船舶系泊的导缆器结构的制作方法

1.本发明涉及船舶系泊领域，具体为船舶系泊的导缆器结构。


背景技术：

2.导缆器亦称“导缆钳”、“导缆钩”，是指用于引导缆绳通过或变换方向、以保护缆绳不致磨损的带缆器具。一般为金属蟹钳形物，有的在两钳爪间加圆桩或滚筒设于船的甲板边或码头边。用于将缆索由船边或码头边的一定地点导出。
3.现有的导缆器一般都只是具备导向作用，不具备减速作用，在释放缆绳过程中因为船锚本身下降的重量会使释放速度越来越快，过快的释放速度容易引发安全事故，使用卷筒电机限制释放速度则会导致电机负荷过大，因此针对以上问题提出船舶系泊的导缆器结构。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服现有的导缆器不具备减速作用，缆绳释放速度越来越快，过快的释放速度容易引发安全事故，使用卷筒电机限制释放速度则会导致电机负荷过大的缺陷而提供的船舶系泊的导缆器结构。
5.实现上述目的的技术方案是：船舶系泊的导缆器结构，包括底板，所述底板的上端面连接两个转筒，两个所述转筒分别位于所述底板的上端面的前后端，所述底板的上端面连接两根立柱，两根所述立柱上各自连接一个限位机构；所述底板的上端面连接减速机构；所述减速机构内设置有补位机构。
6.优选的，所述限位机构包括限位件，所述限位件转动连接在所述立柱上；所述立柱上连接固定盘，所述固定盘位于所述限位件下方，所述固定盘的上端面开设一圈第一半圆滑槽，所述第一半圆滑槽内设置多个第一滚珠；所述限位件的下端面开设一圈第二半圆滑槽，多个所述第一滚珠与所述第二半圆滑槽接触。
7.优选的，所述减速机构包括固定板，所述固定板连接在所述底板上，所述固定板的上端面两端各连接一个第二固定座，两个所述第二固定座之间连接转杆，所述转杆的两端分别设置相反的螺纹，所述转杆的右端连接第一电机，所述底板上端面两侧各连接一个滑轨；两个半圆夹持件的上端分别连接两个第一固定件，两个所述半圆夹持件的下端分别各连接两个第二固定件；两个所述第二固定件的中部都各连接一个第一丝杆螺母，两个所述第一丝杆螺母分别与所述转杆上两端设置的相反螺纹连接；两个所述第二固定件的下端面两侧各开设一个u型滑槽，所述u型滑槽与所述滑轨滑动连接；
8.两个所述第一固定件的相对面分别向外开设两个t型孔，所述底板的上端面左右端各连接一根支撑柱，两根导位杆分别穿过两个所述第一固定件上的两个所述t型孔，两根所述导位杆的两端连接在两根所述支撑柱上，两根所述导位杆位于两个所述第一固定件之间的一截套接有第一弹簧；两个所述半圆夹持件内各连接一个减速组件。
9.优选的，所述减速组件包括半圆摩擦片，所述半圆摩擦片位于所述半圆夹持件内
侧，t型杆穿过所述半圆夹持件连接到所述半圆摩擦片的背面，所述t型杆靠近所述半圆摩擦片的一端套接有第二弹簧。
10.优选的，所述补位机构包括补位板，所述补位板位于两个半圆夹持件之间，两个所述半圆夹持件的下端各开设一个放置槽；所述补位板的下端连接u型升降杆，所述u型升降杆的下端位于所述底板下端面，所述u型升降杆的下端两侧各连接一个第一轴接座，两个所述第一轴接座分别各连接一根连接杆，所述连接杆的另一端连接第二轴接座，所述第二轴接座连接在第二丝杆螺母上，所述第二丝杆螺母连接在丝杆上，所述丝杆连接有第二电机，所述补位板的上端面活动连接有多个第二滚珠。
11.优选的，所述底板的下端面开设有两个凹槽，两根所述丝杆分别位于对应的所述凹槽内。
12.优选的，所述转筒的两端分别各自活动连接一个第一固定座，所述第一固定座连接在所述底板的上端面。
13.优选的，所述第一弹簧的两端位于t型孔内。
14.本发明的有益效果是：通过设置两个半圆夹持件、两个半圆摩擦片、转杆的两端分别设置相反的螺纹，通过第一电机的转动使得两个半圆夹持件向中间靠拢，使得半圆摩擦片挤压缆绳达到使缆绳释放速度变慢的目的，避免了使用卷筒电机限制释放速度的问题，也提高了安全系数。
15.通过设置补位板、u型升降杆、两个第二丝杆螺母、两根丝杆、可以使得两个半圆摩擦片不对缆绳进行减速时，u型升降杆向上移动，使得补位板进入到两个半圆摩擦片下端的间隙之间，使得缆绳不会掉落到两个半圆摩擦片之间的间隙内卡住，u型升降杆下降，使得补位板进入到两个半圆夹持件下端的间隙之间，在两个半圆夹持件向中部靠拢时，补位板的两端进入到半圆夹持件下端开设的放置槽内，补位板不会影响两个半圆夹持件的靠拢。
附图说明
16.图1是本发明的主视图；
17.图2是本发明的仰视图；
18.图3是本发明的减速机构正视图；
19.图4是本发明的减速机构侧视图；
20.图5是本发明的限位机构剖视图；
21.图6是本发明的第一半圆滑槽位置细节图；
22.图7是本发明的限位件细节图；
23.图8是图4中a处放大图；
24.图9是图2中b处放大图。
25.图中：1、底板；2、转筒；3、立柱；4、第一固定座；5、限位件；6、第二半圆滑槽；7、固定盘；8、第一半圆滑槽；9、第一滚珠；10、固定板；11、第二固定座；12、第一电机；13、支撑柱；14、导位杆；15、t型杆；16、半圆夹持件；17、第二弹簧；18、半圆摩擦片；19、第一弹簧；20、第一丝杆螺母；21、第二固定件；22、转杆；23、滑轨；24、第一固定件；25、u型滑槽；26、t型孔；27、补位板；28、放置槽；29、第二滚珠；30、u型升降杆；31、第一轴接座；32、连接杆；33、第二轴接座；34、第二电机；35、第二丝杆螺母；36、丝杆；37、凹槽。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
27.下面将结合附图对本发明作进一步说明。
28.如图1-9所示，船舶系泊的导缆器结构，包括底板1，底板1的上端面连接两个转筒2，两个转筒2分别位于底板1的上端面的前后端，底板1的上端面连接两根立柱3，两根立柱3上各自连接一个限位机构；底板1的上端面连接减速机构；减速机构内设置有补位机构。转筒2的两端分别各自活动连接一个第一固定座4，第一固定座4连接在底板1的上端面。缆绳穿过减速机构和限位机构，通过减速机构可以使得缆绳释放的速度变慢。
29.具体的，限位机构包括限位件5，限位件5转动连接在立柱3上；立柱3上连接固定盘7，固定盘7位于限位件5下方，固定盘7的上端面开设一圈第一半圆滑槽8，第一半圆滑槽8内设置多个第一滚珠9；限位件5的下端面开设一圈第二半圆滑槽6，多个第一滚珠9与第二半圆滑槽6接触。设置多个第一滚珠9可以使得限位件5在固定盘7上转动更加顺畅。
30.具体的，减速机构包括固定板10，固定板10连接在底板1上，固定板10的上端面两端各连接一个第二固定座11，两个第二固定座11之间连接转杆22，转杆22的两端分别设置相反的螺纹，转杆22的右端连接第一电机12，底板1上端面两侧各连接一个滑轨23；两个半圆夹持件16的上端分别连接两个第一固定件24，两个半圆夹持件16的下端分别各连接两个第二固定件21；两个第二固定件21的中部都各连接一个第一丝杆螺母20，两个第一丝杆螺母20分别与转杆22上两端设置的相反螺纹连接；两个第二固定件21的下端面两侧各开设一个u型滑槽25，u型滑槽25与滑轨23滑动连接；两个第一固定件24的相对面分别向外开设两个t型孔26，底板1的上端面左右端各连接一根支撑柱13，两根导位杆14分别穿过两个第一固定件24上的两个t型孔26，两根导位杆14的两端连接在两根支撑柱13上，两根导位杆14位于两个第一固定件24之间的一截套接有第一弹簧19；两个半圆夹持件16内各连接一个减速组件。第一弹簧19的两端位于t型孔26内。减速组件包括半圆摩擦片18，半圆摩擦片18位于半圆夹持件16内侧，t型杆15穿过半圆夹持件16连接到半圆摩擦片18的背面，t型杆15靠近半圆摩擦片18的一端套接有第二弹簧17。在需要减速时启动第一电机12，第一电机12正转使得两个第二固定件21向之间靠拢，使得两个半圆夹持件16靠拢，使得两个半圆摩擦片18挤压缆绳，达到使缆绳释放速度变慢的目的；第一电机12反转，使得两个半圆夹持件16向两端移动，使得两个半圆摩擦片18离开缆绳。
31.具体的，补位机构包括补位板27，补位板27位于两个半圆夹持件16之间，两个半圆夹持件16的下端各开设一个放置槽28；补位板27的下端连接u型升降杆30，u型升降杆30的下端位于底板1下端面，u型升降杆30的下端两侧各连接一个第一轴接座31，两个第一轴接座31分别各连接一根连接杆32，连接杆32的另一端连接第二轴接座33，第二轴接座33连接在第二丝杆螺母35上，第二丝杆螺母35连接在丝杆36上，丝杆36连接有第二电机34，补位板27的上端面活动连接有多个第二滚珠29。底板1的下端面开设有两个凹槽37，两根丝杆36分
别位于对应的凹槽37内。在两个半圆摩擦片18不对缆绳进行减速时，两个半圆夹持件16分开时，启动两个第二电机34，第二电机34正转使得丝杆36转动，使得两根丝杆36上的两个第二丝杆螺母35分别向两端移动，进而推动u型升降杆30向上移动，使得补位板27进入到两个半圆摩擦片18下端的间隙之间，使得缆绳不会掉落到两个半圆摩擦片18之间的间隙内卡住，在两个半圆摩擦片18要对缆绳进行减速时，两个第二电机34启动，第二电机34反转，使得两根丝杆36上的两个第二丝杆螺母35向中间移动，使得u型升降杆30下降，使得补位板27进入到两个半圆夹持件16下端的间隙之间，在两个半圆夹持件16向中部靠拢时，补位板27的两端进入到半圆夹持件16下端开设的放置槽28内，补位板27不会影响两个半圆夹持件16的靠拢。
32.工作原理：在需要减速时启动第一电机12，第一电机12正转使得两个第二固定件21向之间靠拢，使得两个半圆夹持件16靠拢，使得两个半圆摩擦片18夹紧缆绳，达到使缆绳释放速度变慢的目的；第一电机12反转，使得两个半圆夹持件16向两端移动，使得两个半圆摩擦片18离开缆绳，在两个半圆摩擦片18不对缆绳进行减速时，两个半圆夹持件16分开时，启动两个第二电机34，第二电机34正转使得丝杆36转动，使得两根丝杆36上的两个第二丝杆螺母35分别向两端移动，进而推动u型升降杆30向上移动，使得补位板27进入到两个半圆摩擦片18下端的间隙之间，使得缆绳不会掉落到两个半圆摩擦片18之间的间隙内卡住，在两个半圆摩擦片18要对缆绳进行减速时，两个第二电机34启动，第二电机34反转，使得两根丝杆36上的两个第二丝杆螺母35向中间移动，使得u型升降杆30下降，使得补位板27进入到两个半圆夹持件16下端的间隙之间，在两个半圆夹持件16向中部靠拢时，补位板27的两端进入到半圆夹持件16下端开设的放置槽28内，补位板27不会影响两个半圆夹持件16的靠拢。
33.以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，包括底板(1)，所述底板(1)的上端面连接两个转筒(2)，两个所述转筒(2)分别位于所述底板(1)的上端面的前后端，所述底板(1)的上端面连接两根立柱(3)，两根所述立柱(3)上各自连接一个限位机构；所述底板(1)的上端面连接减速机构；所述减速机构内设置有补位机构。2.根据权利要求1所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述限位机构包括限位件(5)，所述限位件(5)转动连接在所述立柱(3)上；所述立柱(3)上连接固定盘(7)，所述固定盘(7)位于所述限位件(5)下方，所述固定盘(7)的上端面开设一圈第一半圆滑槽(8)，所述第一半圆滑槽(8)内设置多个第一滚珠(9)；所述限位件(5)的下端面开设一圈第二半圆滑槽(6)，多个所述第一滚珠(9)与所述第二半圆滑槽(6)接触。3.根据权利要求1所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述减速机构包括固定板(10)，所述固定板(10)连接在所述底板(1)上，所述固定板(10)的上端面两端各连接一个第二固定座(11)，两个所述第二固定座(11)之间连接转杆(22)，所述转杆(22)的两端分别设置相反的螺纹，所述转杆(22)的右端连接第一电机(12)，所述底板(1)上端面两侧各连接一个滑轨(23)；两个半圆夹持件(16)的上端分别连接两个第一固定件(24)，两个所述半圆夹持件(16)的下端分别各连接两个第二固定件(21)；两个所述第二固定件(21)的中部都各连接一个第一丝杆螺母(20)，两个所述第一丝杆螺母(20)分别与所述转杆(22)上两端设置的相反螺纹连接；两个所述第二固定件(21)的下端面两侧各开设一个u型滑槽(25)，所述u型滑槽(25)与所述滑轨(23)滑动连接；两个所述第一固定件(24)的相对面分别向外开设两个t型孔(26)，所述底板(1)的上端面左右端各连接一根支撑柱(13)，两根导位杆(14)分别穿过两个所述第一固定件(24)上的两个所述t型孔(26)，两根所述导位杆(14)的两端连接在两根所述支撑柱(13)上，两根所述导位杆(14)位于两个所述第一固定件(24)之间的一截套接有第一弹簧(19)；两个所述半圆夹持件(16)内各连接一个减速组件。4.根据权利要求3所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述减速组件包括半圆摩擦片(18)，所述半圆摩擦片(18)位于所述半圆夹持件(16)内侧，t型杆(15)穿过所述半圆夹持件(16)连接到所述半圆摩擦片(18)的背面，所述t型杆(15)靠近所述半圆摩擦片(18)的一端套接有第二弹簧(17)。5.根据权利要求1所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述补位机构包括补位板(27)，所述补位板(27)位于两个半圆夹持件(16)之间，两个所述半圆夹持件(16)的下端各开设一个放置槽(28)；所述补位板(27)的下端连接u型升降杆(30)，所述u型升降杆(30)的下端位于所述底板(1)下端面，所述u型升降杆(30)的下端两侧各连接一个第一轴接座(31)，两个所述第一轴接座(31)分别各连接一根连接杆(32)，所述连接杆(32)的另一端连接第二轴接座(33)，所述第二轴接座(33)连接在第二丝杆螺母(35)上，所述第二丝杆螺母(35)连接在丝杆(36)上，所述丝杆(36)连接有第二电机(34)，所述补位板(27)的上端面活动连接有多个第二滚珠(29)。6.根据权利要求5所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述底板(1)的下端面开设有两个凹槽(37)，两根所述丝杆(36)分别位于对应的所述凹槽(37)内。7.根据权利要求1所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述转筒(2)的两端分别各自活动连接一个第一固定座(4)，所述第一固定座(4)连接在所述底板(1)的上端面。
8.根据权利要求3所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述第一弹簧(19)的两端位于t型孔(26)内。

技术总结
本发明涉及船舶系泊技术领域，且公开了船舶系泊的导缆器结构，包括底板，所述底板的上端面连接两个转筒，两个所述转筒分别位于所述底板的上端面的前后端，所述底板的上端面连接两根立柱，两根所述立柱上各自连接一个限位机构；所述底板的上端面连接减速机构；所述减速机构内设置有补位机构。在于克服现有的导缆器不具备减速作用，缆绳释放速度越来越快，过快的释放速度容易引发安全事故，使用卷筒电机限制释放速度则会导致电机负荷过大的缺陷而提供的船舶系泊的导缆器结构。供的船舶系泊的导缆器结构。供的船舶系泊的导缆器结构。


技术研发人员：袁洪涛 陈刚 王钰涵 樊世达 张欢 闫永思 文艳 尹艳
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/4/20