一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板的制作方法

1.本发明涉及滚装船建造及设计领域，具体涉及一种通过压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板。


背景技术：

2.船舶自身普遍带有原始纵倾(艉倾)，同时车辆不断的上下船也会导致船舶重心不断变化，从而引发船舶纵倾角度不断改变。对于装有舷侧跳板的滚装船，船舶纵倾会引起跳板在码头一端角隅处与码头地面产生缝隙，如图4中f所示。在车辆行驶在跳板上时，跳板受车辆重力下压影响，缝隙f趋近于零，使跳板产生扭转；当车辆驶离跳板时，由于钢制跳板本身具有一定弹性，缝隙f又再次产生，如此循环往复，造成跳板材料发生疲劳，影响跳板的使用寿命。如果车辆较重，在频繁上下跳板时造成跳板的塑性变形，会使跳板收回至船舶舷侧时，无法保证舷侧水密，造成更大的安全隐患。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本发明提供一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，其所采用的技术方案是：
4.一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，船舱一侧设置有跳板，所述跳板底部两端带有跳板基座，所述跳板顶部连接有缆绳，船舱顶部固定有定滑轮，缆绳绕过定滑轮缠绕在绞车上。
5.在船舱底部设置有纵倾压力传感舱，所述纵倾压力传感舱内设置有压力传感器，并盛满甘油，所述压力传感器与液压动力单元信号连接。
6.所述跳板基座连接有液压缸，所述液压缸位于所述跳板基座下方，所述液压缸竖向设置，所述液压缸的缸体固定在船体结构上，液压杆与所述跳板基座固定连接，所述液压动力单元对所述液压缸进行控制。
7.上述一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，更进一步地，所述绞车是两个，每个所述绞车带有一个所述定滑轮，两个所述绞车分别放置在所述跳板的两端，两个所述绞车伸出的缆绳分别绕过各自的定滑轮固定在所述跳板两端。
8.上述一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，更进一步地，所述液压缸带有信号接收器，接收所述液压动力单元发送来的信号。
9.上述一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，更进一步地，所述液压缸是两个，靠近船艏为艏液压缸，靠近船艉为艉液压缸，所述艏液压缸与靠近船艏的跳板基座连接，所述艉液压缸与靠近船艉的跳板基座连接。
10.上述一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，更进一步地，所述跳板尾端带有延长跳板段。
11.上述一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，更进一步地，延长跳板段与所述跳板铰接。
12.本发明的有益效果是：
13.1.具有根据船舶纵倾情况调节跳板角度的功能，能够在船舶纵倾时保持跳板与码头地面一平，使跳板末端与码头地面全面接触，从而避免了普通跳板由于一端翘起而产生变形和疲劳的情况。
14.2.可根据船舶纵倾变化，实时调整跳板倾斜角度，使跳板末端在车辆上下船的整个过程中，均与码头充分接触。
附图说明
15.图1是本发明的侧视结构示意图；
16.图2是本发明的正面结构示意图；
17.图3是纵倾压力传感舱结构示意图；
18.图4在船舶纵倾情况下，普通跳板末端角隅与码头地面产生缝隙示意图；
19.其中：1-纵倾压力传感舱、1-2-甘油、1-3-压力传感器、2-液压动力单元、3-液压缸、4-跳板基座、5-跳板、6-绞车、7-缆绳、8-滑轮、f-船舶纵倾情况下普通跳板角隅处与码头地面形成的缝隙。
具体实施方式
20.结合附图对本发明做进一步说明。
21.如图1、2所示的一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，船舱一侧设置有跳板5，跳板底部两端带有跳板基座4，跳板顶部连接有缆绳7，船舱顶部固定有定滑轮8，缆绳7绕过定滑轮8缠绕在绞车6上。绞车6是两个，每个绞车6带有一个定滑轮，两个绞车6分别放置在跳板5的两端，两个绞车6伸出的缆绳7分别绕过各自的定滑轮8固定在跳板5两端，跳板5尾端铰接有延长跳板段。
22.在船舱底部设置有纵倾压力传感舱1，纵倾压力传感舱内设置有压力传感器1-3，并盛满甘油1-2，压力传感器与液压动力单元2信号连接。
23.跳板基座连接有液压缸3，液压缸3位于跳板基座4下方，液压缸3竖向设置，液压缸3的缸体固定在船体结构上，液压杆与跳板基座4固定连接，液压动力单元2对液压缸3进行控制。液压缸3是两个，靠近船艏为艏液压缸，靠近船艉为艉液压缸，艏液压缸与靠近船艏的跳板基座连接，艉液压缸与靠近船艉的跳板基座连接。跳板尾端带有延长跳板段。
24.当船舶在码头系泊完毕时，通过绞车、缆绳、定滑轮将跳板下放到码头地面，此时，由于船舶本身带有纵倾，跳板与码头地面不能完全接触，船舶艉倾时，跳板艏部角隅翘起，船舶艏倾时，跳板艉部角隅翘起。
25.此时纵倾压力传感舱内甘油液面发生倾斜，其倾斜角度与船舶纵倾角度一致，压力传感器感知到压力变化，根据压力变化值，向液压动力单元输送控制信号。
26.液压动力单元接收到压力传感器的控制信号，向液压缸输送液压能，一侧液压缸受控伸长。当船体艏倾时，艏部液压缸伸长，艉部液压缸不动；当船体艉倾时，艏部液压缸不动，艉部液压缸伸长。
27.液压缸伸长使液压缸顶端的跳板船侧基座产生倾斜，其倾斜角度与船体纵倾角度一致，方向相反。倾斜后，跳板基座上表面与码头地面平行。此时跳板端部与码头地面全面
接触，无角隅翘起的现象。车辆可以正常上下船。
28.在车辆上下船过程中，船舶重量重心在不断变化，从而船舶的纵倾角度也随着船舶重心的变化而不断改变。纵倾压力传感舱内甘油液面的倾斜角度也随之不断变化，甘油液面至压力传感器的距离也不断变化，压力传感器感知到压力变化，将压力变化转化成控制信号输送至液压动力单元，液压动力单元根据压力变化情况，控制液压缸进行伸缩调节，使跳板船侧基座始终与码头地面保持平行，即跳板端部始终与码头地面全面接触。
29.待车辆上下船作业完成，通过绞车、缆绳、滑轮将跳板收回至舷侧，完成作业。


技术特征：
1.一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，其特征在于：船舱一侧设置有跳板，所述跳板底部两端带有跳板基座，所述跳板顶部连接有缆绳，船舱顶部固定有定滑轮，缆绳绕过定滑轮缠绕在绞车上；在船舱底部设置有纵倾压力传感舱，所述纵倾压力传感舱内设置有压力传感器，并盛满甘油，所述压力传感器与液压动力单元信号连接；所述跳板基座连接有液压缸，所述液压缸位于所述跳板基座下方，所述液压缸竖向设置，所述液压缸的缸体固定在船体结构上，液压杆与所述跳板基座固定连接，所述液压动力单元对所述液压缸进行控制。2.根据权利要求1所述的一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，其特征在于：所述绞车是两个，每个所述绞车带有一个所述定滑轮，两个所述绞车分别放置在所述跳板的两端，两个所述绞车伸出的缆绳分别绕过各自的定滑轮固定在所述跳板两端。3.根据权利要求1所述的一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，其特征在于：所述液压缸带有信号接收器，接收所述液压动力单元发送来的信号。4.根据权利要求1所述的一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，其特征在于：所述液压缸是两个，靠近船艏为艏液压缸，靠近船艉为艉液压缸，所述艏液压缸与靠近船艏的跳板基座连接，所述艉液压缸与靠近船艉的跳板基座连接。5.根据权利要求1所述的一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，其特征在于：所述跳板尾端带有延长跳板段。6.根据权利要求5所述的一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，其特征在于：所述延长跳板段与所述跳板铰接。

技术总结
一种压力传感器控制的抗纵倾舷侧滚装跳板，船舱一侧设置有跳板，所述跳板底部两端带有跳板基座，所述跳板顶部连接有缆绳，船舱顶部固定有定滑轮，缆绳绕过定滑轮缠绕在绞车上。在船舱底部设置有纵倾压力传感舱，所述纵倾压力传感舱内设置有压力传感器，并盛满甘油，所述压力传感器与液压动力单元信号连接。所述跳板基座连接有液压缸，所述液压缸位于所述跳板基座下方，所述液压缸竖向设置，所述液压缸的缸体固定在船体结构上，液压杆与所述跳板基座固定连接，所述液压动力单元对所述液压缸进行控制。本发明能够在船舶纵倾时保持跳板与码头地面一平，使跳板末端与码头地面全面接触，从而避免了普通跳板由于一端翘起而产生变形和疲劳的情况。形和疲劳的情况。形和疲劳的情况。


技术研发人员：年继业 刘刚 姜福洪 姚云熙 印坤 李科文 姜聪聪 王海军 杨敏 刘宝柱
受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2023/4/20