腹壁风道及船舶通风系统的制作方法

1.本技术涉及船舶空调技术领域，尤其是涉及一种腹壁风道及船舶通风系统。


背景技术：

2.为满足居住舱室船员舒适度和保证设备正常工作的要求，在远洋航行的船舶配置有中央空调单元及通风系统。目前多数空调送风管由主送风风道(由下向上垂直贯通各层甲板至驾驶甲板下层的结构围井组成，舱壁外围包绝缘)和延伸各层甲板舱室的送风支管(预绝热螺旋风管)组成。空调机箱与主送风风道之间通常采用截面积较大的矩形风管外包绝缘的设计，但在靠近舱壁和甲板角落处，由于受舱室层高、结构以及附近区域的管子、电缆等舾装件布置影响又无法移位、调整太多的情况下，矩形风管连接法兰不易用螺栓紧固，绝缘包覆也会变得非常困难，导致送风支管的安装过程困难。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种腹壁风道及船舶通风系统，以在一定程度上解决现有技术中存在的船舶通风系统，矩形风管在角落处由于受空间的限制，安装难度很大的技术问题。
4.本技术提供了一种腹壁风道，包括：
5.风道壁板，所述风道壁板包括第一固定侧边和第二固定侧边，所述第一固定侧边与所述船舶的甲板连接，所述第二固定侧边与所述船舶的舱壁连接，所述风道壁板、所述甲板和所述舱壁共同限定的空间为风道，所述风道的一端与设置在所述船舶内的空调设备矩形风管或围井相连接；
6.隔热构件，所述风道壁板的外壁面、所述甲板和所述舱壁均设置有所述隔热构件。
7.在上述技术方案中，进一步地，所述风道壁板包括：
8.第一板部件；
9.第二板部件，与所述第一板部件相连接，所述第一板部件和所述第二板部件成角度设置；
10.所述第一板部件远离所述第二板部件的一侧边为所述第一固定侧边；所述第二板部件远离所述第一板部件的一侧边为所述第二固定侧边。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述风道壁板的外壁面贴附有所述隔热构件；
12.所述舱壁的外壁面贴附有所述隔热构件；
13.所述甲板的朝向所述风道外部的一侧面为甲板上板面，所述甲板上板面贴附有所述隔热构件。
14.在上述任一技术方案中，进一步地，所述隔热构件包括逐层分布的：
15.敷料层；
16.隔热层，与所述敷料层贴合，所述隔热层还与所述风道壁板、所述甲板和所述舱壁贴合；
17.支撑层，设置在所述敷料层和所述隔热层之间。
18.在上述任一技术方案中，进一步地，设置在所述甲板上板面的隔热构件还包括：
19.装饰层，设置在所述敷料层的上方并与所述装饰层贴合。
20.在上述任一技术方案中，进一步地，所述隔热层为陶瓷棉或矿物棉。
21.在上述任一技术方案中，进一步地，所述隔热构件的厚度不小于20mm。
22.在上述任一技术方案中，进一步地，所述围井设置有多个分支接口，所述甲板的层数为多层，每一层所述甲板的下方均设置有所述风道，每一所述风道对应与其中一个所述分支接口相连接。
23.在上述任一技术方案中，进一步地，所述风道与所述空调设备矩形风管之间的连接位置和每一所述分支接口内均设置有导风板。
24.本技术还提供了一种船舶通风系统，包括上述任一技术方案所述的腹壁风道，因而，具有该腹壁风道的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
25.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
26.本技术提供的腹壁风道包括：风道壁板，风道壁板包括第一固定侧边和第二固定侧边，第一固定侧边与船舶的甲板连接，第二固定侧边与船舶的舱壁连接，风道壁板、甲板和舱壁共同限定的空间为风道，风道的一端与设置在船舶内的送风设备或围井相连接；隔热构件，风道壁板的外壁面、甲板和舱壁均设置有隔热构件。
27.相较于传统的矩形风管通过管口的法兰使用螺栓连接的方式，本技术提供的腹壁风道能够与甲板和舱壁之间的夹角相配合，节省了矩形风管上的法兰端口的空间占用情况，充分利用甲板舱内的空间，并且风道壁板直接与甲板和舱壁，省去了在有限空间下进行螺栓连接过程的繁琐性，有效降低在狭窄空间内风道壁板和隔热绝缘包覆的安装难度。
28.本技术提供的船舶通风系统，包括上述所述的腹壁风道，因而，通过本腹壁风道能够有效减少对甲板室内的空间占用，并且有效降低本船舶通风系统的安装难度。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本技术实施例提供的腹壁风道的结构示意图；
31.图2为图1沿e-e的剖视图；
32.图3为本技术实施例提供的腹壁风道的部分结构示意图；
33.图4为图3提供的腹壁风道在a处的放大结构示意图。
34.附图标记：
35.1-风道壁板，101-第一板部件，102-第二板部件，2-隔热构件，3-装饰层，4-敷料层，5-隔热层，6-支撑层，7-甲板，8-第一甲板，9-第二甲板，10-围井，11-导风板，12-风道，13-送风设备，14-舱壁，15-天花壁板，16-空调设备矩形风管。
具体实施方式
36.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
37.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
38.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
41.下面参照图1至图4描述根据本技术的实施例所述的腹壁风道及船舶通风系统。
42.参见图1至图4所示，本技术的实施例提供了一种腹壁风道，用于船舶的通风系统，本腹壁风道包括：风道壁板1，风道壁板1包括第一固定侧边和第二固定侧边，第一固定侧边与船舶的甲板7连接，第二固定侧边与船舶的舱壁14连接，风道壁板1、甲板7和舱壁14共同限定的空间为呈筒状的风道12，风道12的一端与设置在船舶内的送风设备13或围井10相连接；隔热构件2，风道壁板1的外壁面、甲板7和舱壁14均设置有隔热构件2。
43.具体地，风道壁板1的其中两个侧边分别为第一固定侧边和第二固定侧边，第一固定侧边与船舶的甲板7相连接，第二固定侧边与船舶的沧波相连接，从而使得风道壁板1在甲板7与舱壁14之间的夹角处与甲板7和舱壁14共同限定出风道12，该风道12可以为送风风道或出风风道，风道12的一端与贯穿多层甲板7的围井10相连接，风道12的另一端与送风设备13连接，送风设备13的出风口设置有空调设备矩形风管16，风道12具体与空调设备矩形风管16相连接，送风设备13输送的风经空调设备矩形风管16和风道12传输至围井10内，此时风道12作为送风风道。或者，风道12的一端与围井10相连接，风道12的另一端作为出风口，此时风道12作为出风风道，进入围井10内的风从出风风道流出为相应的甲板7时送风。
44.需要说明的是，风道壁板1的数量为多个，多个风道壁板1顺次连接，并且每一个风道壁板1均与甲板7和舱壁14相连接，以使风道12能够与围井10或空调设备矩形风管16相连接。
45.风道壁板1、甲板7和舱壁14均设置有隔热构件2，或者说，隔热构件2设置于风道12，隔热构件2可以设置在风道12的内壁面，也可以设置在风道12的外壁面，从而隔绝风道12内的冷气或热气(制热气体)，避免冷量或热量流失。优选地，隔热构件2设置在风道12的内壁情况下，风道12内的风容易影响隔热构件2与风道12内壁的稳定性，导致隔热构件2容
易脱落，因此，本实施例中，隔热构件2设置在风道壁板1、甲板7和舱壁14的外表面。
46.相较于传统的矩形风管，通过管口的法兰使用螺栓连接的方式，本技术提供的腹壁风道能够与甲板7和舱壁14之间的夹角相配合，节省了矩形风管上的法兰端口的空间占用情况，充分利用甲板7舱内的空间，并且风道壁板1直接与甲板7和舱壁14，省去了在有限空间下进行螺栓连接过程的繁琐性，有效降低在狭窄空间内风道壁板1和隔热绝缘包覆即隔热构件2的安装难度。
47.在本技术的一个实施例中，优选地，风道壁板1包括：
48.第一板部件101；
49.第二板部件102，与第一板部件101相连接，第一板部件101和第二板部件102成角度设置；
50.第一板部件101远离第二板部件102的一侧边为第一固定侧边；第二板部件102远离第一板部件101的一侧边为第二固定侧边。
51.在该实施例中，第一板部件101和第二板部件102均为平板结构，并且第一板部件101和第二板部件102成角度设置，优选地，第一板部件101和第二板部件102垂直设置，在如图3所示的状态下，第一板部件101沿竖直方向延伸，第一板部件101的上侧边作为第一固定侧边与甲板7的下板面相连接，连接方式可以为焊接，第二板部件102沿水平方向延伸，第二板部件102的左侧边与第一板部件101的下侧边相连接，第二板部件102的右侧边作为第二固定侧边与舱壁14相连接，从而使得甲板7的下板面、第一板部件101、第二板部件102和舱壁14的侧壁面共同围设出截面为矩形的风道12。
52.优选地，第一板部件101和第二板部件102均为钢板，更优选地，第一板部件101和第二板部件102具有一体式结构。
53.在本技术的一个实施例中，优选地，风道壁板1的外壁面贴附有隔热构件2；
54.舱壁14的外壁面贴附有隔热构件2。
55.在该实施例中，隔热构件2呈片状结构，第一板部件101和、第二板部件102的外表面贴附有隔热构件2，并且隔热构件2覆盖第一板部件101的外壁面和第二板部件102的外壁面。
56.同样地，舱壁14的外壁面贴附有隔热构件2，隔热构件2在舱壁14上的覆盖面积不小于舱壁14对应风道12的正对面积。
57.进一步地，甲板7的朝向风道12外部的一侧面为甲板7上板面，甲板7上板面贴附有隔热构件2。
58.在该实施例中，每一层甲板7均具有上板面和下板面，每一层甲板7的上方和下方均分隔出相互独立的甲板室。为确保隔热构件2相对甲板7的稳定性，甲板7下板面作为风道12的一个壁面，甲板7上板面为上一层甲板室的地板。第一板部件101与甲板7的下板面相连接，隔热构件2设置在甲板7的上板面上，优选地，隔热构件2覆盖甲板7上板面的整个表面，从而使得隔热构件2既能够起到隔热作用，还能够作为地面装饰层3保护甲板7。
59.在本技术的一个实施例中，优选地，隔热构件2包括逐层分布的：
60.敷料层4；
61.隔热层5，与敷料层4贴合，隔热层5还与风道壁板1、甲板7和舱壁14贴合；
62.支撑层6，设置在敷料层4和隔热层5之间。
63.在该实施例中，沿着由风道12外部朝向风道12内部的方向，隔热构件2包括逐层排布的敷料层4、支撑层6和隔热层5，其中隔热层5与风道壁板1的外表面、甲板7上板面和舱壁14的外表面贴合并固定，支撑层6设置在敷料层4与隔热层5之间，一方面能够加强敷料层4与隔热层5之间的连接强度，另一方面能够提高隔热构件2整体的结构强度。
64.其中，敷料层4优选为现有技术中的轻质敷料，支撑层6包括与防水薄膜和钢筋网，敷料层4的表面和隔热层5的上表面均设置有防水薄膜，钢筋网折纸在两层防水薄膜之间。
65.进一步地，设置在甲板7上板面的隔热构件2还包括装饰层3，设置在敷料层4的上方并与装饰层3贴合。
66.在该实施例中，甲板7作为上层甲板室的地板，因此在设置在甲板7上板面的隔热构件2增设装饰层3，不仅起到美观的作用，还能够对其他层结构和甲板7上板面起到保护作用。
67.优选地，装饰层3具体可以为防滑橡胶地板、pvc地板或其他装饰盖面。
68.优选地，在装饰层3的外表面还设置有厚度不小于2mm的由流平剂支撑的保护层。
69.在本技术的一个实施例中，优选地，敷料层4的厚度为30mm。
70.在该实施例中，本实施例中的敷料层4、隔热层5和支撑层6的组合具体为现有技术中的a60浮动甲板敷料。a60浮动甲板敷料在船舶领域中作为常用敷料，具有较好的防火性能，而在船舶领域中，作为防火材料的a60甲板敷料的隔热层5厚度通常一般20mm，本技术中，对隔热层5进行增厚处理，使得隔热构件2既能够起到一定的隔热效果，还能够起到防火作用。
71.在本技术的一个实施例中，优选地，隔热层5为陶瓷棉或矿物棉。
72.在该实施例中，隔热层5可以为陶瓷棉或矿物棉，隔热层5的具体选用由相邻两层甲板室的使用类型而定。根据solas(international convention for safety of life at sea，简称solas，国际海上人命安全公约)，达到a15及以上防火分割等级要求的，钢甲板或舱壁上需要敷设陶瓷棉，使得隔热构件2既能够起到隔热作用，还能够起到防火作用。当要求a0防火分割等级，仅钢甲板或舱壁就能满足，隔热层5可选用矿物棉。
73.在本技术的一个实施例中，优选地，围井10设置有多个分支接口，甲板7的层数为多层，每一层甲板7的下方均设置有风道12，每一风道12对应与其中一个分支接口相连接。
74.在该实施例中，围井10在竖直方向贯穿多层甲板7，定义其中相邻的两层甲板7分别为第一甲板8和第二甲板9，第一甲板8位于第二甲板9的上方，在第一甲板8的下板面设置有天花壁板15，天花壁板15与第一甲板8之间形成夹层，风道壁板1设置在夹层内。
75.围井10对应每相邻两甲板7层之间的分侧壁均设置有分支接口，风道12的一端端口与分支接口相连接，使得风道12能够向围井10内送风或者围井10内的风能够输送至对应的风道12内。
76.在本技术的一个实施例中，优选地，风道12与空调设备矩形风管16之间连接的夹角位置以及每一分支接口内均设置有导风板11。
77.在该实施例中，风道12与分支接口垂直连接，风道12与围井10之间以直角的方式输送风，因此在分支接口的内部，也就是围井10与风道12连接的位置设置有导风板11，并且导风板11位于围井10内，导风板11倾斜设置在围井10内，导风板11的上端与围井10的侧壁连接，导风板11的下端相对其上端靠近分支接口设置，从而起到导风作用。同样地，风道12
与空调设备矩形风管16之间也成角度连接，因此在两者的连接夹角处同样设置有导风板11，并且导风板11的设置方式可参照上述内容，本领域技术人员完全能够理解。
78.本技术的实施例还提供一种船舶通风系统，包括上述任一实施例所述的腹壁风道，因而，具有该腹壁风道的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
79.通风系统还包括风管，风管与设置在船舶内的送风设备13或围井10相连接，风管与船舶的甲板7和舱壁14间隔设置。
80.本实施例中的风管为现有技术中常见的矩形风管，也就是说，本实施例提供的船舶通风系统，风管和腹壁风道配合使用，在安装空间充足的位置处，选用普通风管，在有夹角或者其他特殊位置下可选用本腹壁风道。
81.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种腹壁风道，用于船舶，其特征在于，包括：风道壁板，所述风道壁板包括第一固定侧边和第二固定侧边，所述第一固定侧边与所述船舶的甲板连接，所述第二固定侧边与所述船舶的舱壁连接，所述风道壁板、所述甲板和所述舱壁共同限定的空间为风道，所述风道的一端与设置在所述船舶内的空调设备矩形风管或围井相连接；隔热构件，所述风道壁板的外壁面、所述甲板和所述舱壁均设置有所述隔热构件。2.根据权利要求1所述的腹壁风道，其特征在于，所述风道壁板包括：第一板部件；第二板部件，与所述第一板部件相连接，所述第一板部件和所述第二板部件成角度设置；所述第一板部件远离所述第二板部件的一侧边为所述第一固定侧边；所述第二板部件远离所述第一板部件的一侧边为所述第二固定侧边。3.根据权利要求1所述的腹壁风道，其特征在于，所述风道壁板的外壁面贴附有所述隔热构件；所述舱壁的外壁面贴附有所述隔热构件；所述甲板的朝向所述风道外部的一侧面为甲板上板面，所述甲板上板面贴附有所述隔热构件。4.根据权利要求1所述的腹壁风道，其特征在于，所述隔热构件包括逐层分布的：敷料层；隔热层，与所述敷料层贴合，所述隔热层还与所述风道壁板、所述甲板和所述舱壁贴合；支撑层，设置在所述敷料层和所述隔热层之间。5.根据权利要求4所述的腹壁风道，其特征在于，设置在所述甲板上板面的隔热构件还包括：装饰层，设置在所述敷料层的上方并与所述装饰层贴合。6.根据权利要求4所述的腹壁风道，其特征在于，所述隔热层为陶瓷棉或矿物棉。7.根据权利要求4所述的腹壁风道，其特征在于，所述敷料层的厚度不小于20mm。8.根据权利要求1至5中任一项所述的腹壁风道，其特征在于，所述围井设置有多个分支接口，所述甲板的层数为多层，每一层所述甲板的下方均设置有所述风道，每一所述风道对应与其中一个所述分支接口相连接。9.根据权利要求8所述的腹壁风道，其特征在于，所述风道与所述空调设备矩形风管之间的连接位置和每一所述分支接口内均设置有导风板。10.一种船舶通风系统，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的腹壁风道；所述通风系统还包括风管，所述风管与设置在所述船舶内的空调设备矩形风管或围井相连接，所述风管与所述船舶的甲板和舱壁间隔设置。

技术总结
本申请涉及船舶空调技术领域，尤其是涉及一种腹壁风道及船舶通风系统，腹壁风道包括：风道壁板，风道壁板包括第一固定侧边和第二固定侧边，第一固定侧边与船舶的甲板连接，第二固定侧边与船舶的舱壁连接，风道壁板、甲板和舱壁共同限定的空间为风道，风道的一端与设置在船舶内的空调设备矩形风管或围井相连接；隔热构件，风道壁板的外壁面、甲板和舱壁均设置有隔热构件。本申请提供的腹壁风道能够与甲板和舱壁之间的夹角相配合，节省了矩形风管上的法兰端口的空间占用情况，充分利用甲板舱内的空间，并且风道壁板直接与甲板和舱壁，省去了在有限空间下进行螺栓连接过程的繁琐性，有效降低在狭窄空间内风道壁板和隔热绝缘包覆的安装难度。安装难度。安装难度。


技术研发人员：罗涛 王金来 王学志 袁欢 储年生
受保护的技术使用者：上海外高桥造船海洋工程有限公司
技术研发日：2022.11.28
技术公布日：2023/3/28