一种LNG船舱壁板型材贯穿结构的制作方法

一种lng船舱壁板型材贯穿结构
技术领域
1.本实用新型涉及船舶建造领域，具体涉及一种lng船舱壁板型材贯穿结构。


背景技术：

2.随着海洋事业的不断发展，船舶正向大型化、专业化方向转化。然而由于大型化船舶具有大长宽比的特点，导致其刚度比常规船舶要低得多，因此容易受到波浪的影响，产生波激振动，从而使其整体的弹性变形加大，产生不利的影响。因此，船体型材与舱壁板的连接应具有足够的刚性，且应保持其强度的连续性，通常需要在舱壁板上开设贯穿孔，此类开孔具有数量多，工艺复杂的特点。传统的贯穿孔为了保证流水及透气功能，贯穿孔及补板会开设r孔，且这些开孔区域在压载舱内为了满足pspc的要求,会给工厂造成大量包角焊及打磨的工作量。
3.现有技术cn104058063a公开了一种型材穿舱壁板或腹板结构，包括船体甲板和焊接设置在所述船体甲板下的腹板，其特征在于：所述舱壁板或腹板上开有贯通到所述船体甲板下的切口，所述切口中设置有型材构件，且所述型材构件焊接设置在所述船体甲板下，所述切口包括竖直设置的切口和与所述竖直设置的切口垂直相交的水平设置的切口，所述型材构件与所述竖直设置的切口焊接；所述切口的形状与所述型材构件截面形状一致。通过将型材构件嵌入切口中，由于切口与型材构件间的间隙较小，因此相较于传统的形式，无需要肘板，仅需要少量的焊剂即可弥合型材构件与切口，将型材构件与切口连为一体，既保障了整体连接强度又减少了焊剂的用量。然而其仅考虑了型材单边连接的情况，没有考虑其他情况。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种lng船舱壁板型材贯穿结构，能够有效的提高贯穿结构的强度和疲劳年限，又可以有效简化船厂工艺，提高焊接质量。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术解决方案如下:
6.一种lng船舱壁板型材贯穿结构，包括舱壁板、t型材和补板，舱壁板上设有贯穿孔，t型材穿过贯穿孔，贯穿孔的截面形状由直线段和圆弧段组成，补板与舱壁板搭接连接，t型材通过补板与舱壁板连接，补板上设有圆孔，补板的落地端与舱壁板搭接部份设有坡口。
7.11.作为优选的技术方案，贯穿孔的截面形状为l型，下部转角处为圆弧段，t型材的根部紧贴l型贯穿孔的内侧壁设置，贯穿孔的各圆弧段半径相等。
8.作为优选的技术方案，贯穿孔的截面形状为矩形，矩形下部的两个角为圆弧段，t型材设置在贯穿孔中间，贯穿孔的两个圆弧段半径相等
9.作为优选的技术方案，贯穿孔的圆弧段的半径r由t型材d高度d确定，d《100mm，r＝15mm；100≤d《140mm，r＝25mm；d≥140mm，r＝35mm。
10.作为优选的技术方案，补板是单边落地补板，补板有一个圆弧段，补板圆弧段的半径为20mm。
11.作为优选的技术方案，补板是双边落地补板，补板有一个圆弧段，补板圆弧段的半径为20mm。
12.作为优选的技术方案，补板是包头落地补板，补板有两个圆弧段，补板圆弧段的半径等于贯穿孔的半径加50mm。
13.作为优选的技术方案，补板与舱壁板的搭接宽度为40～60mm。
14.作为优选的技术方案，圆孔直径为30～50mm。
15.作为优选的技术方案，坡口的角度为40
°
～60
°
。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
17.本实用新型的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，通过在船舶舱壁板上开设贯穿孔，可使船体t型材与舱壁板的连接结构具有足够的刚性，且保持其强度的连续性，能够有效的提高贯穿结构的强度和疲劳年限，减少每个贯穿结构r孔的包角焊及打磨工作，大幅提高工作效率。在补板上增加圆孔，可以保证船体结构的流水及透气功能。
附图说明
18.图1是本实用新型的实施例1的一种lng船舱壁板型材贯穿结构的结构示意图；
19.图2是本实用新型的实施例2的一种lng船舱壁板型材贯穿结构的结构示意图；
20.图3是本实用新型的实施例3的一种lng船舱壁板型材贯穿结构的结构示意图；
21.图4是本实用新型的一种lng船舱壁板型材贯穿结构中的舱壁板焊角的结构示意图；
22.图5是本实用新型的一种lng船舱壁板型材贯穿结构中的坡口的结构示意图。
23.图中：1.贯穿孔；2.t型材；3.补板；31.圆孔；4.舱壁板焊角；5.坡口。
具体实施方式
24.下面结合具体实施方式对本实用新型的技术方案进行进一步的描述：
25.实施例1：
26.一种lng船舱壁板型材贯穿结构，包括舱壁板、t型材2和补板3，舱壁板上设有贯穿孔1，t型材2穿过贯穿孔1，贯穿孔1的截面形状由直线段和圆弧段组成，补板3与舱壁板搭接连接，补板3与舱壁板的搭接宽度为40～60mm，t型材2通过补板3与舱壁板连接，补板3上设有圆孔31，圆孔31直径为30～50mm，补板3的落地端与舱壁板搭接部份设有坡口5，坡口5的角度为40
°
～60
°
。该lng船舱壁板型材贯穿结构取消了r孔，可以有效的提高贯穿结构的强度和疲劳年限，贯穿孔1与补板3在t型材2根部开设切角，可以减少每个贯穿结构r孔的包角焊及打磨工作，大幅提高工作效率，而补板3上的圆孔31可以保证船体结构的流水及透气功能，坡口5可以有效减少与舱壁板焊角4干涉问题，减少舱壁板焊角4批除的工作量，提高工作效率。
27.贯穿孔1的圆弧段的半径r由t型材2d高度d确定，d《100mm，r＝15mm；100≤d《140mm，r＝25mm；d≥140mm，r＝35mm。根据不同的t型材2高度设置贯穿孔1的圆弧段半径，便于t型材2的安装，使方案更合理。
28.贯穿孔1的截面形状为l型，下部转角处为圆弧段，t型材2的根部紧贴l型贯穿孔1的内侧壁设置，贯穿孔1的各圆弧段半径相等。t型材2的一侧与舱壁板焊接，另一侧通过补板3与舱壁板连接。
29.补板3是单边落地补板3，补板3有一个圆弧段，补板3圆弧段的半径为20mm。补板3与t型材2采用焊接形式连接。
30.实施例2：
31.一种lng船舱壁板型材贯穿结构，包括舱壁板、t型材2和补板3，舱壁板上设有贯穿孔1，t型材2穿过贯穿孔1，贯穿孔1的截面形状由直线段和圆弧段组成，补板3与舱壁板搭接连接，补板3与舱壁板的搭接宽度为40～60mm，t型材2通过补板3与舱壁板连接，补板3上设有圆孔31，圆孔31直径为30～50mm，补板3的落地端与舱壁板搭接部份设有坡口5，坡口5的角度为40
°
～60
°
。该lng船舱壁板型材贯穿结构取消了r孔，可以有效的提高贯穿结构的强度和疲劳年限，贯穿孔1与补板3在t型材2根部开设切角，可以减少每个贯穿结构r孔的包角焊及打磨工作，大幅提高工作效率，而补板3上的圆孔31可以保证船体结构的流水及透气功能，坡口5可以有效减少与舱壁板焊角4干涉问题，减少舱壁板焊角4批除的工作量，提高工作效率。
32.贯穿孔1的圆弧段的半径r由t型材2d高度d确定，d《100mm，r＝15mm；100≤d《140mm，r＝25mm；d≥140mm，r＝35mm。根据不同的t型材2高度设置贯穿孔1的圆弧段半径，便于t型材2的安装，使方案更合理。
33.贯穿孔1的截面形状为矩形，矩形下部的两个角为圆弧段，t型材2设置在贯穿孔1中间，贯穿孔1的两个圆弧段半径相等。型材两侧都通过补板3与舱壁板搭接连接。
34.补板3是双边落地补板3，补板3有一个圆弧段，补板3圆弧段的半径为20mm。补板3与t型材2采用焊接形式连接。
35.实施例3
36.一种lng船舱壁板型材贯穿结构，包括舱壁板、t型材2和补板3，舱壁板上设有贯穿孔1，t型材2穿过贯穿孔1，贯穿孔1的截面形状由直线段和圆弧段组成，补板3与舱壁板搭接连接，补板3与舱壁板的搭接宽度为40～60mm，t型材2通过补板3与舱壁板连接，补板3上设有圆孔31，圆孔31直径为30～50mm，补板3的落地端与舱壁板搭接部份设有坡口5，坡口5的角度为40
°
～60
°
。该lng船舱壁板型材贯穿结构取消了r孔，可以有效的提高贯穿结构的强度和疲劳年限，贯穿孔1与补板3在t型材2根部开设切角，可以减少每个贯穿结构r孔的包角焊及打磨工作，大幅提高工作效率，而补板3上的圆孔31可以保证船体结构的流水及透气功能，坡口5可以有效减少与舱壁板焊角4干涉问题，减少舱壁板焊角4批除的工作量，提高工作效率。
37.贯穿孔1的圆弧段的半径r由t型材2d高度d确定，d《100mm，r＝15mm；100≤d《140mm，r＝25mm；d≥140mm，r＝35mm。根据不同的t型材2高度设置贯穿孔1的圆弧段半径，便于t型材2的安装，使方案更合理。
38.贯穿孔1的截面形状为矩形，矩形下部的两个角为圆弧段，t型材2设置在贯穿孔1中间，贯穿孔1的两个圆弧段半径相等。型材两侧都通过补板3与舱壁板搭接连接。
39.补板3是包头落地补板3，补板3有两个圆弧段，其大小与贯穿孔1配合，补板3圆弧段的半径等于贯穿孔1的半径加50mm。包头落地补板3在t型材2面板外缘位置可以增加焊
缝，可以有效的提高补板3安装效率，减少因t型材2变形导致补板3无法套入问题，焊缝尺寸优选40
°
对接坡口5，根部间隙0～3mm，采用co2气体保护焊完成焊接工作。
40.以上三个实施例只是对本实用新型的进一步解释，并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：
1.一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，包括舱壁板、t型材和补板，舱壁板上设有贯穿孔，所述t型材穿过所述贯穿孔，贯穿孔的截面形状由直线段和圆弧段组成，所述补板与所述舱壁板搭接连接，所述t型材通过所述补板与所述舱壁板连接，所述补板上设有圆孔，所述补板的落地端与所述舱壁板搭接部份设有坡口。2.根据权利要求1所述的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，所述贯穿孔的截面形状为l型，下部转角处为圆弧段，t型材的根部紧贴l型贯穿孔的内侧壁设置，贯穿孔的各圆弧段半径相等。3.根据权利要求1所述的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，所述贯穿孔的截面形状为矩形，矩形下部的两个角为圆弧段，t型材设置在所述贯穿孔中间，贯穿孔的两个圆弧段的半径相等。4.根据权利要求1所述的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，所述贯穿孔的圆弧段的半径r由所述t型材d高度d确定，d<100mm，r＝15mm；100≤d<140mm，r＝25mm；d≥140mm，r＝35mm。5.根据权利要求1所述的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，所述补板是单边落地补板，所述补板有一个圆弧段，所述补板圆弧段的半径为20mm。6.根据权利要求1所述的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，所述补板是双边落地补板，所述补板有一个圆弧段，所述补板圆弧段的半径为20mm。7.根据权利要求1所述的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，所述补板是包头落地补板，所述补板有两个圆弧段，所述补板圆弧段的半径等于贯穿孔的半径加50mm。8.根据权利要求1所述的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，所述补板与所述舱壁板的搭接宽度为40～60mm。9.根据权利要求1所述的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，所述圆孔直径为30～50mm。10.根据权利要求1所述的一种lng船舱壁板型材贯穿结构，其特征在于，所述坡口的角度为40
°
～60
°
。

技术总结
本实用新型涉及一种LNG船舱壁板型材贯穿结构，包括舱壁板、型材和补板，舱壁板上设有贯穿孔，T型材穿过贯穿孔，贯穿孔的截面形状由直线段和圆弧段组成，补板与舱壁板搭接连接，T型材通过补板与舱壁板连接，补板上设有圆孔，补板的落地端与舱壁板搭接部份设有坡口。本实用新型的一种LNG船舱壁板型材贯穿结构，能够有效的提高贯穿结构的强度和疲劳年限，又可以有效简化船厂工艺，提高焊接质量，通过补板上的圆孔，可以保证船体结构的流水及透气功能。可以保证船体结构的流水及透气功能。可以保证船体结构的流水及透气功能。


技术研发人员：王克强 刘阳 刘林 史中华 徐凯 董佳文 张帆 王永健 黎国龙 王春艳
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/3/21