一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置

1.本发明涉及环保设备领域，特别涉及一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置。


背景技术：

2.随着工业技术的发展，运输设备制造发展地越来越完善，运输方式有公路、铁路和水路运输，其中水路运输的成本比较低，因此水路运输的船只制造的都比较大，大型货轮上都需要配备柴油发动机，巨大的柴油发动机会产生很大的震动和噪音，这些噪音和震动会影响轮船上人员的生活区域；
3.犹如专利号201620571304.8所公布的一种发动机的减震降噪装置，该装置包括发动机支架和发动机，两个所述发动机支架之间设有发动机，所述发动机的上下两端均设有若干减震装置，所述减震装置设于发动机支架下表面，所述减震装置包括曲形钢板、弹性套和弹簧，所述弹性套的下方设有曲形钢板，所述弹性套的内部两端均设有弹簧，所述发动机的两侧均设有进气管，所述发动机支架的两端均设有消音装置，所述发动机通过进气管与消音装置连通，所述消音装置包括若干消音棉板和出风口，若干所述消音棉板之间留空隙，所述出风口设置于消音棉板之间的空隙中，所述发动机支架的底端中部设有进风口；
4.但是该装置在使用的时候还存在以下缺点，其一，该装置依然无法消除发动机的震动，发动机自动的声波被吸收了，但是震动会传递给和其粘连的物体，这些物体震动之后依然也会发出噪音，其二，发动机发出的声音和震动也是一种能量的释放，这些能量是直接输送到大自然，并且无法被吸收利用，造成能源的浪费，其三，现有技术的减震降噪装置的结构比较复杂，这种装置在维护的时候比较复杂。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，该装置在使用的时候，柴油机模块所产生的震动会一次次推进活动板往下方冲击，活动板每一次冲击的时候，活动板底端的升降块会挤压抵触钢球和承重架桥，此时的缓冲板块向两侧分离，缓冲板块在沿着压力导轨滑行的时候，缓冲板块侧壁上的环形导线会切割固定磁铁和悬挂磁铁之间的磁场，环形导线中会产生电流用输送到储电装置里，柴油机模块的震动被转化为电能，增加了能源的利用率，相比于现有技术的降噪减震装置时，以往的装置无法吸收发动机的震动。
6.为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，包括底框，所述底框和船体的底面固定连接，且底框的顶端设置有若干个标准板块，所述标准板块的顶端设置有顶框，且顶框的中间设置有若干个通气板块，所述标准板块的中间设置有固定板，且固定板的顶端设置有活动板，活动板的底端设置有四个伸缩杆，固定板的顶端设置有四个伸缩管，伸缩杆穿插在伸缩管的内侧，且伸缩管和伸缩杆的外侧设置有强力弹簧，所述活动板的顶端设置有柴油机模块，所述固定板的顶端设置有两个压
力导轨，压力导轨上滑动安装有两组压力滑块，压力滑块的顶端设置有缓冲板块，缓冲板块上设置有磁力发电组件，且缓冲板块通过压力机构连接到活动板的底端。
7.进一步，所述底框共设置有四个，四个底框首尾相连形成一个方框，所述底框的底端设置有内卷翻边，且底框的顶端设置有上沿翻边，标准板块的侧边贴合在上沿翻边的侧壁上，底框的两端均设置有相互拼接的避让倒角，底框用三毫米钣金折弯制成。
8.进一步，所述标准板块拼接在底框的顶端，且底框的前后两段均设置有一个定制板块，标准板块拼接过程中所产生的误差集中到定制板块上，所述标准板块由一毫米钣金折弯制成，并且标准板块的一侧用秘制铁丝网封堵，标准板块的内侧设置有吸音组件。
9.进一步，所述定制板块的一侧用粗制铁丝网封堵，并且定制板块和粗制铁丝网的中间均设置有观察窗，观察窗的中间设置有双层钢化玻璃，并且钢化玻璃之间抽成真空状态，钢化玻璃和观察窗的侧壁之间通过橡胶条密封，所述定制板块的内侧填充软海绵。
10.进一步，所述吸音组件包括隔音棉，隔音棉的外侧包裹阻燃布，隔音棉和阻燃布形成方块状装进标准板块内部的空腔里。
11.进一步，所述顶框共设置有四个，且顶框的两端均设置有联合倒角，顶框首尾相连拼接成一个方框，顶框的底端设置有下沿翻边，下沿翻边贴合在标准板块底端的侧壁上，顶框的顶端设置有对接翻边，顶框的宽度为六十毫米，对接翻边的折弯宽度为三十毫米，通气板块的两端安放在顶框底端的折弯边上。
12.进一步，所述通气板块有一毫米钣金折弯制成，且通气板块的顶端设置有排气通道，所述通气板块的内侧设置有三层吸引海绵，上下两层设置有三个吸引海绵，中间一层设置有两个吸引海绵，三层吸引海绵相互错开，所述吸引海绵的中心穿过金属条，金属条和通气板块的两端侧壁固定连接。
13.进一步，所述磁力发电组件包括固定磁铁，固定磁铁固定在固定板的底端，所述伸缩管的中间固定安装有架空桥，架空桥从强力弹簧的缝隙中穿过，架空桥的底端设置有悬挂磁铁，所述缓冲板块的侧壁上设置有环形导线，环形导线沿着压力导轨的方向活动时穿过固定磁铁和悬挂磁铁之间的磁场，环形导线连接到发电机上。
14.进一步，所述缓冲板块的侧壁上设置有复位弹簧，复位弹簧的端头设置有复位翻边，复位翻边固定安装在固定板的侧壁上。
15.进一步，所述压力机构包括承重架桥，承重架桥通过连接法兰和缓冲板块的顶面固定连接，承重架桥的端头设置有抵触钢球，活动板的底端设置有压力块，压力块的底端设置有升降块，升降块的两侧设置有弧形斜坡，抵触钢球贴合在弧形斜坡上，且抵触钢球和弧形斜坡之间涂抹有机油。
16.本发明的有益效果：
17.其一，该装置在使用的时候，柴油机模块所产生的震动会一次次推进活动板往下方冲击，活动板每一次冲击的时候，活动板底端的升降块会挤压抵触钢球和承重架桥，此时的缓冲板块向两侧分离，缓冲板块在沿着压力导轨滑行的时候，缓冲板块侧壁上的环形导线会切割固定磁铁和悬挂磁铁之间的磁场，环形导线中会产生电流用输送到储电装置里，柴油机模块的震动被转化为电能，增加了能源的利用率，相比于现有技术的降噪减震装置时，以往的装置无法吸收发动机的震动。
18.其二，柴油机模块所产生的的噪音会被标准板块中的隔音棉所吸收，并且噪音往
上放释放的时候，声波像水的波纹一样呈弧形往外侧传递，声波从三层吸引海绵穿过的时候，三层相互错开的吸音海绵可以吸收大部分的噪音，并且吸引海绵之间的间隙可以保持标准板块内部的空气流通，让发动机的燃油燃烧更加充分，相比于现有技术的隔音装置，以往的隔音装置为增加隔音效率，进而隔音装置就将发动机包裹太过密闭，这也就导致空气流通比较差。
19.其三，标准板块在组装过程中所产生的误差全部集中在定制板块，标准板块在厂房里大批量生产，根据现场搭建隔音房的情况来定制底框和顶框，最后在做一个定制板块安装上，实现了便捷组装的效果，并且隔音房内部的情况从观察窗来查看。
附图说明
20.图1为本发明正视的示意图。
21.图2为本发明定制板块的示意图。
22.图3为本发明标准板块的示意图。
23.图4为本发明通气板块的示意图。
24.图5为本发明底框的示意图。
25.图6为本发明顶框的示意图。
26.图7为本发明柴油机模块的示意图。
27.图8为本发明缓冲板块的示意图。
28.图9为本发明升降块的示意图。
29.附图标记说明：
30.底框1，内卷翻边101，上沿翻边102，避让倒角103，顶框2，对接翻边201，下沿翻边202，联合倒角203，标准板块3，秘制铁丝网301，定制板块4，观察窗401，粗制铁丝网402，通气板块5，排气通道501，吸引海绵502，活动板6，固定板601，伸缩管602，伸缩杆603，强力弹簧604，柴油机模块7，压力导轨8，压力滑块801，缓冲板块802，承重架桥803，复位翻边804，复位弹簧805，固定磁铁806，架空桥807，悬挂磁铁808，连接法兰809，抵触钢球810，环形导线811，压力块9，升降块901。
具体实施方式
31.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
32.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
33.参照图1、2、3、4、5、6、7、8、9所示的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，包括底框1，所述底框1和船体的底面固定连接，且底框1的顶端设置有若干个标准板块3，所述标准板块3的顶端设置有顶框2，且顶框2的中间设置有若干个通气板块5，所述标准板块3的中间设置有固定板601，且固定板601的顶端设置有活动板6，活动板6的底端设置有
四个伸缩杆603，固定板601的顶端设置有四个伸缩管602，伸缩杆603穿插在伸缩管602的内侧，且伸缩管602和伸缩杆603的外侧设置有强力弹簧604，所述活动板6的顶端设置有柴油机模块7，所述固定板601的顶端设置有两个压力导轨8，压力导轨8上滑动安装有两组压力滑块801，压力滑块801的顶端设置有缓冲板块802，缓冲板块802上设置有磁力发电组件，且缓冲板块802通过压力机构连接到活动板6的底端，柴油机模块7所产生的震动会通过活动板6往下冲击，进而活动板6冲击的动力转化为缓冲板块802的动力，缓冲板块802在压力导轨8上滑行的时候，缓冲板块802上的磁力发电组件开始进行发电作业，柴油机模块7的震动被转化为电能，增加了能源的利用率，相比于现有技术的降噪减震装置时，以往的装置无法吸收发动机的震动。
34.所述底框1共设置有四个，四个底框1首尾相连形成一个方框，所述底框1的底端设置有内卷翻边101，且底框1的顶端设置有上沿翻边102，标准板块3的侧边贴合在上沿翻边102的侧壁上，底框1的两端均设置有相互拼接的避让倒角103，底框1用三毫米钣金折弯制成，底框1采用较厚的钣金来制作用以支撑标准板块3的重量，上沿翻边102用来限制标准板块3的位置，让标准板块3保持蒸整齐。
35.所述标准板块3拼接在底框1的顶端，且底框1的前后两段均设置有一个定制板块4，标准板块3拼接过程中所产生的误差集中到定制板块4上，所述标准板块3由一毫米钣金折弯制成，并且标准板块3的一侧用秘制铁丝网301封堵，标准板块3的内侧设置有吸音组件，吸音组件填充标准板块3的内部，声波从标准板块3上穿过的时候，标准板块3内部的吸音组件会首先减弱声波的强度，标准板块3在组装过程中所产生的误差全部集中在定制板块4，标准板块3在厂房里大批量生产，根据现场搭建隔音房的情况来定制底框1和顶框2，最后在做一个定制板块4安装上，实现了便捷组装的效果。
36.所述定制板块4的一侧用粗制铁丝网402封堵，并且定制板块4和粗制铁丝网402的中间均设置有观察窗401，观察窗401的中间设置有双层钢化玻璃，并且钢化玻璃之间抽成真空状态，钢化玻璃和观察窗401的侧壁之间通过橡胶条密封，所述定制板块4的内侧填充软海绵，双层钢化玻璃之间的真空状态具有隔音的效果，并且隔音房内部的情况通过观察窗401来实时查看，如果柴油机模块7在工作时出现异常情况，工作人员打开定制板块4并进入到隔音房内部进行调试设备。
37.所述吸音组件包括隔音棉，隔音棉的外侧包裹阻燃布，隔音棉和阻燃布形成方块状装进标准板块3内部的空腔里，阻燃布为了防止柴油机模块7所产生的活性飞溅出来，并且阻燃布内部的可燃物不会被点燃。
38.所述顶框2共设置有四个，且顶框2的两端均设置有联合倒角203，顶框2首尾相连拼接成一个方框，顶框2的底端设置有下沿翻边202，下沿翻边202贴合在标准板块3底端的侧壁上，顶框2的顶端设置有对接翻边201，顶框2的宽度为六十毫米，对接翻边201的折弯宽度为三十毫米，通气板块5的两端安放在顶框2底端的折弯边上，顶框2形成的方框会包拢标准板块3和定制板块4的顶端，增加了标准板块3和定制板块4的平整度，并且顶框2顶端的对接翻边201比较窄，这就预留出一个凹槽用来装填通气板块5。
39.所述通气板块5有一毫米钣金折弯制成，且通气板块5的顶端设置有排气通道501，所述通气板块5的内侧设置有三层吸引海绵502，上下两层设置有三个吸引海绵502，中间一层设置有两个吸引海绵502，三层吸引海绵502相互错开，所述吸引海绵502的中心穿过金属
条，金属条和通气板块5的两端侧壁固定连接，柴油机模块7所产生的的噪音会被标准板块3中的隔音棉所吸收，并且噪音往上放释放的时候，声波像水的波纹一样呈弧形往外侧传递，声波从三层吸引海绵502穿过的时候，三层相互错开的吸音海绵502可以吸收大部分的噪音，并且吸引海绵502之间的间隙可以保持标准板块3内部的空气流通，让发动机的燃油燃烧更加充分，相比于现有技术的隔音装置，以往的隔音装置为增加隔音效率，进而隔音装置就将发动机包裹太过密闭，这也就导致空气流通比较差。
40.所述磁力发电组件包括固定磁铁806，固定磁铁806固定在固定板601的底端，所述伸缩管602的中间固定安装有架空桥807，架空桥807从强力弹簧604的缝隙中穿过，架空桥807的底端设置有悬挂磁铁808，所述缓冲板块802的侧壁上设置有环形导线811，环形导线811沿着压力导轨8的方向活动时穿过固定磁铁806和悬挂磁铁808之间的磁场，环形导线811连接到发电机上，柴油机模块7所产生的震动会一次次推进活动板6往下方冲击，活动板6的冲击力转化为缓冲板块802滑行的动力缓冲板块802侧壁上的环形导线811会切割固定磁铁804和悬挂磁铁808之间的磁场，环形导线811中会产生电流用输送到储电装置里，柴油机模块7的震动被转化为电能，增加了能源的利用率，相比于现有技术的降噪减震装置时，以往的装置无法吸收发动机的震动。
41.所述缓冲板块802的侧壁上设置有复位弹簧805，复位弹簧805的端头设置有复位翻边804，复位翻边804固定安装在固定板601的侧壁上，缓冲板块802每一次震动之后通过复位弹簧805恢复到初始位置。
42.所述压力机构包括承重架桥803，承重架桥803通过连接法兰809和缓冲板块802的顶面固定连接，承重架桥803的端头设置有抵触钢球810，活动板6的底端设置有压力块9，压力块9的底端设置有升降块901，升降块901的两侧设置有弧形斜坡，抵触钢球810贴合在弧形斜坡上，且抵触钢球810和弧形斜坡之间涂抹有机油，活动板6每一次冲击的时候，活动板6底端的升降块901会挤压抵触钢球810和承重架桥803，活动板6就提供了缓冲板块802向两侧分离的动力。
43.最后，柴油机模块7所产生的震动会通过活动板6往下冲击，进而活动板6冲击的动力转化为缓冲板块802的动力，缓冲板块802在压力导轨8上滑行的时候，缓冲板块802上的磁力发电组件开始进行发电作业，柴油机模块7的震动被转化为电能，增加了能源的利用率，相比于现有技术的降噪减震装置时，以往的装置无法吸收发动机的震动，底框1采用较厚的钣金来制作用以支撑标准板块3的重量，上沿翻边102用来限制标准板块3的位置，让标准板块3保持蒸整齐，吸音组件填充标准板块3的内部，声波从标准板块3上穿过的时候，标准板块3内部的吸音组件会首先减弱声波的强度，标准板块3在组装过程中所产生的误差全部集中在定制板块4，标准板块3在厂房里大批量生产，根据现场搭建隔音房的情况来定制底框1和顶框2，最后在做一个定制板块4安装上，实现了便捷组装的效果，双层钢化玻璃之间的真空状态具有隔音的效果，并且隔音房内部的情况通过观察窗401来实时查看，如果柴油机模块7在工作时出现异常情况，工作人员打开定制板块4并进入到隔音房内部进行调试设备，阻燃布为了防止柴油机模块7所产生的活性飞溅出来，并且阻燃布内部的可燃物不会被点燃，顶框2形成的方框会包拢标准板块3和定制板块4的顶端，增加了标准板块3和定制板块4的平整度，并且顶框2顶端的对接翻边201比较窄，这就预留出一个凹槽用来装填通气板块5，柴油机模块7所产生的的噪音会被标准板块3中的隔音棉所吸收，并且噪音往上放释
放的时候，声波像水的波纹一样呈弧形往外侧传递，声波从三层吸引海绵502穿过的时候，三层相互错开的吸音海绵502可以吸收大部分的噪音，并且吸引海绵502之间的间隙可以保持标准板块3内部的空气流通，让发动机的燃油燃烧更加充分，相比于现有技术的隔音装置，以往的隔音装置为增加隔音效率，进而隔音装置就将发动机包裹太过密闭，这也就导致空气流通比较差，柴油机模块7所产生的震动会一次次推进活动板6往下方冲击，活动板6的冲击力转化为缓冲板块802滑行的动力缓冲板块802侧壁上的环形导线811会切割固定磁铁804和悬挂磁铁808之间的磁场，环形导线811中会产生电流用输送到储电装置里，柴油机模块7的震动被转化为电能，增加了能源的利用率，相比于现有技术的降噪减震装置时，以往的装置无法吸收发动机的震动，缓冲板块802每一次震动之后通过复位弹簧805恢复到初始位置，活动板6每一次冲击的时候，活动板6底端的升降块901会挤压抵触钢球810和承重架桥803，活动板6就提供了缓冲板块802向两侧分离的动力。
44.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作出任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：包括底框(1)，所述底框(1)和船体的底面固定连接，且底框(1)的顶端设置有若干个标准板块(3)，所述标准板块(3)的顶端设置有顶框(2)，且顶框(2)的中间设置有若干个通气板块(5)，所述标准板块(3)的中间设置有固定板(601)，且固定板(601)的顶端设置有活动板(6)，活动板(6)的底端设置有四个伸缩杆(603)，固定板(601)的顶端设置有四个伸缩管(602)，伸缩杆(603)穿插在伸缩管(602)的内侧，且伸缩管(602)和伸缩杆(603)的外侧设置有强力弹簧(604)，所述活动板(6)的顶端设置有柴油机模块(7)，所述固定板(601)的顶端设置有两个压力导轨(8)，压力导轨(8)上滑动安装有两组压力滑块(801)，压力滑块(801)的顶端设置有缓冲板块(802)，缓冲板块(802)上设置有磁力发电组件，且缓冲板块(802)通过压力机构连接到活动板(6)的底端。2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：所述底框(1)共设置有四个，四个底框(1)首尾相连形成一个方框，所述底框(1)的底端设置有内卷翻边(101)，且底框(1)的顶端设置有上沿翻边(102)，标准板块(3)的侧边贴合在上沿翻边(102)的侧壁上，底框(1)的两端均设置有相互拼接的避让倒角(103)，底框(1)用三毫米钣金折弯制成。3.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：所述标准板块(3)拼接在底框(1)的顶端，且底框(1)的前后两段均设置有一个定制板块(4)，标准板块(3)拼接过程中所产生的误差集中到定制板块(4)上，所述标准板块(3)由一毫米钣金折弯制成，并且标准板块(3)的一侧用秘制铁丝网(301)封堵，标准板块(3)的内侧设置有吸音组件。4.根据权利要求3所述的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：所述定制板块(4)的一侧用粗制铁丝网(402)封堵，并且定制板块(4)和粗制铁丝网(402)的中间均设置有观察窗(401)，观察窗(401)的中间设置有双层钢化玻璃，并且钢化玻璃之间抽成真空状态，钢化玻璃和观察窗(401)的侧壁之间通过橡胶条密封，所述定制板块(4)的内侧填充软海绵。5.根据权利要求3所述的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：所述吸音组件包括隔音棉，隔音棉的外侧包裹阻燃布，隔音棉和阻燃布形成方块状装进标准板块(3)内部的空腔里。6.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：所述顶框(2)共设置有四个，且顶框(2)的两端均设置有联合倒角(203)，顶框(2)首尾相连拼接成一个方框，顶框(2)的底端设置有下沿翻边(202)，下沿翻边(202)贴合在标准板块(3)底端的侧壁上，顶框(2)的顶端设置有对接翻边(201)，顶框(2)的宽度为六十毫米，对接翻边(201)的折弯宽度为三十毫米，通气板块(5)的两端安放在顶框(2)底端的折弯边上。7.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：所述通气板块(5)有一毫米钣金折弯制成，且通气板块(5)的顶端设置有排气通道(501)，所述通气板块(5)的内侧设置有三层吸引海绵(502)，上下两层设置有三个吸引海绵(502)，中间一层设置有两个吸引海绵(502)，三层吸引海绵(502)相互错开，所述吸引海绵(502)的中心穿过金属条，金属条和通气板块(5)的两端侧壁固定连接。8.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：
所述磁力发电组件包括固定磁铁(806)，固定磁铁(806)固定在固定板(601)的底端，所述伸缩管(602)的中间固定安装有架空桥(807)，架空桥(807)从强力弹簧(604)的缝隙中穿过，架空桥(807)的底端设置有悬挂磁铁(808)，所述缓冲板块(802)的侧壁上设置有环形导线(811)，环形导线(811)沿着压力导轨(8)的方向活动时穿过固定磁铁(806)和悬挂磁铁(808)之间的磁场，环形导线(811)连接到发电机上。9.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：所述缓冲板块(802)的侧壁上设置有复位弹簧(805)，复位弹簧(805)的端头设置有复位翻边(804)，复位翻边(804)固定安装在固定板(601)的侧壁上。10.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，其特征在于：所述压力机构包括承重架桥(803)，承重架桥(803)通过连接法兰(809)和缓冲板块(802)的顶面固定连接，承重架桥(803)的端头设置有抵触钢球(810)，活动板(6)的底端设置有压力块(9)，压力块(9)的底端设置有升降块(901)，升降块(901)的两侧设置有弧形斜坡，抵触钢球(810)贴合在弧形斜坡上，且抵触钢球(810)和弧形斜坡之间涂抹有机油。

技术总结
本发明公开了一种船舶柴油机推进动力模块的减震降噪装置，属于环保设备领域，包括底框，所述底框和船体的底面固定连接，且底框的顶端设置有若干个标准板块，所述标准板块的顶端设置有顶框，且顶框的中间设置有若干个通气板块，所述标准板块的中间设置有固定板，且固定板的顶端设置有活动板。本发明该装置在使用的时候，柴油机模块所产生的震动会一次次推进活动板往下方冲击，活动板每一次冲击的时候，活动板底端的升降块会挤压抵触钢球和承重架桥，缓冲板块侧壁上的环形导线会切割固定磁铁和悬挂磁铁之间的磁场，环形导线中会产生电流用输送到储电装置里，柴油机模块的震动被转化为电能，以往的装置无法吸收发动机的震动。以往的装置无法吸收发动机的震动。以往的装置无法吸收发动机的震动。


技术研发人员：陆虎 陆蓝舒 张洁 张记超 任贵志 杜宗印 刘伟 苏敏 吴承伯 周胜宇
受保护的技术使用者：江苏航运职业技术学院
技术研发日：2023.02.03
技术公布日：2023/4/20