一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船的制作方法

1.本实用新型涉及集装箱船技术领域，具体为一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船。


背景技术：

2.集装箱船，又称“货柜船”；广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶；狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶；其运货能力通常以装载20英尺换算标准箱的箱位表示；第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的；由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展；随着集装箱船的大型化，船舶型深和防撞舱壁前露天甲板的甲板面积增加，且露天甲板下距离结构吃水的水线距离的增大，使得系泊设备可以设置在露天板下的空间内。
3.现有技术存在以下问题：
4.1、现有的防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船的船首内部不能放置货物，从而造成了空间的浪费，使空间资源得不到充分的利用；
5.2、现有的防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船的绑扎桥安装时十分不便，增加了工作人员的工作量，降低了安装效率。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，解决了现今存在的船首的空间得不到充分利用与绑扎桥安装时十分不便的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，包括船首，所述船首一侧的内部设置有双出轴电机，所述双出轴电机的上侧设置有放置板，所述双出轴电机的两端均设置有转轮，所述转轮的表面均设置有拉绳，所述放置板顶部的两端均设置有拉环，所述放置板的两端均设置有滑块，所述船首的顶部设置有安装筒，所述安装筒的内部设置有绑扎桥，所述绑扎桥的内部设置有液压缸，所述液压缸的底部设置有推动块，所述绑扎桥内部的两侧均设置有挤压块，所述挤压块的一端均设置有固定板，所述船首内部的两侧均设置有挂轮，所述船首另一侧的内部设置有系泊设备本体。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉绳均通过转轮与双出轴电机传动连接，所述放置板内部的两侧均开设有穿绳孔。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉环均焊接固定在放置板顶部的两端且沿对称设置，所述挂轮均通过转轴安装在船首一侧内部的两侧。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉绳均通过拉环与放置板固定连接，所述滑块均与放置板固定连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述船首一侧内部的两侧内壁上均开设有
滑槽，所述放置板通过滑块与滑槽滑动连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装筒与船首的顶部固定连接，所述液压缸的顶部设置有伸缩杆，所述推动块通过伸缩杆与液压缸传动连接。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板均与挤压块固定连接，所述系泊设备本体固定安装在船首另一侧的内部。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，具备以下有益效果：
15.1、该一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，通过启动双出轴电机运转，双出轴电机运转时带动两端的转轮转动，转轮转动时带动拉绳进行收卷，拉绳收卷时带动挂轮转动，使得可以将放置板向上拉移，放置板上移的同时带动滑块在滑槽内滑动，增加放置板移动时的稳定性，从而将放置板上升至与顶部一平，而后将货物堆放在放置板上，紧接着启动双出轴电机通过转轮带动拉绳放卷，从而将放置板及货物收纳入船首内部，从而使空间资源得到了充分的利用，减少了空间的浪费。
16.2、该一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，安装绑扎桥前，操作人员首先将安装筒提前预埋进行船首顶部，而后安装时将绑扎桥垂直放入安装筒的内部，紧接着启动液压缸带动伸缩杆进行伸展，伸缩杆伸展时带动推动块上移，推动块上移时推挤挤压块，挤压块被推挤时带动固定板紧紧挤压贴合在安装筒的内壁上，从而将绑扎桥牢牢固定在安装筒的内部，使绑扎桥安装时十分便捷，减少了工作人员的工作量，提高了安装效率。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型a处结构放大示意图；
19.图3为本实用新型b处结构放大示意图；
20.图4为本实用新型放置板结构立体示意图。
21.图中：1、船首；2、双出轴电机；3、放置板；4、转轮；5、拉绳；6、拉环；7、滑块；8、安装筒；9、绑扎桥；10、液压缸；11、推动块；12、挤压块；13、固定板；14、挂轮；15、系泊设备本体。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实施方案中：一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，包括船首1，船首1一侧的内部设置有双出轴电机2，双出轴电机2的上侧设置有放置板3，双出轴电机2的两端均设置有转轮4，转轮4的表面均设置有拉绳5，放置板3顶部的两端均设置有拉环6，放置板3的两端均设置有滑块7，船首1的顶部设置有安装筒8，安装筒8的内部设置有绑扎桥9，绑扎桥9的内部设置有液压缸10，液压缸10的底部设置有推动块11，绑扎桥9内部的两侧均设置有挤压块12，挤压块12的一端均设置有固定板13，船首1内部的两侧均设
置有挂轮14，船首1另一侧的内部设置有系泊设备本体15。
24.本实施例中，拉绳5均通过转轮4与双出轴电机2传动连接，放置板3内部的两侧均开设有穿绳孔，穿绳孔的设置使拉绳5可以穿过放置板3；拉环6均焊接固定在放置板3顶部的两端且沿对称设置，挂轮14均通过转轴安装在船首1一侧内部的两侧，挂轮14的设置用以支撑拉绳5；拉绳5均通过拉环6与放置板3固定连接，拉环6的设置用以连接拉绳5与放置板3，滑块7均与放置板3固定连接；船首1一侧内部的两侧内壁上均开设有滑槽，放置板3通过滑块7与滑槽滑动连接，滑块7与滑槽的配合使放置板3移动时更加稳定；安装筒8与船首1的顶部固定连接，液压缸10的顶部设置有伸缩杆，推动块11通过伸缩杆与液压缸10传动连接，液压缸10使得伸缩杆可以进行伸缩，伸缩杆伸缩时能够带动推动块11进行移动；固定板13均与挤压块12固定连接，系泊设备本体15固定安装在船首1另一侧的内部，系泊设备本体15使集装箱船停泊时更加稳定。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：操作者通过启动双出轴电机2运转，双出轴电机2运转时带动两端的转轮4转动，转轮4转动时带动拉绳5进行收卷，拉绳5收卷时带动挂轮14转动，使得可以将放置板3向上拉移，放置板3上移的同时带动滑块7在滑槽内滑动，增加放置板3移动时的稳定性，从而将放置板3上升至与顶部一平，而后将货物堆放在放置板3上，紧接着启动双出轴电机2通过转轮4带动拉绳5放卷，从而将放置板3及货物收纳入船首1内部，从而使空间资源得到了充分的利用，减少了空间的浪费；安装绑扎桥9前，操作人员首先将安装筒8提前预埋进行船首1顶部，而后安装时将绑扎桥9垂直放入安装筒8的内部，紧接着启动液压缸10带动伸缩杆进行伸展，伸缩杆伸展时带动推动块11上移，推动块11上移时推挤挤压块12，挤压块12被推挤时带动固定板13紧紧挤压贴合在安装筒8的内壁上，从而将绑扎桥9牢牢固定在安装筒8的内部，使绑扎桥9安装时十分便捷，减少了工作人员的工作量，提高了安装效率。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，其特征在于：包括船首(1)，所述船首(1)一侧的内部设置有双出轴电机(2)，所述双出轴电机(2)的上侧设置有放置板(3)，所述双出轴电机(2)的两端均设置有转轮(4)，所述转轮(4)的表面均设置有拉绳(5)，所述放置板(3)顶部的两端均设置有拉环(6)，所述放置板(3)的两端均设置有滑块(7)，所述船首(1)的顶部设置有安装筒(8)，所述安装筒(8)的内部设置有绑扎桥(9)，所述绑扎桥(9)的内部设置有液压缸(10)，所述液压缸(10)的底部设置有推动块(11)，所述绑扎桥(9)内部的两侧均设置有挤压块(12)，所述挤压块(12)的一端均设置有固定板(13)，所述船首(1)内部的两侧均设置有挂轮(14)，所述船首(1)另一侧的内部设置有系泊设备本体(15)。2.根据权利要求1所述的一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，其特征在于：所述拉绳(5)均通过转轮(4)与双出轴电机(2)传动连接，所述放置板(3)内部的两侧均开设有穿绳孔。3.根据权利要求1所述的一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，其特征在于：所述拉环(6)均焊接固定在放置板(3)顶部的两端且沿对称设置，所述挂轮(14)均通过转轴安装在船首(1)一侧内部的两侧。4.根据权利要求1所述的一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，其特征在于：所述拉绳(5)均通过拉环(6)与放置板(3)固定连接，所述滑块(7)均与放置板(3)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，其特征在于：所述船首(1)一侧内部的两侧内壁上均开设有滑槽，所述放置板(3)通过滑块(7)与滑槽滑动连接。6.根据权利要求1所述的一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，其特征在于：所述安装筒(8)与船首(1)的顶部固定连接，所述液压缸(10)的顶部设置有伸缩杆，所述推动块(11)通过伸缩杆与液压缸(10)传动连接。7.根据权利要求1所述的一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，其特征在于：所述固定板(13)均与挤压块(12)固定连接，所述系泊设备本体(15)固定安装在船首(1)另一侧的内部。

技术总结
本实用新型属于集装箱船技术领域，尤其为一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，包括船首，船首一侧的内部设置有双出轴电机，双出轴电机的上侧设置有放置板，双出轴电机的两端均设置有转轮，转轮的表面均设置有拉绳，放置板顶部的两端均设置有拉环，放置板的两端均设置有滑块，船首的顶部设置有安装筒，安装筒的内部设置有绑扎桥，绑扎桥的内部设置有液压缸，液压缸的底部设置有推动块，绑扎桥内部的两侧均设置有挤压块。本实用新型通过双出轴电机、放置板、转轮、拉绳、安装筒、液压缸、推动块、挤压块以及固定板等部件的相互配合下，可以达到将船首的空间充分利用与便捷的进行绑扎桥安装的效果。进行绑扎桥安装的效果。进行绑扎桥安装的效果。


技术研发人员：马军 张森 王建雄 余永辉 郭康 朱君 徐铭 王锐
受保护的技术使用者：南京航远船舶设计有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/4/28