的加强结构，包括螺旋桨1、驱动件(图未示)、尾轴2、尾轴支架3、导流罩4和加强件5。其中，驱动件设置于船体100的内部。尾轴2的一端与驱动件的输出端连接，另一端伸出船体100并与螺旋桨1连接。驱动件通过尾轴2驱动螺旋桨1在水中转动，从而产生船舶前进的推力。尾轴支架3套设于尾轴2伸出船体100的部分的外侧，起到对尾轴2导向的作用。尾轴支架3与船体100的外板固定连接，从而实现尾轴2与船体100的连接。导流罩4间隔套设于螺旋桨1的外侧，用于对螺旋桨1附近的水流进行导流，以增大船舶受到的推力。导流罩4与船体100连接。加强件5的一端与尾轴支架3的底部外侧面连接，另一端与导流罩4的底部内侧面连接。
39.本实施例中，通过设置加强件5，加强件5将尾轴支架3和导流罩4连接为一体，从而提高两者的强度及刚度，并同时提高两者与船体100的连接强度及刚度，从而减少两者因螺旋桨1周围的复杂水流及强风浪天气而产生的振动，提高螺旋桨1的效能。进一步地，本实施例考虑了加强件5的安装空间受限的问题，本实施例将加强件5的一端与尾轴支架3的底部外侧面连接，另一端与导流罩4的底部内侧面连接，在对螺旋桨1附近的原流场影响不大的情况下，将加强件5设置于导流罩4的内侧及尾轴支架3的底侧之间的区域，从而不会增加该导流罩和尾轴支架的加强结构的整体占用空间，且解决了安装空间受限的问题，同时还能起到防止渔网缠绕螺旋桨的作用。
40.具体地，加强件5包括呈第一夹角的第一加强部51和第二加强部52，第一加强部51远离第二加强部52的一端与尾轴支架3连接，第二加强部52远离第一加强部51的一端与导流罩4连接。本实施例中，加强件5呈l形，即第一夹角为90
°
，结构简单，加工方便。第一加强
部51竖向设置，即第一加强部51的长度方向与尾轴2的轴向垂直且共面，第二加强部52水平设置，即第二加强部52的长度方向与尾轴2的轴向平行且共面。第一加强部51和第二加强部52均为板状，保证结构强度及刚度的同时，减小对螺旋桨附近的流场的影响。
41.优选地，第一加强部51和第二加强部52的连接处采用圆弧过渡，避免出现应力集中，保证加强件5的整体强度，同时减小对螺旋桨附近的流场的扰动。可选地，整个加强件5为铸造或锻压成型的一体式结构；或者，第一加强部51和第二加强部52可为分体结构，两者通过焊接连接。
42.尾轴支架3通过第一连接臂6与船体100的外板连接。具体地，第一连接臂6的一端与尾轴支架3的上部外侧面连接，另一端与船体100连接，从而实现尾轴支架3与船体100的连接。第一连接臂6设置有两个，两个第一连接臂6呈第二夹角设置，第一加强部51的长度方向与第二夹角的角平分线重合。本实施例中，两个第一连接臂6呈近似v形。将两个第一连接臂6连接于尾轴支架3的上侧，第一加强部51连接于尾轴支架3的底侧，且第一加强部51的长度方向与第二夹角的角平分线重合，使得两个第一连接臂6对尾轴支架3的合力的方向与第一加强部51对尾轴支架3的力的方向共线且相反，使得尾轴支架3各处受力均匀。
43.导流罩4通过第二连接臂7与船体100连接。具体地，第二连接臂7的一端与导流罩4的上部外侧面连接，另一端与船体100的外板连接，从而实现导流罩4与船体100的连接。第二连接臂7设置有两个，两个第二连接臂7呈第三夹角设置，第一加强部51的长度方向平行于第三夹角的角平分线，第二加强部52平行于尾轴2的轴向，使得导流罩4各处受力均匀。
44.可选地，加强件5的沿尾轴2轴向的相对的两端均设置有导流结构53。通过设置导流结构53，使得水流可平缓流过加强件5，减少对螺旋桨1周围原流场的扰动，保证船体100的推进动力。本实施例中，导流结构53为设置于加强件5上的导向斜面，结构简单，加工方便。示例性地，参见图8，导向斜面设置于板状的第一加强部51的两端，且每端的两侧均设置导向斜面。
45.可选地，加强件5与尾轴支架3焊接连接，有效保证两者的连接强度。具体地，第一加强部51远离第二加强部52的一端与尾轴支架3的底部外侧面之间的焊缝采用全焊透，进一步保证两者的连接强度。类似地，加强件5与导流罩4焊接连接，有效保证两者的连接强度。第二加强部52远离第一加强部51的一端与导流罩4的底部内侧面之间的焊缝采用深熔焊，进一步保证两者的连接强度。
46.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.一种导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，包括：螺旋桨(1)；驱动件和尾轴(2)，所述驱动件的输出端通过所述尾轴(2)与所述螺旋桨(1)传动连接；尾轴支架(3)，套设于所述尾轴(2)上，且所述尾轴支架(3)与船体(100)连接；导流罩(4)，间隔套设于所述螺旋桨(1)的外侧，并与所述船体(100)连接；加强件(5)，一端与所述尾轴支架(3)的底部外侧面连接，另一端与所述导流罩(4)的底部内侧面连接。2.根据权利要求1所述的导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，所述加强件(5)包括呈第一夹角的第一加强部(51)和第二加强部(52)，所述第一加强部(51)远离所述第二加强部(52)的一端与所述尾轴支架(3)连接，所述第二加强部(52)远离所述第一加强部(51)的一端与所述导流罩(4)连接。3.根据权利要求2所述的导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，所述加强件(5)呈l形，且所述第一加强部(51)和所述第二加强部(52)均为板状。4.根据权利要求3所述的导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，所述第一加强部(51)的长度方向与所述尾轴(2)的轴向垂直且共面，所述第二加强部(52)的长度方向与所述尾轴(2)的轴向平行且共面。5.根据权利要求4所述的导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，还包括第一连接臂(6)，所述第一连接臂(6)的一端与所述尾轴支架(3)的上部外侧面连接，另一端与所述船体(100)连接，所述第一连接臂(6)设置有两个，两个所述第一连接臂(6)呈第二夹角设置，所述第一加强部(51)的长度方向与所述第二夹角的角平分线重合。6.根据权利要求4所述的导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，还包括第二连接臂(7)，所述第二连接臂(7)的一端与所述导流罩(4)的上部外侧面连接，另一端与所述船体(100)连接，所述第二连接臂(7)设置有两个，两个所述第二连接臂(7)呈第三夹角设置，所述第一加强部(51)的长度方向平行于所述第三夹角的角平分线。7.根据权利要求1所述的导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，所述加强件(5)的沿所述尾轴(2)轴向的相对的两端均设置有导流结构(53)。8.根据权利要求7所述的导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，所述导流结构(53)为设置于所述加强件(5)上的导向斜面。9.根据权利要求1-8任一项所述的导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，所述加强件(5)与所述尾轴支架(3)焊接连接；所述加强件(5)与所述导流罩(4)焊接连接。10.根据权利要求9所述的导流罩和尾轴支架的加强结构，其特征在于，所述加强件(5)与所述尾轴支架(3)的底部外侧面之间的焊缝为全焊透，所述加强件(5)与所述导流罩(4)的底部内侧面之间的焊缝为深熔焊。

技术总结
本发明属于船舶工程技术领域，公开一种导流罩和尾轴支架的加强结构。所述导流罩和尾轴支架的加强结构包括螺旋桨、驱动件、尾轴、尾轴支架、导流罩及加强件。驱动件的输出端通过尾轴与螺旋桨传动连接；尾轴支架套设于尾轴上，且尾轴支架与船体连接；导流罩间隔套设于螺旋桨的外侧，并与船体连接；加强件的一端与尾轴支架的底部内侧面连接，另一端与导流罩的底部内侧面连接。加强件将尾轴支架和导流罩连接为一体，提高两者的强度及刚度，并同时提高两者与船体的连接强度及刚度，从而减少两者因螺旋桨周围的复杂水流及强风浪天气而产生的振动，提高螺旋桨的效能，同时还能防止渔网缠绕螺旋桨。桨。桨。


技术研发人员：柯泰勇 王碧涛 杜智慧 李剑 卢晓丹
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2021.10.28
技术公布日：2023/5/4