一种客船的降噪减震结构的制作方法

1.本技术涉及船舶领域，尤其是涉及一种客船的降噪减震结构。


背景技术：

2.客船作为一种水上交通工具已经被世界各地广泛的运用。
3.现有的客船的船体空压机舱是船体的主要震动和噪音源，客船在行驶的过程中，严重影响乘客在生活区的正常休息和工作。为此，本技术提出了一种客船的降噪减震结构。


技术实现要素：

4.本技术的目的是为了解决现有技术中客船的船体空压机舱是船体的主要震动和噪音源的问题，而提出的一种客船的降噪减震结构。
5.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
6.一种客船的降噪减震结构，包括船体，所述船体的内部设置有空压机座，所述空压机座的顶部设有隔音罩，所述隔音罩的一侧与所述空压机座的顶部铰接设置，所述隔音罩的另一侧与所述空压机座的顶部之间设有固定机构，所述船体的内侧壁、空压机座的顶部和隔音罩的内部内侧壁均喷涂有阻尼涂料层，所述船体的前侧壁设有防撞机构。
7.通过上述技术方案，能够起到较好的减震和降噪的效果，保证了乘客在生活区的正常休息和工作。
8.优选的，所述固定机构包括螺杆、螺环和u型块，所述螺杆呈竖直固定设置于所述空压机座的顶部，所述u型块固定设置于所述隔音罩的侧壁上，所述螺杆呈穿过所述u型块的内部设置，所述螺环螺纹设置于所述螺杆的杆壁上并将所述u型块固定设置。
9.通过上述技术方案，能够将隔音罩固定在空压机座上。
10.优选的，所述防撞机构包括防撞板和防撞气囊，所述防撞气囊可拆卸设置于所述防撞板的侧面上，所述防撞板的顶部固定设有连接杆，所述船体的前侧壁固定设有u型座，所述u型座的内部转动设有转轴，所述连接杆远离所述防撞板的一端固定设置于所述转轴的轴壁上，所述转轴的轴壁套设有扭力弹簧，且扭力弹簧的两端分别与所述连接杆和u型座固定连接。
11.通过上述技术方案，当船体的前侧与岸边接触时，防撞板和防撞气囊与岸边接触并使得防撞板顶部的连接杆围绕转轴旋转并使得扭力弹簧产生扭力，从而起到减震缓冲的效果。
12.优选的，所述防撞板的表面开设有放置槽，所述放置槽的内部设有安装板，所述防撞气囊固定设置于所述安装板的表面，所述防撞板的侧面设有螺栓，所述安装板与防撞板之间通过螺栓固定连接。
13.通过上述技术方案，拧松螺栓将安装板与防撞板之间接触固定，从而能够将防撞气囊拆卸更换使用。
14.优选的，所述安装板的两侧均固定设有插条，所述放置槽的两侧均开设有与所述
插条相配合的插槽。
15.通过上述技术方案，能够增加安装板在放置板内部安装的稳固性。
16.优选的，所述防撞板的侧面固定设有弧形杆，所述船体的前侧壁固定设有弧形套管，所述弧形杆的末端插入于所述弧形套管的内部，所述弧形杆的末端固定设有弹簧，所述弹簧的另一端与所述弧形套管的内侧壁固定连接。
17.通过上述技术方案，防撞板的侧面会挤压弧形杆，使得弧形杆压缩弹簧，从而能够增加防撞板的弹性减震效果。
18.优选的，所述弧形杆的杆壁对称固定设有两个限位块，所述弧形套管的内侧壁开设有与所述限位块相配合的限位口。
19.通过上述技术方案，能够限制弧形杆在弧形套管内部移动的距离。
20.与现有技术相比，本技术提供了一种客船的降噪减震结构，具备以下有益效果：
21.1、该客船的降噪减震结构，通过设置在空压机座顶部的隔音罩以及设置在船体的内侧壁、空压机座的顶部和隔音罩的内侧壁阻尼涂料层，能够起到较好的减震和降噪的效果，保证了乘客在生活区的正常休息和工作；
22.2、该客船的降噪减震结构，通过设置在船体前侧壁的防撞板、防撞气囊、连接杆、u型座、转轴、扭力弹簧、弧形套管、弧形杆和弹簧，当船体的前侧与岸边接触时，此时防撞板和防撞气囊能够起到较好的防撞作用，再通过对应的弹簧和扭力弹簧的弹力作用，降低了震动对船体的影响。
23.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够起到较好的减震和降噪的效果，且防撞效果好，保证了乘客在生活区的正常休息和工作。
附图说明
24.图1为本技术提出的一种客船的降噪减震结构的结构示意图；
25.图2为图1中局部a部分的结构放大图；
26.图3为图1中局部b部分的结构放大图；
27.图4为图3中连接杆和u型座连接的结构示意图；
28.图5为图3中防撞板和防撞气囊的连接图。
29.附图标记说明：
30.1、船体；2、空压机座；3、隔音罩；4、阻尼涂料层；5、螺杆；6、螺环；7、u型块；8、防撞板；9、防撞气囊；10、连接杆；11、u型座；12、转轴；13、扭力弹簧；14、放置槽；15、安装板；16、螺栓；17、插条；18、插槽；19、弧形套管；20、弧形杆；21、弹簧；22、限位块；23、限位口。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
33.参照图1，一种客船的降噪减震结构，包括船体1，船体1的内部设置有空压机座2，空压机座2的顶部设有隔音罩3，隔音罩3的一侧与空压机座2的顶部铰接设置，隔音罩3能够将空压机工作产生的噪音隔离，船体1的内侧壁、空压机座2的顶部和隔音罩3的内部内侧壁均喷涂有阻尼涂料层4，阻尼涂料层4能够起到较好的减震和降噪的效果，保证了乘客在生活区的正常休息和工作。
34.参照图2，隔音罩3的另一侧与空压机座2的顶部之间设有固定机构，固定机构包括螺杆5、螺环6和u型块7，螺杆5呈竖直固定设置于空压机座2的顶部，u型块7固定设置于隔音罩3的侧壁上，螺杆5呈穿过u型块7的内部设置，螺环6螺纹设置于螺杆5的杆壁上并将u型块7固定设置，将空压机安装在空压机座2的顶部之后，再将隔音罩3罩住并通过螺环6与螺杆5的配合将隔音罩3固定，从而能够完成对隔音罩3的固定。
35.参照图3-4，船体1的前侧壁设有防撞机构，防撞机构包括防撞板8和防撞气囊9，防撞气囊9可拆卸设置于防撞板8的侧面上，防撞板8的顶部固定设有连接杆10，船体1的前侧壁固定设有u型座11，u型座11的内部转动设有转轴12，连接杆10远离防撞板8的一端固定设置于转轴12的轴壁上，转轴12的轴壁套设有扭力弹簧13，且扭力弹簧13的两端分别与连接杆10和u型座11固定连接。当船体1的前侧与岸边接触时，此时防撞板8和防撞气囊9与岸边接触并使得防撞板8顶部的连接杆10围绕转轴12旋转并使得扭力弹簧13产生扭力，从而起到减震缓冲的效果。
36.参照图3，防撞板8的侧面固定设有弧形杆20，船体1的前侧壁固定设有弧形套管19，弧形杆20的末端插入于弧形套管19的内部，弧形杆20的末端固定设有弹簧21，弹簧21的另一端与弧形套管19的内侧壁固定连接；弧形杆20的杆壁对称固定设有两个限位块22，弧形套管19的内侧壁开设有与限位块22相配合的限位口23，限位块22在限位口23内部滑动，能够使得弧形杆20在弧形套管19的内部稳定滑动。当船体1的前侧与岸边接触时，同时防撞板8的侧面也会挤压弧形杆20，使得弧形杆20压缩弹簧21，从而能够对防撞板8起到较好的弹性缓冲的作用，降低了震动对船体1的影响。
37.参照图5，防撞板8的表面开设有放置槽14，放置槽14的内部设有安装板15，防撞气囊9固定设置于安装板15的表面，防撞板8的侧面设有螺栓16，安装板15与防撞板8之间通过螺栓16固定连接，安装板15的两侧均固定设有插条17，放置槽14的两侧均开设有与插条17相配合的插槽18，当需要将防撞气囊9拆卸更换使用时，工作人员拧松螺栓16将安装板15从放置槽14的内部抽出即可。
38.本技术中，使用时，将隔音罩3罩在空压机座2的顶部并通过螺环6和螺杆5的配合将隔音罩3固定在空压机座2上，从而能够对空压机起到较好的隔音效果，由于在船体1的内侧壁、空压机座2的顶部和隔音罩3的内侧壁阻尼涂料层4，能够起到较好的减震和降噪的效果，保证了乘客在生活区的正常休息和工作；当船体1的前侧与岸边接触时，此时防撞板8和防撞气囊9与岸边接触并使得防撞板8顶部的连接杆10围绕转轴12旋转并使得扭力弹簧13产生扭力，同时防撞板8的侧面也会挤压弧形杆20，使得弧形杆20压缩弹簧21，从而能够对防撞板8起到较好的弹性缓冲的作用，降低了震动对船体1的影响。
39.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种客船的降噪减震结构，包括船体（1），其特征在于：所述船体（1）的内部设置有空压机座（2），所述空压机座（2）的顶部设有隔音罩（3），所述隔音罩（3）的一侧与所述空压机座（2）的顶部铰接设置，所述隔音罩（3）的另一侧与所述空压机座（2）的顶部之间设有固定机构，所述船体（1）的内侧壁、空压机座（2）的顶部和隔音罩（3）的内部内侧壁均喷涂有阻尼涂料层（4），所述船体（1）的前侧壁设有防撞机构。2.根据权利要求1所述的一种客船的降噪减震结构，其特征在于：所述固定机构包括螺杆（5）、螺环（6）和u型块（7），所述螺杆（5）呈竖直固定设置于所述空压机座（2）的顶部，所述u型块（7）固定设置于所述隔音罩（3）的侧壁上，所述螺杆（5）呈穿过所述u型块（7）的内部设置，所述螺环（6）螺纹设置于所述螺杆（5）的杆壁上并将所述u型块（7）固定设置。3.根据权利要求1所述的一种客船的降噪减震结构，其特征在于：所述防撞机构包括防撞板（8）和防撞气囊（9），所述防撞气囊（9）可拆卸设置于所述防撞板（8）的侧面上，所述防撞板（8）的顶部固定设有连接杆（10），所述船体（1）的前侧壁固定设有u型座（11），所述u型座（11）的内部转动设有转轴（12），所述连接杆（10）远离所述防撞板（8）的一端固定设置于所述转轴（12）的轴壁上，所述转轴（12）的轴壁套设有扭力弹簧（13），且扭力弹簧（13）的两端分别与所述连接杆（10）和u型座（11）固定连接。4.根据权利要求3所述的一种客船的降噪减震结构，其特征在于：所述防撞板（8）的表面开设有放置槽（14），所述放置槽（14）的内部设有安装板（15），所述防撞气囊（9）固定设置于所述安装板（15）的表面，所述防撞板（8）的侧面设有螺栓（16），所述安装板（15）与防撞板（8）之间通过螺栓（16）固定连接。5.根据权利要求4所述的一种客船的降噪减震结构，其特征在于：所述安装板（15）的两侧均固定设有插条（17），所述放置槽（14）的两侧均开设有与所述插条（17）相配合的插槽（18）。6.根据权利要求4所述的一种客船的降噪减震结构，其特征在于：所述防撞板（8）的侧面固定设有弧形杆（20），所述船体（1）的前侧壁固定设有弧形套管（19），所述弧形杆（20）的末端插入于所述弧形套管（19）的内部，所述弧形杆（20）的末端固定设有弹簧（21），所述弹簧（21）的另一端与所述弧形套管（19）的内侧壁固定连接。7.根据权利要求6所述的一种客船的降噪减震结构，其特征在于：所述弧形杆（20）的杆壁对称固定设有两个限位块（22），所述弧形套管（19）的内侧壁开设有与所述限位块（22）相配合的限位口（23）。

技术总结
本申请涉及船舶领域，且公开了一种客船的降噪减震结构，包括船体，所述船体的内部设置有空压机座，所述空压机座的顶部设有隔音罩，所述隔音罩的一侧与所述空压机座的顶部铰接设置，所述隔音罩的另一侧与所述空压机座的顶部之间设有固定机构，所述船体的内侧壁、空压机座的顶部和隔音罩的内部内侧壁均喷涂有阻尼涂料层，所述船体的前侧壁设有防撞机构。本申请能够起到较好的减震和降噪的效果，且防撞效果好，保证了乘客在生活区的正常休息和工作。作。作。


技术研发人员：徐振文 张昊 张春雷 王志洋 张艳萍
受保护的技术使用者：烟台派格船舶设计有限公司
技术研发日：2022.12.13
技术公布日：2023/4/18