一种带有保护结构的油舱穿舱管的制作方法

1.本实用新型涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种带有保护结构的油舱穿舱管。


背景技术：

2.根据规范要求，船舶在设计建造过程中，淡水管不应通过油舱，油管也不应通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。在现代造船模式下，测探管、电缆管、淡水管等穿过油舱时，通常采用增加通舱保护管保护穿舱管的方式。
3.现有的增加通舱保护管的方式是将通舱保护管与穿舱管直接焊接，该方式无法避免二者焊接后导致穿舱管内部表面被破坏的情况。而且通舱保护管与穿舱管之间由于存在水蒸气和空气等介质，长时间后会造成穿舱管腐蚀等问题。如果管路腐蚀严重，使船舶存在安全隐患，需要清理船舱后重新更换穿舱管，消耗人力物力，增加了投入的成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种带有保护结构的油舱穿舱管，旨在解决现有技术中穿舱管容易腐蚀的技术问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种带有保护结构的油舱穿舱管，包括穿舱管以及套接在穿舱管上的通舱保护管，通舱保护管的两端口与穿舱管外壁密封连接，穿舱管与通舱保护管之间形成密封腔，密封腔内填充缓蚀剂，通舱保护管上设有连通密封腔的端口，端口上安装有阀门。
7.为了更好的实现穿舱管与通舱保护管之间的密封效果，穿舱管上套接有端管，端管焊接在穿舱管上，端管上焊接有连接板，连接板封堵在通舱保护管的端口上，且与通舱保护管焊接。
8.为了方便穿舱管安装，密封腔内套装有螺旋板，螺旋板支撑在穿舱管与通舱保护管之间，螺旋板上均布有通孔。
9.为了节省材料成本，螺旋板包括多个螺旋段，通舱保护管的两端均套设至少一个螺旋段。
10.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
11.1.本实用新型一种带有保护结构的油舱穿舱管，其穿舱管与保护装置的船用钢板的焊接处采用端管，有效的保护了穿舱管的内表面的涂层破坏，通舱保护管与穿舱管之间形成了密闭舱室，减小了空气、水蒸气的流动，降低了因环境带来的管路腐蚀的因素。
12.2.本实用新型一种带有保护结构的油舱穿舱管安装有阀门，可以从阀门向通舱保护管与穿舱管之间充注缓蚀剂。进一步减少密封腔的氧气等的含量，有效的阻止了穿舱管之间的腐蚀，而且可定期通过阀门向内部空间充注缓蚀剂，达到长久有效的保护。
13.3.本实用新型一种带有保护结构的油舱穿舱管的穿舱管与通舱保护管之间同轴安装螺旋板，穿舱管安装时螺旋板可以起到定心作用。螺旋板上开设通孔，方便缓蚀剂渗透，充满密封腔。
附图说明
14.图1为本实用新型一种带有保护结构的油舱穿舱管实施例1的结构示意图；
15.图2为本实用新型一种带有保护结构的油舱穿舱管实施例2的结构示意图；
16.图3为本实用新型一种带有保护结构的油舱穿舱管实施例2的剖视图；
17.图4为本实用新型一种带有保护结构的油舱穿舱管实施例3的结构示意图；
18.图中，1-穿舱管，2-通舱保护管，3-阀门，4-端管，5-船用钢板，6-螺旋板,60-通孔，61-螺旋段。
具体实施方式
19.下面结合附图，对本实用新型进行详细描述。
20.实施例1：
21.一种带有保护结构的油舱穿舱管，如图1所示，包括穿舱管1以及套接在穿舱管1上的通舱保护管2。通舱保护管2的两端口与穿舱管1外壁密封连接，穿舱管1与通舱保护管2之间形成密封腔，阻止空气、水蒸气等流通。密封腔内填充缓蚀剂，缓蚀剂为气体状态的气相缓蚀剂。通舱保护管2上设有连通密封腔的端口，端口上安装有阀门3。工作人员将气相缓蚀剂从阀门3注入密封腔后，气相缓蚀剂充满整个密封腔，进一步减少密封腔中氧气、水蒸气等的含量。可以有效的保护内部空间因焊接而无法进行表面处理的焊缝，减少腐蚀带来的破坏。之后工作人员可以定期向密封腔内充注气相缓蚀剂，对穿舱管1路进行长久有效的保护。
22.优选地，穿舱管1上套接有端管4，端管4焊接在穿舱管1上，端管4上焊接有连接板，连接板选用船用钢板5。船用钢板5封堵通舱保护管2的端口上，且与通舱保护管2焊接。当一种带有保护结构的油舱穿舱管1安装时，工作人员先将船用钢板5与通舱保护管2点焊，待到整个装置安装完成后，再将船用钢板5与通舱保护管2和穿舱管1上的端管满焊，实现穿舱管1与通舱保护管2之间的密封效果。
23.实施例2：
24.本实施例与实施例1的不同之处在于，如图2与图3共同所示，密封腔内套装有螺旋板6，螺旋板6支撑在穿舱管1与通舱保护管2之间，螺旋板6上均布有通孔60。其中，螺旋板6、穿舱管1与通舱保护管2同轴，在穿舱管1装配时，螺旋板6应用定心原理。工作人员安装穿舱管1时，螺旋板6可以为向前推进的穿舱管1提供支撑，由于螺旋板6的定心功能，保证了在安装过程中穿舱管1与通舱保护管2之间始终保持同轴，避免穿舱管1在通舱保护管2内磕碰受损，使穿舱管1更容易安装。螺旋板6上开设的通孔60用于气相缓蚀剂的扩散，当气相缓蚀剂从阀门3进入密封腔后，可以通过螺旋板6的通孔60向通舱管路背向阀门3的一端扩散，直至气相缓蚀剂充满整个密封腔。同时，增设的螺旋板6可以适用于不同的缓蚀剂，在选用粉末状、颗粒状等状态的缓蚀剂时，缓蚀剂通过阀门3进入密封腔，缓蚀剂沿着螺旋板6缓缓滑入密封腔远离阀门3的一端。由于螺旋板6的辅助布料功能，缓蚀剂较为均匀的分布在螺旋板6上，待到缓蚀剂升华后，密封腔内各处的缓蚀剂气体浓度相同，避免因密封腔内缓蚀剂分布不均影响防锈效果。
25.实施例3：
26.本实施例与上述实施例的不同之处在于，如图4所示，螺旋板6包括多个螺旋段61，
通舱保护管2的两端均套设至少一个螺旋段61。为了节约成本，可以在通舱保护管2的两端设置一段螺旋段61。穿舱管1装配时，螺旋段61仍然能起到定心作用，使穿舱管1在安装过程中与通舱保护管2保持同轴，避免穿舱管1与通舱保护管2在装配过程中发生碰撞，损伤管体。当通舱保护管2长度过长时，为了使穿舱管1装配时仍然能与通舱保护管2保持同轴，螺旋段61可以设置多个，分布在通舱保护管2内。
27.当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种带有保护结构的油舱穿舱管，包括穿舱管以及套接在穿舱管上的通舱保护管，其特征在于，所述通舱保护管的两端口与穿舱管外壁密封连接，所述穿舱管与通舱保护管之间形成密封腔，所述密封腔内填充缓蚀剂，所述通舱保护管上设有连通密封腔的端口，所述端口上安装有阀门。2.根据权利要求1所述的一种带有保护结构的油舱穿舱管，其特征在于，所述穿舱管上套接有端管，所述端管焊接在穿舱管上，所述端管上焊接有连接板，所述连接板封堵在通舱保护管的端口上，且与通舱保护管焊接。3.根据权利要求1所述的一种带有保护结构的油舱穿舱管，其特征在于，所述密封腔内套装有螺旋板，所述螺旋板支撑在穿舱管与通舱保护管之间，所述螺旋板上均布有通孔。4.根据权利要求3所述的一种带有保护结构的油舱穿舱管，其特征在于，所述螺旋板包括多个螺旋段，所述通舱保护管的两端均套设至少一个螺旋段。

技术总结
本实用新型涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种带有保护结构的油舱穿舱管，包括穿舱管以及套接在穿舱管上的通舱保护管。通舱保护管的两端口与穿舱管外壁密封连接，穿舱管与通舱保护管之间形成密封腔。密封腔内填充缓蚀剂，通舱保护管上设有连通密封腔的端口，端口上安装有阀门。本实用新型避免了将穿舱管直接焊接在通舱保护管上，有效的保护了穿舱管与通舱保护管的防锈涂层。通舱保护管与穿舱管之间密封，减小了空气水蒸气的流动。通过阀门向内部空间充注缓蚀剂有效阻止了穿舱管与通舱保护管的腐蚀。通过定期充注缓蚀剂，还可以达到长久防锈的效果。久防锈的效果。久防锈的效果。


技术研发人员：张云龙 周金平 冉云升
受保护的技术使用者：中国船舶集团青岛北海造船有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/4/28