一种船用码头梯的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用码头梯。


背景技术：

2.码头梯本体是现代大型船舶在停靠码头作业过程中，供船员上下船舶的装置。相关技术中，普通船用码头梯通常水平布置于甲板上，需占用较多的甲板空间，而对于甲板空间紧张的船舶，可能没有足够空间放置码头梯本体，并且当需要使用码头梯本体时，需采用吊机或者人工搬运到船舷处使用，整个过程费时费力。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种船用码头梯，解决了相关技术中甲板上可能没有足够空间放置码头梯本体，且搬运码头梯本体费时费力的技术问题。
4.本技术提供的船用码头梯，所述船舶包括上层甲板和下层甲板，所述船用码头梯包括：码头梯本体以及传动装置，所述码头梯本体设置在船舶的船舷处，所述码头梯本体设置在所述上层甲板的一侧，且所述码头梯本体的底部铰接在所述下层甲板上，所述传动装置包括：
5.绞车以及固定机构，均设置在所述上层甲板上，且所述绞车和固定机构分设于所述码头梯本体靠近所述上层甲板的侧部的两端；
6.第一绳索，一端与所述绞车相连，另一端与所述固定机构相连，且所述第一绳索的中部饶设于所述码头梯本体上，所述绞车可收放所述第一绳索；
7.其中，当船舶正常航行时，所述码头梯本体竖直设置；当所述船舷靠近码头时，所述绞车可放长所述第一绳索，以使所述码头梯本体向所述码头的方向转动，直至所述码头梯本体的顶部搭接于所述码头上。
8.在一些实施方式中，所述传动装置还包括传动机构，所述传动机构包括两个第一滑轮以及第二滑轮，两个所述第一滑轮相对设置在所述码头梯本体靠近所述上层甲板的侧部的两端，所述第二滑轮设置在所述码头梯本体内部，所述第一滑轮和所述第二滑轮均可转动地设置在所述码头梯本体上，所述第二滑轮的中心轴沿所述码头梯本体的高度方向设置，所述第一滑轮的中心轴与所述第二滑轮的中心轴垂直，所述第二滑轮设置在所述第一滑轮背离所述上层甲板的一侧，所述第一绳索的中部饶设于两个所述第一滑轮以及所述第二滑轮。
9.在一些实施方式中，所述船用码头梯还包括拉紧装置，所述码头梯本体靠近所述上层甲板的一侧沿竖向间隔设置有多个第一眼板，所述拉紧装置包括第二眼板以及第二绳索，所述第二眼板设置在所述甲板上，当所述码头梯本体竖直设置时，所述第二绳索的一端系固于其中一个所述第一眼板上，另一端系固于所述第二眼板上。
10.在一些实施方式中，所述第二绳索上还设有螺旋扣。
11.在一些实施方式中，所述下层甲板设有第三眼板，所述码头梯本体的底部设有第
四眼板，所述第三眼板和所述第四眼板的眼孔对准，且所述第三眼板和所述第四眼板的眼孔中设有销轴，以使所述码头梯本体的底部铰接在所述下层甲板上。
12.在一些实施方式中，所述第三眼板和所述第四眼板的眼孔中均设有套筒，所述销轴设置在所述第三眼板和所述第四眼板的眼孔中的套筒中。
13.在一些实施方式中，所述上层甲板上设有安装支架，所述绞车设置在所述安装支架上。
14.在一些实施方式中，所述固定机构包括第一支撑件、第二支撑件以及第五眼板，所述第一支撑件竖直设置在所述甲板上，所述第二支撑件倾斜设置，且所述第二支撑件的一端与所述第一支撑件相连，另一端设置在所述甲板上，所述第五眼板设置在所述第一支撑件上，所述第一绳索系固于所述第五眼板上。
15.在一些实施方式中，所述码头梯本体的顶部设有万向滚轮。
16.在一些实施方式中，码头梯本体竖直设置时，所述码头梯本体的中部抵接于所述上层甲板的侧部，且所述上层甲板抵接于所述码头梯本体的部位设有防撞垫块。
17.本技术有益效果如下：
18.本技术提供的一种船用码头梯，当船舶正常航行时，码头梯本体竖直设置，且码头梯本体设置在船舶的船舷处，因此本技术中码头梯本体的存放不占用甲板的空间，从而避免了由于甲板空间不够而无法放置码头梯本体的情况发生；由于码头梯本体的底部铰接在下层甲板上，当船舷靠近码头，需使用码头梯本体以供人员登程时，通过绞车放长第一绳索，码头梯本体便会向码头的方向转动，直至码头梯本体的顶部搭接于码头上，此时码头梯本体便可供船员上下船舶，从而无需对码头梯进行起吊或人工搬运，更加省时省力。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
20.图1为本实施例提供的船用码头梯的局部结构示意图一；
21.图2为本实施例提供的船用码头梯的俯视图；
22.图3为图1中码头梯本体与下层甲板的铰接示意图；
23.图4为本实施例提供的船用码头梯的局部结构示意图二。
24.附图标记说明:
25.1-上层甲板，2-下层甲板，21-第三眼板，3-码头，100-码头梯本体，110-第一眼板，120-第四眼板，121-销轴，122-套筒，130-万向滚轮，140-防撞垫块，150-安全扶手，200-传动装置，210-绞车，211-安装支架，220-固定机构，221-第一支撑件，222-第二支撑件，223-第五眼板，230-第一绳索，240-传动机构，241-第一滑轮，242-第二滑轮，300-拉紧装置，310-第二眼板，320-第二绳索，330-螺旋扣。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.结合图1及图2，本技术实施例提供了一种船用码头梯，包括码头梯本体100以及传动装置200，码头梯本体100用于当船舶靠近码头3时，设置在船舶的船舷和码头3之间，供船员上下船舶。本实施例中码头梯本体100直接设置在船舶的船舷处，从而无需占用甲板的空间，且由于船舶的船舷处空间有限，码头梯本体100需竖直存放，这样一来，当船舶靠近码头3时，码头梯本体100需转动，以搭接到码头3上。船舶包括上层甲板1和下层甲板2，码头梯本体100设置在上层甲板1的一侧，且码头梯本体100的底部铰接在下层甲板2上，从而码头梯本体100可饶铰接点转动。即码头梯本体100具有两种状态，当船舶正常航行时，码头梯本体100竖直设置，此时码头梯本体100处于存放状态；当船舶靠近码头3时，码头梯本体100需转动，以搭接到码头3上。此时码头梯本体100处于使用状态。传动装置200则用于牵引码头梯本体100，以使码头梯本体100在存放状态和使用状态中切换。
28.具体地，传动装置200包括绞车210、固定机构220以及第一绳索230。绞车210和固定机构220均设置在上层甲板1上，且绞车210和固定机构220分设于码头梯本体100靠近上层甲板1的侧部的两端。第一绳索230的一端与绞车210相连，另一端与固定机构220相连，且第一绳索230的中部饶设于码头梯本体100上，绞车210可收放第一绳索230，从而当绞车210收紧第一绳索230时，码头梯本体100会向上层甲板1的方向转动；当绞车210放长第一绳索230时，码头梯本体100会向码头3的方向转动。
29.即当船舶正常航行时，通过绞车210调节第一绳索230的长度，使得码头梯本体100竖直设置；当船舷靠近码头3时，绞车210则放长第一绳索230，使码头梯本体100会向码头3的方向缓缓转动，直至码头梯本体100的顶部搭接于码头3上，此时码头梯本体100便可供船员上下船舶，待码头梯本体100使用完毕后，可通过绞车210收紧第一绳索230，从而码头梯本体100会向上层甲板1的方向转动，直至恢复竖直状态。
30.本技术提供的一种船用码头梯，当船舶正常航行时，码头梯本体100竖直设置，且码头梯本体100设置在船舶的船舷处，因此本技术中码头梯本体100的存放不占用甲板的空间，从而避免了由于甲板空间不够而无法放置码头梯本体100的情况发生；由于码头梯本体100的底部铰接在下层甲板2上，当船舷靠近码头3，需使用码头梯本体100以供人员登程时，通过绞车210放长第一绳索230，码头梯本体100便会向码头3的方向转动，直至码头梯本体100的顶部搭接于码头3上，此时码头梯本体100便可供船员上下船舶，从而无需对码头3梯进行起吊或人工搬运，更加省时省力。
31.由于码头梯本体100在转动的过程中，第一绳索230会持续在码头梯本体100上传动，对码头梯本体100以及第一绳索230均会有较大损耗，因此，本实施例中的传动装置200还包括传动机构240。传动机构240设置在码头梯本体100上，且第一绳索230的中部饶设在传动机构240上。
32.具体地，传动机构240包括两个第一滑轮241以及第二滑轮242，第一绳索230的中部饶设于两个第一滑轮241以及第二滑轮242。两个第一滑轮241相对设置在码头梯本体100靠近上层甲板1的侧部的两端，其中一个第一滑轮241与绞车210对应设置，另一个第一滑轮241与固定机构220对应设置，第二滑轮242设置在码头梯本体100内部，第一滑轮241和第二滑轮242均可转动地设置在码头梯本体100上，第二滑轮242的中心轴沿码头梯本体100的高
度方向设置，第一滑轮241的中心轴与第二滑轮242的中心轴垂直，第二滑轮242设置在第一滑轮241背离上层甲板1的一侧，第二滑轮242用于对第一绳索230的传动方向进行换向，优选的，第二滑轮242可设置两个。
33.即第一绳索230在收放过程中，在第一滑轮241和第二滑轮242上传动，从而将第一绳索230与码头梯本体100之间的滑动摩擦，转化为第一绳索230与第一滑轮241和第二滑轮242的滚动摩擦，从而减少了对码头梯本体100以及第一绳索230的损耗。
34.当码头梯本体100处于竖直状态后，为加强码头梯本体100的稳定性，本实施例中船用码头梯还包括拉紧装置300，码头梯本体100靠近上层甲板1的一侧沿竖向间隔设置有多个第一眼板110，拉紧装置300包括第二眼板310以及第二绳索320，第二眼板310设置在甲板上，第二绳索320的一端系固于其中一个第一眼板110上，另一端系固于第二眼板310上。即轿车、固定机构220以及拉紧装置300共同拉住码头梯本体100，使码头梯本体100存放更加稳定，当需使用码头梯本体100时，将第二绳索320从第二眼板310上解开即可。
35.具体地，第一绳索230和第二绳索320均可采用钢丝绳，以保证强度。
36.进一步的，第二绳索320上还设有螺旋扣330以调节第二绳索320的长度，使码头梯本体100处于竖直状态时，第二绳索320保持拉紧状态。
37.结合图1及图3，下层甲板2上设有第三眼板21，码头梯本体100的底部设有第四眼板120，第三眼板21和第四眼板120的眼孔对准，且第三眼板21和第四眼板120的眼孔中设有销轴121，以使码头梯本体100的底部铰接在下层甲板2上。
38.进一步的，为使销轴121在第三眼板21和第四眼板120转动更加顺畅，第三眼板21和第四眼板120的眼孔中均设有套筒122，销轴121设置在第三眼板21和第四眼板120的眼孔中的套筒122中。
39.结合图1，上层甲板1上设有安装支架211，绞车210设置在安装支架211上，从而可通过设置安装支架211的高度调整绞车210的安装高度。
40.固定机构220可采用绞车210，这样一来，两个绞车210同时收放第一绳索230，可使码头梯本体100的转动速度更快。但从节省成本的角度考虑，固定机构220单纯固定第一绳索230的另一端即可。
41.结合图4，固定机构220包括第一支撑件221、第二支撑件222以及第五眼板223，第一支撑件221竖直设置在甲板上，第二支撑件222倾斜设置，且第二支撑件222的一端与第一支撑件221相连，另一端设置在甲板上，第五眼板223设置在第一支撑件221上，第一绳索230系固于第五眼板223上，从而将第一绳索230系固在固定机构220上。第一支撑件221、第二支撑件222均可使用工字钢制成。
42.结合图1，码头梯本体100的顶部设有万向滚轮130，使码头梯本体100在码头3上停靠时，可随船起伏移动更加平顺。
43.进一步的，码头梯本体100竖直设置时，码头梯本体100的中部抵接于上层甲板1的侧部，且上层甲板1抵接于码头梯本体100的部位设有防撞垫块140，以防止码头梯本体100与上层甲板1的刚性磕碰。
44.进一步的，船用码头梯还包括安全扶手150，安全扶手150可拆卸地设置在码头梯本体100上，当码头梯本体100搭接在码头3上时，可装上安全扶手150，便于人员的安全通行，当码头梯本体100存放时，卸下安全扶手150即可。
45.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
46.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种船用码头梯，所述船舶包括上层甲板和下层甲板，其特征在于，所述船用码头梯包括：码头梯本体以及传动装置，所述码头梯本体设置在船舶的船舷处，所述码头梯本体设置在所述上层甲板的一侧，且所述码头梯本体的底部铰接在所述下层甲板上，所述传动装置包括：绞车以及固定机构，均设置在所述上层甲板上，且所述绞车和固定机构分设于所述码头梯本体靠近所述上层甲板的侧部的两端；第一绳索，一端与所述绞车相连，另一端与所述固定机构相连，且所述第一绳索的中部饶设于所述码头梯本体上，所述绞车可收放所述第一绳索；其中，当船舶正常航行时，所述码头梯本体竖直设置；当所述船舷靠近码头时，所述绞车可放长所述第一绳索，以使所述码头梯本体向所述码头的方向转动，直至所述码头梯本体的顶部搭接于所述码头上。2.如权利要求1所述的船用码头梯，其特征在于，所述传动装置还包括传动机构，所述传动机构包括两个第一滑轮以及第二滑轮，两个所述第一滑轮相对设置在所述码头梯本体靠近所述上层甲板的侧部的两端，所述第二滑轮设置在所述码头梯本体内部，所述第一滑轮和所述第二滑轮均可转动地设置在所述码头梯本体上，所述第二滑轮的中心轴沿所述码头梯本体的高度方向设置，所述第一滑轮的中心轴与所述第二滑轮的中心轴垂直，所述第二滑轮设置在所述第一滑轮背离所述上层甲板的一侧，所述第一绳索的中部饶设于两个所述第一滑轮以及所述第二滑轮。3.如权利要求1所述的船用码头梯，其特征在于，所述船用码头梯还包括拉紧装置，所述码头梯本体靠近所述上层甲板的一侧沿竖向间隔设置有多个第一眼板，所述拉紧装置包括第二眼板以及第二绳索，所述第二眼板设置在所述甲板上，当所述码头梯本体竖直设置时，所述第二绳索的一端系固于其中一个所述第一眼板上，另一端系固于所述第二眼板上。4.如权利要求3所述的船用码头梯，其特征在于，所述第二绳索上还设有螺旋扣。5.如权利要求1所述的船用码头梯，其特征在于，所述下层甲板设有第三眼板，所述码头梯本体的底部设有第四眼板，所述第三眼板和所述第四眼板的眼孔对准，且所述第三眼板和所述第四眼板的眼孔中设有销轴，以使所述码头梯本体的底部铰接在所述下层甲板上。6.如权利要求5所述的船用码头梯，其特征在于，所述第三眼板和所述第四眼板的眼孔中均设有套筒，所述销轴设置在所述第三眼板和所述第四眼板的眼孔中的套筒中。7.如权利要求1所述的船用码头梯，其特征在于，所述上层甲板上设有安装支架，所述绞车设置在所述安装支架上。8.如权利要求1所述的船用码头梯，其特征在于，所述固定机构包括第一支撑件、第二支撑件以及第五眼板，所述第一支撑件竖直设置在所述甲板上，所述第二支撑件倾斜设置，且所述第二支撑件的一端与所述第一支撑件相连，另一端设置在所述甲板上，所述第五眼板设置在所述第一支撑件上，所述第一绳索系固于所述第五眼板上。9.如权利要求1所述的船用码头梯，其特征在于，所述码头梯本体的顶部设有万向滚轮。10.如权利要求1所述的船用码头梯，其特征在于，码头梯本体竖直设置时，所述码头梯本体的中部抵接于所述上层甲板的侧部，且所述上层甲板抵接于所述码头梯本体的部位设
有防撞垫块。

技术总结
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用码头梯。本申请提供的一种船用码头梯包括码头梯本体以及传动装置，所述码头梯本体设置在船舶的船舷处，所述码头梯本体设置在所述上层甲板的一侧，且所述码头梯本体的底部铰接在所述下层甲板上，其中，当船舶正常航行时，所述码头梯本体竖直设置；当所述船舷靠近码头时，所述绞车可放长所述第一绳索，以使所述码头梯本体向所述码头的方向转动，直至所述码头梯本体的顶部搭接于所述码头上。本申请提供的一种船用码头梯，码头梯本体的存放不占用甲板的空间，从而避免了由于甲板空间不够而无法放置码头梯本体的情况发生，且无需对码头梯进行起吊或人工搬运，更加省时省力。更加省时省力。更加省时省力。


技术研发人员：陈韦 曾文涛
受保护的技术使用者：武昌船舶重工集团有限公司
技术研发日：2022.11.01
技术公布日：2023/3/14