一种船舱盖的制作方法

1.本实用新型涉及船用配件技术领域，具体为一种船舱盖。


背景技术：

2.作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。船舶具有船舱，船舱的开口处设有船舱盖。而目前的船舱盖一般仅通过一组锁合机构固定在船舱上，船舱外和船舱内均设有开关，以便船舱内、外均可将舱盖打开，一方面是对于船舱内的船员来说安全性低，另一方面是仅通过一组锁合机构固定会致使舱盖的关闭不稳，容易因误操作或者震动造成船舱盖打开。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舱盖，以解决上述背景技术中提到的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种船舱盖，包括舱体，所述舱体的一侧铰接有舱盖，所述舱盖远离铰接处的一端设有第一锁合机构和第二锁合机构，所述舱体一侧的内壁设有锁口；所述第二锁合机构包括连接于舱盖内侧的罩壳，所述罩壳的内壁固定有锁壳，所述罩壳的侧壁开设有与锁壳内部连通的第一滑孔，所述锁壳的端部开设有第二滑孔，所述第一滑孔、第二滑孔和锁口对齐，所述锁壳上通过第一滑孔和第二滑孔滑动连接有锁杆，所述锁杆位于锁壳内的外壁连接有限位环，所述限位环上连接有弹簧，所述弹簧远离限位环的一端与罩壳连接，通过弹簧的张力以使锁杆的外端隐藏在第一滑孔内，所述锁杆的内端由第二滑孔穿出并位于罩壳内，所述罩壳的底面通过旋转轴承转动连接有传动杆，所述传动杆的上端连接有第一锥形齿轮，所述罩壳内通过旋转轴承转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固定连接有与第一锥形齿轮啮合的第二锥形齿轮，所述第一转轴上还固定有凸轮，所述凸轮的凸边与锁杆的内端接触，所述传动杆位于罩壳的外端连接有手柄。
6.上述技术方案，通过第一锁合机构可实现舱盖的锁合，通过第二锁合机构也可实现舱盖的锁合，在锁合舱盖时，可根据需要，选择第一或者第二锁合机构，或者两者结合使用，以使舱盖的锁合更加稳定。
7.优选的，所述第一锁合机构包括固定于舱盖上的套管、转动连接于套管内的第二转轴、固定于第二转轴外端的把手、固定于第二转轴内端的卡板，所述舱体的内壁设有与卡板配合的挡板。
8.上述技术方案，当使用第一锁合机构时，只需在外转动把手或在内转动卡板，即可使卡板卡在挡板上，从而完成舱盖的锁合，当需要打开舱盖时，只需将卡板转离挡板即可。
9.优选的，所述舱体的上端位于舱盖与罩壳之间的空隙内，且该空隙内固定有密封垫。
10.上述技术方案，通过在舱体和舱盖之间设置密封垫，可起到密封作用，防止水进入
舱体内。
11.优选的，所述舱盖的外部连接有提手。
12.上述技术方案，通过设置提手，方便船员从外部将舱盖提起。
13.优选的，所述第一锁合机构为两组，所述第二锁合机构位于两第一锁合机构之间。
14.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
15.通过第一锁合机构可在船舱内部或者外部实现舱盖的锁合，通过第二锁合机构可在船舱内部实现舱盖的锁合，在锁合舱盖时，可根据需要，选择第一或者第二锁合机构，或者两者结合使用，一方面防止外来人员进入，另一方面使舱盖的锁合更加稳定。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为第二锁合机构处的示意图；
18.图3为本实用新型的俯视图；
19.图中：1-舱体、2-舱盖、3-第一锁合机构、301-套管、302-第二转轴、303-把手、304-卡板、305-挡板、4-第二锁合机构、401-罩壳、402-锁壳、403-第一滑孔、404-第二滑孔、405-锁杆、406-限位环、407-弹簧、408-传动杆、409-第一锥形齿轮、410-第一转轴、411-第二锥形齿轮、412-凸轮、413-手柄、5-锁口、6-密封垫、7-提手。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1、图2和图3，一种船舱盖，包括舱体1，所述舱体1的一侧铰接有舱盖2，所述舱盖2的外部连接有提手7，方便从外部将舱盖2打开，所述舱盖2远离铰接处的一端设有第一锁合机构3和第二锁合机构4，具体的，所述第一锁合机构3为两组，所述第二锁合机构4位于两第一锁合机构3之间。
22.所述第一锁合机构3包括固定于舱盖2上的套管301、转动连接于套管301内的第二转轴302、固定于第二转轴302外端的把手303、固定于第二转轴302内端的卡板304，所述舱体1的内壁设有与卡板304配合的挡板305，通过在船舱外转动把手303或在船舱内转动卡板304，即可使卡板304卡在挡板305上，从而完成舱盖2的锁合，当需要打开舱盖2时，只需将卡板304转离挡板305即可。
23.所述舱体1一侧的内壁设有锁口5；所述第二锁合机构4包括连接于舱盖2内侧的罩壳401，所述罩壳401的内壁固定有锁壳402，所述罩壳401的侧壁开设有与锁壳402内部连通的第一滑孔403，所述锁壳402的端部开设有第二滑孔404，所述第一滑孔403、第二滑孔404和锁口5对齐，所述锁壳402上通过第一滑孔403和第二滑孔404滑动连接有锁杆405，所述锁杆405位于锁壳402内的外围连接有限位环406，所述限位环406上连接有弹簧407，所述弹簧407远离限位环406的一端与罩壳401连接，通过弹簧407的张力以使锁杆405的外端隐藏在第一滑孔403内，所述锁杆405的内端由第二滑孔404穿出并位于罩壳401内，所述罩壳401的
底面通过旋转轴承转动连接有传动杆408，所述传动杆409的上端连接有第一锥形齿轮409，所述罩壳401内通过旋转轴承转动连接有第一转轴410，所述第一转轴410上固定连接有与第一锥形齿轮409啮合的第二锥形齿轮411，所述第一转轴410上还固定有凸轮412，所述凸轮412的凸边与锁杆405的内端接触，所述传动杆408位于罩壳401的外端连接有手柄413。
24.本实施例中，所述舱体1的上端位于舱盖2与罩壳401之间的空隙内，且该空隙内固定有密封垫6。通过在舱体1和舱盖2之间设置密封垫6，可起到密封作用，防止水进入舱体1内。
25.本实用新型的工作原理为：
26.将舱体1安装在船舱口内，且舱盖2铰接在舱体1上，通过第一锁合机构3可手动在船舱外部或者内部将舱盖锁在舱体1上，同时也可在外部或内部将舱盖2解锁。当需要进一步锁住舱盖2时，可手动转动手柄413，带动传动杆408转动，传动杆408通过第一锥形齿轮409和第二锥形齿轮411的配合，带动第一转轴410转动，第一转轴410带动凸轮412转动，当凸轮412的凸边与锁杆405接触后，推动锁杆405从第一滑孔403内滑出，并插入锁口5内，从而将舱盖2进一步锁住，当需要打开时，继续转动手柄413，使凸轮412的凸边离开锁杆405，锁杆405在弹簧407的作用下向外回弹至第一滑孔403内，从而可将舱盖2打开。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种船舱盖，其特征在于，包括舱体(1)，所述舱体(1)的一侧铰接有舱盖(2)，所述舱盖(2)远离铰接处的一端设有第一锁合机构(3)和第二锁合机构(4)，所述舱体(1)一侧的内壁设有锁口(5)；所述第二锁合机构(4)包括连接于舱盖(2)内侧的罩壳(401)，所述罩壳(401)的内壁固定有锁壳(402)，所述罩壳(401)的侧壁开设有与锁壳(402)内部连通的第一滑孔(403)，所述锁壳(402)的端部开设有第二滑孔(404)，所述第一滑孔(403)、第二滑孔(404)和锁口(5)对齐，所述锁壳(402)上通过第一滑孔(403)和第二滑孔(404)滑动连接有锁杆(405)，所述锁杆(405)位于锁壳(402)内的外围连接有限位环(406)，所述限位环(406)上连接有弹簧(407)，所述弹簧(407)远离限位环(406)的一端与罩壳(401)连接，通过弹簧(407)的张力以使锁杆(405)的外端隐藏在第一滑孔(403)内，所述锁杆(405)的内端由第二滑孔(404)穿出并位于罩壳(401)内，所述罩壳(401)的底面通过旋转轴承转动连接有传动杆(408)，所述传动杆(408)的上端连接有第一锥形齿轮(409)，所述罩壳(401)内通过旋转轴承转动连接有第一转轴(410)，所述第一转轴(410)上固定连接有与第一锥形齿轮(409)啮合的第二锥形齿轮(411)，所述第一转轴(410)上还固定有凸轮(412)，所述凸轮(412)的凸边与锁杆(405)的内端接触，所述传动杆(408)位于罩壳(401)的外端连接有手柄(413)。2.根据权利要求1所述的船舱盖，其特征在于，所述第一锁合机构(3)包括固定于舱盖(2)上的套管(301)、转动连接于套管(301)内的第二转轴(302)、固定于第二转轴(302)外端的把手(303)、固定于第二转轴(302)内端的卡板(304)，所述舱体(1)的内壁设有与卡板(304)配合的挡板(305)。3.根据权利要求2所述的船舱盖，其特征在于，所述舱体(1)的上端位于舱盖(2)与罩壳(401)之间的空隙内，且该空隙内固定有密封垫(6)。4.根据权利要求3所述的船舱盖，其特征在于，所述舱盖(2)的外部连接有提手(7)。5.根据权利要求1-4任一项所述的船舱盖，其特征在于，所述第一锁合机构(3)为两组，所述第二锁合机构(4)位于两第一锁合机构(3)之间。

技术总结
本实用新型涉及一种船舱盖，包括舱体，所述舱体的一侧铰接有舱盖，所述舱盖远离铰接处的一端设有第一锁合机构和第二锁合机构，所述舱体一侧的内壁设有锁口。在锁合舱盖时，可根据需要，选择第一或者第二锁合机构，或者两者结合使用，一方面防止外来人员进入，另一方面使舱盖的锁合更加稳定。使舱盖的锁合更加稳定。使舱盖的锁合更加稳定。


技术研发人员：陈康飞
受保护的技术使用者：东台市水洲盈华船舶配件有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/4/21