一种具有防侧翻结构的运输用船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种具有防侧翻结构的运输用船舶。


背景技术：

2.船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，现有的运输船舶在运输过程中存在以下问题：
3.1、船舶本体上未设置有防护和防侧翻的结构，当船舶行驶在湖面上碰撞到礁石或者其他阻碍物时，船舶由于受到障碍物的反作用力，容易导致船舶向未受力的一侧倾倒，从而导致船舶侧翻，同时当船舶行驶过程中遇到大风类的恶劣天气，使船舶容易在风力的作用下左右晃动，从而使船舶无法稳定行驶，从而容易导致船舶侧翻。
4.所以我们提出了一种具有防侧翻结构的运输用船舶，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有防侧翻结构的运输用船舶，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的运输船舶本体上未设置有防护和防侧翻的结构，当船舶行驶在湖面上碰撞到礁石或者其他阻碍物时，船舶由于受到障碍物的反作用力，容易导致船舶向未受力的一侧倾倒，从而导致船舶侧翻，同时当船舶行驶过程中遇到大风类的恶劣天气，使船舶容易在风力的作用下左右晃动，从而使船舶无法稳定行驶，从而容易导致船舶侧翻的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防侧翻结构的运输用船舶，包括船舶本体、充气气囊、固定槽、连接绳和高压输气管，所述船舶本体的前后两侧均通过减震弹簧安装有减震板，且船舶本体和减震板之间安装有阻尼器，所述船舶本体前后两侧表面开设有安装槽，且安装槽位于减震板的下方，而且减震板的内部设置有充气气囊，所述充气气囊的前侧左右两侧安装有第一固定块，且第一固定块内开设有第一螺纹孔，所述安装槽的内部正表面两侧垂直安装有第二固定块，且第二固定块内开设有第二螺纹孔，而且第一螺纹孔和第二螺纹孔之间通过固定螺栓相连接，所述船舶本体的前后两侧表面开设有固定槽，且固定槽位于减震板和安装槽之间，而且固定槽的内部左右两侧均通过伸缩弹簧安装有固定板，所述船舶本体的前后两侧下方均安装有连接绳，且连接绳的上方安装有矩形绳头，所述充气气囊的正表面右侧安装有排气阀，且充气气囊的左侧安装有高压输气管，所述船舶本体的底部开设有空心腔体，且空心腔体的底面安装有高压气罐。
7.优选的，所述船舶本体和减震板之间相互平行，且减震弹簧与船舶本体和减震板之间相互垂直。
8.采用上述结构设计，当船舶本体前后两侧的减震板受到礁石或者其他障碍物的冲
击时，减震板通过减震弹簧和阻尼器对船舶本体起到防护作用，同时使降低船舶本体受到的冲击力，从而使船舶本体不容易发生侧翻，使船舶本体在行驶过程中更加安全。
9.优选的，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔直径相等，且第一螺纹孔的中心线和第二螺纹孔的中心线相互重合。
10.采用上述结构设计，安装充气气囊时，将充气气囊上第一固定块内的第一螺纹孔和安装槽内第二固定块上的第二螺纹孔对齐重合，而后旋转固定螺栓，使固定螺栓贯穿与第一螺纹孔和第二螺纹孔，从而完成充气气囊的安装，拆卸时，反向旋转第二螺纹孔即可，从而便于对充气气囊进行更换和维护。
11.优选的，所述固定板成倾斜结构设计，且左右两侧设置的固定板沿固定槽的中心线相互对称。
12.采用上述结构设计，便于使矩形绳头向固定槽内按压时，矩形绳头容易通过固定板挤压固定槽两侧的伸缩弹簧，松开矩形绳头时，伸缩弹簧的反弹力通过固定板将矩形绳头固定，从而便于在充气气囊未充气的情况下使用连接绳对其进行收纳。
13.优选的，所述连接绳为弹性结构设计，且连接绳在船舶本体的前后两侧分别设置有4个。
14.采用上述结构设计，便于通过连接绳对未充气的充气气囊进行收纳。
15.优选的，所述高压气罐和充气气囊之间通过高压输气管相连接，且充气气囊的长度占船舶本体长度的3/4。
16.采用上述结构设计，当船舶本体受到大风类的恶劣天气影响左右晃动时，启动高压气罐，高压气罐通过高压输气管迅速向充气气囊内部充气，从而使充气气囊迅速向外展开，同时连接绳上的矩形绳头受到充气气囊展开的冲力从固定板内脱离出，从而提高充气气囊的浮力将船舶本体，使船舶本体可安全行驶。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防侧翻结构的运输用船舶：
18.1、设置有减震弹簧、减震板和阻尼器，当船舶本体前后两侧的减震板受到礁石或者其他障碍物的冲击时，减震板通过减震弹簧和阻尼器对船舶本体起到防护作用，同时使降低船舶本体受到的冲击力，从而使船舶本体不容易发生侧翻，使船舶本体在行驶过程中更加安全；
19.2、设置有第一固定块、第二固定块和固定螺栓，安装充气气囊时，将充气气囊上第一固定块内的第一螺纹孔和安装槽内第二固定块上的第二螺纹孔对齐重合，而后旋转固定螺栓，使固定螺栓贯穿与第一螺纹孔和第二螺纹孔，从而完成充气气囊的安装，拆卸时，反向旋转第二螺纹孔即可，从而便于对充气气囊进行更换和维护；
20.3、设置有充气气囊和高压气罐，当船舶本体受到大风类的恶劣天气影响左右晃动时，启动高压气罐，高压气罐通过高压输气管迅速向充气气囊内部充气，从而使充气气囊迅速向外展开，同时连接绳上的矩形绳头受到充气气囊展开的冲力从固定板内脱离出，从而提高充气气囊的浮力将船舶本体，使船舶本体可安全行驶。
附图说明
21.图1为本实用新型主视结构示意图；
22.图2为本实用新型局部剖视结构示意图；
23.图3为本实用新型减震弹簧和减震板结构示意图；
24.图4为本实用新型第一固定块和第二固定块俯剖结构示意图；
25.图5为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
26.图6为本实用新型图4中b处放大结构示意图。
27.图中：1、船舶本体；2、减震弹簧；3、减震板；4、阻尼器；5、安装槽；6、充气气囊；7、第一固定块；8、第一螺纹孔；9、第二固定块；10、第二螺纹孔；11、固定螺栓；12、固定槽；13、伸缩弹簧；14、固定板；15、连接绳；16、矩形绳头；17、排气阀；18、高压输气管；19、空心腔体；20、高压气罐。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防侧翻结构的运输用船舶，包括船舶本体1、减震弹簧2、减震板3、阻尼器4、安装槽5、充气气囊6、第一固定块7、第一螺纹孔8、第二固定块9、第二螺纹孔10、固定螺栓11、固定槽12、伸缩弹簧13、固定板14、连接绳15、矩形绳头16、排气阀17、高压输气管18、空心腔体19和高压气罐20，船舶本体1的前后两侧均通过减震弹簧2安装有减震板3，船舶本体1和减震板3之间相互平行，且减震弹簧2与船舶本体1和减震板3之间相互垂直，当船舶本体1前后两侧的减震板3受到礁石或者其他障碍物的冲击时，减震板3通过减震弹簧2和阻尼器4对船舶本体1起到防护作用，同时使降低船舶本体1受到的冲击力，从而使船舶本体1不容易发生侧翻，使船舶本体1在行驶过程中更加安全。
30.船舶本体1和减震板3之间安装有阻尼器4，船舶本体1前后两侧表面开设有安装槽5，且安装槽5位于减震板3的下方，而且减震板3的内部设置有充气气囊6，充气气囊6的前侧左右两侧安装有第一固定块7，且第一固定块7内开设有第一螺纹孔8，安装槽5的内部正表面两侧垂直安装有第二固定块9，且第二固定块9内开设有第二螺纹孔10，第一螺纹孔8和第二螺纹孔10直径相等，且第一螺纹孔8的中心线和第二螺纹孔10的中心线相互重合，安装充气气囊6时，将充气气囊6上第一固定块7内的第一螺纹孔8和安装槽5内第二固定块9上的第二螺纹孔10对齐重合，而后旋转固定螺栓11，使固定螺栓11贯穿与第一螺纹孔8和第二螺纹孔10，从而完成充气气囊6的安装，拆卸时，反向旋转第二螺纹孔10即可，从而便于对充气气囊6进行更换和维护，而且第一螺纹孔8和第二螺纹孔10之间通过固定螺栓11相连接，船舶本体1的前后两侧表面开设有固定槽12，且固定槽12位于减震板3和安装槽5之间，而且固定槽12的内部左右两侧均通过伸缩弹簧13安装有固定板14，固定板14成倾斜结构设计，且左右两侧设置的固定板14沿固定槽12的中心线相互对称，便于使矩形绳头16向固定槽12内按压时，矩形绳头16容易通过固定板14挤压固定槽12两侧的伸缩弹簧13，松开矩形绳头16时，伸缩弹簧13的反弹力通过固定板14将矩形绳头16固定，从而便于在充气气囊6未充气的情况下使用连接绳15对其进行收纳。
31.船舶本体1的前后两侧下方均安装有连接绳15，连接绳15为弹性结构设计，且连接
绳15在船舶本体1的前后两侧分别设置有4个，便于通过连接绳15对未充气的充气气囊6进行收纳，且连接绳15的上方安装有矩形绳头16，充气气囊6的正表面右侧安装有排气阀17，且充气气囊6的左侧安装有高压输气管18，船舶本体1的底部开设有空心腔体19，且空心腔体19的底面安装有高压气罐20，高压气罐20和充气气囊6之间通过高压输气管18相连接，且充气气囊6的长度占船舶本体1长度的3/4，当船舶本体1受到大风类的恶劣天气影响左右晃动时，启动高压气罐20，高压气罐20通过高压输气管18迅速向充气气囊6内部充气，从而使充气气囊6迅速向外展开，同时连接绳15上的矩形绳头16受到充气气囊6展开的冲力从固定板14内脱离出，从而提高充气气囊6的浮力将船舶本体1，使船舶本体1可安全行驶。
32.工作原理：在使用该具有防侧翻结构的运输用船舶时，首先，将充气气囊6上第一固定块7内的第一螺纹孔8和安装槽5内第二固定块9上的第二螺纹孔10对齐重合，而后旋转固定螺栓11，使固定螺栓11贯穿与第一螺纹孔8和第二螺纹孔10，从而完成充气气囊6的安装。
33.当船舶本体1前后两侧的减震板3受到礁石或者其他障碍物的冲击时，减震板3通过减震弹簧2和阻尼器4对船舶本体1起到防护作用，同时使降低船舶本体1受到的冲击力，从而使船舶本体1不容易发生侧翻，使船舶本体1在行驶过程中更加安全。
34.当船舶本体1受到大风类的恶劣天气影响左右晃动时，启动高压气罐20，高压气罐20通过高压输气管18迅速向充气气囊6内部充气，从而使充气气囊6迅速向外展开，同时连接绳15上的矩形绳头16受到充气气囊6展开的冲力从固定板14内脱离出，从而提高充气气囊6的浮力将船舶本体1，使船舶本体1可安全行驶。从而完成一系列工作。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
35.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种具有防侧翻结构的运输用船舶，包括船舶本体（1）、充气气囊（6）、固定槽（12）、连接绳（15）和高压输气管（18），其特征在于：所述船舶本体（1）的前后两侧均通过减震弹簧（2）安装有减震板（3），且船舶本体（1）和减震板（3）之间安装有阻尼器（4），所述船舶本体（1）前后两侧表面开设有安装槽（5），且安装槽（5）位于减震板（3）的下方，而且减震板（3）的内部设置有充气气囊（6），所述充气气囊（6）的前侧左右两侧安装有第一固定块（7），且第一固定块（7）内开设有第一螺纹孔（8），所述安装槽（5）的内部正表面两侧垂直安装有第二固定块（9），且第二固定块（9）内开设有第二螺纹孔（10），而且第一螺纹孔（8）和第二螺纹孔（10）之间通过固定螺栓（11）相连接，所述船舶本体（1）的前后两侧表面开设有固定槽（12），且固定槽（12）位于减震板（3）和安装槽（5）之间，而且固定槽（12）的内部左右两侧均通过伸缩弹簧（13）安装有固定板（14），所述船舶本体（1）的前后两侧下方均安装有连接绳（15），且连接绳（15）的上方安装有矩形绳头（16），所述充气气囊（6）的正表面右侧安装有排气阀（17），且充气气囊（6）的左侧安装有高压输气管（18），所述船舶本体（1）的底部开设有空心腔体（19），且空心腔体（19）的底面安装有高压气罐（20）。2.根据权利要求1所述的一种具有防侧翻结构的运输用船舶，其特征在于：所述船舶本体（1）和减震板（3）之间相互平行，且减震弹簧（2）与船舶本体（1）和减震板（3）之间相互垂直。3.根据权利要求1所述的一种具有防侧翻结构的运输用船舶，其特征在于：所述第一螺纹孔（8）和第二螺纹孔（10）直径相等，且第一螺纹孔（8）的中心线和第二螺纹孔（10）的中心线相互重合。4.根据权利要求1所述的一种具有防侧翻结构的运输用船舶，其特征在于：所述固定板（14）成倾斜结构设计，且左右两侧设置的固定板（14）沿固定槽（12）的中心线相互对称。5.根据权利要求1所述的一种具有防侧翻结构的运输用船舶，其特征在于：所述连接绳（15）为弹性结构设计，且连接绳（15）在船舶本体（1）的前后两侧分别设置有4个。6.根据权利要求1所述的一种具有防侧翻结构的运输用船舶，其特征在于：所述高压气罐（20）和充气气囊（6）之间通过高压输气管（18）相连接，且充气气囊（6）的长度占船舶本体（1）长度的3/4。

技术总结
本实用新型公开了一种具有防侧翻结构的运输用船舶，包括船舶本体、充气气囊、固定槽、连接绳和高压输气管，所述船舶本体的前后两侧均通过减震弹簧安装有减震板，所述充气气囊的前侧左右两侧安装有第一固定块，所述安装槽的内部正表面两侧垂直安装有第二固定块，所述船舶本体的前后两侧下方均安装有连接绳，所述船舶本体的底部开设有空心腔体。该具有防侧翻结构的运输用船舶设置有减震弹簧、减震板和阻尼器，当船舶本体前后两侧的减震板受到礁石或者其他障碍物的冲击时，减震板通过减震弹簧和阻尼器对船舶本体起到防护作用，同时使降低船舶本体受到的冲击力，从而使船舶本体不容易发生侧翻，使船舶本体在行驶过程中更加安全。使船舶本体在行驶过程中更加安全。使船舶本体在行驶过程中更加安全。


技术研发人员：汪文斌
受保护的技术使用者：汪文斌
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/3/21