一种可拆卸的双气囊充气桨板的制作方法

1.本技术涉及水运工具技术领域，特别是一种可拆卸的双气囊充气桨板。


背景技术：

2.源于美国夏威夷的桨板冲浪，近年早已成为了风靡全球的运动。桨板的主材是一种新型空间布和夹网布贴合制作，具有携带轻便、可折叠收纳、支撑强度高等优势。
3.目前市场上的桨板主要以单气室桨板为主，双气室桨板较少。单气室的桨板本身不具备安全预防的功能，只能依靠制作工艺的严格要求来保障使用者的安全，而现有的双气室桨板结构不合理，现有的双气室桨板的结构多为将桨板主体材料从中间分割成两个气囊，然后使用预先热压在一起的两个内层气密条，先后分别粘接到两个气囊的切开部分，以形成两个气囊分别气密死的双气室结构，该结构的双气室桨板具有诸多缺点，例如，其一，由于已经热压好的两个内层气密条很硬，当粘接好一个气囊后，很难再往另一个待粘接的空间布上粘接，所以成品不良率很高；其二，成品出来后，两个气室虽然是独立的，但是实际上已经粘接到一起了，即真正发生一个气囊漏气的情况下，该漏气的气囊会是另一个气囊的负担，减小了另外一个气囊的安全浮力；其三，一旦其中的一个气囊在充气状态下发生漏气，另外一个气囊会因为内层气密条的特殊宽度、粘接处受力的改变而发生弧变趋势，进而导致其空间布的内部拉力纤维发生撕扯，容易造成气囊崩坏，具有安全隐患。由此可见，采用现有的双气室桨板，不仅具有制造工艺复杂、不良率较高的缺点，而且还具有实用性差、安全性低等缺点。
4.因此，为保障使用者在水上的安全性，亟需一种新型结构的双气囊充气桨板，使得即使一个气囊发生漏气，另一个气囊也能可靠地保护使用者顺利返回岸边。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种可拆卸的双气囊充气桨板，以解决现有的双气室桨板结构不合理、制造工艺复杂、实用性差、安全隐患较高等问题。
6.本技术的实施例可以通过以下技术方案实现：
7.一种可拆卸的双气囊充气桨板，包括外部气囊、内部气囊、固位连接条，所述外部气囊和所述内部气囊均为独立的气囊，所述外部气囊的中部开设有与所述内部气囊相匹配的容置腔，所述内部气囊与所述外部气囊通过所述固位连接条可拆卸连接；
8.所述固位连接条的一边与所述外部气囊的内沿和所述内部气囊的外沿之一固定连接，另一边呈悬置状，且与已连接气囊配合形成卡位连接框体，在充气状态下，所述固位连接条的另一边与所述内部气囊的外沿和所述外部气囊的内沿之一卡位连接。
9.进一步地，所述固位连接条为顶端宽、底端尖的条状结构，所述固位连接条的尖端连接于所述外部气囊与所述内部气囊的接缝处，所述固位连接条的顶端连接于所述外部气囊与所述内部气囊的表面。
10.进一步地，沿所述固位连接条的宽度方向，所述固位连接条的截面呈类三角形，且
所述固位连接条连接于气囊的两侧呈弧形。
11.进一步地，所述固位连接条的设置数量为两个，两个的所述固位连接条分别位于所述外部气囊与所述内部气囊之间配合面的上、下方位。
12.进一步地，所述固位连接条由聚氯乙烯材料制成。
13.进一步地，所述外部气囊包括外气囊主体、第一密封条、第二密封条，所述外气囊主体的四周侧边通过第一密封条进行密封，所述外气囊主体的内侧通过第二密封条进行密封，所述外气囊主体、所述第一密封条、所述第二密封条共同围成具有所述容置腔的独立气囊。
14.进一步地，所述容置腔为沿竖直方向贯通的空腔，所述第二密封条沿所述容置腔的四周密封于所述外气囊主体的内侧。
15.进一步地，所述内部气囊包括内气囊主体、第三密封条，所述内气囊主体的四周侧边通过所述第三密封条进行密封，所述内气囊主体、所述第三密封条共同围成一个独立气囊。
16.进一步地，所述容置腔所在的位置为所述外部气囊的内沿，所述第三密封条所在的位置为所述内部气囊的外沿。
17.进一步地，所述外部气囊、所述内部气囊均分别设有独立的气嘴。
18.本技术的实施例提供的一种可拆卸的双气囊充气桨板至少具有以下有益效果：
19.1、本技术中的内部气囊与外部气囊通过固位连接条可拆卸地连接在一起，当其中的一个气囊漏气时，该漏气的气囊可以轻松地与另外一个气囊脱开，该漏气的气囊不会成为另外一个气囊的负担，保证了另外一个气囊的安全浮力，使得使用者可以通过另外一个气囊安全返回岸边，此外，使用者后期可以通过仅更换漏气的气囊的方式，将两个气囊组合为一个完整的充气桨板，无需因其中一个气囊漏气而更换整套充气桨板，具有结构合理、安全性高、可替换性强、实用性强等优势。
20.2、本技术中的固位连接条为顶端宽、底端尖的硬质条状结构，固位连接条的尖端连接于外部气囊与内部气囊的接缝处，顶端连接于外部气囊与内部气囊的表面，此种连接方式增加了内部气囊与外部气囊的连接牢固性，有效地避免了充气桨板在正常使用状态下发生内、外部气囊分离现象，具有安全性高、实用性强等优势。
21.3、本技术中的内部气囊和外部气囊为两个独立的气囊，且内部气囊通过固位连接条可拆卸地连接于外部气囊的容置腔内，使得两个相互独立的气囊可以在生产初期就分开进行漏气检测，无需将两个气囊通过内层气密条先后粘接在一起后，再进行漏气检测，有效降低了成品的漏气不良率，具有制造工艺简化、生产成本低、良性成品率高的优势。
附图说明
22.图1为实施例1中一种可拆卸的双气囊充气桨板在组合状态下的示意图；
23.图2为实施例1中一种可拆卸的双气囊充气桨板在分解状态下的示意图；
24.图3为实施例1中外部气囊的整体结构示意图；
25.图4为实施例1中内部气囊的整体结构示意图；
26.图5为沿图1中的a-a向剖面示意图；
27.图6为实施例2中一种可拆卸的双气囊充气桨板在分解状态下的示意图。
28.图中标号
29.1-外部气囊；11-外气囊主体；12-第一密封条；13-第二密封条；14-第一气嘴；2-内部气囊；21-内气囊主体；22-第三密封条；23-第二气嘴；3-固位连接条；4-容置腔；5-卡位连接框体；f-接缝处。
具体实施方式
30.以下，基于优选的实施方式并参照附图对本技术进行进一步说明。
31.此外，为了方便理解，放大(厚)或者缩小(薄)了图纸上的各种构件，但这种做法不是为了限制本技术的保护范围。
32.单数形式的词汇也包括复数含义，反之亦然。
33.如背景技术所述，现有的双气室桨板结构不合理，制造工艺复杂，且安全性不高，实用性差，为解决以上技术问题，本技术创造性地提供了不同于现有技术的一种可拆卸的双气囊充气桨板。
34.具体地，请参考图1至图6，一种可拆卸的双气囊充气桨板，包括外部气囊1、内部气囊2、固位连接条3，所述外部气囊1、所述内部气囊2均为独立的气囊，所述外部气囊1的中部开设有与所述内部气囊2相匹配的容置腔4，所述内部气囊2和所述外部气囊1通过所述固位连接条3可拆卸地连接在一起；
35.所述固位连接条3的一边与所述外部气囊1的内沿和所述内部气囊2的外沿之一固定连接，所述固位连接条3的另一边呈悬置状，且与已连接气囊配合形成卡位连接框体5，在充气状态下，所述固位连接条3的另一边与所述内部气囊2的外沿和所述外部气囊1的内沿之一卡位连接。
36.所述内部气囊2因为所述固位连接条3的限位作用，而被卡在外部气囊1的容置腔4内，使之一起相配合形成一个表面平整的充气桨板成品，当其中的一个气囊漏气时，该漏气的气囊可以轻松地与另外一个气囊脱开，该漏气的气囊不会成为另外一个气囊的负担，保证了另外一个气囊的安全浮力，使得使用者可以通过另外一个气囊安全地返回岸边，具有结构合理、安全性更高的优势，此外，使用者后期可以通过仅更换漏气的气囊的方式，将两个气囊组合为一个完整的充气桨板，无需因其中一个气囊漏气而更换整套充气桨板，实用性更强。
37.在本技术实施例中的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本技术实施例的产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，本技术的描述中，为了区分不同的单元，本说明书上用了第一、第二等词汇，但这些不会受到制造的顺序限制，也不能理解为指示或暗示相对重要性，其在本技术的详细说明与权利要求书上，其名称可能会不同。
38.本说明书中词汇是为了说明本技术的实施例而使用的，但不是试图要限制本技术。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域
的技术人员而言，可以具体理解上述术语在本技术中的具体含义。
39.实施例1
40.图1为本实施例中一种可拆卸的双气囊充气桨板在组合状态下的示意图、图2为本实施例中一种可拆卸的双气囊充气桨板在分解状态下的示意图，如图1、图2所示，一种可拆卸的双气囊充气桨板，包括外部气囊1、内部气囊2、固位连接条3，所述外部气囊1和所述内部气囊2均为由拉丝布材料裁剪成的独立气囊，所述外部气囊1的中部开设有可匹配容纳所述内部气囊2的容置腔4，所述内部气囊2通过所述固位连接条3可拆卸地连接于所述外部气囊1的容置腔4内；
41.所述固位连接条3的一边固定连接于所述外部气囊1的内沿，另一边呈悬置状，且与已连接气囊配合形成卡位连接框体5；
42.即，将所述固位连接条3的一边固定连接于所述外部气囊1的内沿后，所述固位连接条3的另一边呈平直状地舒展开，不会呈现“下折”或者“上翘”状，使得所述固位连接条3的一边沿所述容置腔4的边缘连接于所述外部气囊1的内沿时，所述固位连接条的另一边凸出于所述外部气囊1的内沿，所述固位连接条3与所述外部气囊1配合形成一个卡位连接框体5。
43.在充气状态下，所述固位连接条3的另一边卡位于所述内部气囊2的外沿，所述外部气囊1通过所述固位连接条3的另一边，将所述内部气囊2限位在所述容置腔4内，使之相配合形成一个表面平整的充气桨板成品。在任一气囊放气状态下，所述内部气囊2可以轻松地从所述卡位连接框体5内部拆卸出来，保证了任意一个气囊发生漏气后，可以直接将该气囊拆卸下并舍弃掉，而不影响另外一个气囊的独立使用效果。
44.具体的，图3为本实施例中外部气囊的整体结构示意图、图4为本实施例中内部气囊的整体结构示意图，如图3、图4所示，所述外部气囊1包括外气囊主体11、第一密封条12、第二密封条13，所述外气囊主体11的四周侧边通过第一密封条12进行密封，所述外气囊主体11的内侧通过第二密封条13进行密封，所述外气囊主体11、所述第一密封条12、所述第二密封条13共同围成一个具有容置腔4的独立气囊；
45.所述内部气囊2包括内气囊主体21、第三密封条22，所述内气囊主体21的四周侧边通过第三密封条22进行密封，所述第三密封条22所在的位置为所述内部气囊2的外沿，所述内气囊主体21、所述第三密封条22共同围成一个独立气囊，所述外部气囊1与所述内部气囊2均为具有独立气囊的桨板，两个相互独立的气囊便于在生产初期进行独立地漏气检测，降低了成品的漏气不良率。
46.所述外气囊主体11、所述内气囊主体21的材质采用拉丝材料，本实施例中，优选的为拉丝垫，拉丝垫是一种上下两面均由软胶类塑料制作的，中间有密集、自由且固定长度的细丝，细丝连接着上下两面软胶的物品，其外部密封，内部充气后细丝结构会保证两个软胶塑料面的平整和整体的抗气压强度，进而保证所述内部气囊1被所述固位连接条3卡位于所述外部气囊1的容置腔4内时，所述内部气囊1能够与所述固位连接条3紧密配合，不会在使用过程中出现渗水、漏水等现象。
47.所述第一密封条12、所述第二密封条13、所述第三密封条22的材质优选的采用夹网布，夹网布是一种中间夹杂着纺织纤维网线，两侧由软胶热压包裹着塑料软胶的布类制品，其可以通过热压或胶水将拉丝垫的四面密封。
48.在一些优选的实施例中，所述容置腔4为沿竖直方向贯通的空腔，所述容置腔4所在的位置为所述外部气囊1的内沿，所述第二密封条13沿所述容置腔4的四周密封于所述外气囊主体11的内侧，使得所述内部气囊2可以沿竖直方向安装于所述容置腔4内，用于便于拆卸，且简化制造工艺。
49.在一些优选的实施例中，所述外部气囊1、所述内部气囊2均分别设有独立的气嘴，用于通过气嘴分别独立地充、放气，避免互相影响彼此的使用状态，增加使用的便捷性。
50.具体的，所述气嘴包括第一气嘴14、第二气嘴23，所述第一气嘴14贯通至所述外部气囊1的气囊内，所述第二气嘴23贯通至所述内部气囊2的气囊内，使用时，可分别通过所述第一气嘴14、所述第二气嘴23将气体分别充填进各自的气囊内，使得整个气囊饱满，在不使用时，可通过所述第一气嘴14、所述第二气嘴23将各自气囊内的气体排空，增加使用的便捷性。
51.在一些优选的实施例中，所述第一密封条12的外侧套设有外层保护条，所述外层保护条可以通过热压或胶水的方式连接于所述第一密封条12的外侧，从而增强所述外部气囊1的侧边强度，避免外侧边在使用中碰伤或戳破，起到耐磨、保护的作用。
52.图5为沿图1中的a-a向剖面示意图，如图5所述，沿所述容置腔4的外边缘方向，所述固位连接条3的一边呈环形地粘接于所述外气囊主体11的表面，另一边呈悬置状，当所述内部气囊2处于充气状态时，所述固位连接条3的另外一边卡位于所述内部气囊2表面的外沿，用于可拆卸地将所述外部气囊1与所述内部气囊2连接为一体，构成一个完整的桨板。
53.在一些优选的实施例中，所述固位连接条3的设置数量为两个，两个的所述固位连接条3分别位于所述外部气囊1与所述内部气囊2之间配合面的上、下方位，用于通过所述固位连接条3将所述内部气囊2限定于所述容置腔4内，增加连接的稳固性，避免在力的作用下，所述内部气囊2相对于所述外部气囊1发生上下方向的蹿动。
54.具体的，所述内部气囊2容置于所述容置腔4内时，所述外部气囊1与所述内部气囊2的上下表面相齐平，所述外部气囊1与所述内部气囊2在所述容置腔4内相接触的表面为配合面，沿所述容置腔4的外边缘方向，两个的所述固位连接条3的一边分别呈环形地粘接于所述外气囊主体11内沿的上、下表面，另一边呈悬置状，使得两个的所述固位连接条分别位于所述外部气囊1与所述内部气囊2之间配合面的上、下方位。
55.当所述外部气囊1与所述内部气囊2在充气状态下相连接时，两个的所述固位连接条3呈悬置状的一边分别卡位于所述内部气囊2上、下表面的外沿，用于通过所述固位连接条3将所述内部气囊2限定于所述容置腔4内，避免在力的作用下，所述内部气囊2相对于所述外部气囊1发生上下方向的蹿动。
56.在一些实施例中，可以想象的是，所述固位连接条3的设置数量也可以为一个，例如，一个的所述固位连接条3连接于两个的气囊下方，两个的气囊上方通过按扣或者搭接等可拆卸方式连接，但此种连接方式的使用舒适感差，安全性差，不如在气囊的上下方位均设置固位连接条3的结构，即便如此，此种单个固位连接条的设置方案也在本技术的保护范围内。
57.在一些优选的实施例中，所述固位连接条3由聚氯乙烯(pvc)材料制成，所述固位连接条3为具有一定弹性的硬质塑料件，使得所述固位连接条3的一边可以通过聚氨酯胶水粘接于所述外部气囊1的表面，另一边可以笔直地呈悬置状展开，当容置于所述容置腔4内
的内部气囊2处于充气状态时，所述固位连接条3呈悬置状的一边可以牢固地卡位于所述内部气囊2表面的外沿，且几乎不发生变形，用于保证在实现所述外部气囊1与所述内部气囊2可拆卸连接的需求下，又能提高所述外部气囊1与所述内部气囊2连接于一体后的充气桨板的使用安全性。
58.在一些优选的实施例中，所述固位连接条3为顶端宽、底端尖的条状结构，所述固位连接条3的尖端连接于所述外部气囊1与所述内部气囊2的接缝处f，所述固位连接条3的顶端连接于所述外部气囊1与所述内部气囊2的表面，使得所述固位连接条3能够为气囊提供更好的支撑力，并增加所述外部气囊1与所述内部气囊2连接的紧密性，防止所述外部气囊1与所述内部气囊2在正常使用状态下发生脱开现象。
59.在一些优选的实施例中，所述固位连接条3的尖端可以沿所述接缝处f延伸，使之延伸至所述外部气囊1与所述内部气囊2配合面之间，组装后，使得所述固位连接条3的尖端被紧压于所述外部气囊1与所述内部气囊2之间，用于在不影响整体使用效果的情况下，进一步增加连接的牢固性。
60.在一些优选的实施例中，沿所述固位连接条3的宽度方向，所述固位连接条3的截面呈类三角形，且所述固位连接条3连接于气囊的两侧呈弧形，用于适配所述外部气囊1及所述内部气囊2的气囊在充气状态下的弧形边缘形态，对气囊进行定位，以增加所述外部气囊1与所述内部气囊2连接的牢固性。
61.以下结合具体的应用场景，对本技术一种可拆卸的双气囊充气桨板进行详细介绍：
62.沿所述容置腔4的外边缘方向，所述外气囊主体11的上、下表面均连接有固位连接条3，所述固位连接条3的一边呈环形地粘接于所述外气囊主体11的表面，另一边呈悬置状，构成一个中部上下贯通的卡位连接框体5；
63.使用时，在气囊为半充气状态或瘪气状态下，将所述内部气囊2组装在所述外部气囊1的容置腔4内，待组装好后，再分别对气囊进行充气，由于所述外部气囊1、所述内部气囊2均为独立的气囊，因此两个气囊可以完全独立地充气。
64.当完成充气后，所述固位连接条3呈悬置状的一边卡位于所述内部气囊2的外沿，将所述内部气囊2牢牢地定位于所述卡位连接框体5中部；
65.当其中任一个气囊出现漏气现象时，该漏气的气囊会轻松地从另外一个完好的气囊上脱开，该漏气的气囊不会成为另外一个气囊的负担，保证了另外气囊的安全浮力。
66.实施例2
67.图6为本实施例中一种可拆卸的双气囊充气桨板在分解状态下的示意图，如图6所示，本实施例2与实施例1的整体结构相似，不同之处仅在于：所述固位连接条3的一边固定连接于所述内部气囊2的外沿，另一边呈悬置状，所述固位连接条3与所述内部气囊2配合形成一个卡位连接框体5，所述外部气囊1卡位于所述连接框体的外部，以实现所述外部气囊1与所述内部气囊2通过所述固位连接条3可拆卸地连接在一起；
68.在充气状态下，连接于所述连接框体的所述固位连接条3的另一边卡位于所述外部气囊1的内沿，使得任意一个气囊发生漏气后，可以直接将该气囊拆卸下并舍弃掉，而不影响另外一个气囊的独立使用效果。
69.具体的，如图6所示，沿所述内气囊主体21的外边缘方向，所述固位连接条3的一边
呈环形地粘接于所述内气囊主体21的外沿表面，另一边呈悬置状，构成一个外部呈半开放状的卡位连接框体5；
70.使用时，在气囊为半充气状态或瘪气状态下，将所述外部气囊1组装在所述卡位连接框体5的外部，待组装好后，再分别对所述外部气囊1、所述内部气囊2进行充气。
71.当完成充气后，所述固位连接条3呈悬置状的一边卡位于所述外部气囊1的内沿，将所述外部气囊1牢牢地定位于所述卡位连接框体5外部；
72.当其中任一个气囊出现漏气现象时，该漏气的气囊会轻松地从另外一个完好的气囊上脱开，该漏气的气囊不会成为另外一个气囊的负担，保证了另外一个气囊的安全浮力。
73.本实施例中，所述外部气囊1、所述内部气囊2、所述固位连接条3的其余部分的结构与实施例1相同，具体结构在实施例1中已进行了详细描述，在本实施例中不再作进一步详细赘述。
74.以上对本技术的具体实施方式作了详细介绍，对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也属于本技术权利要求的保护范围。

技术特征：
1.一种可拆卸的双气囊充气桨板，包括外部气囊(1)、内部气囊(2)、固位连接条(3)，其特征在于：所述外部气囊(1)和所述内部气囊(2)均为独立的气囊，所述外部气囊(1)的中部开设有与所述内部气囊(2)相匹配的容置腔(4)，所述内部气囊(2)与所述外部气囊(1)通过所述固位连接条(3)可拆卸连接；所述固位连接条(3)的一边与所述外部气囊(1)的内沿和所述内部气囊(2)的外沿之一固定连接，另一边呈悬置状，且与已连接气囊配合形成卡位连接框体(5)，在充气状态下，所述固位连接条(3)的另一边与所述内部气囊(2)的外沿和所述外部气囊(1)的内沿之一卡位连接。2.根据权利要求1所述的一种可拆卸的双气囊充气桨板，其特征在于：所述固位连接条(3)为顶端宽、底端尖的条状结构，所述固位连接条(3)的尖端连接于所述外部气囊(1)与所述内部气囊(2)的接缝处(f)，所述固位连接条(3)的顶端连接于所述外部气囊(1)与所述内部气囊(2)的表面。3.根据权利要求1所述的一种可拆卸的双气囊充气桨板，其特征在于：沿所述固位连接条(3)的宽度方向，所述固位连接条(3)的截面呈类三角形，且所述固位连接条(3)连接于气囊的两侧呈弧形。4.根据权利要求1所述的一种可拆卸的双气囊充气桨板，其特征在于：所述固位连接条(3)的设置数量为两个，两个的所述固位连接条(3)分别位于所述外部气囊(1)与所述内部气囊(2)之间配合面的上、下方位。5.根据权利要求1所述的一种可拆卸的双气囊充气桨板，其特征在于：所述固位连接条(3)由聚氯乙烯材料制成。6.根据权利要求1所述的一种可拆卸的双气囊充气桨板，其特征在于：所述外部气囊(1)包括外气囊主体(11)、第一密封条(12)、第二密封条(13)，所述外气囊主体(11)的四周侧边通过第一密封条(12)进行密封，所述外气囊主体(11)的内侧通过第二密封条(13)进行密封，所述外气囊主体(11)、所述第一密封条(12)、所述第二密封条(13)共同围成具有所述容置腔(4)的独立气囊。7.根据权利要求6所述的一种可拆卸的双气囊充气桨板，其特征在于：所述容置腔(4)为沿竖直方向贯通的空腔，所述第二密封条(13)沿所述容置腔(4)的四周密封于所述外气囊主体(11)的内侧。8.根据权利要求1所述的一种可拆卸的双气囊充气桨板，其特征在于：所述内部气囊(2)包括内气囊主体(21)、第三密封条(22)，所述内气囊主体(21)的四周侧边通过所述第三密封条(22)进行密封，所述内气囊主体(21)、所述第三密封条(22)共同围成一个独立气囊。9.根据权利要求8所述的一种可拆卸的双气囊充气桨板，其特征在于：所述容置腔(4)所在的位置为所述外部气囊(1)的内沿，所述第三密封条(22)所在的位置为所述内部气囊(2)的外沿。10.根据权利要求1所述的一种可拆卸的双气囊充气桨板，其特征在于：所述外部气囊(1)、所述内部气囊(2)均分别设有独立的气嘴。

技术总结
本申请涉及一种可拆卸的双气囊充气桨板，包括外部气囊、内部气囊、固位连接条，外部气囊和内部气囊均为独立的气囊，外部气囊的中部开设有与内部气囊相匹配的容置腔，固位连接条的一边与外部气囊的内沿和内部气囊的外沿之一固定连接，且另一边呈悬置状，在充气状态下，固位连接条的另一边与内部气囊的外沿和外部气囊的内沿之一卡位连接，使之相配合形成一个表面平整的充气桨板成品。本申请中的内、外浆板分别为独立的气囊，且可通过固位连接条可拆卸地连接于一体，因此，在任一气囊放气状态下，另外一个气囊可轻松与该气囊分离开，具有结构合理、使用灵活性强、安全性高、制造工艺简化、生产成本低、良性成品率高、实用性强等优势。实用性强等优势。实用性强等优势。


技术研发人员：刘朋
受保护的技术使用者：威海荣创海洋科技有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/4/18