分浪式三角体船头通用船台的制作方法

1.本发明涉及船舶工业，具体涉及一种能快速航行的分浪式三角体船头通用船台。


背景技术：

2.当今大部分的中小型船舶，及所有的浅底船舶，为了快速航行，都是将船头向上翘头的船舶，它们均是压浪航行，不得不与浪湧直接撞击，因而，船舶只能在浪湧中起伏跳跃航行，使得坐船的人们遇风浪时苦不堪言，难道就没有又平稳又快速航行的船舶吗？本发明正是为解决这一问题而发明出了一种分浪式三角体船头通用船台。


技术实现要素：

3.分浪式三角体船头通用船台，是一种其中的各构件都是按一定的标准比例尺寸与基本规定，所建造出的通用船台，它以船体底部宽度尺寸为基础线，设定为1n，其它所有构件的尺寸，均是以这1n线为依据，制定出标准的比例尺寸和统一的建造基本规定，建造出结构合理的各种大小的标准型通用船台。
4.分浪式三角体船头通用船台，是由船头下部锥形三角体构件，船头底部浮升底板构件，船头前部直线切浪头构件，船体两侧边下部直线通长的斜面侧边船板，8个面部船头体构件，等五项新技术结构为一体的新型通用船台。
5.1、船头下部锥形三角体构件说明：
6.船头下部锥形三角体构件，是首先在确定了船头底部长度为1.5n的基础上设置的船头底部三角体，这是在船体底部的前方1.5n处的中心点为正三角形的尖头(如图1中的(4)所示)，将这尖头处向两边横向延伸0.25n,将这两边的边点，同时向船体两侧边底部，用直线连接(如图1中的虚线所示)，将其尖头向船体后部垂直延伸1n处，在此处用一条直线横向连接两边线条，这条横向直线，也就是三角形的底边线(如图1中的(3)所示)，将这底边线的两边各用一条直线与前部1.5n处尖头相交(如图1中的(2)所示)，就组成了一个底边线短于两侧边边线的锥形正三角形的平面线，将三角形平面线向后部整体延伸至船体底部横向直线处(如图1中的(6)所示)，也就成为了整体的船头底部，将船体底部两侧边边线，整体向后部直线延伸至船体所需要的长度，用一横向边条围护，就成为了船台体的整个底部框架体(如图1中的框架体所示)，船头底部的斜面高度，是以船头与船体的分体线(如图1中的(6)所示)为起点，以5弧度的斜度至船头尖头，成为一个整体的平面斜面板的船头底部。
7.在三角形船头的两侧边，各用一整体平面大板紧贴三角架体两侧边，同时向上部斜面倾斜，至上部船头体底部时(如图4中(21)所示)，其斜面板的后部，与三角体后部垂直线交汇于船头体侧边线相交点上相交(如图3中的(19)所示)，斜面板的前部，与船底三角形边线呈平行线至船头，以圆弧形相交(如图3中(18)所示)使船头下部成为一个下小上大的三角斜面体。
8.2、船头底部浮升底板构件的说明：
9.船头底部已是一个5弧度的斜面平面底板，但是由于这一底板只是一个尖头三角
体的底板，它的底面积太小，难以起到设计要求的在船体航行中将船头时时向水面浮升的功能，由此，在这底部之下设置了一块前头为0.2n半径的圆头平面底板，它的两侧边与三角体后部侧边合为一体(如图1中的(5)所示)，由此这一加宽了船头底部的浮升底板，就有了足够宽的面积，达到了船体在航行时有着时时向水面浮升的功能。
10.3、船头前部直线切浪头构件说明：
11.船头前部直线切浪头，是由三角体前部相交的尖头直线角体，加固后所构成的一个尖头的直线切浪头(如图4、5中的(29)所示)。
12.4、船体两侧边下部直线通长的斜面侧边板构件说明：
13.船体两侧边下部直线通长的斜面侧边板构件，是在船体两侧边中部设置了两边同时向下剖里侧倾斜，各收窄了船底宽度的0.15倍至0.2倍的直线通长的，船体下部斜面侧边板构件(如图4、6、7中的(26)所示)。
14.5、8个面部的船头体构件说明：
15.本船体是融合了以上四项新型结构为一体的船体，因而其整体形状也发生了变化，虽然这些结构并不复杂，却产生出了有8个面部的船头体(如图5所示)，船头上部圆弧形的船头体(如图中的(9)所示，是1个面部)，船头体下部两边斜面侧边板(如图中的(20)所示，是2个面部)，船头两侧边上部的垂直斜面边板(如图中的(22)所示，是2个面部)，船头体侧边下部两个斜面侧边板(如图中的(24)所示，是2个面部)，船头底部朝上的底板(如图中的(5)所示，是1个面部)，以上是共计为8个面部的美观的船头体，在这船头体两侧边的上部，是船体上部垂直侧边板(如图4中的(28)所示)，在船体垂直侧边板的下部，是直线斜面侧边板(如图4、5、6中的(26)所示)，由此形成了一个美观的船体外形。而它的内部也是一个宽大整洁的船体内部，因为这一船台，可以采用是潜水电动推进器推进的船体，因而可以取消大型的发动机，改用小型柴油发动机发电，发出电后在充入大容量储电池，作为终端供电设备。由此，其动力机房就可以安装在船头底部(如图9中的(43)所示。注；这是一个船体底仓高度在2米以上船体)。
16.根据以上各构件的说明，本船体在航行中所体现出的功能是，当船体在航行中，设置在船头底部的浮升底板，是一块只比船底部高出了约5弧度的斜平面底板，因此浪湧不可能钻入船头底部将船头凸起，它只能是冲击船头，而船头前面却是一个由锥形三角体角体相交的尖头直线切浪头，当浪湧与水流扑过来时，即被切浪头切向了船体的两侧边，达到了分浪的目的。此时水流继续向船头进击，而船头下部只是一个锥形三角体，因而水流与风流只能是沿着窄小三角体的两侧边顺畅地流过，极大地减少了船头前面的水阻与风阻，水流继续地向后流动，它也只能是沿着收窄了船底部的流线型船体两侧边流动，使船体成为了一个流线型的船体。而且船头底下的浮升底板，在船体航行中，有着时时将船头向水面浮升的功能，船体航行的越快，其船体向水面浮升的越近，当船体达到一定的高速时，有可能将船体浮出水面。
17.以上的各种功能均是当今船体无法比拟的，并且本通用船台在建造中，免除了当今船体曲面船板的制造难度，全部采用了平面钢板简单的直线焊接技术，大大简化了造船工艺，缩短了造船时间，同时又节省了部分材料，因此造价低廉，更加之本船体是当今最为快速航行的船体，还可以节省大量的使用费用。
18.综上所述，分浪式三角体船头通用船台，是当今最为快速、结构紧凑、坚固结实，同
时又节省了大量的造价与使用费用的船台体，正是因为它有着以上诸多功能，我们就可以制定出一套标准的比例尺寸指标，和其各构件制造的基本规定。根据这些指标就和基本规定，就可建造出各种大小标准的通用船台，供人们选择或为用户在此基础上，很容易地建造出各种大小的，各种功能的快速船舶。
19.具体的标准指标如下：
20.1、以船体底部宽度尺寸为最基本标准尺寸，设定为1n
21.2、船体上部宽度为1.3n-1.4n
22.3、船头上部长度为1.7n
23.4、船头前部上方为半圆形的弧形船头，其宽度为0.5n
24.5、船头底板长度为1.5n
25.6、船头下部为三角体船头体，三角底部平面垂直长度为1n
26.7、浮升底板是一块半径为0.2n的半圆头的船头底部斜面大平板，它向前上方翘头的弧度为3-6度(注，船头越长弧度越低)。
27.8、各种船体底仓的高度基本尺寸如下：
28.(1)中小型船体、一层大小客船、及各种轻体快船均为0.25n
29.(2)大型客轮与一般载重型船体为0.3n-0.35n之间
30.(3)载重型船体及各种工程船体为0.4n-0.5n之间
31.(4)其它载重型船体视其载重量决定底仓高度
32.9、凡是客船不论大小，其甲板高度均为船体底仓顶板之上的0.8米之处。(因为船体底仓上部均为一层客仓，其窗台高度约为0.9米)
33.10、其它船体根据其功能需求确定甲板高度。
34.11、船体的总长度一般为船体上部宽度的5倍，也可调整为3倍至7倍之间。
35.12、除以上规定外，其余的尺寸与结构均按本图纸的尺寸比例放大或缩小建造。
36.以上基本标准尺寸确定后，我们就可以按此标准指标，建造各种大小的标准船台，该船台可以从船底宽度为2米小船开始升级建造，基本是从船底宽度的2米至8米为1米进级模数，从8米开始以2米为一个进级模数，至20米后，再按4米为一个进级模数，直至40米，40米以上的就可按6米为一个进级模数增加船底宽度建造。
附图说明
37.图1是船台体的船底头部形体的平面图；
38.图2是船台体上部的俯视图平面图；
39.图3是上部船头与下部船头底部的结合平面视图；
40.图4是船体的侧向视图；
41.图5是船头部的正面视图；
42.图6是图3中a-a的一种小型单层通用船台的横向剖面图；
43.图7是一种中型客船的通用型船台的a-a横向剖面图；
44.图8是一种船底宽度在20米的标准型的客轮或货轮通用船台的横向剖面图；
45.图9是图3中的b-b的纵向剖面图。
46.以上图中的尺寸，均是标准比例参考尺寸。
47.在图中：
48.1是船头底部的架体
49.2是船头底部三角体的侧边板
50.3是船头底部三角体后部的侧边板
51.4是船头底部前面的防撞头
52.5是船头前底部伸出船底部的浮升底板
53.6是船体头部与船体的分界线枋条
54.7是船体底部的底边线条
55.8是船体底部的底板
56.9是船头体上部的圆弧形头部
57.10是船头上部的侧边条
58.11是船头体上部仓顶板的架体或仓顶板
59.12是船头体上部仓顶板上的检修口
60.13是船头部与船体的分界线枋条
61.14是船台体上部两侧边的条形储藏箱体
62.15是船体上部一层地板的架体或地板
63.16是船体上部侧边条
64.17是船头下部直线切浪头
65.18是船头三角体上部的斜向边条
66.19是船头三角体上部边条与船头体下部边条的交点
67.20是船头体下部三角体侧边板
68.21是船头体下部通长的侧边条
69.22是船头体侧边的垂直边板
70.23是船头体下部三角体后部的竖向边条
71.24是船头体侧边后下部的斜面版
72.25是船头与船体分体线下部线条
73.26是船体侧边下部的直线斜面板
74.27是船体测上体区与下体区的分体直线条
75.28是船体侧边上部的垂直侧边板
76.29是船体底仓中的人行走道或储藏条形箱体
77.30是船体底仓中的钢架网体
78.31是船体底仓中的轻体材料填充体
79.32是船体底仓中的功能用房
80.33是船体底仓中的人行走道
81.34是大型船体底仓中的一层功能用房
82.35是大型船体底仓中的二层功能用房
83.36是大型船体底仓中的人行走道
84.37是大型船体中的一层地板
85.38是驾驶舱的前部窗
86.39是驾驶台
87.40是驾驶椅
88.41是驾驶仓
89.42是驾驶仓下部的储藏箱体
90.43是船头底部的发电机房
91.44是双头潜水电动侧向排水转向装置
具体实施方式
92.下面结合附图以最佳实施例对本发明做进一步详细说明：
93.图1是本发明的船体底部平面图，在图中，己将船体底部的宽度设定了1n,这一尺寸也就是本船体的基础标准尺寸，在这一种船台中的所有尺寸，均是以这船体底部宽度1n为基础的比例尺寸。
94.本船台己设定出了一系列标准的比例尺寸，是可以根据这些标准的比例尺寸，建造各种大小的标准船台，供人们选择或为用户在此基础上，很容易地建造出各种功能的快速船舶，图6是一种中小型通用船台体的横向剖面图，按照它图中的比例尺寸，就可以建成底部宽度从2米至10米以内的各种标准船台，人们可以在此基础上很容易地建造出快速客船和其它功能的轻体快船，图7是一种中大型通用船台的横向剖面图，根据它的比例尺寸就可以建造各种多层的客船和相同载重量的各种功能的其它快速船舶。
95.图8是一种底部宽度为20米的大型通用船台，根据这一船台的比例尺寸，它的底仓高度是船底宽度1n的0.3n,即是6米，它的上部船体宽度是按标准的1.4n计算为28米，它的总长度取其上部宽度的6倍计算为156米，其上部船头长度为1.7n是34米，船头下部为机仓部分，那么它的有效装载长度为122米，它的最大排水量按其水面下5米计算是1.6万吨，如按水面下4.5米计算是1.45万吨，那么这一船体就可建成约12层以下的大型快速客轮，和总排水量不超过1.6万吨的各种货轮及其它船舶。
96.总之，这种分浪式三角体船头通用船台,是可以建成适应任何功能的各种大小船舶的通用船台。

技术特征：
1.分浪式三角体船头通用船台，其特征在于，是由船头下部三角体船头构件，船头底部浮升底板构件，船头前部直线切浪头构件，船体侧边下部直线斜面板构件，与8个面部的船头体构件为主要结构构件所组成的一种新型的通用船台。2.如权利要求1所述的分浪式三角体船头通用船台，其特征在于，所述的船头下部三角体船头结构，其特征在于，是在船头底部，设置了一个将尖头三角体两侧边边板，向上部外侧边斜向张开的，下小上大的斜面三角体船头底部构件。3.如权利要求1所述的分浪式三角体船头通用船台，其特征在于，所述的船头底部浮升底板结构，其特征在于，所述的船头底部浮升底板结构，是一个设置在船头下部三角体底部下面的一块宽于船头底部之外的与船体底部有着4-6弧度的斜向平面底板，所述的船头前部直线切浪结构头，其特征在于，是由三角体前部交角的尖头直线体，加固而成的直线切浪头，它与船头底部浮升底板，共同组成了船头分浪构件。4.如权利要求1所述的分浪式三角体船头通用船台，其特征在于，所述的船侧边下部直线斜面板构件，其特征在于，是在船体侧边中部，设置了两边同时向下部里侧倾斜，各收窄了船底宽度的0.15倍至0.2倍的直线通长的船体侧边下部斜面侧边板构件。5.如权利要求1所述的分浪式三角体船头通用船台，其特征在于，所述的通用船台，其特征在于，是设置了一系列标准比例尺寸的船台，具体是：a、以船体底部宽度尺寸为最基本标准尺寸，设定为1n；b、船体上部宽度为1.3n-1.4n；c、船头上部长度为1.7n；d、船头前部上方为半圆形的弧形船头，其宽度为0.5n；e、船头底板长度为1.5n；f、船头下部为三角体船头体，三角底部平面垂直长度为1n；g、浮升底板是一块半径为0.2n的半圆头的船头底部斜面大平板，它向前上方翘头的弧度为3-6度(注，船头越长弧度越低)；h、各种船体底仓的高度基本尺寸如下：a、中小型船体、一层大小客船、及各种轻体快船均为0.25n；b、大型客轮与一般载重型船体为0.3n-0.35n之间；c、载重型船体及各种工程船体为0.4n-0.5n之间；i、凡是客船不论大小，其甲板高度均为船体底仓顶板之上的0.8米之处。(因为船体底仓上部均为一层客仓，其窗台高度约为0.9米)j、其它船体根据其功能需求确定甲板高度；k、船体的总长度一般为船体上部宽度的5倍，也可调整为3倍至7倍之间；l、除以上规定外，其余的尺寸与结构均按本图纸的尺寸比例放大或缩小建造。

技术总结
本发明涉及一种分浪式三角体船头通用船台，是当今最为快速、结构紧凑、坚固结实，同时又节省了大量的造价与使用费用的船台，正是因为它有着以上诸多功能，我们就可以设定出一套标准比例尺寸指标，和其各构件制造的基本规定，根据这些指标和基本规定就可以建造出各种大小的通用船台，供人们选择或为用户在此基础上，很容易地建造出各种大小的，各种功能的快速船舶。速船舶。速船舶。


技术研发人员：傅德俐
受保护的技术使用者：傅德俐
技术研发日：2021.08.19
技术公布日：2023/3/30