可从横梁夹持托架上拆下的舷外发动机的制作方法

1.本公开涉及小而轻至足以相对容易地装于海船以供使用以及从海船上拆下以供运走的舷外发动机。


背景技术：

2.专利号为6,283,806的美国专利公开一种舷外发动机锁定机构，其防止舷外发动机的可移动部分相对于舷外发动机的静止部分绕转向轴线转动。滑杆设置于舷外发动机的倾斜管柱内，并由连杆连接至舷外发动机的可移动部分。当将销件等锁定装置插通倾斜管柱及滑杆上的开孔时，可以防止倾斜管柱与滑杆的相对运动。在防止该相对运动后，舷外发动机的可移动部分相对于其上附接倾斜管柱的舷外发动机静止部分锁定到位。
3.专利号为6,659,817的美国专利公开第一和第二柔性件，每一者均附接至舷外发动机上，并且附接至与舷外发动机关联的横梁或横梁托架的固定位置上。一个柔性件用于舷外发动机的右侧，而另一柔性件用于左侧。当舷外发动机绕其纵倾轴线倾斜时，两个柔性件彼此协作，沿与舷外发动机绕其纵倾轴线倾斜的同时绕其转向轴线转动的任何方向远离的方向，在舷外发动机上施加作用力。两个柔性件的这一协调作用在舷外发动机向上倾斜至针对运输的非操作位置时，将其调整至面对正前方的位置。
4.专利号为11,097,824的美国专利公开一种将舷外发动机相对于海船转向的装置。该装置包括：用于相对于海船支承舷外发动机的横梁托架；将舷外发动机相对于转向轴线手动转向的舵柄；转向臂，该转向臂延伸于横梁托架上方且将舵柄连接至舷外发动机，以使得舵柄的转动导致舷外发动机相对于转向轴线发生转动，其中，转向臂位于横梁托架上方；以及用于将舷外发动机锁定在相对于转向轴线的多个转向位置当中的任一转向位置的辅助装置。该辅助装置延伸于转向臂上方，并能够从转向臂的上方手动操作。
5.上述专利和专利申请籍此通过援引整体并入本文。


技术实现要素：

6.本发明内容部分旨在对下文具体实施方式部分中进一步描述的一些概念进行介绍。本发明内容部分既不旨在指出所要求保护的技术内容的关键或基本特征，也不旨在辅助限定所要求保护的技术内容的范围。
7.根据本公开一种实施例的舷外发动机包括构造为由海船的横梁支承的横梁夹持托架以及构造为由该横梁夹持托架支承的旋转托架。推进单元构造为由旋转托架支承，该推进单元包括头部单元，头部单元下方的中央部分，以及中央部分下方的底部单元。头部单元、中央部分以及底部单元在舷外发动机处于空档倾斜/纵倾位置时总体上彼此垂直对齐。推进单元可从横梁夹持托架上拆下。
8.在一些实施例中，推进单元可在不使用工具的情况下从横梁夹持托架上拆下。
9.在一些实施例中，旋转托架可相对于横梁夹持托架转动，以使得推进单元相对于海船的横梁倾斜和/或纵倾。
10.根据一些实施例，旋转托架与推进单元连接，而且旋转托架和推进单元可作为一个单元从横梁夹持托架上一起拆下。在一些实施例中，倾斜管柱连接于横梁夹持托架的一对臂部之间，而且旋转托架包括构造为容纳倾斜管柱且由其支承的槽口。在一些实施例中，旋转托架上设置舌片状托架，该舌片状托架构造为在倾斜管柱由舌片状托架限制于槽口中的锁定位置与倾斜管柱未由舌片状托架限制于槽口中且旋转托架能够从倾斜管柱上拆下的非锁定位置之间移动。
11.根据一些实施例，转向总成与推进单元连接，而且转向总成和推进单元可作为一个单元从旋转托架和横梁夹持托架上一起拆下。在一些实施例中，转向总成包括构造为由旋转托架支承的转向管柱以及由转向管柱支承的转向臂，其中，转向臂与推进单元连接。在一些实施例中，销件穿过旋转托架且构造为容纳于转向管柱内的槽口中，该销件构造为在销件容纳于槽口内且转向管柱被防止从旋转托架上拆下的锁定位置与销件未容纳于槽口内且转向管柱能够从旋转托架上拆下的非锁定位置之间移动。在一些实施例中，旋转托架包括用于将转向管柱容纳于其中的空心管柱。空心管柱包括设于其内的底座。在一些实施例中，转向管柱包括构造为搁置于底座上而将转向管柱支承于旋转托架的空心管柱内的接头。
12.根据本公开的另一种舷外发动机实施例包括构造为支承于海船的横梁上的横梁夹持托架以及构造为由横梁夹持托架支承的推进单元。推进单元包括头部单元，头部单元下方的中央部分，以及中央部分下方的底部单元，其中，头部单元、中央部分以及底部单元在舷外发动机处于空档倾斜/纵倾位置时总体上彼此垂直对齐。推进单元可从横梁夹持托架上拆下。舷外发动机具有支承托架总成，推进单元通过该支承托架总成悬离横梁夹持托架，支承托架总成和推进单元可作为一个单元从横梁夹持托架上一起拆下。
13.在一些实施例中，支承托架总成和推进单元可在不使用工具的情况下作为一个单元从横梁夹持托架上一起拆下。
14.根据一些实施例，支承托架总成包括由横梁夹持托架支承的旋转托架，旋转托架支承推进单元。在一些实施例中，旋转托架可相对于横梁夹持托架转动，以使得推进单元相对于海船的横梁倾斜和/或纵倾。在一些实施例中，旋转托架与推进单元连接，而且旋转托架和推进单元可作为一个单元从横梁夹持托架上一起拆下。在一些实施例中，倾斜管柱连接于横梁夹持托架的一对臂部之间，旋转托架包括构造为容纳倾斜管柱且由其支承的槽口。在一些实施例中，支承托架总成进一步包括旋转托架上的舌片状托架，该舌片状托架构造为在倾斜管柱由舌片状托架限制于槽口中的锁定位置与倾斜管柱未由舌片状托架限制于槽口中且旋转托架能够从倾斜管柱上拆下的非锁定位置之间移动。
15.根据一些实施例，旋转托架由横梁夹持托架支承，而且支承托架总成包括构造为由旋转托架支承的转向管柱以及由转向管柱支承的转向臂，其中，转向臂支承推进单元。在一些实施例中，转向臂与推进单元连接，而且转向臂、转向管柱以及推进单元可作为一个单元从旋转托架和横梁夹持托架上一起拆下。在一些实施例中，销件穿过旋转托架且构造为容纳于转向管柱内的槽口中，该销件构造为在销件容纳于槽口内且转向管柱被防止从旋转托架上拆下的锁定位置与销件未容纳于槽口内且转向管柱能够从旋转托架上拆下的非锁定位置之间移动。在一些实施例中，旋转托架包括用于将转向管柱容纳于其中的空心管柱。在一些实施例中，空心管柱包括设于其内的底座。在一些实施例中，转向管柱包括构造为搁
置于底座上而将转向管柱支承于旋转托架的空心管柱内的接头。
附图说明
16.以下，参考下列附图，对实施例进行描述。本文中，通篇以相同符号对类似特征和部件进行标注。
17.图1为根据本公开一种实施例的舷外发动机的左侧前向透视图。
18.图2为安装于海船横梁上的图1舷外发动机的右侧侧视图。
19.图3所示为舷外发动机的多个部分，其中，其推进单元已从横梁夹持托架上拆下。
20.图4为舷外发动机的旋转托架的一部分的俯视透视图。
21.图5为舷外发动机的推进单元和转向总成的一部分的左视透视图。
22.图6为图4旋转托架的一部分的俯视图。
23.图7为旋转托架沿图6中线7-7的截面图。
24.图8为用于放置舷外发动机的转向管柱的接头的透视图。
25.图9为图8接头的侧视图。
26.图10为图8和图9接头的俯视图。
27.图11为舷外发动机的一部分沿图1中线11-11的截面图。
28.图12为根据本公开另一实施例的舷外发动机的一部分的左视透视图。
29.图13为图12所示舷外发动机一部分的右侧前向透视图。
30.图14a和图14b为舷外发动机该部分沿图13中线14-14的截面图。
31.图15所示为另一构造的舷外发动机的各部分，其中，推进单元和旋转托架已从横梁夹持总成上拆下。
具体实施方式
32.图1和图2所示为根据本公开一种实施例的舷外发动机10。舷外发动机10包括构造为支承在海船(图2)横梁13上的横梁夹持托架12以及构造为由横梁夹持托架12支承的旋转托架14。推进单元16构造为由旋转托架14支承。推进单元16包括头部单元18，头部单元18下方的中央部分20，以及中央部分20下方的底部单元22。虽然此处未示出，但底部单元22的后端可设置螺旋浆，该螺旋浆在动力作用下推动海船在水中通过。舷外推进单元16的类型可有所变更，在其他实施例中，推进单元16可以为使用叶轮而非螺旋浆的喷射驱动装置，或者为在底部单元22的前侧设置螺旋浆的前向驱动装置。推进单元16可由位于头部单元18内的内燃机或由位于头部单元18或底部单元22内的电动机提供动力。
33.如图1和图2所示，当舷外发动机10处于空档倾斜/纵倾位置时，头部单元18、中央部分20及底部单元22通常彼此垂直对齐。参考图2，更具体而言，推进单元16可绕限定出如箭头26所示的倾斜/纵倾轴线的倾斜管柱24倾斜和纵倾。倾斜管柱24例如以令倾斜管柱24相对两端穿过横梁夹持托架12的一对臂部12a，12b上的开孔后以垫圈和螺母固定于臂部12a，12b外侧的方式连接于臂部12a，12b之间。旋转托架14例如以令倾斜管柱24穿过旋转托架14上开孔的方式，在旋转托架14的前端处旋转连接至倾斜管柱24。旋转托架14可相对于横梁夹持托架12手动旋转，以使得推进单元16相对于海船的横梁13倾斜/或纵倾。推进单元16的纵倾使得螺旋浆相对于横梁13的角度能够发生变化，推进单元16的倾斜使得推进单元
16能够在其所连接的海船处于拖挂状态的同时移动至运输位置。上述“空档”倾斜/纵倾位置为图2所示位置，其中，底部单元22上的螺旋浆或其他推进器将产生总体为水平的推力(如箭头t所示)，而穿过头部单元18、中央部分20及底部单元22的纵向轴线l总体垂直对齐。
34.横梁夹持托架12可通过分别穿过横梁夹持托架12的臂部12a，12b且构造为搁置在横梁13内表面上的可调节夹头28附接在海船的横梁13上。横梁13的外表面支承横梁夹持托架12臂部12a，12b的相对部分，此两部分均构造为倒u形，以匹配地置于横梁13上缘上。这一设置方式广为人知，此处不再赘述。
35.转向总成30与推进单元16相连。转向总成30包括构造为由旋转托架14支承的转向管柱32(见图3、图5及图11)以及由转向管柱32支承的转向臂34。其中，转向臂34与推进单元16连接，例如通过以螺栓固定于其上的方式进行连接，或者例如通过与将各部件保持或支承于头部单元18和/或中央部分20内的支承结构一体成型的方式进行连接。转向总成30还包括通过螺栓固定托架38与转向臂34相连的舵柄36。众所周知，操作者可利用舵柄36使推进单元16转向，控制推进单元16的速度，以及按照其他已知方式与推进单元16相互作用，以影响推进单元16产生的推力的大小和方向。舵柄36可绕将舵柄36连接至转向臂34的托架38转动，以将舵柄36置于折回的运输位置。舵柄36为常规物件，舵柄36的类型和构造可与图示不同。合适的示例公开于专利号为10,246,173、9,789,945、9,783,278及9,764,813的美国专利，这些专利通过援引并入本文。
36.根据本公开，推进单元16可从横梁夹持托架12上拆下。实际上，在本实施例中，推进单元16可在不使用扳手、螺丝刀或操作者双手之外的其他工具等工具的情况下从横梁夹持托架12上拆下，以下将对此进行描述。然而，需要注意的是，在一些实施方式中，舷外发动机10设有防盗装置，该防盗装置可能要求使用钥匙或其他类型的独特钥匙类工具将推进单元16从横梁夹持托架12上拆下。此类防盗装置通常为售后组装件，此处需要注意的是，此类钥匙不视为本文讨论的“工具”之列。
37.图3所示为从横梁夹持托架12拆下的推进单元16。如图3所示，转向总成30(包括构造为由旋转托架14支承的转向管柱32以及由转向管柱32支承的转向臂34)与推进单元16连接。如图所示，转向总成30和推进单元16可作为同一单元一起从旋转托架14和横梁夹持托架12上拆下。也就是说，转向总成30和推进单元16即使在与旋转托架14分离之后仍保持连于一起。更具体而言，转向管柱32、转向臂34及推进单元16以使得转向管柱32能够与转向臂34、舵柄36及推进单元16一起从旋转托架14提离的方式连接。与此同时，旋转托架14通过倾斜管柱24保持与横梁夹持托架12连接。横梁夹持托架12保持由夹头28夹于横梁13上，而推进单元16可从横梁13上拆下，并可运至别处。
38.图4为未安装转向管柱32的旋转托架14一部分的俯视右侧透视图，而图5为转向管柱32未安装于旋转托架14中时转向总成30和推进单元16的左视透视图。旋转托架14包括位于其后端且构造为将转向管柱32容纳于其中的空心管柱40。顾名思义，转向管柱32为管状，其大小和形状适于匹配装入旋转托架14的空心管柱40内。进一步参考图6和图7，空心管柱40包括设于其内的底座42。底座42位于空心管柱40的前侧，但底座42也可设于其他位置。在本实施例中，底座42由匹配装入空心管柱40顶端的杯状结构43形成，但底座42也可直接形成于空心管柱40的内表面上。
39.外壳45支承于杯状结构43顶部，外壳45和杯状结构43具有使得其能够以螺栓固定
于空心管柱40顶端凸缘上的凸耳41。外壳45上保有销件46，该销件穿入旋转托架14，更具体而言，穿入外壳45的内壁和外壁。销件46可沿其部分长度设有螺纹(如47所示)，以使得操作者能够扭动与销件46连接且设于外壳45外部的手柄48(图4)，从而将销件46进一步螺入旋转托架14内，或进一步从旋转托架14中螺出。与外壳45内表面邻近之处的螺纹部分47上可设置螺母50(图7)，以将销件46固定。螺纹部分47穿通外壳45，以使销件46无法自行在外壳45内横向移动。然而，出于下述原因，位于旋转托架14空心内部的销件46端部的至少一部分不设螺纹(如49所示)。虽然外壳45和销件46此处图示为处于舷外发动机10左侧，但在其他实施例中，外壳45和销件46也可设于旋转托架14的右侧或前侧。在进一步的其他实施例中，不设外壳，而且销件46直接穿通旋转托架14的空心管柱40且/或穿通其内的杯状结构43。在进一步的其他实施例中，销件46的外壳与空心管柱40的顶端一体成型。
40.参考图5以及图8至图11，转向管柱32包括设于转向管柱32外表面上的接头52。设置接头52处的转向管柱32外径可相对于接头52上下方的转向管柱32外径轻微缩小，以将接头52设置于沿转向管柱32长度的特定位置处。参考图11，转向管柱32的接头52构造为搁置于旋转托架14空心管柱40内的底座42上，以支承旋转托架14空心管柱40内的转向管柱32。接头52的大小和尺寸设置为使得其直接抵接设置于底座42上。举例而言，接头52具有构造为安置在底座42的顶端前部内的顶端前部54。接头52的顶端前部54朝下方倾斜延伸至底端前部56，该底端前部为圆柱形，以与该位置处的底座42圆柱形部分相匹配。比较图9和图7可以发现，从顶端前部54至底端前部56的这一渐缩或倾斜有助于将转向管柱32以正确的取向引导进入旋转托架14的空心管柱40内。此外，比较图10和图6可以看出，接头52的截面形状与底座42以及空心管柱40内部的形状相同。这进一步用于将接头52和转向管柱32与旋转托架14对齐，以及防止接头52在旋转托架14内转动。与此同时，接头52的内表面58为圆柱形，以与转向管柱32的外表面相匹配。
41.再次参考图5和图11，转向管柱32具有设于其外表面上的环形槽口60，该环形槽口紧邻转向管柱32与转向臂34的连接之处设于其下方。槽口60以带状槽的形式环转向管柱32的外表面延伸，并且具有顶面60a和底面60b。如图11所示，穿入旋转托架14外壳45的销件46构造为容纳于转向管柱32的槽口60之内。也就是说，销件46非螺纹端49的直径构造为匹配设置于槽口60的顶底两面60a，60b之间。虽然在本实施例中，销件46末端49的直径图示为略微小于槽口60的高度，但是在其他实施例中，销件46末端49的直径可远小于槽口60的高度。
42.销件46构造为通过以手柄48旋动销件46，在图11中以实线标出的销件46容纳于槽口60内的锁定位置以及图11中以虚线标出的销件46未容纳于槽口60内的非锁定位置之间移动。在使销件46从锁定位置移动至非锁定位置时，通过扭动手柄48将销件46螺出，以使其沿横向向外远离转向管柱32。在使销件46从非锁定位置移动至锁定位置时，通过扭动手柄48将销件46螺入，以使其沿横向向内进一步靠近转向管柱32。
43.当销件46容纳于槽口60内时，转向管柱32被防止从旋转托架14上取下。销件46与槽口60底面60b之间的接触防止转向管柱32被提离旋转托架14的空心管柱40。当销件46处于未容纳于槽口60内的非锁定位置时，转向管柱32能够从旋转托架14上除下。在销件46从槽口60中移除后，转向管柱32不再因销件46与槽口60的底面60b之间的接触而被防止向上提起。
44.转向管柱32包括外管62和内管64。当操作者使推进单元16转向时，内管64在外管
62内转动。其原因在于，内管64的顶端64a与转向臂34(通过螺栓66)连接，转向臂34进一步与托架38连接，托架38进一步与舵柄36连接。由此可见，关键在于内管64向上延伸出外管62之外，而且内管64的外表面上形成构造为容纳销件46的槽口60。如上所述，销件46的内端49不设螺纹，从而在内管64于旋转托架14内转动时，其可平滑地置于转向管柱32的内管64上的槽口60内。当通过移动舵柄36使推进单元16转向时，外管62保持不动，其原因在于，套设于外管62外侧的接头52防止外管62转动。顶端轴承68与接头52同心设置，设于内管64底端的底端轴承70促进内管64在外管62内的转动。外管62底端的螺纹端接头72将底端轴承70保持到位。
45.在将推进单元16安装于横梁夹持托架12上时，操作者旋动销件46的手柄48，以使得销件46横向向外远离空心管柱40的中心。随后，如图3所示，操作者将转向管柱32上的接头52与旋转托架14空心管柱40内的底座42对齐。之后，操作者将推进单元16向下移动，以将转向管柱32插入旋转托架14内，直至接头52位于空心管柱40内的底座42上。操作者朝相反方向扭动销件46上的手柄48，以使得销件46横向向内移动，直至其非螺纹端49位于转向管柱32的槽口60内。在将推进单元16从横梁夹持托架12上拆下时，操作者通过旋动销件46的手柄48使销件46移出槽口60，然后将与其连接的推进单元16和转向总成30提离旋转托架14。
46.再次参考图4至图7，外壳45保持有另一部件，其在本文中称为“辅助装置”92。辅助装置92具有径向向内的凹面94，该凹面构造为抵在转向管柱32，更具体而言，内管64的外周面96上(见图11)。辅助装置92可通过致动装置径向向内靠近转向管柱32，以及径向向外远离转向管柱32，其中，致动装置的形式为与设于外壳45外部的手柄98连接的螺栓97。除此之外，也可使用棘轮装置等其他类型的致动装置。如图4和图6所示，弹簧95设于螺栓97外侧，且限制于外壳45内表面与辅助装置92的径向外表面之间。弹簧95使得辅助装置92均有径向向内移向转向管柱32的趋势。通过沿一个方向旋动手柄98，螺栓97向内朝转向管柱32移动，从而将辅助装置92的表面压抵内管64的外表面96。取决于辅助装置92在转向管柱32上的压抵紧密程度，可在接触表面94和96之间实现不同的摩擦力大小。这一摩擦力可大至足以使得转向管柱32在水中前进过程中即使在操作者试图对舵柄36施加作用时或即使在推进单元16受到作用力时仍保持到位，从而固定推进单元16的推力方向。作为替代方案，该摩擦力可以调节，以使得转向时受到操作者所期望大小的阻力，但仍旧允许通过移动舵柄36而改变推进单元16的推力方向。在减小该摩擦力或使得表面94与表面96完全脱离时，只需沿相反方向旋动手柄98即可。如图11所示，可在外壳45上方设置板件99，以对辅助装置92和销件46加以保护，使其免受环境因素影响。为了更佳展示外壳45内的部件，图4和图6中已将该板件99移除。
47.图12至图15所示为根据本公开另一实施例的舷外发动机110的各个部分。舷外发动机110包括构造为支承于海船横梁上的横梁夹持托架112以及构造为由横梁夹持托架112支承的旋转托架114。推进单元116构造为由旋转托架114支承。推进单元116包括头部单元，头部单元下方的中央部分，以及中央部分下方的底部单元。推进单元116总体以虚线示出，需要理解的是，头部单元、中央部分及底部单元与图1所示类似。例如，当舷外发动机110处于空档倾斜/纵倾位置(即推进单元116的纵向轴线总体垂直对齐，且推进器产生总体为水平的推力)时，头部单元、中央部分及底部单元总体彼此垂直对齐。根据本公开，推进单元
116可从横梁夹持托架112上拆下。
48.如图12和图13所示，旋转托架114与推进单元116连接，例如，通过以穿过旋转托架114后端的凸耳174内且穿入推进单元116(例如，穿入其中央部分的外壳)的螺栓(未图示)固定于其上。旋转托架114的后端弯曲，以使得圆柱形的转向管柱132能够位于其中。转向管柱132顶端132a的凸缘可以螺栓固定于转向臂(未图示)上，而后者进一步与舵柄(未图示)相连。如图15所示且如下文所述，旋转托架114和推进单元116可作为同一单元从横梁夹持托架112上拆下。也就是说，在旋转托架114和推进单元116均从横梁夹持托架112上拆下后，两者可仍保持连接于一起，而横梁夹持托架112可通过夹头128仍旧连于横梁上。
49.现在还参考图14a、图14b及图15，倾斜管柱124连接于横梁夹持托架112的一对臂部112a，112b之间。旋转托架114可绕沿倾斜管柱124限定的转动轴线转动，以手动将推进单元116相对于横梁倾斜和纵倾。旋转托架114包括构造为容纳倾斜管柱124且由其支承的槽口176(图14b和图15)。旋转托架114上设有舌片状托架178。舌片状托架178构造为在倾斜管柱124由舌片状托架178限制于槽口176内的锁定位置(图14a)与倾斜管柱124不由舌片状托架178限制于槽口176内的非锁定位置(图14b)之间移动，而且旋转托架114可从倾斜管柱124上拆下。实际上，为了更佳地对槽口176加以展现，图14b所示为旋转托架114部分从倾斜管柱124上拆下(或者并未完全安装于倾斜管柱124上)的情形，其中，倾斜管柱124并未与槽口176的空心内部完全接触。
50.在将推进单元116及与其连接的旋转托架114安装在横梁夹持托架112时，可将舌片状托架178移向图14b所示的非锁定位置，也就是说，将其朝横梁的方向向前拉动。舌片状托架178上的开孔182内可插入销件180，以将舌片状托架178保持于非锁定位置。作为替代方案，不设置开孔182(见图14a)，而是令销件180在舌片状托架178处于非锁定位置时仅搁置于舌片状托架178的顶部即可。如图15所示，操作者将推进单元116和旋转托架114置于使旋转托架114底侧的槽口176与倾斜管柱124对齐的位置。随后，将推进单元116和旋转托架114下移至横梁夹持托架112上，直至倾斜管柱124完全插入槽口176内(图14a)。在此之后，操作者将舌片状托架178向后推(沿箭头186的方向)，直至舌片状托架178的后端位于旋转托架114底面上的容纳空间188内。其后，便可将销件180插入开孔184内，以将舌片状托架178锁定于锁定位置。
51.在将推进单元116和旋转托架114一起从横梁夹持托架112上拆下时，操作者可将舌片状托架178朝前拉动至图14b所示的位置，然后将旋转托架114提离倾斜管柱124。
52.由此可见，根据本公开的舷外发动机10，110包括构造为支承于海船横梁13上的横梁夹持托架12，112以及构造为由横梁夹持托架12，112支承的推进单元16，116。推进单元16，116包括头部单元18，头部单元18下方的中央部分20，以及中央部分20下方的底部单元22，其中，在舷外发动机10，110处于空档倾斜/纵倾位置时，头部单元18、中央部分20及底部单元22总体上彼此垂直对齐。舷外发动机10，110具有支承托架总成90，190(图3，图14a及图14b)，推进单元116通过该支承托架总成悬离横梁夹持托架12，112，其中，支承托架总成90，190和推进单元16，116可作为同一单元从横梁夹持托架12，112上拆下。
53.根据一种实施例，支承托架总成190包括由横梁夹持托架112支承的旋转托架114，而推进单元116由旋转托架114支承。旋转托架114可相对于横梁夹持托架112转动，以使得推进单元116相对于海船横梁13倾斜和/或纵倾。旋转托架114与推进单元116连接，而且旋
转托架114和推进单元116可作为同一单元从横梁夹持托架112上拆下。倾斜管柱124连接于横梁夹持托架112的一对臂部112a，112b之间，其中，旋转托架114包括构造为容纳倾斜管柱124且由其支承的槽口176。支承托架总成190进一步可选包括设于旋转托架114上的舌片状托架178，该舌片状托架178构造为在倾斜管柱124由舌片状托架178限制于槽口176内的锁定位置与倾斜管柱124不由舌片状托架178限制于槽口176内的非锁定位置之间移动，而且旋转托架114可从倾斜管柱124上拆下。
54.根据另一实施例，旋转托架14由横梁夹持托架12支承，而支承托架总成90包括构造为由旋转托架14支承的转向管柱32以及由转向管柱32支承的转向臂34，其中，推进单元16由转向臂34支承。转向臂34与推进单元16连接，而且转向臂34、转向管柱32及推进单元16可作为同一单元从旋转托架14和横梁夹持托架12上一起拆下。销件46穿过旋转托架14，并且构造为容纳于转向管柱32上的槽口60内，其中，销件46构造为在销件46容纳于槽口60内且转向管柱32被防止从旋转托架14上拆下的锁定位置与销件46不容纳于槽口60内且转向管柱32能够从旋转托架14上拆下的非锁定位置之间移动。旋转托架14包括用于将转向管柱32容纳于其中的空心管柱40。可选地，空心管柱40包括设于其内的底座42。可选地，转向管柱32包括接头52，该接头构造为搁置于底座42上，以支承旋转托架14空心管柱40内的转向管柱32。
55.在一些实施例中，支承托架总成90，190和推进单元16，116可作为同一单元从横梁夹持托架12，112上一起拆下，无需使用工具。例如，销件46可通过手柄48，手动螺入或螺出旋转托架14。舌片状托架178可以手在旋转托架114内拉动和推动，而销件180也能够以手设置。如上所述，在舷外发动机10，110设置防盗装置的实施方式中，用于将推进单元16，116从横梁夹持托架12，112上拆下的钥匙或其他类型的独特钥匙类工具不视为本文提到的在推进单元16，116的拆卸中无需使用的“工具”。
56.虽然以上实施例描述为可通过舵柄进行转向，但是在其他实施例中，也可通过对方向盘、操纵杆、自动转向算法、脚踏板或其他已知转向装置进行远程输入的方式实现推进单元16，116的转向，这些转向装置可在条件允许的情况下与转向臂34，134物理和/或电子连接。
57.虽然以上实施例描述为以手动方式进行纵倾和倾斜，但是在其他实施例中，横梁夹持托架12，112配备液压、电动或气动倾斜/纵倾系统，这些系统可使旋转托架14，114绕倾斜管柱24，124转动，以使得推进单元16，116相对于横梁13倾斜和纵倾。
58.通过提供易于与横梁夹持托架12，112连接和断开的推进单元16，116，本发明人解决了每当操作者为了存放或运走目的而欲拆下舷外发动机时均需解开将横梁夹持托架保持于横梁上的夹头(如28，128)的问题。为了增加将横梁夹持托架安装于横梁上的安装牢固性，一般会推荐包括螺钉、垫圈及螺母在内的额外紧固件，但是对于想要使用便携式舷外发动机的操作者而言，无需使用此类额外紧固件。通过可从横梁夹持托架上拆下的推进单元，不但使得操作者能够将横梁夹持托架安全且牢固地安装于横梁上，而且仍旧使得操作者能够方便地将舷外发动机运走。
59.在本说明书中，为了简洁、清楚及理解目的，使用了某些词语。这些词语仅用于描述目的且旨在广义理解，因此并不暗示任何超出现有技术要求之外的不必要限制。本文所述的不同装置既可单独使用，也可与其他装置组合使用。在下附权利要求的范围内，还可存
在各种等同方案、替代方案及修改方案。

技术特征：
1.一种舷外发动机，包括：构造为由海船的横梁支承的横梁夹持托架；构造为由所述横梁夹持托架支承的推进单元，所述推进单元包括头部单元，所述头部单元下方的中央部分，以及所述中央部分下方的底部单元，其中，所述头部单元、中央部分以及底部单元在所述舷外发动机处于空档倾斜/纵倾位置时总体上彼此垂直对齐；以及支承托架总成，所述推进单元通过所述支承托架总成悬离所述横梁夹持托架，其中，所述支承托架总成和推进单元可作为一个单元从所述横梁夹持托架上一起拆下。2.如权利要求1所述的舷外发动机，其中：所述支承托架总成包括由所述横梁夹持托架支承的旋转托架，所述旋转托架支承所述推进单元；而且所述旋转托架可相对于所述横梁夹持托架转动，以使得所述推进单元相对于所述海船的所述横梁倾斜和/或纵倾。3.如权利要求2所述的舷外发动机，其中，所述旋转托架与所述推进单元连接；而且其中，所述旋转托架和推进单元可作为一个单元从所述横梁夹持托架上一起拆下。4.如权利要求3所述的舷外发动机，进一步包括连于所述横梁夹持托架的一对臂部之间的倾斜管柱，其中，所述旋转托架包括构造为容纳所述倾斜管柱且由其支承的槽口。5.如权利要求4所述的舷外发动机，其中，所述支承托架总成进一步包括所述旋转托架上的舌片状托架，所述舌片状托架构造为在所述倾斜管柱由所述舌片状托架限制于所述槽口中的锁定位置与所述倾斜管柱未由所述舌片状托架限制于所述槽口中且所述旋转托架能够从所述倾斜管柱上拆下的非锁定位置之间移动。6.如权利要求1所述的舷外发动机，进一步包括由所述横梁夹持托架支承的旋转托架，其中，所述支承托架总成包括：构造为由所述旋转托架支承的转向管柱；以及由所述转向管柱支承的转向臂，其中，所述转向臂支承所述推进单元。7.如权利要求6所述的舷外发动机，其中，所述转向臂与所述推进单元连接；而且其中，所述转向臂、转向管柱以及推进单元可作为一个单元从所述旋转托架和所述横梁夹持托架上一起拆下。8.如权利要求7所述的舷外发动机，进一步包括穿过所述旋转托架且构造为容纳于所述转向管柱内的槽口中的销件，所述销件构造为在所述销件容纳于所述槽口内且所述转向管柱被防止从所述旋转托架上拆下的锁定位置与所述销件未容纳于所述槽口内且所述转向管柱能够从所述旋转托架上拆下的非锁定位置之间移动。9.如权利要求7所述的舷外发动机，其中：所述旋转托架包括用于将所述转向管柱容纳于其中的空心管柱；所述空心管柱包括设于其内的底座；而且所述转向管柱包括构造为搁置于所述底座上而将所述转向管柱支承于所述旋转托架的所述空心管柱内的接头。10.如权利要求1所述的舷外发动机，其中，所述支承托架总成和推进单元可在不使用工具的情况下作为一个单元从所述横梁夹持托架上一起拆下。11.一种舷外发动机，包括：
构造为支承于海船的横梁之上的横梁夹持托架；构造为由所述横梁夹持托架支承的旋转托架；以及构造为由所述旋转托架支承的推进单元，所述推进单元包括头部单元，所述头部单元下方的中央部分，以及所述中央部分下方的底部单元，其中，所述头部单元、中央部分以及底部单元在所述舷外发动机处于空档倾斜/纵倾位置时总体上彼此垂直对齐，其中，所述推进单元可从所述横梁夹持托架上拆下。12.如权利要求11所述的舷外发动机，其中：所述旋转托架与所述推进单元连接；而且所述旋转托架和推进单元可作为一个单元从所述横梁夹持托架上一起拆下。13.如权利要求12所述的舷外发动机，进一步包括连于所述横梁夹持托架的一对臂部之间的倾斜管柱，其中，所述旋转托架包括构造为容纳所述倾斜管柱且由其支承的槽口。14.如权利要求13所述的舷外发动机，进一步包括所述旋转托架上的舌片状托架，所述舌片状托架构造为在所述倾斜管柱由所述舌片状托架限制于所述槽口中的锁定位置与所述倾斜管柱未由所述舌片状托架限制于所述槽口中且所述旋转托架能够从所述倾斜管柱上拆下的非锁定位置之间移动。15.如权利要求11所述的舷外发动机，进一步包括与所述推进单元连接的转向总成，其中，所述转向总成和所述推进单元可作为一个单元从所述旋转托架和所述横梁夹持托架上一起拆下。16.如权利要求15所述的舷外发动机，其中，所述转向总成包括：构造为由所述旋转托架支承的转向管柱；以及由所述转向管柱支承的转向臂，其中，所述转向臂与所述推进单元连接。17.如权利要求16所述的舷外发动机，进一步包括穿过所述旋转托架且构造为容纳于所述转向管柱内的槽口中的销件，所述销件构造为在所述销件容纳于所述槽口内且所述转向管柱被防止从所述旋转托架上拆下的锁定位置与所述销件未容纳于所述槽口内且所述转向管柱能够从所述旋转托架上拆下的非锁定位置之间移动。18.如权利要求16所述的舷外发动机，其中：所述旋转托架包括用于将所述转向管柱容纳于其中的空心管柱；所述空心管柱包括设于其内的底座；而且所述转向管柱包括构造为搁置于所述底座上而将所述转向管柱支承于所述旋转托架的所述空心管柱内的接头。19.如权利要求11所述的舷外发动机，其中，所述推进单元可在不使用工具的情况下从所述横梁夹持托架上拆下。20.如权利要求11所述的舷外发动机，其中，所述旋转托架可相对于所述横梁夹持托架转动，以使得所述推进单元相对于所述海船的所述横梁倾斜和/或纵倾。

技术总结
一种舷外发动机包括构造为由海船的横梁支承的横梁夹持托架以及构造为由该横梁夹持托架支承的旋转托架。推进单元由旋转托架支承，该推进单元包括头部单元，头部单元下方的中央部分，以及中央部分下方的底部单元。头部单元、中央部分以及底部单元在舷外发动机处于空档倾斜/纵倾位置时总体上彼此垂直对齐。推进单元可从横梁夹持托架上拆下。进单元可从横梁夹持托架上拆下。


技术研发人员：瑞安
受保护的技术使用者：布伦斯威克公司
技术研发日：2022.09.15
技术公布日：2023/3/30