一种船舶轮驱推进装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶制造领域，特别是一种船舶轮驱推进装置。


背景技术：

2.船舶动力装置是船舶的一个重要组成部分，他为船舶提供推进动力，是保证船舶以一定速度巡航的各种机械设备。船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。
3.主动力装置，又称推进装置，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。推进器（通常是螺旋桨）在水中旋转时就能使船舶前进或后退。
4.推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器。它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。最常见的是螺旋桨，此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。但是目前的推进器收浆不够智能，明轮叶片的反向阻力大，降低了驱动效率，因此，推进装置的改进和创新是目前亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.针对上述情况，为解决现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种船舶轮驱推进装置，可有效解决现有推进器收浆不够智能，明轮叶片的反向阻力大，降低了驱动效率的问题。
6.本实用新型解决的技术方案是，包括船体、电机和电控箱，船体上装有电机、电池组、电控箱，电机经电机轴的键与电机轴的伞齿轮相连接，电机轴的伞齿轮经传动轴的键与传动轴的伞齿轮相啮合，传动轴与轴承相连接，轴承装在轴承座上，轴承座固定在船体上，传动轴经轴承分别与明轮组件中的轮毂、凸轮相连接，电机与电控箱相连，电机、电控箱均与电池组相连。
7.本实用新型结构新颖合理，使船舶前进时受到反向阻力最小，而制动时又加大水的阻力，使船舶制动迅速，大大提高功率速度比，船舶起速快，航速高，制动迅速，阻力小，是船舶轮驱推进装置上的创新。
附图说明
8.图1为本实用新型的立体结构示意图。
9.图2为本实用新型局部结构剖视图。
10.图3为本实用新型的明轮组件结构示意图。
具体实施方式
11.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
12.由图1-3给出，本实用新型包括船体、电机和电控箱，船体1上装有电机2、电池组9、电控箱10，电机2经电机轴的键3与电机轴的伞齿轮4相连接，电机轴的伞齿轮4经传动轴的键5与传动轴7的伞齿轮6相啮合，传动轴7与轴承11相连接，轴承11装在轴承座12上，轴承座12固定在船体1上，传动轴7经轴承11分别与明轮组件8中的轮毂13、凸轮14相连接，电机2与电控箱10相连，电机2、电控箱10均与电池组9相连。
13.为了保证使用效果，所述的明轮组件8包括轮毂13、凸轮14，轮毂13上装有凸轮14，凸轮14上装有滑块推杆15，滑块推杆15与活动轮叶16相连接。
14.所述的活动轮叶16为可伸缩的活动叶片，在行进时叶片伸出明轮拨动水面，在离开水面时，叶片缩入明轮，有效的减小了明轮叶片的反向阻力，提高了驱动效率。
15.所述的电控箱10内装有与电机2、电池组9相连的控制器。
16.所述的控制器为plc可编程控制器。
17.本实用新型的使用情况是，电池组9给电机2提供动力，电控箱10控制电机2启动、停止、正反转等操作，电机2旋转带动电机轴的伞齿轮4旋转，电机轴的伞齿轮4带动传动轴的伞齿轮6旋转将动力传递到传动轴7，传动轴7在轴承11内旋转，轴承座12固定在船体1上并支撑传动轴7旋转，传动轴7带动轮毂13和凸轮14旋转，动力传递到轮毂13和凸轮14，轮毂13旋转使整个明轮组件8旋转，凸轮14旋转不断推送滑块推杆15在滑槽内做往复运动，滑块推杆15连接活动轮叶16，不断做出活动轮叶16伸出收缩出轮毂13的动作，活动轮叶16拨动水流，推动船体1移动。
18.本实用新型采用电池组提供推进动力，用电控箱控制电机，通过电机带动明轮旋转，实现船舶在水中的行进、后退等动作，特点在于智能收浆系统，明轮的叶片做成可伸缩的活动叶片，在行进时叶片伸出明轮拨动水面，在离开水面时，叶片缩入明轮，有效的减小了明轮叶片的反向阻力，提高了驱动效率，本实用新型可用于明轮推进器的各种船舶，具有广泛的应用价值。
19.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
20.1.采用电池组提供动能，无环境污染；
21.2.智能收浆系统，使船舶前进时受到反向阻力最小，而制动时又加大水的阻力，使船舶制动迅速，大大提高功率速度比；
22.3.船舶起速快，航速高，制动迅速；
23.4.船舶航行平稳、阻力小，可以实现高速无波。
24.要指出的是，上述仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出更动或者修饰为等同变化的等效实施例，均落在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种船舶轮驱推进装置，包括船体、电机和电控箱，其特征在于，船体(1)上装有电机(2) 电池组(9)、电控箱(10)，电机(2)经电机轴的键(3)与电机轴的伞齿轮(4)相连接，电机轴的伞齿轮(4)经传动轴的键(5)与传动轴(7)的伞齿轮(6)相啮合，传动轴(7)与轴承(11)相连接，轴承(11)装在轴承座(12)上，轴承座(12)固定在船体(1)上，传动轴(7)经轴承(11)分别与明轮组件(8)中的轮毂(13)、凸轮(14)相连接，电机(2)与电控箱(10)相连，电机(2)、电控箱(10)均与电池组(9)相连。2.根据权利要求1所述的船舶轮驱推进装置，其特征在于，所述的明轮组件(8)包括轮毂(13)、凸轮(14)，轮毂(13)上装有凸轮(14)，凸轮(14)上装有滑块推杆(15)，滑块推杆(15)与活动轮叶(16)相连接。3.根据权利要求2所述的船舶轮驱推进装置，其特征在于，所述的活动轮叶(16)为可伸缩的活动叶片。4.根据权利要求1所述的船舶轮驱推进装置，其特征在于，所述的电控箱(10)内装有与电机(2)、电池组(9)相连的控制器。5.根据权利要求4所述的船舶轮驱推进装置，其特征在于，所述的控制器为plc可编程控制器。

技术总结
本实用新型涉及船舶轮驱推进装置，可有效解决现有推进器收浆不够智能，明轮叶片的反向阻力大，降低了驱动效率的问题，其解决的技术方案是，包括船体、电机和电控箱，船体上装有电机、电池组、电控箱，电机经电机轴的键与电机轴的伞齿轮相连接，电机轴的伞齿轮经传动轴的键与传动轴的伞齿轮相啮合，传动轴与轴承相连接，轴承装在轴承座上，轴承座固定在船体上，传动轴经轴承分别与明轮组件中的轮毂、凸轮相连接，本实用新型结构新颖合理，使船舶前进时受到反向阻力最小，而制动时又加大水的阻力，使船舶制动迅速，大大提高功率速度比，船舶起速快，航速高，制动迅速，阻力小，是船舶轮驱推进装置上的创新。装置上的创新。装置上的创新。


技术研发人员：许智远 李庆伟 肖宝宏
受保护的技术使用者：海南海力特科技有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/4/19