一种提高进水高度的船舶通风系统的制作方法

1.本实用新型涉及船舶通风系统，具体涉及到一种提高进水高度的船舶通风系统。


背景技术：

2.现有船舶通风系统中，受限于船上设备较多，空间有限，且通风进出口最低进水点需要高于破损水线，经常导致通风窗布置困难。
3.以图1所示的首侧推舱进风窗的布置为例，室外新鲜空气经过通风窗1进入到首侧推舱风机室，再经过布置于首侧推舱风机室内的送风机5进入到首侧推舱。排风机6则将首侧推舱内的空气经过通风筒7排出室外。由于需要满足进水点高于破损水线的要求，考虑通风窗的安装等空间需求后，通风窗的高度只能做到h1，有效通风面积难以满足首侧推舱通风需求。同时艏楼甲板布置了大量的系驳等甲板机械，通风窗1无法更换为类似排风风筒7这样的通风装置。
4.本实用新型针对破损水线对于通风开口的高度要求，采取增加辅助设施，达到既增加有效通风面积，满足通风量需求，又达到通风进口高度高于破损水线的要求。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种提高进水高度的船舶通风系统，在舱室侧壁设有通风窗，所述通风窗的底部位于破损水线以下，
6.在舱室侧壁内侧设有位于所述通风窗外围的止水围板，所述止水围板的底部位于舱室甲板和通风窗之间且所述止水围板顶部位于破损水线以上；
7.所述止水围板由第一挡板、第二挡板和底板构成，两块第一挡板的前侧与通风窗两侧的舱室侧壁焊接连接，第二挡板焊接连接在两块第一挡板的后侧之间，底板的各个边分别与舱室侧壁、两块第一挡板和第二挡板焊接连接；
8.底板靠近舱室侧壁的一侧向下倾斜，且止水围板内最低处设有贯穿舱室侧壁内外侧的排水口，排水口靠近舱室外侧的一端安装有放泄螺塞。
9.进一步的，所述通风窗为百叶窗。
10.进一步的，放泄螺塞设有密封圈。
11.进一步的，第一挡板和底板与舱室侧壁采用满焊连接，且第二挡板的两侧与两块第一挡板采用满焊连接。
12.本实用新型提供的一种提高进水高度的船舶通风系统，通过在舱内设置位于通风窗外围的止水围板，止水围板的顶部位于破损水线，从通风窗进入的水高于止水围板顶部时，水才能进入首侧推舱风机室和首侧推舱，这样的设置可以使得通风窗的下沿下探到破损水线以下，进而增加了通风窗的高度，也即增加了百叶窗的通风面积，同时又满足通风进出口最低进水点高于破损水线的要求。此外，止水围板还可以起到收集雨水的作用，避免雨水透过窗户弄湿舱内甲板。本实用新型对船体结构改进小，对改善船舶舱室的通风效率有积极作用。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为现有技术中高于破损水线的通风窗示意图；
15.图2为图1中a处的局部放大图；
16.图3为本实用新型提供的一种提高进水高度的船舶通风系统的示意图；
17.图4为图3中b处的局部放大图；
18.图5为图4中a-a方向的示意图；
19.图6为本实用新型在舱内设置的止水围板示意图。
具体实施方式
20.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
21.为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。
22.参照图3所示，本实用新型提供了一种提高进水高度的船舶通风系统，为了保证通风效果，在舱室侧壁8设有通风窗1，优选的，通风窗采用百叶窗，在保证通风的前提下避免异物入侵舱内。
23.如图3-6所示，在舱室侧壁8内侧设有位于通风窗1外围的止水围板10，止水围板10的底部位于舱室甲板和通风窗1之间且止水围板10顶部位于破损水线以上，通风窗1的底部位于破损水线以下。止水围板10由第一挡板11、第二挡板12和底板13构成，两块第一挡板11的前侧与通风窗1两侧的舱室侧壁8焊接连接，第二挡板12焊接连接在两块第一挡板11的后侧之间，底板13的各个边分别与舱室侧壁8、两块第一挡板11和第二挡板12焊接连接。其中，底板13靠近舱室侧壁8的一侧向下倾斜，且止水围板10内最低处设有贯穿舱室侧壁8内外侧的排水口14，排水口14靠近舱室外侧的一端安装有放泄螺塞15，用于将通过百叶窗进入到止水围板10内的少量雨水放泄到首侧推舱风机室外部的露天区域。
24.常规的首侧推舱通风布置具有如下缺点：为了满足船舶通风进出口最低进水点高于破损水线的要求，百叶窗在高度方向的尺寸受到限制，无法提供足够的通风面积和通风量。
25.针对常规的首侧推舱通风布置所具有的缺点，本实用新型的目的是在百叶窗进风端设置由多块挡板组成的止水围板10，止水围板10的顶部高于破损水线高度，从通风窗1进入的水高于止水围板10的顶部时，水才能进入首侧推舱风机室和首侧推舱。这样的设置可以增加通风窗1的高度到h2，也即增加了百叶窗的通风面积，同时又满足通风进出口最低进水点高于破损水线的要求。
26.在一可选的实施例中，放泄螺塞15设有密封圈，保证密封效果，避免淤积在止水围板10内的水漏水。
27.第一挡板11和底板13与舱室侧壁8采用满焊连接，且第二挡板12的两侧与两块第一挡板11采用满焊连接，保证密封效果。
28.本实用新型的优点在于：
29.1)通过第一挡板11、第二挡板12和底板13构成顶部高破损水线的止水围板10，可以使得通风窗1的底部下探到破损水线以下，进而使得百叶窗高度方向尺寸增加，也即增加了百叶窗的通风面积，带来更好的通风效果。
30.2)止水围板10能有效收集从百叶窗进入到首侧推舱风机室雨水。
31.3)底板13靠近舱室侧壁8的一侧向下倾斜，且止水围板10内最低处设有排水口14和放泄螺塞15，通过打开放泄螺塞15可以将止水围板10内的雨水排除到首侧推舱风机室外。
32.以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。


技术特征：
1.一种提高进水高度的船舶通风系统，在舱室侧壁(8)设有通风窗(1)，其特征在于，所述通风窗(1)的底部位于破损水线以下，在舱室侧壁(8)内侧设有位于所述通风窗(1)外围的止水围板(10)，所述止水围板(10)的顶部位于破损水线以上；所述止水围板(10)由第一挡板(11)、第二挡板(12)和底板(13)构成，两块第一挡板(11)的前侧与通风窗(1)两侧的舱室侧壁(8)焊接连接，第二挡板(12)焊接连接在两块第一挡板(11)的后侧之间，底板(13)的各个边分别与舱室侧壁(8)、两块第一挡板(11)和第二挡板(12)焊接连接；底板(13)靠近舱室侧壁(8)的一侧向下倾斜，且止水围板(10)内最低处设有贯穿舱室侧壁(8)内外侧的排水口(14)，排水口(14)靠近舱室外侧的一端安装有放泄螺塞(15)。2.如权利要求1所述的提高进水高度的船舶通风系统，其特征在于，所述通风窗(1)为百叶窗。3.如权利要求1所述的提高进水高度的船舶通风系统，其特征在于，放泄螺塞(15)设有密封圈。4.如权利要求1所述的提高进水高度的船舶通风系统，其特征在于，第一挡板(11)和底板(13)与舱室侧壁(8)采用满焊连接，且第二挡板(12)的两侧与两块第一挡板(11)采用满焊连接。

技术总结
本实用新型提供了一种提高进水高度的船舶通风系统，通风窗的底部位于破损水线以下，在船舶侧壁的舱室内侧设有止水围板，止水围板的底部位于舱室甲板和通风窗之间且止水围板顶部位于破损水线以上；止水围板由第一、第二挡板和底板构成，两块第一挡板的前侧与通风窗两侧的舱室侧壁焊接连接，第二挡板焊接连接在两块第一挡板的后侧之间，底板的各个边分别与舱室侧壁、两块第一挡板和第二挡板焊接连接。从通风窗进入的水高于止水围板顶部时，水才能进入舱内，使得通风窗的下沿可以下探到破损水线以下，进而增加了通风窗的高度和通风面积，同时又满足通风进出口最低进水点高于破损水线的要求。线的要求。线的要求。


技术研发人员：黄信男 殷华兵 任航 刘镇剑 岑汉伦
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/3/30