船舶风险自动报警装置

1.本实用新型属于船舶报警装置的技术领域，具体涉及船舶风险自动报警装置。


背景技术：

2.船舶报警装置包括控制系统、传感器和发生装置等，通过将传感器安装在船舶额定载重吃水线处，当船舶载重至一定重量时，会使得传感器与水面接触，进而能够使船舶报警装置中的报警器进行警报工作。
3.但是现有的船舶报警装置还存在一些问题，由于现有的船舶空间是一定的，因此为了提高船舶空间的利用率，因此在船舶上安装船舶报警装置前会在船舶上挖出一个用于放置船舶报警装置的孔洞，然后再将船舶报警装置嵌入在墙体中，该类报警装置为嵌入式报警装置，在对其进行安装时，由于墙体与报警装置之间存在有一定的间隙，为了避免报警装置与墙体之间发生碰撞，进而会在该间隙内填充有聚氨酯发泡剂或者密封胶，进而能够起到对其的缓冲与定位的效果，为了避免船舶报警装置工作时箱体内的温度不会过高，进而会在箱体侧面设有多个散热孔，但是由于会在墙体与箱体之间填充有聚氨酯发泡剂或者密封胶，进而会导致填充物堵塞散热孔，进而导致箱体中的热量无法散出，进而容易导致船舶报警装置的损坏。
4.因此，如何完成对内嵌式船舶报警装置的安装工作，是目前要解决的一个问题。


技术实现要素：

5.实用新型目的：提供船舶风险自动报警装置，以解决现有技术存在的上述问题。
6.技术方案：船舶风险自动报警装置，包括：
7.警报设备本体，位于所述警报设备本体上的显示屏，对称安装在所述显示屏两侧、且与所述警报设备本体连接的两个把手，以及对称安装在所述警报设备本体内的一组限位组件；
8.所述限位组件包括安装在警报设备本体上的连接架，安装在所述连接架上的驱动部，与所述驱动部连接的传动轴，套接在所述传动轴上的从动齿轮，与所述从动齿轮啮合的一组传动齿条，以及与所述传动齿条连接的限位板。
9.在进一步的实施例中，所述连接架上还对称安装有一组限位滑轨，以及与所述限位滑轨滑动连接的调节滑块；
10.所述限位板与调节滑块连接。
11.在进一步的实施例中，所述驱动部包括安装在所述连接架上的伸缩气缸，与所述伸缩气缸输出端连接的驱动齿条，以及与所述驱动齿条有齿面啮合的驱动齿轮；
12.所述驱动齿轮与传动轴连接；能够避免聚氨酯发泡剂或者密封胶将散热孔堵塞，进而能够避免船舶报警装置内部温度变高，进而保证了船舶报警装置的正常工作。
13.在进一步的实施例中，所述连接架上还设有限位滑块，以及与所述限位滑块滑动连接的驱动滑轨；
14.所述驱动滑轨与驱动齿条无齿面连接；在减少报警装置震动的过程时还不会导致散热孔被堵塞，进而保证船舶报警装置内外冷热气流的对流，从而降低船舶报警装置内的温度。
15.在进一步的实施例中，所述警报设备本体上还开设有用于限位板通过的通孔。
16.在进一步的实施例中，所述警报设备本体上还开设有散热孔；能够实现箱体内外空气的对流。
17.有益效果：本实用新型涉及船舶风险自动报警装置，为了完成对内嵌式船舶报警装置的安装工作，进而本装置设有至少两个限位组件，其中一个限位组件位于船舶报警装置箱体的顶端，另一个则位于船舶报警装置的底部，在将船舶报警装置嵌入墙体中后，在箱体无散热孔面与墙体之间填充聚氨酯发泡剂或者密封胶，然后通过控制设备使伸缩气缸开始运动，然后运动的伸缩气缸带动与之连接的驱动齿条运动，进而运动的驱动齿条带动与之啮合的驱动齿轮开始运动，进而能够带动传动轴开始运动，然后运动的传动轴能够带动从动齿轮转动，进而运动的从动齿轮能够带动传动齿条运动，进而能够带动限位板从警报设备本体有散热孔侧伸出，并与墙体抵接，进而不需要使用聚氨酯发泡剂或者密封胶对该区域进行填充，进而能够避免船舶报警装置内部温度变高，进而保证了船舶报警装置的正常工作。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体图。
19.图2为本实用新型中限位组件示意图。
20.图中各附图标记为：警报设备本体1、显示屏2、把手3、散热孔4、限位组件5、连接架51、限位滑轨52、伸缩气缸53、驱动齿条54、驱动滑轨55、限位滑块56、驱动齿轮57、传动轴58、从动齿轮59、传动齿条510、限位板511、调节滑块512。
具体实施方式
21.经过申请人的研究分析，出现这一问题（填充物堵塞散热孔，进而导致箱体中的热量无法散出，进而容易导致船舶报警装置的损坏）的原因在于现有的船舶空间是一定的，因此为了提高船舶空间的利用率，因此在船舶上安装船舶报警装置前会在船舶上挖出一个用于放置船舶报警装置的孔洞，然后再将船舶报警装置嵌入在墙体中，该类报警装置为嵌入式报警装置，在对其进行安装时，由于墙体与报警装置之间存在有一定的间隙，为了避免报警装置与墙体之间发生碰撞，进而会在该间隙内填充有聚氨酯发泡剂或者密封胶，进而能够起到对其的缓冲与定位的效果，为了避免船舶报警装置工作时箱体内的温度不会过高，进而会在箱体侧面设有多个散热孔，但是由于会在墙体与箱体之间填充有聚氨酯发泡剂或者密封胶，进而会导致填充物堵塞散热孔，本实用为了完成对内嵌式船舶报警装置的安装工作，进而本装置设有至少两个限位组件，其中一个限位组件位于船舶报警装置箱体的顶端，另一个则位于船舶报警装置的底部，在将船舶报警装置嵌入墙体中后，在箱体无散热孔面与墙体之间填充聚氨酯发泡剂或者密封胶，然后通过控制设备使伸缩气缸开始运动，然后运动的伸缩气缸带动与之连接的驱动齿条运动，进而运动的驱动齿条带动与之啮合的驱动齿轮开始运动，进而能够带动传动轴开始运动，然后运动的传动轴能够带动从动齿轮转
动，进而运动的从动齿轮能够带动传动齿条运动，进而能够带动限位板从警报设备本体有散热孔侧伸出，并与墙体抵接，进而不需要使用聚氨酯发泡剂或者密封胶对该区域进行填充，进而能够避免船舶报警装置内部温度变高，进而保证了船舶报警装置的正常工作。
22.船舶风险自动报警装置，包括：警报设备本体1、显示屏2、把手3、散热孔4、限位组件5、连接架51、限位滑轨52、伸缩气缸53、驱动齿条54、驱动滑轨55、限位滑块56、驱动齿轮57、传动轴58、从动齿轮59、传动齿条510、限位板511、调节滑块512。
23.本装置包括警报设备本体1，位于所述警报设备本体1上的显示屏2，对称安装在所述显示屏2两侧、且与所述警报设备本体1连接的两个把手3，以及对称安装在所述警报设备本体1内的一组限位组件5；所述限位组件5包括安装在警报设备本体1上的连接架51，安装在所述连接架51上的驱动部，与所述驱动部连接的传动轴58，套接在所述传动轴58上的从动齿轮59，与所述从动齿轮59啮合的一组传动齿条510，以及与所述传动齿条510连接的限位板511；所述连接架51上还对称安装有一组限位滑轨52，以及与所述限位滑轨52滑动连接的调节滑块512；所述限位板511与调节滑块512连接；在将船舶报警装置嵌入墙体中后，在箱体无散热孔4面与墙体之间填充聚氨酯发泡剂或者密封胶，然后通过控制设备使伸缩气缸53开始运动，然后运动的伸缩气缸53带动与之连接的驱动齿条54运动，进而运动的驱动齿条54带动与之啮合的驱动齿轮57开始运动，进而能够带动传动轴58开始运动，然后运动的传动轴58能够带动从动齿轮59转动，进而运动的从动齿轮59能够带动传动齿条510运动，进而能够带动限位板511从警报设备本体1有散热孔4侧伸出，并与墙体抵接，进而能够避免聚氨酯发泡剂或者密封胶将散热孔4堵塞，进而能够避免船舶报警装置内部温度变高，进而保证了船舶报警装置的正常工作。
24.所述驱动部包括安装在所述连接架51上的伸缩气缸53，与所述伸缩气缸53输出端连接的驱动齿条54，以及与所述驱动齿条54有齿面啮合的驱动齿轮57；所述驱动齿轮57与传动轴58连接；所述连接架51上还设有限位滑块56，以及与所述限位滑块56滑动连接的驱动滑轨55；所述驱动滑轨55与驱动齿条54无齿面连接；通过伸缩气缸53的运动，进而能够使驱动齿轮57运动，进而能够带动传动轴58运动，进而保证限位板511能够从通孔中伸出并与墙体抵接，在减少报警装置震动的过程时还不会导致散热孔4被堵塞，进而保证船舶报警装置内外冷热气流的对流，从而降低船舶报警装置内的温度。
25.所述警报设备本体1上还开设有用于限位板511通过的通孔。
26.所述警报设备本体1上还开设有散热孔4；通过设置的散热孔4，进而能够实现箱体内外空气的对流，进而能够降低船舶报警装置内的温度。
27.工作原理说明：在将船舶报警装置嵌入墙体中后，在箱体无散热孔4面与墙体之间填充聚氨酯发泡剂或者密封胶，然后通过控制设备使伸缩气缸53开始运动，然后运动的伸缩气缸53带动与之连接的驱动齿条54运动，进而运动的驱动齿条54带动与之啮合的驱动齿轮57开始运动，进而能够带动传动轴58开始运动，然后运动的传动轴58能够带动从动齿轮59转动，进而运动的从动齿轮59能够带动传动齿条510运动，进而能够带动限位板511从警报设备本体1有散热孔4侧伸出，并与墙体抵接，进而能够避免聚氨酯发泡剂或者密封胶将散热孔4堵塞，进而能够避免船舶报警装置内部温度变高，进而保证了船舶报警装置的正常工作。
28.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限
于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.船舶风险自动报警装置，其特征在于，包括：警报设备本体，位于所述警报设备本体上的显示屏，对称安装在所述显示屏两侧、且与所述警报设备本体连接的两个把手，以及对称安装在所述警报设备本体内的一组限位组件；所述限位组件包括安装在警报设备本体上的连接架，安装在所述连接架上的驱动部，与所述驱动部连接的传动轴，套接在所述传动轴上的从动齿轮，与所述从动齿轮啮合的一组传动齿条，以及与所述传动齿条连接的限位板。2.根据权利要求1所述的船舶风险自动报警装置，其特征在于：所述连接架上还对称安装有一组限位滑轨，以及与所述限位滑轨滑动连接的调节滑块；所述限位板与调节滑块连接。3.根据权利要求2所述的船舶风险自动报警装置，其特征在于：所述驱动部包括安装在所述连接架上的伸缩气缸，与所述伸缩气缸输出端连接的驱动齿条，以及与所述驱动齿条有齿面啮合的驱动齿轮；所述驱动齿轮与传动轴连接。4.根据权利要求1所述的船舶风险自动报警装置，其特征在于：所述连接架上还设有限位滑块，以及与所述限位滑块滑动连接的驱动滑轨；所述驱动滑轨与驱动齿条无齿面连接。5.根据权利要求1所述的船舶风险自动报警装置，其特征在于：所述警报设备本体上还开设有用于限位板通过的通孔。6.根据权利要求1所述的船舶风险自动报警装置，其特征在于：所述警报设备本体上还开设有散热孔。

技术总结
本实用新型公开了船舶风险自动报警装置，本装置包括警报设备本体，位于所述警报设备本体上的显示屏，对称安装在所述显示屏两侧、且与所述警报设备本体连接的两个把手，以及对称安装在所述警报设备本体内的一组限位组件；所述限位组件包括安装在警报设备本体上的连接架，安装在所述连接架上的驱动部，与所述驱动部连接的传动轴，套接在所述传动轴上的从动齿轮，与所述从动齿轮啮合的一组传动齿条，以及与所述传动齿条连接的限位板；本装置能够带动限位板从警报设备本体有散热孔侧伸出，并与墙体抵接，进而不需要使用聚氨酯发泡剂或者密封胶对该区域进行填充，进而能够避免船舶报警装置内部温度变高，保证了船舶报警装置的正常工作。作。作。


技术研发人员：张杰 陈营营 陈伟业 高腾
受保护的技术使用者：江苏海事职业技术学院
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/3/23